【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】2

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無かったので

公式
https://byd.co.jp/byd-auto/

前スレ
【SEAL】BYD総合スレッド【ATTO3、DOLPHIN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1722480807/

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スマホもテレビも冷蔵庫も中国製のおいらが通りますよー(ﾟ∀ﾟ)

カネが無いやつは中国製に頼るしかないからな

まあ　その悪循環の結果がカネ無しなんだけど

シーライオン予約。
やっぱコスパ良いので、スマートウォッチも中華製だわ。

シーライオン7のRWDは初回分はシールより早くはけそうらしいね
PHEVはなんか遅れるかもと聞いた

bydって修理費とかどうなんだろう。テスラは修理費がかなり高いと聞くけど、bydもかな?であればやはり国産車しか怖くて買えない

ま、運転下手クソは相応のダサダサ国産乗っとけばいいだろw

>>127
逆だ
金のないやつは失敗を恐れる
欧州車にも中国車にも中華製品にもすることができず、みんなが使っているiPhoneやパナソニックやトヨタになる
お金が余ってて面白そうだとなればテスラだろうがBYDだろうがLiDARロボット掃除機だろうが折りたたみスマホだろうが買っちゃうのだな
年末から1月、4月の一週間の資産減少幅に比べれば車の1台2台、どうってことないってやつは多い

>>132
まあそうなんだけど、大衆層が濃わないと普及しないんだよね
本格的普及は2027年のEV軽自動車待ちかな

>>132
それは違う！
ホンの一部の例外を除いて
未来を見据えて資産計画をしっかりやる者が豊かになる
貧乏人に限って一発逆転や定石を外して失敗し落ちていく
金持ちでも生命は一つだし
金があっても重過失で人に怪我させたり殺めたりしたら懲役刑で一生を棒に振る
関税ショック程度で資産減少幅とか言ってるのは経験が浅い投資家モドキだ
堅実にやっていれば含み益バリアでノーダメージなんだが？

>>134
いかにも貧乏人の想像した裕福層って感じ
一応俺も裕福層だけど違和感しかないわ

＞ついに給油並みの時間での充電を実現か!? BYDが画期的EVを発表!!
https://news.yahoo.co.jp/articles/98d2c14ea4121d02ff3abad188c900b9a4ef272d

こ、これは欲しい
日産GT-Rと動力性能変わらんやん
日本でも売らないかなー

>>135
裕福層？
アナタはマス層の中国人かw
ニセモノは下らん所でボロが出るね
日本には富裕層という言葉があるがw
ちなみに俺は金融資産5億超えたから超富裕層だが何か？
中華EVは危ない上、恥ずかしくて所有したくないなw

>>137
子供のケンカか ヾ(ﾟдﾟ; )

Bydディーラー勤務の貧乏人(自称"裕福層")がノルマ達成しようとして必死に足掻いているだけだろ？
日本での売り上げ台数見ろよ？
フェラーリの方が売れてるぞw
Bydには日本から撤退する未来しか無いからw
時間と手間の無駄

次の方どうぞ

>>136
時短よりも自宅自動充電が欲しい
いちいち駐車してケーブル差し込む？3キロしか走っていないのに？今度でいいや
あ、しくじった、今から遠出なのに充電が十分じゃない、なんてね
家に帰ったらオートパーキングでガレージの定位置に自動駐車、車から降りて玄関に着く頃に下からアームが出てきて自動接続、ソーラーパネルと連携し最適なタイミングで自動給電
充電でいちいち作業したり考えたりは勘弁、全部自動でやっていただきたい

部品メーカーの駐車場にBYD止まってるの見かけた
初めて実車みたわ

>>141
NIOのバッテリー交換ステーションは、自動運転でレーンに入ってあとは洗車待ちみたいな状態になる。充電ロボットアームも中国で発表されていたし、個人宅はアレでも中国は下手したら今年中には、実際に採用していてもおかしくないスピードで進んでいる

sealion6に興味あるけどevもあるかな？phevのみなら残念すぎだぜ

オーストラリアのラインナップが参考になる
PHEVのみだからEV併売は期待薄

買ったら地獄、売っても地獄　BYDユーザー泣き寝入り [833477875]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1750498381/


