BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★225
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1727742664/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★226
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★227
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728148379/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729069161/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

>>82
シーメンスとMANに魔の手が有った事は世間の皆さんは知っているけど・・。
日本のマスゴミは何処に忖度しているのかしらねぇ・。
Business
独シーメンス社員、産業スパイの疑いでオランダで逮捕←オランダとくれば・・。分かる人は分かるよね?
By Reuters
April 10, 20171:40 PM GMT+9
Updated 8 years ago
ドイツ語だから
クグッて探して読めWW
Kriegsschiffe
Bundesregierung untersagt wahrscheinlich China-Deal von MAN
Die Volkswagen-Tochter will ihr Geschäft mit Gasturbinen verkaufen. Doch der Käufer hat enge Verbindungen zu Chinas Rüstungsindustrie – und MAN-Motoren treiben Fregatten der deutschen Marine an.
Dana Heide, Julian Olk
17.05.2024 - 04:06 Uhr

>>64
>ケレニウスCEOは、EVの普及の遅さに驚いていることを認めた。5年前、メルセデス・ベンツのEV展開が始まった当初の予測では、今頃は販売台数の4分の1程度がEVになっているはずだったが、実際はその半分にも満たない。

>>84
>>64
確かHEV絡みでドイツとデトロイトは・・。
日本車メーカーさん達を虐めて事を後悔しても遅い
日本のマスゴミと電通は更に最悪な奴ら・・・。
2005年8月26日（金） 16時31分
GMとダイムラークライスラーがハイブリッドで提携
レスポンス

2002年10月15日（火） 12時00分
GMとフォードとのビッグな提携---トランスミッション共同開発、ゆくゆくは?
レスポンス

今の車を3年前に買った時に、
これが最後のICE車で、次はBEVかな？
と思ってたのだが、なんだか雲行きが変わりそうだ

日本では2030年代半ばに電動車100%という目標があるので、次の車はHEVが無難な選択かな？

>>86
2030年までにEV化宣言したメーカーが軒並み目標撤回なんだけど、2035年組も怪しいなあ。
2040年EV宣言のホンダはまだ撤回しなくても安心

2025年【ジャガー】2025年から完全EV化→2030年に延期
2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV→柔軟に対応
2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化
2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化
2020年【ロータス】2020年代後半に完全EV化

2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に→2040年に延期
2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV
2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化→50%に後退
2030年【フィアット】2030年完全EV化
2030年【ベントレー】2030年から全車EV化→2030年代半ばに延期
2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化→エンジン車継続

2035年【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
2035年【レクサス】2035年に完全EV化

2040年【ホンダ】2040年ZEV専業

日本政府「おっしゃ！EV化しない日本企業に罰金！BYDには補助金や！」

「排出量取引」違反企業に課徴金検討 2026年度本格運用へ 政府
//www3.nhk.or.jp/news/html/20241024/k10014617291000.html

イーロン・マスク氏、2万5000ドルのテスラEVは開発予定ではないと認める

4月、この不安定な億万長者は、いわゆるモデル2計画が中止されたとロイターが報じた後「（ロイターは）嘘をついている」と主張したが、今ではその話を明確にした。
www.forbes.com/sites/alanohnsman/2024/10/23/elon-musk-confirms-theres-no-25000-tesla-ev-on-the-way/

英国の自動車生産台数はEV移行のさなか、9月は7か月連続で減少
2024 年 10 月 24 日
www.reuters.com/business/autos-transportation/uk-car-output-falls-seventh-month-september-amid-ev-transition-data-shows-2024-10-23/
英国は2024年に自動車メーカーの新車販売の少なくとも22％を純粋な電気自動車にすることを義務付ける厳しいZEV義務にもかかわらず、EV生産は37％減少し、9月には2万1309台の電動モデルが生産された

>>90
イギリスにはジャガー(インドメーカー)やMG(中国メーカー)があるから問題なし。
どちらもEVに力入れているメーカーだし。

日本でも800V 350kW充電器出るってよ
10分で350kmいけるな

シンガポールのチェンギ空港から帰国、シンガポールは政策しだいで、EVが覇権とるね。
今回の旅行で確信した。
まだまだプリウスタクシーが多いのは、日本のかつての栄光の残り香といったところ

