BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★253

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★250
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1741947526/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★251
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742558800/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★252
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1743426345/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

アスペには前提をいちいち言ってやらないといけない
(でも、聞いてる間に忘れる)
ってのを失念してたわ
ゴメンな
お前はスレ違いの話ばっかりしてるから理解出来ないみたいだけど、他のみんなはスレタイに沿って
『日本でBEVが普及する』
のかどうかの話をしてる訳だ
日本で普及するのに、
日本で普及レベルで販売されず、
日本で普及レベルでインフラが整備されない
って話をしてんの
その理由は原理原則上、困難だから

「ガソリン車の1/5でしかない
「10分400kmでさえ無理だよ

これが市販レベルでの話と理解出来ない
『馬鹿』
だと公言したいというドMですか？😳

市販でも一般でも無く、
実験でも計画でも目標でも良いってんなら、
ガソリン車は5秒で60L給油(レースで一般的)
1Lで3,500kmを超えるね(燃費記録4輪部門)
ますます相手にもならないが…
これでも
まだ
理解出来ないかな？

そんなに馬鹿？？？🤔

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

最新のCO2排出量データ (出典: IEA)
https://www.iea.org/reports/co2-emissions-in-2023/the-changing-landscape-of-global-emissions
2000年から2023年まで
主要経済国のCO2排出量 単位Gt
https://datawrapper.dwcdn.net/FdW1L/full.png
一人当たりCO2排出量 単位t
https://datawrapper.dwcdn.net/5YpuW/full.png

https://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

https://i.imgur.com/EWKB2oV.jpeg

https://i.imgur.com/cqYdYGE.jpeg

https://i.imgur.com/gtzCUTp.jpeg

https://i.imgur.com/whKqPCC.jpeg

https://i.imgur.com/kKEwfG8.jpeg

713 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 6e11-lYKV) [sage] :2025/02/25(火) 15:16:51.05 ID:hWRsDn6q0
ひとつ残念な事はアリアのチャデモコネクタが運転席前方にあること
運転席後方であれば動線上に充電がムダなく組み込めた

運転席前方にあることでドアが完全に閉まるまでの0.3秒ほどを立ち止まって待たなければならない
これは不便だ

716 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 6e11-lYKV) [sage] :2025/02/25(火) 15:23:26.80 ID:hWRsDn6q0
間違いを訂正いたします
チャデモコネクタがあるのは運転席側じゃなくて助手席でした
運転席後方にあれば便利であるのは間違いありません
以後気を付けます

816 名前:◆UDeUwHrAfPHC (ﾜｯﾁｮｲW 5aa3-lYKV) [sage] :2025/02/26(水) 01:18:25.64 ID:LpWAI+Tu0
>>813
そうだよ
チャデモコネクタは助手席側前方
普通充電コネクタは運転席側前方
俺はチャデモコネクタでしか充電しない

817 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8dfc-xozf) :2025/02/26(水) 01:21:23.25 ID:JLkniAfh0
どっちもチャデモだよ
助手席側は急速充電用
自宅充電なら普通充電だろう
なら運転席側だ

以上
テンプレ

このスレも、尊大型アスペルガーキモコテの一人芝居をお楽しみ下さい🤗

せっかくなのでこちらにも書いておこう

こんなことを平気で言う、大嘘付きBEV信者の意見は何も参考にならない、聞くだけムダ


909：佐賀県唐津市に住む灰色のNDﾛﾄﾞｽﾀとﾊｲｴｰｽｺﾄﾞｵｼﾞを応援しよう！ (ﾜｯﾁｮｲW a5d4-Ctxe)：[sage]：2025/04/07(月) 20:55:37.01 ID:kxefVetQ0
>>908
30%未満で走行距離予測不能はありえないね
エアプだねぇ

新スレに日本語版ソースを

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-04-08/SUDD2YT0AFB400
インド、ＢＹＤの参入には「ノー」－テスラ誘致目指す一方で

インド政府は昨年、ＢＹＤとインドのパートナー企業が示した10億ドル（約1470億円）の投資計画を拒否。中国の長城汽車も当局の許可を得られず、インド市場から撤退した。