近年、電気自動車市場で急成長を遂げた中国の大手自動車メーカー「BYD」に、いまかつてない危機が訪れています。中国各地でBYDのディーラーが相次いで閉店し、一部の経営者は、顧客から預かった購入資金や保険料を持ち逃げしたまま行方をくらましています。
車を購入した多くの消費者は、契約時に約束されていたアフターサービスを受けることができない状況に陥っています。しかし、中国当局やBYDは有効な対応策を示せないため、購入者は取り残され、不信と怒りが社会全体に広がりつつあります。

ここは日本だろがボケ

>>146
ヤバイな
サビ問題の事とかもマジじゃん
国内の問題だけじゃないよねこれ

YouTubeでは評価高い動画ばかりだけど、ただの販促なのかな
本当のところは買わないとわからんか。。。

珍しい車で安くて燃費いいから最有力だった
ネガティブニュースあと一ヶ月遅かったら買ってたわ

燃費いいとか書く知能レベルならEVはやめた方がいい

日本人って中国を下げると喜ぶからそういう記事ばっかり増えるんだよね
中国はもうすぐ破綻するとか何回聞いたか
下げるんじゃなくて外国のここがすごい！とかを記事にしてほしいわヨーロッパ以外で

毎年発売される中国崩壊本を喜んで買う層がいるからねー
さっぱり当たらんのによく買うわ

上記のメディアは他の記事見れば分かるし、このメディアは法輪功。法輪功は中国で1999年に邪教と認定されたので中国を目の敵にしている。

それにしてもBYDのアリもナシも出来るだけ俯瞰に見れる情報は日本では厳しい。その中でもおすすめは、Facebookのグループ。俺の場合は、シーライオン7の情報が欲しいのでUKとマレーシアに加入した。オーストラリアは認証性。これらの国では日本より先に数ヶ月前から導入されているので、実際のオーナーの声が聞ける。あとはReddit。英語わからないでも今は翻訳が簡単に出来る。今のところ、アイオニック5のような走行不可になる致命的な事象の報告はない模様。

テスラユーザーあたりがPHEVなんて中途半端でEVの方が絶対良いとかとかほざいてるけど
今乗ってるPHEVよりもモデル3ですら横幅が50mmも大きくて、スーパーで出るときにコスるに決まってるわけよ
ここのドルフィンとか現代のインスターみたいに日本向けに小さいクルマを作ってから偉そうなことを言ってほしいと思うわ

車幅問題は、残念ながら縮小するだけの日本市場に合わせる合理性は無い。国内メーカーも1800mm超えが当たり前になっている。新型リーフ、新型クラウン、新型フォレスター、、、ミニバンも次の世代は1800mm以上もあり得る。

だからBYDの軽進出は驚きだった。

>>155
オイオイなんだよ、たかだか5cmばかりのことでまともに運転もできずにスーパーでどうこう、って平気でこいとる負け犬の遠吠えカス野郎かよ、情けねぇなぁ
そんなクッソ下手くそな奴ァ周りの迷惑しかないんで後期高齢者といっしょにとっとと免許返納しろやボケがw

