【MAZDA3】マツダ３ Vol.144【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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◎前スレ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.140【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1715010238/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.141【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1719583622/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.142【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723463725/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.143【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1726761036/


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ダウンサイジングターボも開発すれば良かったのに

>>809
マツダDでそれ言ったら
謎のマツダ独自理論を展開してダウンサイジングターボ否定をしてたが

能書の割に大してパワー出てないよな、マツダのエンジン

>>807
マツダの2.0は純ガソリン車でも高速で適度な速度で巡航したら20km/Lくらい出るよ
街乗りで1500回転くらいを保ってるのに燃費が悪いのは謎で残念

>>806
アクセラのときと感覚がちょっと違う感じがするけど何故だろう？

>>808
君のスイフトスポーツは素晴らしいよ
安全性が先進国基準じゃないスズキやダイハツは軽くて面白いね

>>809
ガソリンのダウンサイジングターボって成功したものなのか？
カローラスポーツも早々に投げ出したけど

いずれにしてもマツダ3の2.0も1.5もディーゼルもXもいいエンジンだし好きなのを選べばいいんじゃないかな？

>>810
カタログ値はともかく実燃費はストップアンドゴー多い日本であんま良くないんだよね
ターボで補機類増えて制御複雑にするのとNA2.0とコスト変わらんか悪くなるくらいだし
ダウンサイジングターボ推進してた欧州メーカーもエンジンフィールの悪さで客離れしたからかまた直6に回帰してきてるし

>>809
ホンダの1.5ターボみたいなエンジンがあれば良かったんだけど、マツダのエンジン担当は過給機が嫌いで2.5Tも3.7V6の代替で仕方なく作ってた。
スカイXがチャージャー無しでは成立しなかったのは皮肉だったね。

>>813
三重県人なんだからホンダを買ってやれよ

ID真っ赤にしてしつこいよ

>>810
>謎のマツダ独自理論を展開してダウンサイジングターボ否定をしてたが

ラージ群に関していえばマツダはアップサイジング+ターボだな
排気量上げて過給して回転上げなくてもトルク出るから(排気量の割には)燃費が良いと。
でも排気量で税金が決まる日本市場と相性が悪い。

>>812
スイスポとかダウンサイジングターボで安いじゃん

まぁあれはエスクードの使い回しだから出来る事か

燃費はお察し
BLMS通勤で9km/lだった道が1.5Sでは12km/lだからなぁ

>>818
マツダスピードアクセラのことならダウンサイジングターボではないんじゃないか？
むしろそんなに燃費いいのか

>>816
言うほど排気量で自動車税が跳ね上がるわけでもないけどな

アテンザワゴンとホイールベースが25mmしか変わらないの地味に凄くないか？

>>794
一度でも高速走ったことあれば分かると思うけど、みんなが同じ様に走ってるわけじゃないでしょ
トラックや前車に追いついたら追い抜く人も多くいる
ちょっと考えれば不思議には思わないと思うけどね
俺はモアパワーが欲しかったからコスパ悪くてもX買った

ホンダ1.5Tで思い出したけど、マツダ3は決して数が多くはないなりに年々遭遇機会が増えてるけど、シビックは最近あまり見かけなくなってきた気がする

>>821
高速は毎日乗ってるけど、トラックならリミッター付いてる限りは精々80km/h程度だよね？
1.5はトラックを追い越すにもしんどい加速ってこと？
あるいは、制限100km/hの高速を法定速度 or moreで走っている車にしょっちゅう追いついて毎回追い越してるということ？
まあ、いずれにせよ上り勾配での追い越しがかったるいってのなら分かる。

