EVが日本で「絶対」に普及しない理由★221

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★218
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1724726411/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★219
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725179197/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★220
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1725540477/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=0/1: EXT was configured

>>229
　EVの利点(笑)
に騙されて購入を検討する人が2割

その中で
実際に購入したら
　コスト的にどう差が出るか、
　どういう使い勝手になるか、
　自分の住宅事情、地域事情でどの程度使えるか、
等を真面目に検討して購入に進む人が
上記の2割の中の1割未満(20%の10%未満で1～2%)

ということね

で、
　そこまで検討して買ったけど、
　実際の不便さに次はEVを選ばない人が半数
と
www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/212075/

例の負け犬はゴールポストを2050にずらしたな
あと26年負け続けるのか

ゴールポスト動かすなと喚いてたくせにね

「今のBEVに買う意味は無い」とは認めたのか

news.yahoo.co.jp/articles/b68c394552473045adb3707221444de8932f837d
トヨタ、EV生産を3割縮小　市場減速で26年に100万台
9/6(金) 19:49配信 共同通信
トヨタ自動車が2026年の電気自動車（EV）の世界生産台数を100万台程度とすることが6日、分かった。
佐藤恒治社長は就任直後の23年4月、EVの販売台数を26年までに150万台とする計画を打ち出したが、約3割縮小することになる。
EVの販売は世界的に減速傾向にあり、実際の需要に合わせた形だ。世界の自動車メーカー各社もトヨタ同様、戦略の見直しを余儀なくされている。

>>233
トヨタは2010年からずっと“5年後に全固体電池EV発売します”って言ってるけど
14年間負け続けてるって事でOK？

>>207
はい馬鹿また逃げました
ZEV指令と補助金が終われば死滅する吹けば飛ぶような存在で何をイキってるんだろう…🤔

>>229
そりゃBEVは戸建ての自宅を持っていてしかも行動半径が限られても構わない人が買う商品なんだから
必然的に老人がメインターゲット
友達と旅行やスノボに行きたい10代20代は興味無いし子育て中の30代40代もICEやHVが圧倒的に便利
いうて50代はまだまだエネルギッシュなので遠出する機会も多い

トヨタアンチは自分の敵がトヨタ信者だと思ってんだから笑える
1bit脳だもんな🤪

>>237
ここでのEV推しの認識はEV普及派は若い、アンチは老人だと揶揄していますが…アンケート結果と全然違うじゃん。

EV推しにとって98%のEV以外を買うような、EV普及に貢献しないヤツは全部アンチだろw

トヨタだろうと海外メーカーだろうとEVはいらない
将来を盾に言うしか勝てないからねえ
どうなるかなんて知らんわ
1.5%しか買われない、昨年より売れてない商品

左翼あるあるじゃん
我々の考えは先進的で支持者は若いって毎回言ってるけど実態は真逆

>>235
ソース出せる？

>>243
2010年11月18日　トヨタ、「全固体電池」の試作サンプルを公開
https://s.response.jp/article/2010/11/18/148187.html

トヨタ自動車は18日に開いた「環境技術取材会」で、未来型の2次電池の開発状況を示し、
「全固体電池」については試作サンプルを展示した。

全固体電池は、現状では最先端の2次電池である
「リチウムイオン電池」の電解液の代わりに固体電解質を使うものだ。
電解液がなく、電池セルを直接積層してコンパクトにできるほか、発火などのトラブルも防ぎやすい。

https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293957.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293955.jpg
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/293956.jpg

トヨタがどうとか関係ない
BEVは負け続けてる

なぜならBEVはクソだから

さすがのトヨタもBEVは無理だろう
でも5年連続世界販売1位だから負けではないな

時代はもう脱BEVだからHEVで稼げばいい
ヒョンデもそこに気付いてHEV強化している

そしてBEVとオッペケは負け続ける

>>235
全固体はさすがのトヨタも100%は無理なんでね？
もう既に実車テストに入ってるようで性能的にはかなり目標に近づいてはいるが、コストと寿命に問題があり中々解決できないってことらしい

