BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★253

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★250
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741947526/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★251
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742558800/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★252
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1743426345/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

BEVに乗っている車好きはゼロではないだろう
だが普及とは関係ない話だ

>>445
そんなことに「語彙が」とか言い出しちゃうとか、頭がプアーな人は大変ですね

GM、生産調整のためEV専用工場で200人を解雇へ
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-lay-off-200-workers-all-ev-plant-it-adjusts-production-2025-04-10/
関係者によると、この措置は最近導入された自動車関税とは無関係だという。

米国のEV市場シェアは8%を下回り、2023年と2024年の平均を下回っていますが、最も興味深いニュースは、テスラだけが落ち込んでいるわけではないということです。
2025年4月10日
https://www.torquenews.com/1083/us-ev-market-share-drops-below-8-and-below-2023-2024-average-most-interesting-news-teslas-drop
米国における第1四半期のEV市場シェアは、全パワートレインタイプの中で7.5%に達したと推定されています。

・2023年通年のシェアは7.8%
・2024年通年のシェアは8.1%
・2024年後半（第3四半期と第4四半期）のシェアは8.7%
・2024年第1四半期のシェアは7.0%
・2023年第1四半期のシェアは7.2%

この短い事実リストから、アメリカのEV市場シェアは過去27ヶ月間、ほぼ横ばいであったことがわかります。

ああ昼間から書き込むと無職イジリされるから別回線でコテハン付けられないの
理解してあげて

んで昼くらいから別回線で書き込み始めるの
でも書き込むスレとか書き込み内容で大体わかっちゃうの

>>447
頭がプアー　：　自己紹介乙ｗｗｗ

>>403
HEV/PHEVで良くね？

>>392
自宅充電のBEV
「バッテリー残り少ないし 充電しておこうっと」
1時間後
プルルルルッ
「はい もしもし」
「田中か？ 急な仕事が入ったんだが今すぐ来れるか？」
「あ、はい」

>>403
彼らは車好きではないので

>>454
で、向かってる途中で「電欠しちゃって そちらまで行けません」ってなるんだろ

>>456
別にICE車持ってるに決まってんじゃん
BEV1台運用とかあり得んから　おおわらい

>>457
別にエンジン車所有しないと使い物にならないなら
そりゃあ日本じゃ売れねーよ

BEVをわざわざ保有する意味ねーからな
二台でも三台でもエンジン買えばいい

君らさ、bydのエンジンを勉強しなよ。
日経の記事にもある通り日本のエンジニアが語ってるよ。
抜粋、「眉唾だと疑っていたが、45％後半の数値が出た」─。日本人のエンジン技術者は驚きを隠さない。彼が所属する日系の大手自動車メーカーが調査したのは、中国・比亜迪（BYD）のハイブリッド専用エンジン（DHE：Dedicated Hybrid Engine）だ（図1）。
//xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00012/00199/

日本の車産業の終焉が決定づけられた以上、戦後復興を早期に開始すべき。
今、オール日本車メーカーがbyd傘下に入るのが一番傷が浅い。
bydと戦ったら第二の焼け野原になる。

日産も出てるよ
一定回転数の発電機なら当然だわ

>>460
まぁ頑張ってくださいよw

日産は覇権市場を持たないから、勝つ見込みがない。
bydには中国という覇権市場がある。
bydはEVだけでなく、本物のエンジンも作れるメーカーということ。

まぁ好きなだけ人民元を内輪でグルグル回してればいいんじゃね

>>463
効率の良い回転域に特化した発電機が作れる、
では？

それじゃダメなんで日産はVCターボにしたんだけどね

2000kmだけ見てすげ〜って思えるメカ音痴
中国内で好きなだけ売ってくださいな
ポンコツだから日本じゃ売れないっすよ

>>463
本物のエンジンが作れるなら、ハイブリッドだけじゃなく 普通にガソリン車も出せばいんじゃね？
評価に値する出来なら世界中の人が称賛の声とともに購入してくれると思うよ