>>92
そういう充電設備が全国津々浦々に設置されればいいね

そうなるまではBEVではなくHEVでいいよ
充電ビジネスが採算取れるとは思えないので、様子見しとく

>>92
それどこの会社が何処でいつから始めるの？　
で、充電代はどれくらいにする予定なの？
今のテスラの180-250kW充電器（実質は200kWくらいか）は250円/分も取るわけだが、800V 350kWなら、そのテスラの倍以上は取りそうだなｗ
ガソリン車のスポーツカーよりも走行距離あたりのコストは高くなりそうじゃん

で、ここら辺、何処の企業のどんな計画なの？ｗｗｗ

>>92
0じゃないので100

>>92
まだ10分400km無理なのかぁ…

いつになったら実証実験段階程度で良いから実現するんだろうね？
そこで実現出来たとしても、ガソリンより数倍遅いし、何より普及一般化はしないからね

>>93
40年以上前からクルマに重課税してる国だからね
ちっちゃな島だしいいんじゃない？

シンガポールとかコンパクトにまとまったところならBEVも良いかもね(他人事

シンガポールは昔から新車もう1台買えるくらいの税金掛かるよな

test

シンガポールなら東京と変わらん
電車とバスで車はいらないかな

実走行距離250km、冬は200kmって感じかな

https://carsmeet.jp/2024/10/24/363363
航続距離約320km､約434万円から｡｢シトロエン e-C3｣が｢2025 カーバイヤー･アワード｣で｢最優秀小型電気自動車賞｣受賞
2024/10/24

>>103
カー「バイヤー」～
ってのがポイント

消費者が買いたいかではなく
バイヤーが売れそう/売りたい車

10分400キロは開発すら未来永劫無理だと明言したプリ基地がおとなしいな

機械的には1000vまで対応しているFLASHが今100機くらいあるのかな
パワーエックスも対応発表済み
テスラは最新のスーパーチャージャーは350kW出力する。日本に設置も始めている

まあ時間の問題だな

おっと、急速充電で日本最大手のイーモビも
1000V400Aで350kWの急速充電器を2025に導入予定か

>>105
と言うか、

未来永劫『BEVは普及しない』から、
未来永劫『10分400kmは一般化しない』んだよなぁ…

因果が逆なの
この『普及しない状態』を、市井の人はもう既に10年見続けているわけ
そしてこれからまだ10年20年、『普及しない状態』が続き、それを目の当たりにする
朽ち果て、打ち捨てられた充電設備を、もう既に見ている
空飛ぶ自家用車は、まだデモ段階だけどいつかは一般化する「かもしれない」
でも、BEVはもう未来永劫普及はしないんだよ
だから、10分400kmは一般化しないよ
その必要も需要も未来永劫生まれないから

>>106
そんなんディーラーとかごく一部にしか設置されないんじゃね

パワーXってテスラは充電しちゃダメなヤツじゃなかったっけ？解決したのか？

>>2の技術的理由はほぼクリアできたと言える
EVアンチは「一般化」を言葉遊びするしか逃げ道は無い
未来永劫開発できないと宣言したプリ基地は完全死亡

ちなみに800VシステムのEVは既に複数車種存在しており、日本向けには400Vシステムにデチューンされて入ってきている

問題は
　それがどんだけ設置されるか？
なんだよね

>>113
テスラのスーパーチャージャーが置き換わるだろうし
FLASHはとてつもないスピードで設置されている
イーモビは高速道路のSAPAをおさえている

数は充分増える

>>114
でもお高くなるんでしょ
利用する？

超急速充電機は早い充電スピードに付加価値があるんだからある程度高くていいんだよ
安く済ませたいなら俺がやった無料の充電器を探したり、家で満充電にしたりなんとでも工夫出来る

