BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★239

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★234
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1731802016/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★235
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1732491216/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★236
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733147730/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★237
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733741795/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★238
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733990994/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

スレ消費激し過ぎ
どんだけ必死なんだよ😆

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

s://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

燃焼とイオン化では、取り出せるエネルギーが対数レベルで違ってくる
なので、分かりやすくエネルギー重量比の桁が違ってくる
つまり、移動体のエネルギー源としては根本的に向いてない

火力発電所がどう技術革新しても、原子力発電所にはなれない
科学の原理原則は魔法でも使わないと覆せない
覆せないのが原理原則であり、法則

予言的中

さあギャートルズは逃げずにスレに現れるか(^^)

このように、BEVとそのシンパの異常性を明らかにし、笑うスレです🤭

寒いとカタログ値の半分くらいしか走行できないBEV

N-VAN e:
バッテリー容量　約30kWh
WLTCモード航続距離　245km
blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/ev-fast-charger-trouble-tips-stay-calm-avoiding-running-out-of-charge/
東京から大磯PA（スタートから約130km）まで走行してSOC0%
blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2024/11/05_nvane_kino02-1024x576.jpg

>>6
原理原則で10分400キロは実現しないと言ったのに「一般化」するかまでゴールポスト動かしたおっさんちーーっす(^^)

>>7
冬
高速巡航
空気抵抗のでかい形状

三重苦

で、
サクラは同じ感じでバッテリーは３分の2しかない、と

テスラオーナー。モテる


carview.yahoo.co.jp/news/detail/066b4f4903fb39f7b95a0d037102fb02781745fa/

発狂させると実力行使で書きこめなくする人がいるんですよお
そして勝手に逃走宣言w

>>8
あ
10分400kmの一般化はやっぱ無理ですか😆
意外とヘタレるの早かったっすね〜

BEVは普及しない
も、PHEVやHVまで含んだEVまで後退するのかな？🤭

>>12
自分の言葉に責任をもって
原理原則で無理なんでしょう？

何か最近経年劣化なのか寒さのせいなのか自然放電が激しい
ガソリン車なんて数ヶ月放って置いてもガソリン減らないのに

>>14
これが噂の電気自動車妄想貧乏人か

>>13
「ガソリン車の1/5でしかない
「10分400kmでさえ無理だよ

これが市販レベルでの話と理解出来ない
『馬鹿』
だと公言したいというドMですか？😳

市販でも一般でも無く、
実験でも計画でも目標でも良いってんなら、
ガソリン車は5秒で60L給油(レースで一般的)
1Lで3,500kmを超えるね(燃費記録4輪部門)

ますます相手にもならないが…
マジで馬鹿？🤔

>>16
そうやって自分の間違いを誤魔化すの、とてもよくないぞ
大人になって社会に出てから困るのは自分だからな
小学校卒業するまでにその悪い癖を直せ
命令だ

>>16
市販レベルでなくて「原理原則」で無理とはっきり自分で言ってたじゃん

いい加減大人になろう

>>17
それでもまだアーアーキコエナーイって馬鹿晒すのか…
救いようねーな😅

おれが間違ってるんじゃ無くて、お前が文盲で意味を取り違えてるって話やぞ
頑張ってついて来い

>>18
何の為に
>>2
>>3
貼ってあげてるんだと思う？
馬鹿にも分かるようにだぞ？

>>16
も加えておいてやろうか？？？

>>17
敗北宣言あざーす

>>13
原理原則で無理よ
送電インフラが耐えられない

>>22
オフグリッドなの知らないの？

>>20
まず自分の主張を整理して

「原理原則」
「一般化」
「市販レベル」

どれで普及しないと言っているの？

>>22
テスラのスーパーチャージャーがある時点でその主張無理だし
今はPOWERXのような大型蓄電池型もあるからな

つーか、プリウス50系以降とか最近のTHS車なら
3分（約40L）で1000�q　が普通だから

>>24
アスペには前提をいちいち言ってやらないといけない
(でも、聞いてる間に忘れる)
ってのを失念してたわ
ゴメンな
お前はスレ違いの話ばっかりしてるから理解出来ないみたいだけど、他のみんなはスレタイに沿って
日本で
BEVが
普及する
のかどうかの話をしてる訳だ
日本で普及するのに、
日本で普及レベルで販売されず、
日本で普及レベルでインフラが整備されない
って話をしてんの
その理由は原理原則上、困難だから

