【MAZDA3】マツダ３ Vol.144【四代目アクセラ改め】

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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです

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◎前スレ

【MAZDA3】マツダ３ Vol.140【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1715010238/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.141【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1719583622/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.142【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1723463725/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.143【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1726761036/


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>>654
RSE同士で比較しても1.5と2.0の差額は20万円くらいだからね。
1.5は常に1人で乗るなら良いけど、人や荷物を載せると余裕がなくなるよ。

>>654
1500で十分
いざとなったら、Sportsモードでブン回せるしな

スポーツモードに入れても加速が良くなる訳ではないと思うが…

この車が欲しくて尚且つ燃費気にするなら1500、ディーゼルでも良ければXD、燃費気にしないなら2000で良いんじゃないかな。

1.5に親でも殺されたんか

純正スポイラーを同色じゃなくてブラックにするのありだと思いますか？

1500と2000ってそんなに燃費ちがうの？

>>661
普段走る環境によるけど再加速や登坂が多いと2.0の方が燃費が良くなる場合もある。
気になるなら実際に走らせてもらって平均燃費を比べるのが1番間違いがない。

>>657
なるで

高速多用なら1500はやめておけ
ちょっとした登坂の追い越しや追加速のときエンジン音だけで加速が鈍い
エアコンオンだと更にダメ
追い越ししないのであれば問題ないが、、、

アクセラ1500からXDに乗り換えたら高速は快適すぎだな

長距離乗るならディーゼルまたは排気量が正義
とにかく疲労が違う 疲労が少ないと長距離でも眠くなりにくい

>>654
逆に言うともともとRSEの予算があるなら2.0の方がいいだろうな
回すなら2.0でも回せるんだし
結局最初から上位グレード目当ての人は2.0買うだろうし、
下位グレードの予算でもうちょっと装備良くしたいって人が1.5でも十分と納得しようとしているだけにしか聞こえない

隣に上位グレード並んだ時、惨めな気分にならないなら良いんじゃね？

スポーツモードってシフトアップ遅くしてる以外に何か違いあるん？

街なかにいくらでもベンツレクサスが走ってるのになぜ同じ車の上のグレードが並んだだけで惨めにならなあかんのか

0-100加速でもタイム変わらない

まじでつか

>>668
スポーツモードはガソリン2000だと3000回転弱で振動が出る嫌な回転数をキープするけど1500はどうかな？
最初は遊ぶけど2000でスポーツモードを使う状況がないので欠点とは考えなくていいと思う
パドルシフトも言うほど使わないけど1500で使ったら面白そう

>>670
踏み込んでたらキックダウンの状態になるからスポーツモードでも変わらんだろうね
高速も最近はレーダークルーズコントロールだし自分でエンジンを回すのは合流くらい？
どうしてもトラックを抜きたい人は左右に動くので加速力は充分なほうがいいのかもね

>>669
ベンツやレクサス見ても「ATかよｗ」としか思わんだろ

>>673
もしかして運転してるとそういう車見る度にそんな馬鹿げたこと思ってるの？
世の中の車の9割以上がATなんだけどいちいち見下してるって精神疾患じゃん
MT乗ってる人全員がこんなのじゃないことを祈るよ

>>674
もしかして？→AT限定(笑)

>>670
cx30の20Sマイルドハイブリッドの0-100がユーチューブに上がっていて8秒台後半だから2秒近くは違うかも

>>673
軽トラでも乗っててくださいね

>>675
だとして何か問題ある？
証明する方法もないしどう思っても構わないぞ

MTの良さだったり楽しさも理解できるんだけど、
一部のMT乗りがカルト信者的でマジで気持ち悪い
世の中の殆どの車がATになってハイスペックのスポーツカーもほぼDCTなのに、
いまだにMT至上主義でAT見下すのが頭おかしいって気が付かないんだろうか

誤発進AT車に一族郎党⚪︎されでもしたんだろ

>>677
>>678
もしかして？→AT限定(笑)