つーか、全固体クラスで想定されるエネルギー密度、注入速度、安全性がなければBEV自体がちゃんと成立しない、という考えで、、、
トヨタは実車の販売は片手間にして「全固体電池の研究」に全力をつぎ込んできたわけだが
ま、全固体に関する特許はトヨタが世界一の内容保持だがね
コストと寿命の問題ってのがネックってんで、BEVはレクサス車でやるってのもそんな所が関連してんじゃないのかな？

>>244
発売は何年とか言ってる？

>>245
ｵｯﾍﾟｹ　大笑い
こいつだな
i.imgur.com/IwH%62Z2N.jpg

こんなニュースはあった

xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02127/00084/
2024.03.06
2023年10月に共同会見を開き、全固体電池を搭載した電気自動車（EV）を2027～2028年に市場投入すると宣言。

いやBEVなんか利益が出ないおもちゃ
パラリンピックと同じで集客性が無いが環境の為に半ば強制されてるだけでトヨタは利益の事しか考えていないから出さない
本音を言うと世界から批判されるからBEVに力入れてるアピールをしてるだけ
LEXUSをBEV専用にするのもそう言ってるだけで北米市場用ブランドをBEV専用ブランドにするわけない

まぁ私企業なら　どんな宣言しようがどんな宣言変更しようが　自由だしなｗ
つか、欧州の自動車メーカーの宣言＆宣言変更はなかなか大した物だｗ

>>249
全固体電池はまだ当分主力にはならない。当面コストが高いし、おそらくは大容量の高価格モデル専用になると思われる。
だってさ

>>250
BEVはパラリンピックみたいなものという例えはイイね

ここの人達は夏場には長距離走らない冬場には長距離走らない
年間1回すら遠くまで走る可能性がなくてもしもあったらレンタカー借りれば良いとか完全に老後の生活やん
免許取り立ての若者は仲間集めて長距離ドライブや夜中運転して朝帰りなんてしょっちゅうだし
子育て世代は子供が中心になるからイレギュラーな車移動が頻繁に発生する

BEVよりPHEVシフトへ

バフェット氏が株式売却、EVの需要減速。BYDの成長を左右する2つの鍵
Sep. 10, 2024
www.businessinsider.jp/post-293186
BYDはどうだろうか。1～6月の乗用車販売台数は同28%増の161万2983台で、EVが同18%増の72万6153台、PHVが同40%増の88万992台だった。
2023年実績はEVが同73%増の157万台、PHVが同52%増の143万台だったので、2024年に入り販売台数・伸びともにPHVが逆転している。

EV化なんてしたら庶民な若い人が車乗れなくなるから、
田舎だと経済への影響がありそう。人が移動しなくなるからね。少子化にも影響あるのでは。

>>255
筆者もBYDを説明する枕詞に｢中国のEVメーカー｣を用いているが、実際はEVとPHVの二刀流で稼ぐ｢新エネルギー車メーカー｣とするのが正しい。

>>256
ドイツの記事

金持ちは電気自動車を買うが、その代金は私たち全員が支払う
2024 年 9 月 6 日
https://m.focus.de/auto/news/geschenke-vom-staat-jetzt-beschenken-sich-reiche-gruene-mit-neuen-e-autos-und-wir-alle-zahlen-dafuer_id_260282977.html
道路を走る電気自動車はますます増えていますが、電気自動車を購入できるのは高所得の少数の住民だけです。富裕層が電気自動車を購入しており、電気自動車への補助金のせいで、結局は私たち全員がその代償を払うことになる

>>257
世界中で純ICEはなくす方向なんだから全てのメーカーが「新エネルギー車メーカー」じゃん。
そうしたら変な冠はいらんから全てのメーカーは単なる「自動車メーカー」じゃん。

そうしたらBYDは「中国の自動車メーカー」であって製品は「中国製の自動車」じゃん。
なんか無理やり先進的なイメージを含ませようとしたって「中国製の電気自動車」という事実は何も変わらないじゃん？

>>239
俺の周りでサクラ買った2人も返納間近の老人だわ

>>249 そのゴールポストは動いていないだろ。
1〜2年の誤差はあったとしても達成できると思うな。　大量生産は当面無理だろうけど。

いいかもBYDとはなんだったのか

愛は地球を救うのか？と同じ奴が考えたんじゃね　あーキモイ　

高度経済成長期やバブル期をリアルで過ごしてきた年寄りは
最新式とか未来的、先進的とか大好き。
よく小僧が「年寄りにはわからないだろう」って言ってるハイテク品のほとんどは
年寄たちが数十年前に思いついて生んで育ててきた技術の単なるバリエーションでしかない。