取り回しやすい最小回転半径と見やすいアラウンドビューがあれば1800超えても平気なんじゃないか

4輪操舵は欲しいね

それがメルセデス
Sクラスでも見切り良くて余裕で運転できる

四輪操舵の車乗った事ある人いる？
原理的に、これまで気にしなくてよかった部分で
接触の可能性出てけるけど、問題ない？

後輪操舵ならフォークリフト、しかも左ハンドル（座席が中心線から左側にある）

基本前輪操舵で後輪なんかちょっと切れるだけ
フォークリフトと一緒にするな

>>161
そんな可能性はない
前半分通ってるんだから

>>141
なんでたった3kmごときでわざわざ充電しなきゃいけないんだよ
無意識で充電するならともかく、そうじゃないなら普通充電しないよ

>>164
トラック買ってたけど後悔してたよ
回転半径が大きくて小回りができないって

>>163
フォークリフトと言ったらトヨタじゃなくてBYDだよね

モデルyとシーライオンでクソほど悩むんだが。byd日本での実績まだ少ないから不安なんだよなぁ

ま、クソなんて言う奴は…

>>161
三代目プレリュードに乗っていた
内輪差がないので狭い道も道に従ってハンドルを切っていくだけで良い
両方に車がある駐車場で前から 切り返しなしで入っていける
バックで駐車する時も途中で修正がきくからほとんど一発で入れる
縦列駐車で余裕が10cm 程度しかないのに数度の切り返しで入れてしまう
視界の良さも相まって後ろ振り返りながら長い山道をバックで引き返したことがある
高速道路では車線変更でロール感が出る前に車線変更終了
ミズスマシのようって言われた
リアのオーバーハングが振り出すわけだがそれほどオーバーハングが長くない乗用車、それが問題になる状況はないし現代の丸いお尻ならまるで問題にならないはず
内輪差がないことは比べ物にならないほどメリットは多い
今乗っているのがまだ4WSが入る前のメルセデス、代車で2度程乗っていて現代の4WSも経験ありだがプレリュードよりリアの角度変化が弱い

>>168
大雑把に言うと
運転支援のモデルY
質感のシーライオン

乗り心地は
硬めならモデルY
柔めならシーライオン

一般的印象は
先進的なモデルY
中国製のシーライオン

BYDの実績は心配するほど少なくないと思う
地元のディーラーの母体くらいは調べた方がいいかも
正直コスパ含めると一般道でADAS使わないならテスラ買う理由はないかな
SAに高出力CHAdeMOが揃ってきたしね

テスラは現在スーパーチャージャー高いよね
3年、5年無料の時の在庫車で自宅充電出来ないとランニングコスト高くつく

自宅で充電出来るならスーパーチャージャーx年無料より本体価格の割引の方が大きいでしょ

テスラはCarPlayやAndroidAutoが使えないのがいけてない

>>171
Tesla2台乗り継いでて、新型Yもこの前試乗してきたが、質感は悪くない、シンプルではあるが。

質感のBYDってのは、Teslaより豪華ってことだよな？

>>174
そんなの求める方がイケてない

モデルY、アイオニック5、シーライオン7と実際試乗したがテスラが1番質感は低い
ドアハンドル、内装全部。真夏にも乗ったがガラスルーフは気休めのシェードしても暑いし

先進性、アップデート頻度、FSDの可能性は圧倒的にテスラだけど

モデル3のハイランドはアンビエントライト周りのアルミフレームがガラスに反射しちゃっててアホなのかと思った

シャオミのYU7すごいね。シーライオン7はいい車だと思うが、YU7は今現在詰め込める技術、装備を出し惜しみなく投入してモデルYより下の価格。個人的に外観はあんまりだけど、内装、インフォテイメントは一度経験してみたい。フランクの電動も羨ましい。調光ガラスルーフも今後当たり前になっていくのかな。

予約で30万台とか1年間の生産台数超えてそうだから、日本はおろか海外進出はまだまだ先だろうけど

シーライオン6早く販売してくれ～　7より安いならコスパが良すぎだ　エンジン信頼できるかかなり怪しいがな

シーライオン7の日本の最高出力は105kwぐらいらしいがドイツだと200kw超えている
日本、、、

何か問題でも

>>179
調光ガラスより開くサンルーフが欲しい

故障するから開かなくて良い

>>182
バッテリーは変わらんのだから安全でよろしいじゃない

セントリーモードは海外でも無いようだが、中国ではどうなのかな
やれるはずなのにドラレコつけるのなんだかなと感じる

>>182
どーせ日本のバカ役人がそうしたんだろ
バカ大国ニッポン！

実際のところ、bydの車の出来はいいのかね？
内外装は良さそうだけど中身とか安全性とか。トヨタ車には劣りそうだけど日産ホンダとは勝負できるくらいなのかな？信頼性がまだよくわからないんだよね