マニュアルのBMだってあるだろ

安心しろ、飯塚幸三は死んだぞ

どっぷりバリ伝イニD世代爺が暴れちょるな（もっとヤレ）

マツダ3のエクステリアとインテリア欲しさで1.5買うのもアリと思うがなぁ

>>680
結局論破できないから馬鹿の一つ覚えでそれだけなんだな

>>684
免許にわざわざ【普通車はATに限る(笑)】って書いてあるの？

>>654
20Sだとマイルドハイブリッドだからアイストからの復帰がスムーズでいいぞ
自分はアイスト反対だったけれどこれならイイかなって思ってるし
どうしても15Sならアイスト切った方がいい

>>686
マイルドハイブリッドは10km/h以下位でアイドリングストップがかかって少しギクシャクするので賛否両論かな
ガソリン車のアイドリングストップは完全に止まってからエンジンが止まるしセル音も割と軽快で好きかな
トヨタガソリン車のアイドリングストップは止まる瞬間にエンジンを止めてガクっとなってたけどやめちゃったね

>>687
Xだと完全に止まる前にアイドリングストップがかかるけどその段階ではギクシャクはないな
その段階でブレーキをある程度緩めると再始動してギクシャクする
この不満は結構見かけるし年次改良で修正するんじゃないかな

ほぼほぼHVになったしアイスト付ける意味がないよね

エンジンマウントがヘタってきて停止中に振動出だしたらアイストするとちょっと嬉しいこともあるかも

>>688
既存車までやるか知らんけど修正はしてくるんだろうね
ディーゼルや15Sとの差額をそのままで無料で付けたようなものだしお試し期間かな
現状のマイルドハイブリッドでどれくらい燃費に貢献してるんだろうか？

>>668
ブリッピングしながらシフトダウンしてくれる

>>691
不具合じゃないしさすがに既存の車は修正しないでしょ

アイスト大嫌いマンなので、納車前にキャンセラー用意しておいて速攻でぶち込んでやったわ

>>693
ハイブリッドのギクシャクはフロントが上下しやすいCX-30と違ってマツダ3だとまだマシかな
最悪スバルのマイルドハイブリッドと違ってアイドリングストップをオフにも出来るし

>>694
以前の純ガソリン車？

うちのはXだよ
アイストキャンセラーとオートブレーキホールドキット付けて、理想に近い車になったので満足してる

ATとMTでアイストの車速条件違うんでしたっけ？
自分は20年式2.0GのMTだけど4km/h以下にならないと作動しないしそもそもクラッチ踏んでると作動しないから割と自由自在で苦にならない

>>696
Xもマイルドハイブリッドだけど、回生ブレーキやアイドリングストップ周りの悪い癖は指摘されて来なかった気が
価格が高いことだけ突っ込まれてたけどいいシステムだよね

>>697
普通の2.0で純ガソリン車、ATだと完全に停止して少しブレーキを踏み込まないとアイドリングストップしない
オートブレーキホールドから少し踏み込む感じだけどかなり近いので意識的にするのは難しい
稀に順番が逆転するし

X MTだけどアイドリングストップは全然気にならない
他社も含めてアイドリングストップ搭載のMT3台目だけど、どれもアイドリングストップなしの車両の操作と変わることなく、それでいて止まって欲しい時欲しくない時意図に反した動作もギクシャクもない
再始動でセル回らないMハイブリッド気に入ってるよ

始動でクラッチ踏む、とか止まってすぐ発進する時はいちいちニュートラル+クラッチ戻したりしないとか、アイドリングストップはMTの方が相性いいと思う

会社の車とか嫁さんの車とかATのアイドリングストップは望んだ挙動示さないでイラっとすることがある
特にダイハツテメーはダメだ

MAZDA3はブレーキのふみ具合でアイストかからんようにできるからあんま気にならない
ダイハツだかスズキだか知らんけど駐車場から道に出るまでに4回くらいアイドリングストップしてるやつおるでしょ
馬鹿じゃないかと思う