これでも
まだ
理解出来ないかな？

そんなに馬鹿？？？🤔

>>23
オフグリッドにするなら
充電ステーションに大出力大容量のバッテリーを付属させるわけで
単価が跳ね上がる

今ですら収支が成り立ってない私設充電ステーションが
そんな高額なものにアップデート出来ない

>>27
日本で
BEVが
普及するか


論点逸らし

10分400キロの可否を議論している

逃げないで(^^)

>>28
power-x.jp/

無知武器やめて😂

順番に説明してもアーアーキコエナーイとか最強じゃん
出来ないという理由はもうスレにもいくらでもあるんだから、
いいや出来る！ってんなら実例持ってきてよ

そうだ！
自慢のテスラモデル3があるやん

10分で充電してどんだけ走れるん？

またアホが来てるのか

まぁ150kW級の充電器が
採算度外視で一部SAPAに設置始まってるけど
150kWなら理論値でも10分で25kWhにしかならず
電費を7km/kWhとしても175kmなんだよな

実際には立ち上がりとロスでもっと低いので
3分で満タンに出来るエンジン車やPHEVには勝てない

出来る「はず」
とか
出来る「つもり」
とか
出来る「予定」
とか
出来る「可能性」
とか
出来る「計画」
とか
出来る「スペックでは」
とか
そういうのは良いです
意味無いんで

ガソリンなら
5秒で60L(実際に)
1Lで3500km(実際に)
なんで話になりません

その結果としてBEVは売れてないってことよな
昨年より販売落ちてる時点で察する

>>34
おまえ、もしかして、自分の間違いに気付いてないのか？
こりゃ底抜けのバカだな
お話にならない
消え失せな

>>34
長文いいから

10分400キロは

①「原理原則」
②「一般化」
③「市販レベル」

どれで普及しないと言っているの？
数字で答えて

>>37
2と3は同じ
1はその理由
上に書いてあるよ
どうせ無知武器(造語症の人の造語)使って挙げ足取りするんでしょ？

それもみんなが見てるよ🤭

>>38の日本語訳「わかりません」
なるほどね
間違ったら素直に謝る
今のままじゃ社会人になれないよ？

>>38
書いてあるじゃなくて
お前の主張はなんなのかと聞いている

初めは①だったが論破されて②～③に推移しただろう

はい
白旗🏳パタパタ
終了
お疲れ様でした🤗

①で無理だとすると
原理原則の話なので実験ベースでも不可能ということになる

>>41
その白旗ってお前が上げたことの意思表示なのか

>>40

>>27
議論は前に進めてもろて
理解出来んのなら、もうここで終わり

白旗🏳パタパタしてんのは
>>39
な

そのまま火葬もできるってか

EVの車両火災は火葬場よりも温度が高い1200℃
www.automesseweb.jp/2024/12/17/1724284
あまりにも火の上がりが酷すぎてこの車両に乗っていたであろう2名の身元はすぐには分からず、DNA鑑定でやっと事故から10日後に判明しました。その遺体が「溶けていた」との報道があり、なおさら身元が判明するのに時間がかかったようです。

走行中に何らかの理由で道路脇の樹木に激突し、すぐにバッテリーから炎が上がったようです。フラッシュオーバーによりバッテリーから何度も炎が上がり、消火には異例とも言える5時間も要したと報道にありました。

やっぱド文系は言葉にうるさいよね

軽トラ並みの航続距離のために軽トラ並みの重さで軽トラより高価な電池が必要なんだもんな

>>44
①、②、③のどれかも答えられないってどうなの？

ド文系の得意技
クロージング

最初は①だったのにね(^^)