要するに流行ものやハイテク満載の高級グレードに抵抗なく金を出すのが年寄り。

何釜主流になるかはまだわからないんだから、全方位戦略が唯一の正しい道

うちの周りはハイテクEV車椅子が大流行り

>>250
ダイハツかスズキと組んで軽EV出してくれたら良いのに
キャンバスベースのレトロフィーチャな軽EVとか
正直EVに登録車クラスは不要だしな

>>262
長澤まさみCMの中国BYD、大当たり　来店客86％増で爆売れ現象
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/casestudy/00012/01532/

>>262
3倍超増ですが？

8月の輸入車販売、8カ月連続マイナス　BYDは3倍超
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC078990X00C24A5000000/

モータージャーナリスト連中のシールの宣伝記事、動画見たけどあんまりよくなさそうだね
高速で駆動が抜けるってサラって書いてあったけどめちゃ怖くね

>>268
BYD7月は207台
8月は何台売れたん？

>>259
そんな方針は欧州の政治家が言ってるだけでしょ

>>259
China独自基準で新エネルギー車（NEV、New Energy Vehicle）と言えばBEVとPHEVとFCEVのこと

ちなみにBYDの昨年8月の販売台数89台
3倍だと8月267台売れたのね
流石にこれで3倍売れた凄いとはとても言えないw

中華の工業製品なんか買えるわけないだろ、常識人からするとｗ
で、BYDのEV?　
8月は沖縄の媚中レンタカー企業が130台も入れたらしいが、それでも合計たった300台だぞｗ
どこが売れてるんだよ
それと販売店の提携を広めるのがまだ続いてるらしいが、その展示･試乗車も入ってるだろうしな

>>267
長澤まさみを起用したのは日本のメーカーと勘違いする無知層、
要するにこんな状況になってるのに今頃漠然とBEVに興味がある層への認知を狙っただけ。

でも結局CMは認知されたけど買わないからどこに行ったら売ってるのか興味ないし「なんのCM」か理解してない人も多い。

>>274
実質殆ど売れてねえっとことか

>>272
中国共産党員なんか中国国内以外ではスリーパーか出稼ぎしかいないんだから
中国ドメスティックの規格なんか中国人以外世界中の誰も知りたいと思ってないし興味ない。

アメリカのレンタカー企業が、EVは色々問題があって使えない　ってテスラまとめて処分した後だけに、、、
沖縄のレンタカー会社がBYDまとめて購入ってさ、恐らくトンデモない割引価格を提示されたりしたんだろうねｗ
そうでもなきゃ、有り得ない話だなｗｗｗ

爆売れ現象！3倍増！→300台

いや　日本人はそこまでバカなやついねーよ？

まぁ結論いえば、
常識人からすると、中国の工業製品なんか買える訳がないんだよｗ

車業界で広がる中国の脅威、日本を抜いて輸出台数が世界首位　背景にEVの低価格攻勢
2024.09.10
https://globe.asahi.com/article/15407043
一方、欧米は中国の強みである安さに批判の矛先を向ける。中国製EVの価格競争力は、中国政府の巨額な補助金によって不当に価格が抑えられた結果であるとの見方からだ。
そして、中国がこの不当に安いEVを過剰生産し、世界市場に大量に流入させることで公正な競争をゆがめているとして、相次いで対抗措置に打って出ている。

>>278
昔ヒュンダイのSUVみたいなヘンテコリンなクルマも日本導入分は誰も買わなかったから
最後は沖縄でレンタカーになってたしね。
沖縄ってクルマが錆びたり傷んだりしやすいのでみんな新車はあまり買わないから
本土の中古車とか、誰からもいらなくなった車が集まって最期を迎える地。

>>281
輸出台数が日本を抜いた・・・大笑いの嘘捏造だなｗ
日本のメーカーはトヨタをはじめ海外販売分の主力は全部「現地生産」だからな
トヨタは1社だけで1050万台も売ってるが、輸出は国内生産のレクサスなど一部のモデルだけだしな