>>460
ヒキニートが語る「本気出せば凄いんだぞ！」論は、

いや、だから、さっさと本気出せよw🤭
で終了
BEVは売れないけど、売れなかったけど、PHEVなら売れるかもしれないから頑張って👍

カタログ燃費も出てないんじゃないのかねアレ

左翼以外はオールドメディアが書く支那より記事はコントとして読むべきモノだよw

>>470
記事だけでは笑えん
それを本気にして嬉々として貼りにくる馬鹿が面白いのであって🤭

412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4dea-6bvp) sage 2025/04/11(金) 07:48:47.17 ID:Gtdu8GDO0
洗車しに行って、半分切ってたら入れるな

何か面倒？


これが面倒でないならイオンで充電なんの問題じゃないよね
基本ダブスタなのよ君たち

夜な夜な峠を爆走してんじゃなきゃ洗車より充電の方がよほど時間かかって頻度も多いわ

>>473
別に充電中は別のことできるからなぁ

メリーランド州、カリフォルニア州のような無意味なEV義務化の実施を延期
知事はトランプ大統領を非難しているが、EVに対するアメリカ人の関心は底をつきつつある
2025年4月10日
https://legalinsurrection.com/2025/04/maryland-delays-implementing-senseless-california-style-ev-mandate/

2024年の夏、私はコネチカット州がカリフォルニア州のような電気自動車（EV）義務化を断念することを決定したと報じました。さらに、バージニア州知事は年末に同州のEV義務化にブレーキをかけました。

もう一つの州がEV義務化の見直しを進めている。メリーランド州知事は、東海岸のカリフォルニア州のような試みを延期した。

テスラ　中国で一部車種の新規注文停止
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0d8a91612e54e0e8b713dc0982cf9d3abe7f22f
関税コストが大きく上昇したことが原因か

オスロでも空気質問題が発生
ノルウェーの首都は、環境政策と電気自動車の普及で知られています。なぜこの都市は依然として大気汚染に悩まされているのでしょうか？
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-04-11/why-oslo-s-dirty-air-persists-despite-rise-of-electric-vehicles

>>472
でも テスラでチャデモアダプター使ってなんでしょ？
厚顔無恥な人じゃなけりゃ できないよ

それに自宅充電推奨なんでしょ？
言ってること矛盾してるじゃん

>>477
サウナの薪ストーブが原因ですね

サウナの暖房や冬場の家庭の補助暖房として使われる薪ストーブの煙も、PM2.5の主な発生源である

>>478
ごめんCHAdeMOアダプターの何が文句あるの？

レスクレクレ　笑

>>480
睾丸鞭でもかまさなきゃ君の厚顔無恥は治らないだろうから今さら指摘しないよ

>>482
ま、具体的なこと言ったら即死刑台だからな
かしこくなってきてるよ

自宅充電可能なユーザーの短距離専用ならいけるか

https://news.tv-aichi.co.jp/single.php?id=6930
ガソリン車はいずれEVに「40年前のコストで掘れた石油はもう掘れない」と専門家…でも充電場所が少ない
2025年4月11日

EVの最大の課題は航続距離の短さ
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image9.jpg
航続距離にかかわってくるのが「エネルギー密度」。
リチウムイオン電池が1kg当たり100Whに対して、ガソリン・軽油は1kg当たり1万2000Whです。
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image10.jpg
それぞれ10kgだった場合の航続距離は、リチウムイオン電池が5km、ガソリンは150km以上と30倍です。
さらに重さ約1500kgのクルマが100kmに進むためには、リチウムイオン電池が200kg必要なのに対し、ガソリンは6.4kgとかなりの差があります。