EVが日本で「絶対」に普及しない理由★174
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 79b2-CWyO)[]：2024/01/18(木) 16:05:51.02 ID:orXJ6NZE0
>>86
限界値でも無理なら、現実には無理だよ
それでもまだ理解出来ないかな？
理由は簡単

オームの法則
ジュールの法則
銅の抵抗値
ほんと、たった、これだけ

物理法則は覆られ無いから、法則って言うんだよ？

ここから11ヶ月間精神勝利と話題逸らしで逃げてるつもりなんだから大したもんだ

今のテスラの株価は$478です
謝ると死ぬ病気のおじさんを救いたい

//i.imgur.com/7PPaSi0.png

>>49
白旗クロージング笑

こんな所でテスラすごーいとか自動運転すごーいとか言ってても普及しないストレスを発散してるだけでかわいそう（笑）

>>54
普及しないストレスってBYDの経営陣か？

10分の充電で400km走るBEVを市販して普及させることは原理原則として無理

この日本語何かおかしいかな

>>56
彼の主張ではないよね。それはもはや
>>50を見てごらん

ごめん>>50を見たけど、この情報からだとはっきりとは言えないかな
確かに充電そのものが無理だと言っているようにも思えるけどそうではないとも思える

彼の肩を持つわけではないが言い切れないという意味でグレーかな(他のレスもあると黒かもしれない)

>>59
～原理原則としてむり

ていう日本語もあまり成立していないがな

>>59
hissi.org/read.php/auto/20240118/b3JYSjZOWkUw.html

彼のその日のレス
統合的に判断してくれや

>>1
おつ！

まーた10分400kmの馬鹿EV信者(^^)がスレ粘着して
みんなに馬鹿にされてたのかｗ

軽の中古すら買えないだろう月2万円年金の壮絶負け犬貧民ジジイ(^^)なんだわｗ
大笑い
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg

いや、トヨタ式のハイブリッドならCセグメント車でも　3分1000キロ　というのが
世界中で走り回ってるがなぁｗｗｗ

>>30
で、それはどんだけ設置が進んでんのよ(笑)

論破されたんだからスイマセン無知でしたって謝らんと

これが認知バイアスってやつなんやろね
自分が理解出来ない文盲だってバカ晒して、悦に入ってる
痛いとこ突かれると発狂する辺り、分裂した意識のどれかでは自覚してるんだろうにね😢

日産、ホンダ合併

EV注力したバカ経営者は逃げ切りかな？

news.yahoo.co.jp/articles/c84ee95b8b089519d5dd06343205e04262c06d28

これね

ホンダが新ＨＶシステム、生産コスト３割減…燃費性能も向上
２０２６年発売の新型車から順次搭載
販売が好調な北米中心に投入
ＨＶで先行するトヨタ自動車に対抗

エンジン捨てる宣言したはずのホンダさん
まだまだやる気満々で草

結局EVシフトはHEVシフトだったってオチかな

トヨタは巡航速度の高い欧州向けに改良したTHS作ってるみたいな話あったな

まだまだHVも進化の余地があるんだね

モーターアシストと高効率化による低燃費って正道を邁進してればねぇ…😔

>>72
まぁそれ以前にホンダさんは
クルマのデザインなんとかしろよ

イカツイのと可愛いのはともかく
現行のフリードとステップワゴンは誰も買わねーだろ

>>73
だからプレリュードというプリウスクーペ作ってみました

>>45
EVで事故ると怖すぎるな

でもテスラの株価と自動運転でループしてるからみんな興味なしかよw

>>75
基地外がループさせてるだけで、他の話題の方が見てる人は多いよ

ドイツ、電力価格が一時１０倍　天候不順で風力や太陽光発電が急減　再エネｗ [135853815]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1734482310/

Electric Vehicle Boom Is (Predictably) Out of Gas
電気自動車ブームは（予想通り）ガス欠に陥る
2024 年 12 月 17 日
www.forbes.com/sites/gregpetro/2024/12/17/electric-vehicle-boom-is-predictably-out-of-gas/
今年は多くの誇大宣伝とともに終わることになるが、成長の停滞は頭痛の種に変わり、すぐに消える気配はない。 昨年3月にここで指摘したように 、米国で販売されるEV自動車の小売市場シェアの伸びは停滞している。