>>112
あれ？？？
1000V400Aじゃ無いの？？？

まーしょうがないよねw
10分400kmはまだまだ夢物語だし🤭

土曜日ドライブして、
帰って充電して、
日曜日は近場しか行けない😢

テスラが2万5000ドルの「モデル2」を断念、マスクが株主に発言
news.yahoo.co.jp/articles/74627b9505afe96a8c774ef71c88ba4dd332bfed

うっそやろ

>>114
誰が設置/スーパーチャージャー置き換えやるの？

テスラは
自社の車売るための販促活動でスーパーチャージャー設置してるけど
充電事業そのものは赤字

他の充電事業は
50kWhクラスの充電器すらほとんどの箇所で電気基本料金分も稼げずに赤字

去年の時点で維持が出来ず故障も放置されてるのが問題になってるのにより高額な機器の設置や維持をだれがするんだ？
これ以上税金突っ込むのは反対だ

ロボタクシーの3万ドルも怪しくなってきたな

そろそろオイル交換！

>>119
より手頃な価格のモデルを含む新型車の計画は、2025年前半の生産開始に向けて順調に進んでいる

>>125
イーロンはロボタクシー屋と政治屋にクラスチェンジしたでしょw
年2000万台構想はなかったことに

>>102
はぁ(くそでかため息)。
明らかに東京よりシンガポールの方がすすんでいる。
グラブでタクシーを呼べば5分以内に到着するし、これが今後全てEV自動化に置き換わるのに五年はいらないだろう。
移動の自由度、都市の計画性、ラクサ、治安、民度は明らかにシンガポールのほうが優れている。
日本はすでに途上国になりつつある。

>>125
ソースがなければただの脳内妄想

>>125

テスラCEOのイーロン・マスクは、2万5000ドル（約380万円）の廉価版電気自動車（EV）である「モデル2」を発売する計画がないことを確認した。彼のこの発言は、約6カ月前にメディアの報道を否定した際のコメントを覆したものと受け取れる。
米国時間10/23のイーロン・マスクの発言
「私たちは、非ロボタクシーモデルを作っていない。私は、この会社の未来が自動運転テクノロジーであることを非常に明確にしていると思う」とマスクは語った。

もうBEVは終わったんだ
終わったんだよ

シンガポールの国土は約720㎢で、東京23区とほぼ同じ面積です。

“シンガポール世界一車が高い”と言われる国。
というのも日本では普通の大衆車(日本での価格が200～250万円くらいの車)が、当地ではなんと800万円以上にもなるのだとか

>>127
グラブ(笑)

東京から飛騨の方に旅行に来てるが宿に充電スタンド1基あり
リーフが置いてあったけど充電終わったらわざわざ動かしにいくんだろ
それとも一晩中充電してんのかな

>>133
たぶん普通充電器だろうから一晩中置いてんじゃね

>>133
急速充電じゃ無いから終わらないよ
一晩中でやっと

>>127
くそ偉そう
まるでサンデーモーニングwww

>>134
普通充電1基だとEV2台以上いると予約の取り合いか
時間予約制だと風呂出た後に移動とか激しく面倒だろうなあ。
あ、月1回の給油の方がめんどくさいか。

冬とかクソだるそう

BEVで旅行とかせんだろw
杞憂だよ

>>121
アホやねぇ
テスラは車のトータルの魅力でスーパーチャージャーを設置しているんだからここで利益でなくても設置するんだよ
EVってのは充電性能含めて車の魅力なんだから
それで実際にテスラは米国でNACSという標準規格になった
これで他社に充電ネットワークを解放して金を稼げる
君視野が狭いよ

つぶしあえー

www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-10-24/SLUPLDT0G1KW00
中国がＥＵ事業拡大停止を自動車メーカーに要求、関税対立で
2024年10月24日

東風汽車、イタリアで生産する可能性があった計画をすでに停止
長安汽車、ミラノで予定されていたブランド発表イベント中止

中国当局は電気自動車（ＥＶ）を巡る欧州連合（ＥＵ）との貿易摩擦の激化を受け、同地域での事業拡大を停止するよう自国の自動車メーカーに圧力をかけている。事情に詳しい複数の関係者が明らかにした。

