BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★230

!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1:

上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★225
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1727742664/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★226
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★227
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728148379/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★228
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1728517512/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★229
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1729069161/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

だからテスラなんてのは　アメリカ特有の零細レバ凍死家　が集まって幼い投機をってるだけ、
負け組凍死家連中の投機の結構な部分は、イーロンに　莫大な利益確定　で持ってかれてしまってるんだわｗｗｗ
株ってのは基本ゼロサムゲームだからなｗｗｗ

>>262
なんだ、カスしか売れてないじゃんｗｗｗ

テスラの株価が下がる
「EVが失速しているから株価が下がる」

テスラの株価が上がる
「株価なんてEV普及には何も関係ない」


クソ笑うんだがｗｗ

>>263
馬鹿さ加減が露呈したなｗ


「株式市場は、短期ではゼロサムゲームではありません。株式市場は非ゼロサムゲームに該当し、株価の上昇に伴い新たな価値が創造されます。」

時価総額も普及(販売数)も数値でありデータがあるんだから相関係数なり検定なりで証明すりゃ良いじゃん。

関連性がゼロではないと思うけど。

まあ政治家にもEVのハシゴ外したら懐が痛むやついっぱいいそうだからなかなか簡単にはいかないんだろう仕方ないね

>>265
確かにこいつらテスラの株が下がると大騒ぎするな

>>259
関係が大いにあるんですけど。
テスラのストックオプションと経産省の役人の件をもうお忘れで？

>>266
AIに作文させたのかな？
バカさ加減溢れる分だね

株はゼロサムじゃないけど
プリ基地はバカすぎで理由が分からないだろう

デイトレや投機筋の株はゼロサムだぞ

BEV用とPHEV用で何が違うのだろうか

中国ＣＡＴＬ、ＥＲＥＶ（PHEV）向けに特化した電池を発売
2024年10月25日
https://jp.reuters.com/business/technology/5DBYPPZWGFMSFBXD67UGRG5Z4M-2024-10-25/
ＥＲＥＶは他のハイブリッド車より電池パックが大きく、電気だけで走らせる。搭載したガソリンエンジンは、電池の残量が少なくなった時に充電する役割を果たす。

ＥＶよりも航続距離が長く、ガソリン車より運用コストを低減できるため、中国ではＥＲＥＶを選ぶ消費者が増えている。

中国での今年１─９月のＥＲＥＶの販売台数は前年同期の２倍超に膨らんでいる。

支那もやっと技術が追い付いてきて、PHEVが主力になってきたね

独メルセデス・ベンツ、7-9月期は純利益が半減
主力の乗用車事業の収益性が弱まったことについて、メルセデス・ベンツは価格の低下や高利益率の車種の販売減を挙げた。
欧州の大手自動車メーカーはここ数週間で、相次ぎ年内の業績見通しを下方修正している。
その理由として、中国メーカーとの競争激化と電気自動車（EV）の需要低迷を挙げている。

自慢のEQシリーズが大変なことになってるからねえ

反論しにくい綺麗事並べて単に黙ってるだけで
消費者としては買わずにガソリン車乗り続けるって選択肢とるだけ

>>276
そもそも支那と同じ土俵で競う必要も無かったのに…
あいつらマトモな車、マトモなエンジンは組めないんだから

やはり現実的な解としてはHEVとPHEVになるね
ビジネス的に成立しない急速充電器をあちこちに設置しなくてもいいし
日本は原発新設の議論が本格化してからBEVも進めていけばいい

プレミアムブランドは素直に直6 V8 V12つくっとけば良かったのに何故直4とかに降りてきて勝負してるんですかねぇ

特殊な市場に集中させすぎた結果

ドイツ車、もう高級じゃない－テクノロジー重視の中国顧客そっぽ
2024年10月15日
ドイツ勢、中国に巨額投資－スズキや三菱自のような撤退考えられず
パリ自動車ショーに参加の中国勢、欧州市場でのシェア拡大狙う
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-10-15/SLD9HUT0AFB400

ドイツメーカーのシェアは右肩下がり
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/i.hi.7s2z0vs/v0/-1x-1.png
（ＮＩＯのＥＴ５は）より豪華な内装デザインとスムーズな音声コントロール、そして乗車時に子どもたちの名前を呼んでくれる機能を備えていた。
そうしたテクノロジーの水準に「ドイツ車は到底かなわない」。メルセデスとＢＭＷ、アウディは「今や高級車とは見なされない」と彼女は話す。

>>280
アホな環境規制のせいでもう使えないんじゃ

スレチだけど欧州の中国EV関税
日経が影響ないみたいな報道してるのに、中国がやたら必死に見えるのは気のせい。
競争力あるなら放っておけば良いじゃん。

EU追加関税の影響　中国製EVは競争力失わず
//www.nikkei.com/prime/ft/article/DGXZQOCB141JS0U4A610C2000000
↓
ＥＵと中国、ＥＶ関税代替案で近く再協議　欧州委「依然隔たり」
//jp.reuters.com/world/china/7ZGH7T6II5JAFPBKXGGMGKJJX4-2024-10-25/