自宅で充電できる環境があれば、必ずしも航続距離が長くなくても、結構使えるかもしれません

実際の話、郵便局の集配EVは普通に運用できてるから
日中の走行距離が限られる使い方で
夜間に充電できるなら
十分実用に耐えられるんだよな

でも個人所有の場合は
　たまに長距離を走る可能性がある
から短距離専用の車を買う人は少ないんだよね

企業が環境キチに目つけられないためにアピんのと個人が所有するのは意味違うからな
実用に耐えれるとかマイナススタートの分際で人並み以上の値付けじゃ意識高い系しか買わんよ

意識他界系の間違いだろ

意識低い系代表の化石燃料民さん

>>485
日本では昔から世界一でBEVが活躍してたんだよ、シニアカー、ゴルフカート、場内（築地とか）運搬車、フォークリフトとかな
要するに「使う時間帯」と「使うエリア距離感」が「ハッキリ限定された」車種な

そういう車種ではBEVも使えるんだが一般乗用車としては使い物にならない、そういうことが日本社会、日本のメーカーには「常識として」分かっていたことなんだわｗｗｗ

>>489
でも軽自動車は27リッターで十分なんだよね

まともにレスしてくれた人にもこの異次元レス
そりゃ呆れて相手しちゃダメな奴だと思いますわ

軽自動車 27リッター
警告灯 残約5リッター

実用 22リッター
リッター18リッターと仮定
満タンから警告灯点灯まで396km

化石燃料民はこれでいいらしい

BEVは道具
クルマ好きの乗る車じゃない

まあ社会生活してないと不思議なんだろな
外でろよ

道具としてもド三流だろ

>>493
道具は使いやすい方が良いです🤗

まあホント中卒引きこもりらしいレスですこと

>>496
特化された使い途においてだけどね

ただ「使ったことないから不安」

だろ
おおわらい

あらあら昼間いっぱい相手してもらったじゃない

>>492
どこにでもあるガソリンスタンドで
3分で燃料補給できるからそれで問題ないわけよ

>>501
ガソリンスタンド、過去25年で半減！

居住地から最寄りの給油所までの道路距離が15キロ以上となる自治体が全国で282市町村も！

https://news.yahoo.co.jp/articles/954db08a5130a6f8fe60ba2b9ab4d9c255297d2d

まあ喜々としてそれを出すとは思ったよ
ガキそのもの

異次元過ぎてめんどくさくなったら適当に罵倒して相手すんのやめるといいよ

馬力は興味無い！
トルクは興味無い！
低騒音は興味無い！
低重心は興味無い！
400キロ走ればいい！


...🤔

一方充電スタンドは増加しているのであった

一年間で約4,500拠点増加！GoGoEVがEV充電スタンド数の一年間の推移をまとめました
https://www.jiji.com/sp/article?k=000000143.000118016&g=prt

2025年4月下旬から受付が始まる令和6年度補正予算（※2）では、296億円が充電インフラ整備の予算として配分されており

今年も予算たっぷり付けているから増えるぞー

EV失速とはなんだったのか？

中国新車販売3月8.2%増
EV好調、国内販売1割増
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO87995000R10C25A4TEZ000/

>>507
またエンジン車にゴリゴリの販売制限かけてる中国の記事(笑)

ほんと

>>470
>>471

これ🤭

>>506
使われるあてもない充電器を
補助金目当ての業者が大量設置する

これ持続可能でもエコでもないよな

日本政府「国の方針に基づき、充電インフラ充実させるために予算取ったよー」
EVユーザー「充電スタンド増加ありがてえ」
一般人「インフラ増えて充電不安解消されるならEVもありだな」
アンチ「無駄！無駄！エコじゃない！」

日本政府「EVの補助金のために1100億円用意したよ。みんなEV買ってね」
アンチ「EVはエコじゃない！」
日本政府「…」

クリーンエネルギー自動車導入促進補助金
https://www.meti.go.jp/policy/mono_info_service/mono/automobile/cev/r6_gx_pr.pdf