それと、免許持ってるなら知ってると思うけど、追い抜きって加速力云々はあまり関係ないんだよね

>>820
mazda6のワゴンはセダンより全長もホイールベースも短かったからね。

ここって、1人だけ狂気的なマツダ信者がいるよね

>>824
追い抜き　進路変更なし
追い越し　進路変更あり

そりゃ追い抜きは楽だろ

>>823
君の理論がよく分からないんだけど、
追い越す際の最高速度は同じだとしてもパワーがある方が最高速度までの到達時間が短いんだから、
より短時間で追い越せる計算になるんじゃないか？
わざわざ連投してまで加速力は関係ないって書いてるけど免許持っているのに俺はよく理解出来なかった、スマンね

ああ、>821で追い抜くって書いちゃったからいけなかったのかな、ゴメンね
追い越しって書くべきだったな

>>829
その通りなんだけど、高速道路に於いては実は追い越しも加速力なんてほぼ関係ない。
制限速度100km/hの高速で貴方は100km/hで走行車線を走っていて前方のトラックに追い付いて追い越すとします。
そこで加速する必要なんて全くなくて、速度を維持したまま追越車線に進路変更するだけでしょ。
仮に追い越し車線が走行車線とかなり速度差の有る流れだとしたら加速が必要だけど、その場合は貴方は恐らく最初から追越車線で流れに乗って走行しているってのが現実的なパターン。
合流以外に高速道路で一気に加速する>>828のような状況なんて、普通に走ってる分には殆ど無いんだよ。
よほどトリッキーな動きをする変な車に出くわしたとかなんかは例外として。

何言ってんだこいつ

>>830
走行車線と追い越し車線の速度差が大きい場合は加速力があった方が安全に追い越しできる。
追いつく前に追い越し車線に移りたくても既に走っている車がいると入れないから、追いついてからレーンチェンジして加速する必要がある。
ずっと追い越し車線を走るのは違反になるしね。

>>826
荒らしが多いのは事実かな
空気になってるインプレッサスレを盛り上げてやればいいのにと思う

>>823
制限速度を超えないならいいけど遵法精神がない人って多いから
今はCX-30の2Lに乗ってるけどどうせMRCCで時速80km巡航なので個人的にはどっちでもいいかな
ただ高速燃費だけは2Lも悪くないし価格差が小さいので走りの味も含めた好みで選べばいいんじゃないかな

運転免許持ってる奴は知ってるけどケンカは良くないよ

80キロ巡航の左車線で60～70の低速車に追いつくから追い越ししたい状況もある

それもここから渋滞ポイント看板がでてる場所でね、混雑してるから追い越しも一苦労よね

>>830
ちんたら追い越しかけてるんじゃねえよ。
速やかに抜いて走行車線に戻ればいいだろう。
ACCで巡航中、追い越しかけてきてると思ったら横で併走する馬鹿が多いがこういう奴だろうな。
ちょっとした勾配とかで速度が落ちても気にしないとか。

>>836
オートクルーズコントロールなら坂道で速度は落ちないだろう
掲示板でももう少し論理的に文章を書こうよ
あまり良くないんだろうけど山を下るときにMRCCで速度設定しとくとすごく楽だね

勾配でスピード落ちるのは（馬力有っても）当たり前だし、一々周りの車にイラついても仕方がないだろと思うが
自分は逆に下り坂は飛ばすタイプ

クルコンは全く使わないね

高速は高速でも都市高速はそれなりに加速してくれんとダルい
インター上がって即右合流とかジャンクション合流から即右に3車線移動とか
ギア前もってちゃんと下げてろと言われればまあそうなんだけど

登り坂で80キロ以下まで減速してしまうやつの後ろについてしまうと困る
15Sはそこから楽々加速できるようなパワーはないので

>>839
合流のときはスポーツモード入れるだけでよくね？

>>840
仮に自分が100キロ巡航してるとしたら、減速せずにさっさと進路変更すれば良くね？

>>837
とこに追い越ししてる奴がクルコン使ってるて書いてある？？
書いてあるところを論理的に示してください

軽と変わらない数値で邪魔だから右車線にでないでね

15Sはパワーウェイトレシオがスバルドミンゴクラスらしいな

名前が3とかダサい
アクセラに戻せ
色もワインレッドとかじゃなくピュアレッドにしろよ
自動ブレーキもスバルに及ばない

ほなスバル車買ってもろて

マツダ総合スレから荒らしさんが来てるなぁ

>>843
文章が酷すぎてサッパリ意味が分からずまことに申し訳ございませんでした

>>847
スバルのインプレッサーは1.6がなくなってもう買えないし好きな方を選べるマツダ3いいと思う
ゆっくり走って時には高回転回して楽しむのもいいんじゃないかな