アイストなんか要らんけど
BLアクセラは大々的にアイストップ宣伝して売ってたから止められないだろうな

ダイハツのは本当にすぐに作動するからな
一時停止とか交差点の右折レーンとかでいちいちエンジン止まるのは煩わしい

>>702
20Sのマイルドハイブリッド付きに乗ってるが、
完全停止する前に、アイストかかるよ

MHV付となしでアイストの挙動は違うから分けて話さないと今みたいに意味不明なやりとりになるぞ

ダイハツは完全停止前にアイスト作動して、停止前にノーズダイブ抑える為にブレーキ抜くと再始動してゴツンとトルクかかってイラッとする。カックンブレーキ推奨かよ

電動パーキングブレーキってエンジン切ったら自動でかかるのな…
冬だからサイドかけずに1速いれようかと思ってたけどできないのかな

パーキングブレーキの自動作動を停止するとき

次のいずれかの操作を行なうと､電源ポジションをONからOFFにしたとき､パーキングブレーキが自動でかかる作動を停止することができます。

操作方法1

電源ポジションをONにします。

パーキングブレーキを手動で解除します。

オートホールドをOFFにします。

2秒以上 (チャイムが鳴るまで)､EPBスイッチを押し続けます。

EPBスイッチから手を離し､チャイムが鳴ってから5秒以内に､電源ポジションをOFFにします。

自動作動を停止すると､チャイムが1回鳴り､EPBスイッチの表示灯が､消灯から速い点滅に変わり､3秒後に消灯します。


操作方法2

電源ポジションをONにします。

パーキングブレーキを手動で解除します。

オートホールドをOFFにします。

EPBスイッチを押したまま､ブレーキペダルを踏んでいない状態でプッシュボタンスタートを押して､電源ポジションをOFFにします。

自動作動を停止すると､チャイムが1回鳴り､EPBスイッチの表示灯が､通常の点滅から速い点滅に変わり､3秒後に消灯します。

めんどくさいね…

シフト連動パーキングはオンオフの切り替えが出来たような？

全部マツコネで設定させてくれたらいいのに

クイックシフター取り付けてみた
なんか引っかかるようになったんだけどこんなもんかね？

>>668
SKYACTIV-XはスポーツモードにするとGVC+の効きが更にアップするよ

XDにスポーツモードが無いのは何故なんだろ？

>>715
回転数を上げるとトルクが大きく落ちるから意味がないのでは
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1185/566/033_o.jpg

>>714
普通のハイブリッドの方はその辺のチューニングがどうなってるんだろうか？

>>707
マツダのハイブリッドも時々その挙動をするような気が

>>715
大排気量、低出力で環境性能クリアする設計なんだと思う
アドブルー前提で開発すれば、もう少しマシな出力になるはず

>>715
大衆車のスポーツモードって高回転までATのギア引っ張るだけのもんだからね スポーツ前面に出してる高級車は点火時期バルタイ足が硬くなるとかあるけど
ディーゼルは回さなくてもトルクでグイグイ加速するのが売りなのに高回転まで回したとこでトルクタレてくから気持ち良くない