ゴヤル商工相は「インドには先進国と貿易協定を結ぶ余地が十分にある」と話す一方で、中国による「ダンピング」をインドは警戒すると語った。

>>8
インドが中華ＥＶ排除ワロタ

>>8
まるでチャイナは途上国とでも言いたそうな発言だなぁ！

もともとインドは
中国と国境はさんで色々やらかしあってるし
領海問題もあるし等々で
一帯一路に当初から反対していたんで
中国排除はやっても驚かない

インドと中国の関係性を知らない人達か
これは義務教育の敗北

世論調査によると、アメリカ人は電気自動車への関心を失っている
https://www.washingtonpost.com/climate-environment/2025/04/08/electric-vehicles-sales-us/
ギャラップが火曜日に発表した世論調査によると、米国人は2年前に比べてEVの購入や所有に関心が薄れている。

米国人だけじゃなくもう世界的にEVの購入や所有に関心が薄れてるんだよなあ

ガソリンスタンド、過去25年で半減！

https://news.yahoo.co.jp/articles/954db08a5130a6f8fe60ba2b9ab4d9c255297d2d

2021年度末時点で、居住地から最寄りの給油所までの道路距離が15キロ以上となる自治体が全国で282市町村もあります。

米国の電気自動車への関心は2024年の低い水準のまま横ばい
2025年4月8日【ギャラップ調査】
https://news.gallup.com/poll/658964/electric-vehicle-interest-steady-lower-2024-level.aspx
2023年の59%から2024年には51%に減少し、現在もそのレベルに留まっています。
51%は、EVをすでに所有している(3%)、真剣に購入を検討している(8%)、または将来的に購入を検討する可能性がある(40%)と回答している。
残りの47%はEVを購入しないと回答しており、これは1年前の48%と同程度だが、2023年の41%からは増加している。

電気自動車を所有しているか真剣に検討していると答えた最も熱心な支持者の割合は、2024年の16％から今年は11％に減少した。

ガソスタ半減しているはずなのにBEVが倍増しない不思議

大丈夫。君たちはまだ「普及」のゴールポストを動かせるから
50%いかないと普及とは言えない！いや60%いかないと！いや70%いか！いや80%い！

だいぶ戦えるぞ(^^)

キモコテ(^^)もすっかり苛められっ子になったな
てかキモコテ止めたのか?

お、外れてたわ
ありがとう(^^)

新車販売の2%にも満たない状態で普及もないもんだ
せめて10%は行かないと

ちなみに新車販売に占めるディーゼル車の割合は17%程度だそうな

ガススタンドは中小個人経営の店（小さな店が多かった）が減って、大手ガソリン会社系列の中〜大スタンドに置き換わってんだよｗ
で、ガスのサプライチェーンとしては特には何の問題も起きていない
それだけのこと
つーか>>15のリンク先の記事など、低脳馬鹿丸出しの底の浅い記事が流行ってるんだなｗｗｗ

ナビで近隣のGSを検索するとコンビニと同じくらいあるのが真実、過疎地は知らないけど

>>23
謎のYouTubeをソースに出すのに人のソースにはケチつけてます笑笑

>>24
まぁそういうことだなｗ

>>23
大手チェーンも減ってたわ
ほんとEVアンチは息を吐くように嘘をつくな

>>22
ディーゼルに引っかかる奴ですらBEVには騙されないってのがもうなｗ

>>15
スタンド自体が大型化して給油機自体は減ってないって散々教えてもらってるのに、
まだ、
理解出来ないのか…😢

>>28
まぁね、BEVみたいな欠陥品に引っ掛かってる奴は、車を持てた事もないｴｱﾌﾟの　車無知　なんだよ大抵がｗｗｗ

>>19
？！
0.4%なのに50%とか夢見てんの？？？

それ、どういう割合で増えていかなきゃいけないか、計算してみ
微積分は覚えてる？

>>29
大型化したって最寄りのGSまで15kmあったら意味ないでしょ。バカなの？

>>31
日本語難しいねぇ
ゴールポストを動かせる余地の話をしているんだよ？
分かる？

2030年に新車販売シェアで10%という予想はある
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-12-20/S5XS7RT0AFB400
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/idr4O2wITIto/v0/-1x-1.png

それでも3Dテレビの最盛期(17%)には及ばないわけだが
https://asset.watch.impress.co.jp/img/avw/docs/1064/070/3d11.jpg