他人が何に乗ろうが気にもならんのだがなあ
君ら何がしたいん？

そう思うならここの事も気にせずずっと自分の世界で生きていけば良いんだよ

自分の世界で生きてんのは君やろ
で、何がしたいか書いてみ

比較しかできないのは不幸だね
所詮上には上がある
そしてもっと上が出てくる

>>841
スポーツモード入れても加速力が上がる訳ではないので。

2.0だけど高速でアクセル全開にしたことがない

>>854
なぜそう考えるのか論理的に説明してみて

マツダではダウンサイジングターボの代わりとしてディーゼルがその立場を埋めてる

ホンダに行ってディーゼルがないって文句言うのと一緒だよ

ホンダではだったらダウンサイジングターボがありますと言われるし、
マツダではディーゼルがありますと言われる

ディーゼルのダウンサイジングはまだ納得がいかないけどな

>>856
mazda3はノーマルモードだろうがスポーツモードだろうが馬力は変わらない。加速タイムも一緒。

>>859
そりゃそうでしょ。
スポーツモードで馬力や加速タイムが変わる車があったらビビるわw
しかしノーマルモードより加速力は上がる。
この理屈が分からない人？

>>858
mazda3にも2.2D載せて欲しかった人はいるだろうね。mazda6(アテンザ )に乗っていた人とか。

>>860
>スポーツモードで馬力や加速タイムが変わる車があったらビビるわw

普通に存在してるけど、ご存知ない？

めっちゃ伸びてると思ってスレ開いたら知識マウントだったときのがっかり感

マツダ関連スレにはよくある風景

>>860
加速力が上がるのに加速タイムが変わらないのはどういう理屈？

>>857
なるほど
ダウンサイジングターボは上は頭打ちで低回転のトルクが強みだからね

先代BMの22XD乗ってた身としては、200psまで改良された2.2Lが載ってほしかったな、とは思った

15か20かなんて話
10年以上繰り返してないか

他に話題がないからね

話題投下
s://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2024/202411/241129b.html

余計な事してないからあんま値段上がってない感じ？

>>868
好きなエンジンを選べばいいだけだな
しかしエンジンだけで選択肢4種ってすごい車だな

以前インプレッサの1.6Lを検討したことがあるけど買っとけば良かったな
まさか完全に消滅するとは思わなかった
当時ガクガクの2Lより好印象のエンジンだったな

1.5にレザーきたんだ

>>871
全体に大きくは値上げしてないし特に他のエンジンとの差額を変えずハイブリッド化した2Lがお得ではある
ただ若干クセがなくはないのと1.5にもほぼフル装備のグレードが出来て議論が活発化してる感じ？
議論にならず荒らしになってる人がいるのが残念