>>189
良いよ、正直舐めてたわ

出来が良くなかったら中国だけでなくイギリス、オーストラリア、タイ、マレーシアとかでもランキング上位に入らない
急激に伸びたのはガソリン車の生産を辞めた2022年からこの3年とかだから10年とかの耐久性は未知数

車の参入時期自体はテスラと同じ2003年

海外のBYD情報も追っているが概ね好意的
ベストではないがよく出来ている車という評価をよく見かける

>>190
30万キロくらい乗ったの？

3キロ

まず爆発振動するエンジンがないというだけで基本的に優位だ
ギアとかメカニカルな部分も少なく重量配分も生まれながらに理想的
経験もない新興メーカーにそこそこいい車が作れてしまうのがEV
従来メーカーの製品がイマイチなのは従来の車作りにこだわって今風の割り切りができない故だろうな

EVが割り切る所は構造、構成であって信頼性、安全性、利便性ではないんだが。

>>194
ガソリンエンジンやそれに関連する部品で食ってる連中との関係を切れないんだろ
切ろうとしたら日産みたいに悪い条件でしか作れなくなって高い車しか作れなくなる

BYDはリアの車種名の前にもBYDつけるのやめてほしいわ
最新アット3はリアの長ったらしいBuild Your DreamsをBYDにしたけど

>>197
デザイン屋の常識で同じ面に複数の同じロゴいれるとかありえない
中国人のセンスか？

>>198
社長の意向だと思うわ。アウディから来た欧州デザイナーが許すわけない。
シーライオン7からBYDロゴは埋め込みにしたらしいし。あと他社にある丸型エンブレム無いし。

俺のシーライオンちゃんはカッコいい

6月もシーライオン売れてまた月間販売台数が過去最高らしい
500台超えてくるとテスラの背中が見えてくる
オーストラリアでは2025年累計でBYDがすでにテスラより約2倍売れている

中国ではシーライオンなどミッドサイズSUVに急ブレーキがかかってる模様
それもこれもこれが予約開始したから
96kwh835km690hp10％-80％21分、プロサングエと見間違うデザインに豪華内装自動運転機能を始め考えうる機能フル装備
3分で20万台とかとんでもない人気が集中したらしい、早くも1年以上の待ちなんだけど予約順に車が来るということでみんな有料予約
テスラもBYDもXPengもZEEKRもNIOもLiAUTOもまとめてぶっ飛ばせ
早く日本に来い

リンクを貼るの忘れたｗ
https://youtu.be/3L9cSefU-L8

一応唐Lが対抗になるんだろうけど
受注は芳しくないみたいだね
e-platform 3.0 EVO結構魅力的だと思ったけど大陸の方にはあまり刺さらなかった

>>202
こんだけ高性能ならどーせ1000万超えの高っかいクルマだろと思ったら、500強～700弱かよ

こりゃ日本導入早よ！だな

２種類しか出してない（車屋としては）新興企業の車は流石に怖くて乗れないわ
例え日本製だったとしても

2025年6月　512台
2024年6月　148台

テスラも今は実質モデル3とモデルYの2種のみと言っていい状況
それに対応するようにSU7とYU7をぶつけてきてるってことだ
iPhoneにぶつけて成長したXiaomiのやりかたをトレースしている
XiaomiはBYDよりテスラを仮想的にしているんだろう
BYDのセンスがちょい苦手だがXiaomiならOKという日本人も多そうだ
数年後入ってきたらEV時代、大化けする可能性はあると思う

シャオミの日本進出は2028年予想
まず現在中国でも1年待ちの納車
2027年は欧州進出予定で欧州優先
ジーカーも日本進出遅れて2年後らしいし
だから俺は今BYD買った