スタンドが15k内にないようなクソ田舎だったらどの道15k以上移動しないと満足に買い物もできんぞ

あ、キモコテなんか？
あれ？？？
白旗下げんなよ
また虐めるぞ🤭

>>15
そういう所は どっかの自治体のように町や村等の自治体運営でスタンド持てばええんよ
民間に任せてたら利益出さな やってけないんやから

>>19
現実は……
まだ10%行ってないね

つか、スタンドがある幹線道から15km離れた山の手の住宅地に住んでるってだけじゃね？
それ

>>37
自治体って結局税金だよね
バカなの？

てめえで作った巣はどうした

>>39
なぜデータを見ない？偽理系か？

道路距離算出の起点は、各メッシュの重⼼住所
４．SSが所在しない離島や⾞両通⾏可能な道路が周囲に存在しない⼈⼝メッシュは分析対象外。
５．道路距離の算出対象とした道路は、都道府県道以上（⾼速道路、国道、都道府県道）及びそれ以外の道路で幅員5.5ｍ以上のもの。ただし、出発地・⽬的地周辺において上記
条件の道路が存在しない場合、幅員5.5m未満の道路も利⽤

https://www.enecho.meti.go.jp/category/resources_and_fuel/distribution/sskasochi/

>>36
まじかー
君逃げないで戦えるかなー笑笑すぐ逃げちゃうからね🤣

>>34
17％のシェアって結構大きいと思うんだけどな
ECサイトで例えるとYahooショッピングくらいじゃないの

いつも一人で必死な尊大型アスペルガー(^^)くん
尊大型アスペは人を見下すことで自我を支えている
精神崩壊の危機を感じて必死なんだな可哀想に

>>44
新車販売の17%だから全然少ない
自動車販売の総数(新車販売+中古車販売)の17%ならYahoo並と言える
まあ保有率17%でも普及したと言えるかどうか微妙だが

意味不明な論点

>>43

この内容の真偽から逃げてる君が何言ってんの？大嘘つきやろうが

909：佐賀県唐津市に住む灰色のNDﾛﾄﾞｽﾀとﾊｲｴｰｽｺﾄﾞｵｼﾞを応援しよう！ (ﾜｯﾁｮｲW a5d4-Ctxe)：[sage]：2025/04/07(月) 20:55:37.01 ID:kxefVetQ0
>>908
30%未満で走行距離予測不能はありえないね
エアプだねぇ

独裁国家ならガソリン給油は上級国民限定にするなどの解決方法がある

https://merkmal-biz.jp/post/90485
中国EV急速充電「5分革命」の罠！ 1440kW競争が招く高コスト、電力網リスク、バッテリー寿命…持続可能な普及は本当に可能か？
2025.4.8

現在でも急速充電の料金は、家庭用充電の2～3倍程度だ。BYDのような1メガワット級の充電設備が普及すれば、EVユーザーに高額な料金が課せられるのは避けられないだろう。

さらに、高出力の充電設備は電力供給網に大きな負荷をかける。

また、超急速充電によるバッテリーの劣化も無視できない問題だ。

ほかにも、過度な充電によって発生する熱が火災リスクを高めることや、使用済みバッテリーのリサイクル方法に関する懸念も存在する。

（自宅で夜間充電できる人は）高額な料金を支払って急速充電を使う頻度は少なく、短時間での充電を必要とするユーザーは限定的だといえる。

>>46
しかも17%は3Dテレビ()の数字でBEVは10%だ

通報された者ですが
今日もそのような連絡はありませんでした
引き続きお便りお待ちしています

>>49
それお前が貼りそうだなと思った
AIが書いたような記事だよな。裏付けるデータが何もない

>>1
おつ！

中国　ネット配車を利用したら途中で車のハンドルが外れて気まずい空気に
https://www.recordchina.co.jp/b951299-s25-c30-d0192.html
中国で、ネット配車サービスを利用したところ、交差点に差し掛かった際に
車のハンドルが外れ、運転手が慌ててハンドルを元に戻そうとし、
車内に気まずい空気が流れるということがあった。
女性によると、怖いと感じたが、運賃は払ったという。
この車は、埃安（AION）ブランドの電気自動車とみられる。

いつもの中国で安心した

「9日の0時に中国に104%関税が発効」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c2acd84c0357b05e5da8b929949be75f16a44988
ホワイトハウス報道官が明言

>>32
燃費が良くなってるから
近隣にGSなくてもさほど不便じゃなくなってるんだよ

車の炭素繊維、EUが原則禁止を検討　
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1744116559/
東レや帝人に打撃も

