【MAZDA3】マツダ３ Vol.144【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

※次スレは>>950が建てて下さい。無理な場合は誰かに依頼するか>>970が建てること。

＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。

◎前スレ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.140【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1715010238/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.141【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1719583622/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.142【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723463725/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.143【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1726761036/


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>>948
システム価格の上昇も考えないとだめでしょ
アイスト入れて10万値段上がりますは、普及帯では厳しくなってしまった。

後れ馳せながらアンドロイドオートをワイヤレスにしてみた
いつでも使いたい時に使えるのは凄くいい
置くだけ充電でバッテリーも減らないどころかむしろ増えるね

>>952
ダイハツはアイスト3万3千円な

>>953
今のモデルはワイヤレスなってると思ってたけどもしかしてappleだけか

>>954
軽自動車持ち出してなんなん？

現行アウトランダーも所有しててセカンドカーとしてMAZDA3買ったけど、いい意味でアウトランダーの半額の車とは思えん
パワーは比較するレベルじゃないが必要十分、内装の質感はほぼ同等、機能面も自動運転関係以外は負けてないし、乗り心地は車高の関係もあるだろうけどMAZDA3のほうが好みかもしれない

>>956
うーんガイジ

軽自動車と同じトーションビームだぞ

トーションビームはスペース効率(コンパクト)とコストに優れたサスペンションだよ。
日本は軽自動車、コンパクト、5ナンバーミニバンが主流で、その大半がトーションビーム。

要するにコスト優先のサスペンション

安物ってことだね

MAZDA3は実際に安いんだがな
クラスを超えた内外装、自然なペダルレイアウト、高い安全性、ムーステスト動画をアップロードするkm77.comが褒めるハンドリングとリアトーションビームのチューニング
それをあの価格で提供してるんだからマツダには頭が上がらんわ

マルチリンクのアクセラより
トーションビームのMAZDA3の方が良いのは何故？

>>964
第7世代の新世代魂動デザインだから

強靭なチンコで繋がっている

FFならトーションでええわ。
ジャマイカ

>>963
マツダはしっかり荷重掛ければオーバーステアに持ち込めるバランスなんだよ

km77のテスト見てるとマツダの車は大体オーバーが出て走行ライン乱してるのが多い

>>968
km77はドアンダーだろ

サス形状の話は尽きないねぇ…
実際にマルチリンクのアウトランダーの方が突き上げ感強いし、ロールもかなり強いよ。特に後席ね
街乗りしかしてないがマツダ3の方が乗りやすいと感じたよ

ドアンダーとかはタイヤサイズ215からじゃねえかな
235クラスででも良さそうな気がするが

そもそもトレーリングアームに極太スタビを付けたのがトーションビーム式なんじゃ？
マルチリンクやダブルウィッシュボーンといってもストロークするように組むスペースがないから大差ないし取り付け部がリアに寄る分のボディ剛性が必要になってくる
一周回ってリアもストラットのがいいんじゃないか？

km77はドライバーのウデがね
でも普通のドライバーだったらってリアリティはあるのかな

高くなったねぇ
3年前に20SバーガンディMTを買ったけど今度出る15S バーガンディと価格一緒じゃん
15Sには今やMTないし

>>972
ボディ剛性と言うよりサスアームの取り付けブッシュ剛性とかだと思うな、マルチリンクだと多数のブッシュで撓み易いんじゃねえ？

マツダ3のハンドリングの良さはリアサスが無駄に撓まず車体が反応するからだと感じるが

>>953
どうやるん？

マルチリンクは定期的にブッシュ交換しないとね

>>974
新車の20Sバーガンディ本体価格が270万円台だったなんてどこの世界線の話？

>>977
トーションはアクスルブッシュがへたるとガタガタになる。ウレタンに交換したり左右のガタ付きを抑える為のカラーが売っているくらい。

ブッシュでもタイミングベルトでも寿命があるからなぁ
オートエグゼがスポーツブッシュを設定してないから余裕あるのだろ

>>980
>オートエグゼがスポーツブッシュを設定してない

ディーラーではブッシュ打ち替えできないからね。

スタビブッシュくらいなら交換できるでしょ

>>982
スタビブッシュは圧入の必要がないからね。

ニスモなら強化ブッシュ入れたアームで売ってた

アーム丸ごと交換ならディーラーでもできる。

>>975
トーションビームもボディ剛性のことはカローラクロスかなんかの動画で水野和敏さんが言及してる

ちょっとマツダ3ブッシュで検索して出たサイトだが↓

マツダ、新型「Mazda3」に雪上試乗。走りの秘密
（橋本氏）
ーーー
>　TBAのメリットはそれだけじゃない。マルチリンクサスペンションでは横力が立ち上がった瞬間にブッシュがたわみ、トーイン方向、つまりは安定方向にタイヤは動いていたのだが、TBAはその際ほぼニュートラル。ロールを開始していけばイン方向に動くように設計されている。多くのブッシュを使うマルチリンクは、その動きのすべてを手の内に収めにくいというデメリットを持つ。TBAは2つのブッシュしか介しておらず、ダイレクトに動くということだ。ステアリングを切ったら切っただけ旋回していく、そんな狙いがこのサスペンションにはあるのだ。
ーー
こんな話をモーターファンのサスペンション講義かなオリジナルボックス国政氏もしてたかな

シンプルでいいじゃん

>>987
MAZDAは良くする為に
マルチリンクからトーションビームを採用したというのも頷ける。
確かにアクセラより明らかに良いんだから。

BKアクセラの時の方が走り楽しかったな

当然マルチリンクもトーションビームもそれぞれメリットデメリットがある。
mazda3(スモール群)にはトーションビームだとマツダが判断したんだろな。
アクセラはcx5、mazda6と共用PFだったし、当時のデミオを引き延ばして使うのは流石に無理って事でマルチリンクになっていた。

最新年式のMAZDA3普通に乗り心地良いけどね

ブラックセレクションの画が見たい。

mazda3も含めて大衆車は電制サスやトルクベクタリングを使えない事が多いので、乗り心地が良いとかハンドリングが気持ち良いとか、その領域や速度域は限られてくる。
だから購入検討する場合は自分の走り方や環境に合っているか確認した方が良いな。

純正トーヨーからコンチDWS06に変えたけど乗り心地良いし元々良かったけど更に静かになったわ
気になったのがサイドウォールやたら汚かったけどコンチだからなのか通販店の問題なのか疑念が残った

>>994
ん？
マツダ車にはMAZDA3含めてGVC+かKPCが備わってるけど、それとは別の話？

>>996
GVCはトルクベクタリングとは違うよ

>>995
比較的安価に快適性を重視するならDWS06なのかな
んで、燃費を重視するならPowergyか
試し履きなんて出来ないし、タイヤ選びは難しいわ

プライマシー4+が中々良い

DWSまぁいいよ
ウェットに強いし。
ただ中立付近の手応えが薄い気がする
サイドは柔いと思う。それが良い乗り心地にしているのか分からないけど

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