BYDは6月514台で過去最高更新
テスラの背中（5月710台）見えたかと思ったら6月は1411台
ジュニパー売れたね

Xiaomi YU7
全長4999mm、全幅1996mm、全高1600mm、ホイールベース3000mm
つまり、5m×2m×1.6m×3m
実に切りの良いサイズだよねー
俺がこのセグメントの標準になると言いたいのかもしれん
日本を見てないことは間違いないｗ

全長長いのね

時間が経つにつれて日本に浸透してきたな。
あと5年で普通にみんな買うな、これは。

年末か年明けにシーライオン6だと噂されるPHEVが多分補助金込みで400万切る設定にしてくる
そして来年末の軽EVで初の4桁の流れ

もうPHEVには減速感が出てきている
2-3年でもう時代遅れって言われるのではないか
メキシコがBYDの工場をストップさせてしまったしBYDの出る杭は打たれる状況になりつつある
BYDの思惑が狂ってきているように思える
トランプの一番の攻撃対象は当然BYD(最近はテスラだがw)
第二のHUAWEIになるかもしれんよ

やすけりゃ買うやろ

つか第二のHUAWEI なら成功してる部類じゃね
今のHUAWEI の業績把握してる？

>>216
シーライオン7も安かったから買った

この車格なのに手頃でええわ

>>217
HUAWEIの会社凄いよね
一つの都市みたいな

BYDがすでにアメリカに進出していて売り上げもトヨタみたいに無視できない売り上げ比率なら、どうのこうの言うの分かるが進出していないし、メキシコも事前に凍結だから痛くないだろ

HUAWEIも上の人も書いているがアメリカの嫌がらせから復活した
この影響でシャオミとかはGoogle使えなくても自社OSにすぐに切り替えできる対策している

日本は、Google、Apple使えなくなったら一気に退化するな

>>220
欧州が脱マイクロソフトでLinux使い始めたから、
日本もやればできる


のかな…

お前が出来ないのと日本人を一緒にするな

ＢＹＤ、６月の販売台数が今年最高に－値下げ効果は期待外れ

前年同月比10％増―吉利汽車は59％増で年間目標も引き上げ
５月の値下げ、当局が価格競争の過熱を警告－一部取り下げ
中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、比亜迪（ＢＹＤ）は１日、６月に今年最高の月間販売実績を記録したと発表した。同社は全車種で値下げを行ったことで、政府当局や業界団体から批判を受けていた。

発表によると、ＢＹＤは６月、前年同月比10％増の37万7628台の車両を販売し、そのうち20万6884台が乗用車タイプのバッテリーＥＶだった。同社の上半期の累計販売台数は210万台に達した。

ライバルの吉利汽車は６月、前年同月比59％増の19万3000台以上を販売した。この結果を受け、吉利は2025年の納車目標を11％引き上げ、300万台とした。

ＢＹＤは５月下旬、一部モデルで最大34％の割引を実施したが、期待したほどの販売増にはつながらなかった可能性がある。



BYD、減速感がはっきりしてきたな
これだけ値下げしまくってわずか10%アップとは驚いた
生産能力に過剰に投資して値下げしても掃きたかったが販売の方が芳しくなくそれが余剰となってきて資金繰りが厳しくなってきてる
独壇場だったPHEVが芳しく無く、EVは他社との差別化が難しくなり新興勢力（Xiaomiなど）やライバル（従来メーカーEVやZeekrXpengなど）の伸長によってEV市場は拡大してるがBYDに味方していない
さーてどうしてなるかね

電費どれぐらいですか？
Dolphin スタンダードで街乗り5.7km/kwhぐらいでカタログ値とだいぶ差があって
運転はエコだと思いますがエアコンは25度です

>>214
400切ったら即決しちゃいそうだわ
さすがに450がいいとこじゃ？phevでエンジン積むのにシーライオン7とそんなに価格差開くかね

>>225
価格設定は既に導入しているオーストラリア価格を参考にしている
同じ右ハンドルだし

オーストラリアは
シーライオン7 約520万円から
シーライオン6 約450万円から