ていうかハンドルも付いてない様な自動運転車は車板で語る様ないわゆる｢クルマ」じゃない
ドライビングプレジャーも無ければ所有する喜びも無い
ライバルはバスやタクシーの公共交通機関でそういう所で語ってくれ
それこそみすぼらしい自動フィットや自動軽自動車が溢れるって話だろ？
そんなのが普及した所でしょうがないんだよ

>>142
でもここの連中って大抵国産FF車なんで
しかも一日中PCカタカタしててドライブにもいかない
ドライビングプレジャーとか所有する喜びとか無縁なんよ

スーパーチャージャー巡りの旅
つまらなそうだな

EVはリセール悪い、とは何だったのか？

「ガソリン車に戻りたくない」EVオーナーから購入を検討するあなたへの7つの助言
//forbesjapan.com/articles/detail/74542
EVは高いリセールバリュー（再販価値）を維持するはず

>>145
維持するはず(笑)

2024.10.21
電気自動車の中古価格が急落　ディーラーの駐車場は「売れ残り」の山に
https://courrier.jp/news/archives/379801/
次々に行われる値引きによって中古EV価格は急落しており、自動車業界はEV技術への大きな賭けが失速し続ける中で、新たな課題に直面している。
https://courrier.jp/media/2024/10/21100015/431d4e653042036309131323b8d50f62-625x503.png

電気自動車ドライバー、価格暴落で「マイナス資本に転落」
2024 年 10 月 16 日
www.telegraph.co.uk/business/2024/10/16/electric-car-drivers-being-plunged-into-negative-equity/
電気自動車の価値の急落は、メーカーが法的拘束力のある政府目標を達成するために販売を増やそうとしているため、新車割引により拍車がかかっている
https://www.powerlineblog.com/ed-assets/2024/10/Screenshot-2024-10-20-at-4.55.30-PM.png
英国自動車レンタル・リース協会（BVRLA）は、過去2年間で、BEVのリース期間終了時に残る「残存価値」の平均額が60％から35％に急落したと発表した。

>>143
BEVはもれなくそういう国産FFと同等以下って事だね

>>145
宗教の勧誘みたいで面白かったわ。
翻訳した人白眼剥いてキーボ叩いてそうｗｗ

こんだけしか増えないのにニュースになるって おおわらい


//blog.evsmart.net/mercedes-benz/mercedes-benz-and-powerx-to-develop-charging-network/

1番書き込みしてるのがEV推しという事実
いや充電待ちで暇なのかな、優雅ですなあ

筆者は決してガソリン自動車に戻りたいとは思わないEVオーナーの96％のうちの1人だ。この数字は、TV番組「Fully Charged Show」による最近の調査で明らかになったもの


それな。今更化石燃料なんてありえないわ

少ないBEVには十分な増加数か 笑

ガソリン車に戻りたくないという人もいれば戻りたいという人もいる

2024/07/23
EVユーザー約5割が「ガソリン車に戻りたい」……問題はやっぱり「充電」だった
www.sbbit.jp/article/st/144482
EV普及が頭打ちを迎えている。その上、米国EVユーザーも46％が「ガソリン車に戻りたい」とマッキンゼーの調査で答えているという。こうした状況を招いた大きな要因が充電ステーションだ。

200V 3kW仕様の普通充電器だと思うけど
理論値でも1時間に3kWhしか充電できない
夕方6時に宿について即充電開始、
翌朝10時に宿を出るギリギリまで充電でも16時間
理論値でも3x16=48kWh
実際に充電出来るのは恐らく40kWh前後