目的
電気⾃動車等の導入費⽤を支援することで、産業競争⼒強化とCO2排出削減を図る。

>>512
昨年は1291億円だったのにね
約15%も減った訳だ

なお
「クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てんインフラ等導入促進補助金」も500億円から360億円の28%減

カタログ550kmが実際には400kmへ

https://www.autocar.jp/post/1128451
フォルクスワーゲンID.4へ試乗
2025.04.11

駆動用バッテリーの容量は52kWhと77kWhの2種類から選べるようになっている。航続距離は、前者で最長355km、後者では最長545kmが主張される。

現実的な航続距離は、77kWhの後輪駆動で385kmから435kmといったところ。

ID.4 プロ・パフォーマンスは約4万5000ポンド（約878万円）

>>512
日本政府「EVの補助金のために1100億円用意したよ。みんなBEV買ってね」
98.5%の日本国民「不便で高い車は欲しくない」
日本政府「…」

>>515
最長の航続距離を語っても意味ないのにねえ

WLTCの値にタンク容量を掛けるほうがまだまし

>>511
一般人に そう思ってもらえてるといいね

>>516
結果、
補助金チューチューの充電器設置業者だけがおいしい思いをして
全国にほとんど使われない充電器が設置されるわけだ

>>517
BYDの200kmの事かぁ～っ！

>>516
日本政府「EVの補助金のために1100億円用意したよ。みんなBEV買ってね」
98.5%の日本国民「不便で高い車は欲しくない」
日本メーカー「確かに補助金あるのに全然売れない」
外国EVメーカー「販売伸びました」

24年度輸入EV増、2万4千台　過去最高、日本自動車輸入組合
https://nordot.app/1280741892666556908

と、以上のようなことを中華スマホから書き込んでおり

EVアンチが複数いる場では大体これでアンチをまとめて論破できるのでは？

日本政府「ヒョンデは補助金増額ねw」
ヒョンデ「ありがてえ」
ヒョンデEV補助金　35-45万円→67万円

すげえ！
EV普及して‥るのか？

>>522
妄想した武器で倒せるならねw
回線切り替え君もだけど、完全に的外れだと(根拠無し妄想)書き込んだ側がダメージ受けない？

>>521
過去最高は間違いじゃないが
https://www.nippon.com/ja/ncommon/contents/news/2777242/2777242.jpg

>>526
その基準だと昨年より販売台数落ちた日本メーカーのEVはどうなるん？オワコン？

海外EV 昨年より増加
日本EV 昨年より減少

単に日本のEV市場が海外EVにシェアに奪われている、と言えるのでは？
トヨタEVよりヒョンデEVの方が売れているという事実

3月EV販売実績
リーフ　368台
アリア　153台
bZ4X．　37台
ヒョンデ41台
BYD．　327台
テスラ　1,243台

ヒョンデってIONIQ 5と5Nとインスターと粉とネクソだっけ？
5車種とトヨタの1車種がほぼ同じってヒョンデ売れてないんだな

GM、市場の需要に合わせてオンタリオ州でのEVバン生産を停止
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gm-halt-ev-van-production-ontario-adjust-market-demand-2025-04-11/
ＧＭは、販売不振のため、オンタリオ州の組立工場での電気商用バンの生産を一時停止すると、同社と同工場の労働者を代表する労働組合が明らかにした。

この措置を受けて工場で1,200人の従業員を一時解雇する。同社は、今回の操業停止は最近導入された自動車関税とは無関係だと述べた。

GM、オンタリオ州のバン工場を閉鎖へ、カナダの自動車業界に新たな打撃
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-04-11/gm-to-idle-plant-in-second-blow-to-canada-auto-sector-since-tariffs-started

>>529
https://www.carscoops.com/2025/04/gm-pausing-canadian-plant-but-tariffs-are-least-of-its-concerns/
売れないEVバンが山積みになっているため、来週から従業員を解雇することになる。