有名ブランドや未来的なデザインを擁するEVブームは、とても楽しく、壮大な実験でもあった。しかし、自動車業界はその過程に性急になるあまり、顧客が何を望んでいるかを理解しないという根本的な間違いを犯した。

>>75
すっかりBEVの話をしなくなったBEV推しは
株価の話とトヨタ叩きしかしないので
その日のIDをNG登録するのがオススメ

>>78
やっぱ
「壮大な社会実験」
でおしまいだよね

今日もテスラの株価+3.63%爆上げワロタｗ
逆神様見てるーーー？
含み益1100万円超えたよ
貴方のおかげです爆益が止まらないよｗ

//i.imgur.com/t8vOnzN.png

すげえな何でも車買えるやん
オワコンジジイのいうことなんて聞かずにテスラに投資しとけばよかったぜ

日本人は構造的理解と長期的目線をもたない民族なので、この2つの力が重視されるIT時代に入ってから連戦連敗を繰り返している。

長期的目線があれば分かることだが、昨今の地球温暖化の異常なスピードを見れば、早晩石油を燃焼して生活することなど不可能だと分かるし、構造的理解ができればその原因となっている工業製品や車をEV化していこうとなるのは当然なのだが、、、

この手の話は枚挙にいとまがなく、日本人のギガプレスアレルギーも同根である。
データから明らかだが、先進国の人口減少は著しく、豊かになると少子化になるは人間の生得的性質と理解するのが正しい状況だ。
つまり、板金屋などという職は消滅する、あるいは人手不足すぎて修理に何ヶ月も待たなくてはならないった状況が目の間に迫っているのだ。
そうなってくると今のうちにギガプレスの技術を磨くしか未来はないのがわかってくる。
だが、日本人には理解ができない列島民族だからだ

またポエムに逃げてる🤭

>>78
いや今頃になって「予想通り」ってズルいだろｗ
これからはEVの時代、と散々煽ってたのに

まあ米国は政権交代にかこつけて手のひら返せるからもう大っぴらにやれるよな
トランプもうEV優遇も目標も捨てるだろ

欧州ももうEV無理ってのが明白なんだが、あっちはごめんなさいしなきゃいかんだろうな
このまま行けば自爆なんでもう手のひら返し時間の問題だけどね
来年にも例の規制案見直しだろ?

もう欧米はEVシフト降り始めたね

タイとかアジアもEV失速だし、結局もう中国だけじゃね?
その中国もPHVに乗り換えか

結局世界的にヘタレ始めたBEVｗ
数年前の大騒ぎは何だったんだろうね

ヨーロッパとオーストラリアでの販売不振を受けて、テスラがインド自動車市場への新たな参入に名乗りを上げる
thedriven.io/2024/12/18/tesla-in-new-bid-to-enter-india-car-market-as-sales-slump-in-europe-and-australia/
しかし、テスラの株価は選挙以来急騰している一方で、テスラEVの販売はオーストラリアを含む一部の主要市場で大幅に減少しており、オーストラリアでは年間で20％減少し、西ヨーロッパでは13％減少している。シュミット・オートモーティブによると、10月の欧州でのテスラの販売台数は過去2年間で最低となった。

日本人に多い他人に迷惑をかけることしかできない貧乏老害ジジイに環境問題なんて関係ないだろw
evなんてもってのほか
これこそ日本人の性だから

もう世界的にヘタレ始めたBEV販売がここから盛り返すなんて誰も思ってないんじゃね?