大容量版の60kWh仕様のリーフでそこそこ減らしてると
16時間かけても満充電は無理かも？

多くのリアルEVユーザーが不便さを痛感しているから世界的にEV失速なのに
なぜか約1名は全くEVの不便さを感じてない模様

スマホとEVの違い
EVユーザー「やっぱりEV不便でした」

リアルEVユーザーはやっぱ不便って声が多数
スマホとEVの違いが正にそこ

スマホ
アーリーアダプター一巡以降2次関数的に普及

EV
アーリーアダプター一巡以降徐々に減速し失速

火を見るより明らかってやつだね
使ってみたけどやっぱり不便でしたってこと

>>154
そんなにロスしないよ笑
エアプ？

BEVの充電では交流直流変換があり15%程度のエネルギーロスがあります

まーた負け犬(^^)くんが貼り付いてるのかｗ

とにかく暇で構ってちゃんの負け犬(^^)くん

とにかく暇な負け犬(^^)
無職だから仕事が無い＝暇
独身だから妻子が無い＝暇
こどおじで家事も無い＝暇
暇すぎてこのスレで毎日異常レス

ここで構って貰えないと寂しいんだろうな

こんな奴が必死で推すEVはゴミなんだろうな

>>156
ほれ、20%程度のロスはメーカー公称だ
　↓
3kWの普通充電
40kWhのバッテリーを搭載するリーフの場合、満充電に約13時間かかります。ただし、日産のメーカー公式サイトでは16時間と発表されています。

>>159
実際運用を知らないエアプだった笑

日産公式な

faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875
電気自動車の普通充電にかかる時間はどれくらいか教えて。

車種ごとに普通充電にかかる時間は異なります。
バッテリー温度が25℃で、バッテリー残量警告灯が点灯した時点から満充電までのおおよその時間は以下のとおりです。

ここでBEV叩いてる方達って、BEV乗ったことあるんですか？

>>162
ないよ。エアプ

AC-DC変換の効率は、一般的に80%前後です。これは、回路部品の損失が1％弱〜数％程度と小さいものの、それらが集まることでトータル効率が80%前後になるためです。

3kWx16h=48kWhで
ロスが2割あれば38.4Wh

日産のそのサイトでは
> バッテリー残量警告灯が点灯した時点から
なので
バッテリーにある程度の残量ある状態であり
更に損失はデカい

BEV叩いてる奴って例えばどれ？

>>127
大笑い
シンガポールは日本に比べるとはるかに後進国でチッコイ国だよｗｗｗ

>>162
俺はリーフ乗ったことあるよ

シンガポールの電力構成でBEV普及してもCO2減らない(笑)

現在の電力供給は天然ガス95％、石油1％、石炭1％、再生可能エネルギー3％。 輸入の天然ガスに大きく依存するほか、再

>>162
ここでBEVをageてる奴って、車のオーナー歴ゼロの負け組みで車無知の貧乏人、人生の負け組だよｗｗｗ

>>168
リーフしかないの？

今は充電の変換効率の話でしょ

あぼん

リーフは発売が早かったけどね
あれでEVにアレルギーを持つ人が増えたよな
バッテリーが自然空冷
ガソリンプラットフォーム流用で走りがプア
急速充電遅い

まあ今テスラや中国勢がガチンコで戦っている最新EVと比べると4世代くらい古い

いまのEVはリーフよりも電費良かったりするの？

叩いてるというか馬鹿にしてる人か
>>168
リーフは自分もモニターで乗りましたが、あれは失望して一旦諦めましたねぇ
12年振りにテスラでBEV乗ったら気に入りすぎてその場でオーダーしましたが
>>170
人生の負け組でいいっすよ〜、もうやる事やって気楽なんで笑
シンガポール、だいぶ前に出張で行ったけど結構な都会だったけどな〜

都合が悪くなったから
「乗ったことないのに～」
って話に持ち込みたいBEV推し(笑)

使ったことなくても分かる
乗ったことなくても分かるレベルの
便利さ不便さはあるんだよ

今の子供が初めての携帯買う時にガラケー選ばないだろ？

>>177
いや君たちが散々
「EVを乗ったことも所有したこともないやつが推すな！」って言ってきた事実があるからね笑

国産FFオーダーしてるけどディスられるのか

暇でしょうがないんだろうが、負け犬(^^)くんは毎日連投して毎日フルボッコされて飽きないのか

構って貰えば嬉ションの負け犬(^^)くん

もう世界的にEVヘタレモードじゃん

>>178
俺は言ったことは無い
それでフィルターかけたらただのEV仲良しクラブの掲示板になるだろ

>>181
いやお前誰だよ