今更だけどなんでキチガイってニュースをコピペしてスレに貼ってくれるの？

まぁBEVが普及しない理由っぽいニュースならスレタイ通りだから良いんじゃね？ていうか普通じゃね？
キチガイはこのスレで逆張りしてBEVを擁護したり何一つ羨ましくないのに自慢するやつ

議論の延長で貼るならまだしもね
君が目に付くようなニュースは俺も既に見ているってのが分からないんだよな

負け犬(^^)くんが嫌がっているので
どんどん貼って行きましょうｗ

>>11
>>12
すげー
ラインを平気で超えてくる

>>281
走行性能より、名前呼んでもらうのが重要なのか🤣
流石支那チョン

きちがいの書き込みよりスレタイに関連したニュースの方がはるかにマシやろ

>>265
日本との関連性を述べてくれるかな？

知らないけど大体専門板ってキチガイがコピペばっかり貼るじゃん
あれってボランティアなの？

オッペケに聞いて

安アパート住まいの(^^)爺さん、
今晩の今のところは　ﾜｯﾁｮｲW 8515-wY15　でスレ出てきてるのかｗｗｗ
ｱｳｱｳｳｰもｵｯﾍﾟｹも別ﾜｯﾁｮｲwも、、、色々格安回線持ってるやんｗｗｗ
つーか、今晩もまた　(^^)　はマトモな議論も出来ずに惨敗してたんかｗｗｗ
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg
i.imgur.com/dSJw%62mv.jpg

>>294
お、10分400キロで完全死亡した元理系のキチガイやん

完全死亡してるのは10分400kmだけどな🤭

ひっくいハードルだことw

>>296
そうなの？

そりゃ、10分400kmが実現したとしても給油には足元にも及ばないんだからさ
それさえ出来ないって🤭

>>298
給油は自宅とか目的地でできないでしょ

>>299
1分で30L給油できるから、道中でちょっと立ち寄ればいい
2分ほどで満タンになり、1000km走れる

昨日から飛騨に旅行に来てるけど白川郷行って東京から430キロ走っとる
まだガソリン半分少し残っとるから無給油で帰れそうだわ

>>300
2分は無理だね
あんだけスーパーチャージャーを叩きながら道中に立ち寄るのはいいんだ

2分は無理っていうのは
GSの操作だったり決済を含めてってことだよ
知恵遅れのために親切に説明

>>302
また「量」を理解出来ない世の中を理解していない発言いただきw

幹線道路沿いにスタンドがどれだけあると思ってんのよ
運転苦手？🤭

>>304
量と言えばGSはどんどん潰れて減って今は2万7千くらい
急速充電は8000機あるらしいけど

量ねぇ

>>303
その操作するのに必要な時間はBEVもかかるわけで(笑)

>>305
GSは給油ポンプではなくスタンドの数でカウントして、
充電は充電スポットではなく充電の数をカウントするアホ

>>307
✕　充電の数
◯　充電機の数

重武装さんは目立ちすぎるからバラシたの？

>>306
テスラはプラグインチャージだよ
それを言ったら普通充電の数とか含めてないわけで

プラグ＆チャージ

給油機って田舎の日曜休むようなスタンドでも一軒に４機くらいはあるよなあ

>>312
日曜休むとかワロタ

でもテスラで出先充電する場合はほとんど掃除機みたいなチャデモアダプター必須だから
モタモタ時間がかかるうえに充電効率も悪いから意味ないよね。

>>312
それに加えて
給油機と充電器で単位時間あたりにさばける台数が数倍の差があるんだよね

チャデモなんて旧式の充電機はそのうち滅びるから大丈夫
おれも全然使っていない今はSCだけ
それに
米国ではテスラのCCSが標準になっているから
アメリカの属国の日本もいつかはそうなる

>>305
スタンドはヶ所
急速充電は機

こういうとこ理解してないのホント馬鹿🤭

>>315
対LI電池の急速充電でもガソリン給油の速度に比べたら数倍じゃ済まないよｗ
電池充電は異様に遅い、急速充電でも遅い、その上急速充電は代金が異様に高くて走行コストが半端なくかかってしまうｗｗｗ

>>316
アホくさ
なんで日本でドはマイナーなテスラの充電規格に合わせるんだよw

アメリカでテスラが充電規格取れたのは「アメリカで」1番売れているEVだったからってだけで、世界がテスラに合わせるとか夢想もう良いとこ。
中国は？欧州は？独自充電規格だけど、テスラのSCに合わせる動きはあるかい？アメリカ向けのEVじゃなくて、それぞれの地域での話ね。

充電器スタンドなんて普段使われなくて休日利用で急に増えるもんね
そとそもスーパーチャージャーなんてお得でもないし

GSは君たちが望む「EVが一切普及しない世界線」だとしても
燃費向上やPHEV化でどんどん需要が無くなる

>>318
10分400キロで完全敗退したのにまだいた

手羽先の方が売れてるから手羽先を差しこんだら充電できるようになるってこと？

>>319
1-2年前までEV界隈ではメジャーな説だったよ
CHAdeMOとテスラNACSの実力差があまりにもあったから
海外メーカーがCHAdeMOに合わせてダウンチューニングして日本に持ってくるのも無意味だった