テスラだって株価は高騰だけど中国以外の殆どの市場で販売失速だろ?
株価高騰はEV販売じゃなくて自動運転とかAI絡みの期待だし

結局一般消費者にウケなかったってのがBEVの敗因だろうな

EV派?も結局EV好きなわけじゃなくてひたすら日本嫌いで日本サゲしたいだけなんだから
もうEVガー言わないでただ日本人の劣等性ガー言ってりゃいいのにな

フォルクスワーゲン、EVの夢を叶えるため補助金を懇願
2024 年 12 月 17 日
www.dagens.com/autos/volkswagen-begs-for-subsidies-to-keep-ev-dreams-alive
手頃な価格の電気自動車の生産を支援するため政府補助金を少なくとも5年間継続するよう求め、業界はまだ自立する準備ができていないと警告した。

ドイツのオラフ・ショルツ首相も最近同様の意見を表明し、すべての欧州連合諸国に電気自動車に対して一貫したインセンティブを採用するよう促した。
しかし、フォードのケルン工場訪問中にショルツ氏は、納税者（その多くは電気自動車に乗らない）の経済的負担について問われると、直接のコメントを避けた。

フォルクスワーゲンの状況はますます悲惨になっているようだ。

>>90
　EVの夢
なんてものは無く、
環境基地外政党の意向でこうなったんだから何とかしてくれよ、
って泣きついてる状態だな

>>75
事故れば火葬だし、不良混ざってたら家は丸焦げ保障なし
それを避けようとマージンガチガチに取るとオカマ臭いドン亀日本製BEVになるしあちらを立てればこちらがあらゆるとこにあるのがBEVよ、カネを惜しみなく投入すれば完全無欠とはいかなくとも相応のもんできるICEとはわけが違う
いつか追いつき追い越す？？？？
じゃぁ今買うやつは底なしのドアフォですね

>>91
半民半官の国策企業だから政府が責任とれよってなるのはまぁ当然だね
日本で例えるならイカれ政権が樹立してJR潰しかけてるようなもん

>>92
そういう事もオンラインアップデートで改善されると思ってるんじゃないか？EV信者は底なしのバカだから

>>87
直接補助金や充電設備に莫大な税金を投入することなくCO2削減している日本

CO2削減国際比較データ
blog.jama.or.jp/?p=655
日本の自動車産業は、過去 20 年、世界に先んじた電動車ラインナップ拡大・普及努力により、CO2を5000 万トン以上、▲23 ％と大幅に削減
CO2削減▲23 ％は、国際的にみても、極めて高いレベルで世界に先行
blog.jama.or.jp/wp-content/uploads/2021/10/CN_fact2.png
なおこれは排出量のみの比較で、バッテリー製造時のCO2排出量は考慮していない

>>67
朝に精神勝利まで様式美だな

>>94
BEV信者はマジで電気や電池を魔法と勘違いしてるしありえる話だわな

>>90
欧州3大メーカーでVWが一番BEVにぶっ込んでたから一番ダメージ喰ってるみたいだね

ちゃっかりフルHEV開発してたルノー
ちゃっかりMHV共有PFとしてたステランティス
一方アホみたいにBEVだけにぶっ込んでたVW

戦犯はディースだが奴はガッポリ退職金貰って引退
自動車メーカーCEOって短期の在籍時決算で評価しちゃダメだね
失政しても決算面でその影響が出るのは数年後
赤字先送りして任期中の数字飾るとか簡単だもん

>>83
化石燃料の使用を減らしたいねえ

www.nippon.com/ja/news/kd1222185171519636240/
www.nippon.com/ja/ncommon/contents/news/2686936/2686936.jpg

2000年から2023年までの主要経済国の二酸化炭素排出量　単位Gt (出典: IEA)
i.imgur.com/x8udNFw.png
2000年から2023年までの主要経済国の一人当たり二酸化炭素排出量　単位t (出典: IEA)
i.imgur.com/SdlREUL.png

原発メインの国じゃなきゃ
BEV作っても売っても二酸化炭素なんか減らないわ

政府機関でも達成してないならアメリカ国民が従うはずないわ

https://jp.reuters.com/world/us/S6RBCYWLY5NRDD5NM3F7PSRMPQ-2024-12-18/
米政府機関、ＺＥＶ購入目標を達成できず＝会計検査院
2024年12月18日