EVバン自体については、BrightDrop の製品は 77,900 ドルから始まり、最大 614.7 立方フィート (17,406 リットル) の貨物スペースと最大 272 マイル (438 km) の総合走行距離を提供します。

しかし、ライバルの電気バンははるかに安価です。フォードE-トランジットカーゴは51,000ドルから、メルセデス・ベンツeSprinterは61,180ドルから購入できます。これは少々比較が異なりますが、BrightDropのバンが何百台もディーラーの駐車場に並んでいる理由は容易に理解できます。

>>529
テスラやBYDでこういう不景気な話聞かないなw
解雇どころか投資、拡大とか前向きな話題が多い気がする

テスラ、中国で大型蓄電池工場が稼働　300億円投資
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM1110W0R10C25A2000000/

中国ＢＹＤ、欧州3番目の工場建設検討　2年以内に決定＝独業界紙
https://jp.reuters.com/business/autos/U3D5637GYNLOJEQ4ISNFLYSBI4-2025-03-04/

>>527
メーカー関係なく、消えゆくモノだから…

>>527
その台数見る限り
BEV市場自体がオワコン

1時間半走行して20分の休憩を兼ねて充電する
これをできるかできないか
ここがEVを選んでいいかの分岐点

>>521
まったく見かけないけど 誰が買ってるんだろうねぇ
2万4千台も売れてるなら1つの都道府県に500台は売れてることになる

自分は神奈川県住みだし仕事で毎日 道路走ってるのに見たことが無い

不思議だねぇ

>>531
https://autobild.jp/49525/
「テスラ サイバートラック」が極度の販売不振　テスラは予定していた50万台ではなく4万台しか販売できていない　その対応策は？
2025年4月7日
サイバートラックの50万台は2024年に販売される予定であると、電気自動車が発表された際に、イーロン・マスク氏は発表した。

https://forbesjapan.com/articles/detail/78289
テスラ・サイバートラックは過去数十年で「最大の失敗作」
2025.04.06
テスラは、大量の販売台数を見越して、オースティンのギガファクトリーを、年間最大25万台のサイバートラックを製造できるように改修した。しかし、そのための投資は回収できそうにない。

>>398

>>531
https://wired.jp/article/tesla-robotaxi-pivot-china/
大規模な人員削減に追い込まれたテスラが直面する困難と、アイデンティティ危機の深刻度

テスラ熱は冷えてEV熱も冷えたよな

テスラ販売減はマスクの政治志向の影響が大きいようだけど
本人もそれを分かってて右寄り発言してるのなら
マスクもEVはそろそろ潮時と思ってるのかもな

　金持ちアピール
　環境意識高いアピール
の道具だったけど
今や
　意識高い系のイタい成金
ってイメージ

自動車業界史上最大級の失敗作だって

https://forbesjapan.com/articles/detail/78441
テスラ・サイバートラックの不振鮮明、290億円相当が売れ残り
2025.04.12

3月までの四半期の納車台数は、6406台にとどまった。この台数は、2024年第3四半期の約1万4400台や、第4四半期の約1万3000台の半分以下となっている。

テスラの電動ピックアップトラックは、自動車業界史上最大級の失敗作の1つになる可能性があるが、調査会社ストラテジック・ビジョンのアレクサンダー・エドワーズは、この販売不振は簡単には覆せないと述べている。

>>540
サイバートラックは
いくらなんでも不具合多すぎだわ

田舎のガレージで太ったオッサンが一人で自作した車のような印象

>>542
そこがいいんだろ
コンセプトカーのまま出しちゃうみたいな

一時期はテスラをチラホラ見かけたが、最近はまた見かけなくなった

みんな壊れたのかな？
修理費が高いから放置かな？

>>543
あんな低レベルのコンセプトカーなんて無いだろ、オートサロンに出展してる自動車専門学校の生徒が作った車より雑