で、中国の輸出ってのはテスラもVWもアウディもベンツもホンダも日産なども中国工場製は全部込みだｗ
中華の無名3流ブランド物なんか殆んどでてない、去年は西側メーカーが完全撤退したロシアあたりに急増はしてるらしいがｗ

>>221
お里が知れる 呆

>>279
は？日本を代表する経済新聞が言っているんだが？

アンケートによると6割はBYDというメーカーを知らないと答えていることが如実に物語っている。　実際はずっと下だと思うけどな。

BYD全車種で300台か
はたしてBYDが日本でシトロエンやアルファロメオ的なポジションになるかどうか
うーん無理だな

>>285 あの新聞社は金が出ればかなりの捏造記事を書くことでも有名なんだぞ。
それをまともに取るとは、経済を知らない奴だな。　勝手に損してろ

>>288
あのー、前年比3倍超は嘘でも捏造でもなく事実なんですけど…

中国でEV過剰生産ってのが捏造だったということか。

中国の李強首相「EV過剰生産に根拠なし」　米欧に反論
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM1008R0Q4A910C2000000/

>>283
トヨタで半分以上輸出です

>>276
長澤まさみのQUOカード目当て

今週末俺ももらいに行く 笑

>>289
爆売れ？ 300台で？ 笑

数を書けないから、何倍とか書くのはよくある
全く売れてない製品で使われる手法だな

>>292
俺も冷やかしに行こうと思ったけど個人情報教えたくないんでやめたわ

>>294
まさみ愛がまさった 笑

>>295
そこまでw
それは仕方ないか

>>211
デイズの見間違いじゃねｗ

>>293
100台が300台で3倍増だな、いつもより200台余計に売れたと
トヨタにしたら200台の増減なんて誤差だな

>>296
金曜は休みとって映画見に行くぜ

BYDしつこいかなぁ
ボルボは試乗後何度も電話かかってきてウザかった

日経だけでなく他のマスコミもBYDが売れていることを、販売台数グラフでこんなわかりやすく示している。
うなぎ登りに増えているように見えるだろ？

https://images.newswitch.jp/images/2fc297d6-2ee0-4851-9191-17a721cded95.jpg

>>300
累計登録台数だから毎月100台、200台ずつ増えていきゃそりゃ右肩上がりになるわなw
いかにも凄い売れてるかのようなグラフ
実はたいして売れてないんだが

ワロタ
素で騙されてた

スウェーデン電池ノースボルト、事業拡大見直しで新工場用地売却
2024年9月9日
jp.reuters.com/business/autos/LHNS2VUJYRMZHI5YU3TU32S6HU-2024-09-09/

電池新興の欧ノースボルト、人員削減へ　EV需要低迷で
2024年9月10日
www.nikkei.com/article/DGXZQOGR09C9M0Z00C24A9000000/

>>293
割合の話しか書かれてないなら数値を、
数値の話しか書かれてないなら割合を
確認してみましょう

とかよく言うよね

>>301
N-boxの累計販売のグラフと同時に並べたら平らになるだろｗ

>>301
販売不振と言われているアリアより売れてないもんな〜

他スレにこんなのあった
バッテリーむき出しヤバい

【プロ整備士が解説】BYD ATTO 3 - YouTube
www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE

きちんと下回りまで映してる動画初めて見た
2010年くらいのヴィッツみたいな出来、「こんなもんでええやろ」という作りで80点を目指したような車なんだと
こんなもん持ち上げてた自動車評論家はマジクソだな

>>301
こういった時系列(月別)の販売台数を「累計」かつ「積み上げ棒グラフ」で表現するのって見たことないな。

時系列の半分推移が見たいなら「累計」で表現しないしね。累計を月別で棒グラフで表現すれば1台でも売れていれば見た目右肩上がりのグラフになる。

>>299
車に限らずどんな商品でもそうだけど
買いませんっていうまでセールスマンは放置できないんで
思わせぶりとかしないで買いませんとその場で言えば電話なんかかかってこない。