EUが炭素繊維について、原則禁止を検討していることがわかった。
廃棄する際に、細かい繊維が人体に悪影響を及ぼす恐れがあるとみているためだ。
炭素繊維は東レなど日本企業が世界で5割超のシェアを持ち、
制限されれば日本の先端素材産業に打撃となる。

マジかよEV終わったな

韓国ヒョンデの黒船EV第3弾。

「これぞ神コスパEV」おしゃれ便利で300万円以下ってマジ？韓国から来た“ヒョンデ インスター”がちと安すぎる！『小沢コージの遊べるクルマ』
https://news.yahoo.co.jp/articles/92e16e94d162c270506dd361fcaf2be4d0a74032?page=1

>>57
軽量化という明らかな利点があるのに
廃棄方法を考えるのではなく
原則禁止

さすが欧州(笑)

過去スレから
急速充電は料金を高く設定しないと持続可能とならないわけだ

英国最大の電気自動車充電ステーションが公開
2025年3月25日
https://www.dailymail.co.uk/news/article-14535997/Britains-biggest-electric-car-charging-station-unveiled.html
充電器の料金は1キロワットあたり85ペンスだが、自宅で充電する場合は10～15ペンス。
オフピーク料金は午後9時から午前7時まで、1kWhあたり54ペンスとよりお手頃になります。
（100ペンス=1ポンド=194円）

>>59
これは普段の街乗り車としていいね

急速充電によるバッテリー劣化はどのくらいなんだろう？
スマホなんか数字でハッキリ現れるくらい劣化するのに車は影響ないとか信じられんわ

お前らおはよう
今YouTube見てたら新しい水素製造技術が発表されたらしいな

もしかしたらBEVより先にFCVが来るかもな

メカノス法ってやつ

シンプルなシステムだからエネルギー利権が抵抗する間もなく広がるかも

> 充電器の料金は1キロワットあたり85ペンス
> （100ペンス=1ポンド=194円）

　1kWhで85ペンス≒165円
電費7kmとしても
1kmあたりの走行コストは23.5円

最近のイギリスのガソリン代は
リッターあたり日本円で300円越え
みたいな記事もあったので
リッター300円で燃費を20kmとすると
1kmあたりの走行コストは15円

◯新車価格が補助金考えても高い
◯リセールが低い
◯不便
◯バッテリー劣化は未知数
◯故障時の修理費は大抵高く、
　修理期間も長くなりがち
に加えて
自宅充電できない人はこの運用コスト差も乗っかるとなれば
物好きのオモチャとしてしか売れないよな

>>64
水素の輸送、貯蔵問題さえ解決できれば
BEVよりFCVまたは水素エンジン車の方が実用的

BEVは悪くないホンダが悪いと現実が直視できないライター御堀直嗣氏

https://www.webcartop.jp/2025/04/1590949/
2025年4月9日
御堀直嗣
EV推進派のホンダが作ったクルマなのに４年で終売ってなぜ？　「ホンダe」の普及に本気じゃない感が見えていたホンダの姿勢

行距離はWLTCで259～283kmであった。空調などを利用して日常的な使い方では、200km強がひとつの目安になったのではないか。それでも、普段使いでは十分なはずだ。また、遠出をするとしても、急速充電すればよいだけの話で、…

「売れば売るほど赤字になるんですよ」…

ホンダeは、クルマがよくなかったのではないと思う。売る気がホンダになかった。それが短命で終わってしまった要因ではないだろうか。

>>69
市場がBEVを受け入れなかっただけなのにな

>>69
日本EVクラブ副代表　わら

>>68
アンカーレスするならせめて提起された話題について調べてからにしてほしい
メカノス法でググッてね

>>62
何もわざわざ「車としての欠陥品＝電池EV車」を選ばなくても、小型車や軽にもっといいモデルがいくつもあるだろｗ

>>40
お前税金の意味理解してるか？

>>74
お前は理解できてんの？

>>72
製造法は問題じゃないよ
輸送と貯蔵が問題

米財務長官、アラスカLNGに日本の資金期待
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1744149215/