でもそうなったら無料のCCS規格充電器を巡る旅ができなくなるじゃん？

万一NACSが日本でのシェアを増やしても
無料の充電スポット探しに悦びを見出す乞食衆がいるから大丈夫だとおもう。

まーた負け犬(^^)くんがフルボッコされて嬉ション流してるのかｗ

>>309
ワシか？何か用？

プリ基地は10分400キロの件で完全敗退したから
「この話題だけ完全無視」するスタイルになった
斬新だよな

急速充電はどうやっても利益にならないんだよなあ

地域ごとそれぞれ規格は異なるだけ

トヨタが北米EVでテスラ規格採用 ネット上の「テスラの軍門に下った」という指摘は本当か？
2023.10.26
merkmal-biz.jp/post/51361/3
こうした流れを踏まえると、トヨタがNACSを採用したのは、前述した「多様な選択肢を提供し、お客様の利便性向上に努める」ことに基づいていると思われ、テスラの軍門に下ったという臆測は「見当違い」のようだ。

　直近では、中国のEVメーカーが東南アジア諸国連合（ASEAN）地域でのEV販売や現地生産を加速させており、チャデモやチャオジのASEAN地域への普及が期待されている。

　いずれにせよ、EVの充電規格が標準化されるまでは、トヨタに限らず自動車メーカーは「地域ごとの最適化」に基づく充電規格への対応を迫られることになる。

>>330
発想力がないからでしょ
商業施設に安い充電価格でつければ集客効果がある
テスラのスーパーチャージャーのように車の販売の一環で設置することもあるし
単純に出力を高めて従量課金で高回転目指してもいい
無理だーは思考停止

NACSってノースアメリカの充電規格て名称の通り北米の規格なんだから
日本で普及する理由なんかないよ。

ファミコンのディスクシステムみたいに
販売施策でシステムの設置が行われるものなんかあっさり消えるよね。

コピペで発想力とか言われてもな　

>>332
結局充電事業単独では無理だということ

お前半年前もそんなこと言ってて、今のこのBEV離れだぜ？
お前の感覚はおかしいと認識しろよ

>>336
バカすぎ笑

これがアンチ

販売施策で充電インフラとか
特殊な規格の電池でしか動かないオモチャみたいなもんだしね。

まあ独自規格の充電ソケットを付けたEVと充電インフラ整備したら
金儲けウハウハじゃね？って夢見るのはわかるけど
さすがの消費者もそこまでバカじゃなかったみたいですんなりとはいってないね。

南チョンの商業施設は電池車出禁になったんだっけ？まだだっけ？

急速充電ビジネスなんてめちゃくちゃ単純だろ
電気を安く仕入れて高く売る
土地代電気代メンテナンス代設備代だけ
無理だーと言うなら損益分岐点を計算して無理なのを証明してごらん

負け犬(^^)くんは毎日フルボッコされて嬉ション流して異常レスするだけ

何の進歩も無い

ヘタレて行くEVとシンクロしてヘタレて行く負け犬(^^)くん

>>343
死ねバーカ

36GTR EV出るって？

>>343
普通に死ね

まーた書き込むスレ間違えちゃったか(^^)

>>338
言い返せません
まで読んだ

誰も使わないんだから損益分岐もクソもないよな

むしろ毎日何人使う想定で損益分岐計算しろとか言ってんだろう

>>349
ま、しょうがない
会話出来るやつから論破されて退場していく
今は会話がギリギリ難しいガイジ寄りの人間しか残ってない

>>351
自覚はあるのか

>>352
会話できるの？
じゃ
>>332から>>336の結論に至った経緯を聞こう

>>352
ワロタ

>>353
日本語が理解できるなら読んだだけでわかる

>>343
逆だろ
儲かるって言っている側が損益分岐点なり、儲かると言われる1日の利用者数を提示するものだろう。

急速充電では最も有利な状況にあるeMPが今の2倍くらい増えればって言っていた気がするけど

商業施設の充電設備で集客効果などほとんど無いね
充電器を30分とか占領されるのだから、集客目的なら無意味
充電器など設置せずに普通の駐車スペースにしたほうがいい

>>356
いや、国営でもない民間の急速充電器がすでに存在するのに商業的に成立しないと言っている方が計算して示すべき

>>355
分かるかどうかじゃなくて分かった経緯を聞いているんだけど
次の返答次第ではギリガイジのカテゴリに入るから気をつけて

>>357
出力を15-20kWにして機器を低コストにし複数台設置すればいい
滞在時間は出力でコントロールできる。商業施設により最適な滞在時間は異なるだろう

コントロールされちゃうのかあ

一日3台しか来なかったら3台コントロールできるな

損益分岐点？出すまでもない