MHVは停止前にアイスト作動するけどブレーキ完全に抜かないと再始動しないからそない不快ではない

>>717
原付が125に移行するようなものか

ディーゼルで加速したいなって時だけ、これターボエンジンだからと意識するのがポイントだと思う

Xもスーパーチャージャーついてるんだぞ、って思いながら加速してる

>>709
方法1で早い点滅するけど、結局エンジン切ったら自動でかかる…
ちょっと説明書見るか…

ちなみに国外仕様だとスピードメーターは180キロじゃなくて250とかになってるんだろうか
今のエンジンだとそこまで出そうな気もしないのだが

240じゃなかったか

凍結ある地域ならディーラーで説明ないもんなのか

XAWDのスポーツモードは山道で使うと気持ちよくカーブ曲がれて楽しいよね

>>723
以前やろうとしたけど毎回やらないといけないみたいだからやめた
寒い時には-20℃にもなるとこだけどいまのところ問題なし

>>724
2.0X(セダン)でautobahnを走っている動画見た事あるけど、メーターは260キロまで刻まれていて最高速は220キロで頭打ち。

>>729
前にVWの1.5ターボで210km/hが限界だったから、
馬力があるXで220だと妥当なところか
加速はターボの方が全然いいけどな

>>729
φ(．．)あと40kはスピード出せるのか…何処で出そw

>>731
日本のは180でリミッターじゃなかった？

快適装備オンにしてるけど、シートヒーターとステアリングヒーターがなかなか点いてくれないなあ
後者は機能しててもあんまり温かくない…

>>733
ハイブリッドだとXのときの資料でシートヒーターはリチウムバッテリー、他の補機は鉛バッテリーからだとか
鉛バッテリーがXのときはアイドリングストップ対応のQ-85だったけどGハイブリッドは普通のバッテリーにされた
アイドリングストップ対応のバッテリーは高いなりに性能がいいので挙動が違ってくるかも

ごめんスカイアクティブXのバッテリーがQ-85になったのは2022年からっぽい
何か問題が出てたんだろうか？

22年4月製造のうちのXのはQ-85やな
んで紙の取説だと55D23L
なんでかは知らん

Xの初期にバッテリー上がり事例散見したから、それ理由でQ-85に変更されたんかなーとか思ってる
でも2.0GのMHVが55DになったのにXは引き続きQ-85採用してるのは謎

通常のほうは実質的に値段を上げずにハイブリッド化したのでコストダウンせざるを得ない部分もあったのでは
それもあってあえて1.5にしたけどやっぱり2.0ハイブリッドも良かったかな
街乗り中心なので燃費的に微妙な気もするけどハイブリッドの響きはお得感が

>>738
>ハイブリッドの響きはお得感が
実質燃費には全く影響のないMHVだから「ハイブリッド」って言葉に騙されちゃいけないよ

>>713
もともと完全にHのように動かさないといけなくない？
短くなると余計わかりそう

でもいいなー
前NB乗ってたから同じぐらいにしたい

>>739
多少は燃費が良くなるんだと思うけどモーターで動く実感がないね
スバルは既存のeボクサーでもモーターだけで動いてるときあるよね？
スバルはあのまま熟成させても良かったのにTHS採用か

残った1.5も近いうちにハイブリッド化されると思う
ソースは自分が買うとすぐにハイブリッド化される法則と紙のカタログにあるe-Skyactive G 1.5の誤植

純ガソリンは今しか無いのか

新車でってんなら早くしたほうが良いわな
HVには将来いくらでも乗れるから、MC前のモーターも過給器も何も無いシンプルな純ガソリンの20を新車で買うつもりだったわ
気がついたらアレコレ色々なもんが付いたXに乗っていたが

現行MHEVもほぼ純ガソリンやろ

>>742 >>743
トヨタは純ガソリン車も作りわけるだろうけどマツダはマイルドハイブリッドに絞りそうだね
トヨタは3気筒をやめるみたいだしいずれは戻ろうかな
以前は今も一部の車種で残ってる1.5Lの1NZ-FEを乗り継いでた

>>741
モーターだけで車体動かせるほどの出力無いしそもそも加速のアシストはしてないから実感出来ないのが正解だよ
マイルドハイブリッドですらないスズキのエネチャージレベルのやつをマツダはハイブリッドカーとして売ってる

じゃ、何のためのHV？

電装品のための発電だよ
オルタネーター回す分のガソリン消費を抑えて燃費をよくする

１５Ｇがお買い得なのね

Amazonブラックフライデーでサンシェードとワイパーゴム買うか

1.5をマイルドハイブリッド化した方がメリットは大きそう

>>748
リチウムバッテリーはシートヒーターとか一部の電装品に給電してるようだ
リチウムバッテリーが充電されるのはブレーキに連動してるようで乗り方で回生量が変わりそう
充分に充電しないとモーターを回さないらしく試乗でイマイチ実感しにくい

>>749
冷静に考えると値段的にお得感はない
でも癖は少なく楽しい感じがしたので衝動買いしてしまって悶々としてる

スズキの1500MHV載せたらいいのに

>>751
確かに少しモーターで足して1.8L相当くらいになると1.5Lエンジンでもパワー不足を感じる場面が減りそう
この車だと2Lの通常のエンジンがあると充分すぎてモーターで押されてもよく分からんね

>>753
ビミョー