日経の輸入車関連の記事タイトルを並べると面白い

7月の輸入車販売10%減、7カ月連続マイナス　EVは3割増
→EVは3割増

6月の輸入車販売、6カ月連続減　補助金減でもBYDは増加
→BYDは増加

5月の輸入車販売、5カ月連続マイナス　EVは17%増
→EVは17%増

輸入車販売、24年は「10台に1台がEVに」　JAIA理事長
→10台に1台EV

記事タイトルの作成プログラム
前年比でEVが増えた→EVが◯%増
EVが減ってもBYDは増えた→BYDが◯%増

マスコミは2024年のEV販売をどうやって表現するかな？
「累計販売台数」が「過去最高」とかどうでしょう？
なんかEV勢いあるイメージで表現できるし。

日本輸入EV台数
2020年　3,228台
2021年　8,610台 ←前年比2.7倍！
2022年　14,314台←前年比1.7倍！
2023年　22,890台←過去最高！

日本輸入EV前年比(伸び)
2020年　+134%
2021年　+166%
2022年　+66%
2023年　+60%

日本市場の輸入EV市場シェア
2020年　0.07%
2021年　0.2%←前年比2.7倍！
2022年　0.3%←前年比1.7倍！
2023年　0.5%←過去最高！

前期比がダメなら前月比とかな
とにかく増えてるっぽい印象を持たせる

>>292
日本車の普通車EVでBYD以上に売れてるメーカーなんてないんだけど？
BYDよりも競争力ないって恥ずかしくないの？

>>307
こういう動画って面白い映像が見られるから嫌いじゃない。

でも別にこの人のことではなく、田舎の整備工崩れみたいのがマイスターみたいな雰囲気で語ってる動画はあまり好きじゃない。
コメント欄も「こんな人に診てもらいたい」的なので埋まってるやつ。方向性が違うだけでBEV上げの無知経済紙と変わらん。

>>313
うわー
日経の記事タイトルみたい(笑)

>>314が差別主義なだけで中身ないな

>>313
リーフが桁違いに売れてるじゃん。桁違い。意味わかる？桁違いの。

>>316
中身ないってBYD車の中身のことだろ

リーフ2024年日本販売台数
1月　486台
2月　617台
3月　575台
4月　228台
5月　278台
6月　366台
7月　490台
8月　388台

BYD2024年日本登録実績
1月　198台
2月　120台
3月　353台
4月　66台
5月　96台
6月　149台
7月　207台
8月　298台

>>313
あ、ひょっとしてグローバルの話にすり替えたの？
話の流れとしてなら世界中でまさみどんのQUOカード配ってんの？

BYDでも主力はBEVからPHEVへ移行

BYD、8月新車販売36%増　新型PHV投入が貢献
2024年9月2日
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM025ZK0S4A900C2000000/
PHEVは73%増の22万台
BEVは2%増の14万台

>>307
タイでのアット3が出回ってきて、あまりの糞さに色々問題になっとるしな

>>317
あ、そうだったね。
グラフ見る時何時も突出してるから日産抜きだったね。
でもマツダホンダスズキEVとかを合わせてもヒョンデEVよりも売れてないでしょ

>>323
目くそ鼻くそ

EVEV

めちゃくちゃ低レベルの争いやな

>>323
これはちょっと面白かった。

>>307
20年前のトヨタと同じって言ってたって、20年前のトヨタがクソって認めるってことになるんだけどそれでいいの？
もし比較するならトヨタがBYDレベルのEVを作ってるならともかく、それ以前の問題なんだから批判する意味ないよ
床下見るよりもまず乗り比べて性能、インテリア、スマート機能どれくらいのものか実感した上で言うべきだね

>>328
数十年前にトヨタに習った時のままキャリーオーバーしてきたジェネリックシャシなわけだから
だれもジェネリックを批判しているわけではない。

宣伝文句と見た目しか先進的ではないねってだけ。

まあクスリと違うのは国を挙げて勝手に技術移転してしまうことがある所。
中国共産党。

パナはIOCとの更新は止めたな
その方が良いよ。
どうせ特亜のメーカーなんていずれ無くなるし・。
トヨタもIOCとの関係を止めて正解WW
困るのは汐留界隈と日本のマスゴミ達WW
NHKをぶっ壊すWWW