こないだ買ったばかりだわ

台車で乗ったけど良いなこれ
MTあるんだよな？この車

いいね
15Sでも今までのレトロスポーツと同じ値段で黒か赤の本革選べるのか

>>877
レトロスポーツと同じ値段なの？
それはお得だね
でも黒と赤の革自体値段が違う気が

結局マツダってこんな商売のやり方しかできないんだよな
昔のiMacのフラワーパワー的なものを感じるw

おー、ついに15Sで赤黒レザー選べるようになったか。
これは商品力あるな。

>>878
すまんPDFまでは見れてないけどたしかこれレトロスポーツと同じだよね価格
https://i.imgur.com/Z5kjHbA.jpeg

1500NAでこの価格は笑う

>>881
赤レザーがRSEと同価格で黒レザーは\22,000安いね。

>>852
シランガナ
そもそも1500乗ってる一部の人が公道でパワーなんてイラナイーって叫んでいるだけだし

>>881
このご時世に事実上の値下げ？
装備が省かれてないならすごくお得だね
価格がおかしくなる15RSEはどうするんだろ？

>>885
RSE共々1.5で省略されてるのは坊主だけって感じ。

1500NAで270万は流石にハリボテだと思う

>>867
ここで観てるだけでも1.5注目されてる感あるな
パワー云々は爺臭いみたいな

>>886
革シートが2.0と同じだとすると実質77000円の値下げ？

↑
>>888、リンク間違いですゴメン

>>889
ちとややこしくて、15RSE(2023)は坊主付きで15RSE(2024)は坊主省略で77,000円値下げ、で、今度の15赤レザーは坊主省略で15RSE(2024)と同価格で黒レザーは22,000円安い。

外から見たら車幅灯以外で見分けつかんからお買い得とも言える

>>892
1.5でもRSEとレザーは車幅灯含め外観では完全に識別不能。

>>842
それなりに車が走っているような道路だと自分の好きなタイミングで車線変更出来ないことくらい分かるでしょ
ガラガラで追いついて減速せずにって状況もあるけど、そうもいかない状況もあるって理解しようよ
2.0の方が色々な場面で余裕があるわけだし、より多くの場面で追い越しが可能になる
その利点が必要かどうかはその人の運転の仕方とかによるから好きなの買えばいいだろ
現実的には1.5で十分な人もいるし、2.0が必要な人もいる
それを否定する人が頭おかしいしいらぬ議論が増える原因だよね

パワーにも意識にも余裕がない

2Lでも遅いからな

ブラックとSパケの違いはナニ？

初売りで2.0のＲＳＥ(ＡＷＤ)を商談するつもりだったけど、Black Selectionって装備が
かなり省かれるのかな。早く詳細が知りたいね。

なんか妙なグレード出してきたねぇ
分かりづらいわ

実質1.5のテコ入れだよね
いつかはやるだろうと思ってたけど
MT廃止する前にやって欲しかったわ

シビックRSで回転落ちが速くなったという話題を見て思い出したけど
マツダ3も純ガソリンとXとでシフトアップ時の回転落ちの速さが違うって話があったと思うのですが
その後2.0GがMHV化してどうなったのか気になる

自分20年式2.0GのMTだけど確かに1速から2速に上げる時は回転が落ちるのをちょっと待たないとショックが起きやすいのでその辺り変わってるのかなあと

>>901
電スロの回転落ちに違和感や感覚のズレを感じるならスロコン入れるのが手っ取り早い
がっつりやるならフライホイール軽量化だけど高額だしまずはスロコンで自分のフィールに合うアクセルレスポンスの設定探して見たらどうかな
MHVは介入ある分違和感感じさせないようにするのは余計難しいと思う

>>893
デイライトとかもあるんか　知らんかった
完全にエンジンだけか

3年と半年強
46,000km

でバッテリーマネジメント異常のオレンジ警告
i-stopは切らずに使ってたらこんなもんなのかな

バッテリー変えずに3.5年はまあ変えとけ

>>903
バーガンディやリア丸目４灯欲しさに2.0やXDに行くか迷ってた人には選択肢が出来て朗報なんだわ

>>898
ここの一番下に諸元があるよ
値段的に中途半端になってしまったのでRSEかレザーでもいいのでは
マツダ3のRSEもレガーヌを使いすぎで原価が高いんだろうけど1.5だけレザーを同じ価格で出すとはお得だね

https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2024/202411/241129b.html?s=09

バッテリー変えずに10万5千キロ、5年と3ヶ月弱、ついにバッテリー上がったぜ
普通の乗り方なら3年位で交換だと思う