>>76
水素として作って、炭化水素にして安定させたが良いわな
水素はあくまで基幹エネルギー
使用時にそのままである必要はない

ただ、FCVは既に実用的なレベル(航続距離700km超)で製品化されてるのは大きいよね
一方BEV🤭

>>76
輸送と貯蔵の問題が製造法により解決できる可能性があるとは思わない？

例えば各家庭で水素が製造可能になる
もっといえば乗り物自体に水素製造設備が搭載される

大規模な輸送や貯蔵が不要になる可能性を秘めたメカノス法という技術が生まれたからググッてね

>>78
10分400キロくん。水素派だった

>>79
1リットル=1000gの水から精製出来る水素は
18分の2=1/9の111g

ミライは水素タンクに5.6kgの水素を詰め込んで700km走るので、
同じだけの水素を発生させるには
5.6kgの9倍の約50kgの純水が必要

これくらいなら詰めるだろうけど
メカロス発生させるための機構がどれくらい重くなるかだな

よくわからんけど将来は車に給油ならぬ給水するようになるんか？
水の価値が上がるかな

今のうちに雨水タンクに貯めといた方がいいな

>>81
収率は1600％って書いてある
装置の重さは知らんけど大きさは50cmで実現してるって
メカノス法でググッてね

必要純度の水を給油ならぬ給水するステーションになるのかな

メカノス法は水道水や川に流れてる淡水や海水でも水素を発生させられ、酸素の排出も無いので分離不要
水を車に補給してエネルギーとなる水素水素を継続的に発生させられるなら凄いよな
既得権益は死ぬけど

必要量がコンパクトな装置で製造できるなら液化させる必要もなくなる

濾過は必要だけど

俺は水素は厳しいと思うね
とにかく水素を安くする手段がないと
長距離トラックに普及する可能性が微妙にあるくらい

>>86
　金属粉と水を石臼に入れて回すと
　水素が発生する
みたいな話なんで泥水突っ込んだら目詰まりしそう

やっぱ運用には一定以上の純度の水と
機構自体のメンテナンスは必要になりそう

でもこれが来たらまさに輸送と貯蔵は水で良くなるから
水素革命来るな

メカノス法では小型のボールミルを使うので既存設備より遥かに低電力だってよ
触媒は粉末チタン、タングステンの容器は酸化するので定期的な処理が必要になるけど、継続的な供給が必要なのは水のみなので価格面も克服出来そうじゃん

BEV用充電器普及よりはるかに現実みあるな

>>88
識者は今のままでは厳しい
でも画期的な技術が開発されたら一気に変わるかもしれないと言ってる
それがそのなんとか法だったら面白くなるけどどうだろうか

でもメカノス法の水素製造が普及したら石油の消費は戦争くらいしかなくなるんじゃないか
荒れなきゃいいけど

>>40
税金使ってでも不便さを何とかした自治体があるって話
ガソリンの代金まで自治体で出してるわけじゃ無いぞ
設備は廃業したスタンドを買い取るかたちでやってるって話だから、新規に1から始めたわけでは無い

個人でスタンドやってたら生活費ぶんの儲けも出なくなったら廃業
自治体でやるぶんには経費さえ賄えたらオッケー

>>74
>>40 は財務省関係者なんじゃね？
「税金は俺たちが使うためにある！ お前ら余計な使い道考えるんじゃねー！」って

最適解が見えてきたな
長期未来の最適解が水素
現状と短中期未来の最適解がHEV

BEVは結局ダメっぽい

>>94
赤字になるのが決まってるのに　わら

>>94
まーたとんでもないバカが来たな

ステランティスはポーランドでのT03リープモーターの生産を停止し、他の選択肢を検討している
https://www.reuters.com/it/azienda/stellantis-non-assembler-pi-modello-t03-di-leapmotor-polonia-2025-04-08/
関係筋が11月に明らかにしたところによると、この動きは、中国政府が自動車メーカーに対し、中国製電気自動車に対する欧州連合（EU）の追加関税を支持した欧州諸国への大規模投資を一時停止するよう非公式に要請したことを受けて行われた。
ポーランドは関税を支持したEU諸国の一つだった。
EUの関税を免除したスペインは、現在、Leapmotor B10電気自動車の生産で優遇されている。

ステランティス、ポーランド工場でのリープモーターEV組立を停止
https://jp.investing.com/news/stock-market-news/article-93CH-1073792

今気づいたけどこのスレいつの間にかスレタイ変わってるのな

EVが日本で「絶対」に普及しない理由
↓
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由

次は「絶対」の部分が変わるのかな？

水素はエネルギーの貯蔵手段でしかない
精製方法が洗練されるのはいいが、結局投入したエネルギー分の水素しか得れない
つまり発電コストはかかる。当たり前だが
発電した先を電線を経由してバッテリーに貯めるか水素にするかの違いでしかない