EVが日本で「絶対」に普及しない理由★162

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ていうのはウソで(^^)のファンスレでーす(^^)

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★160
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701089581/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★161
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701256039/

EVが日本で「全く」普及しない理由★157
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700375213/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★158
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700658895/

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---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>405
バッテリーの交換=エンジン乗せ替えみたいなコストインパクトだしな。それ以上か。

対象台数は他の大規模リコールほど多くないが、リコール費用が膨大になった。
1台あたりの費用がデカいから。
交換した大量のリコールバッテリー(火災危険あり)はどこに行ったのだろうか？

>>411
>>408
こういうEVとは関係なく相手を貶すレスする奴の方が害悪じゃね

>>386
iMievの中古も人気無いよね
https://energy-shift.com/news/b9d0f4c0-81ac-4c4a-8dff-fc7cec76cb6b
下手したら普通のガソリンのiの方が高かったりする

>>413
多分まともに議論しても論破出来ないから人格攻撃になるのかと

>>406
ID:XHQaqJuap
http://hissi.org/read.php/auto/20231206/WEhRYXFKdWFw.html

これから本格的に追い込みが始まるので
徹底的に地獄の果てまで追い込みを駆けるから・。
https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1948

https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1949


https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy1938

ID:DVmo7vPi0
http://hissi.org/read.php/auto/20231206/RFZtbzd2UGkw.html

なんか言っているけど
分からないから教えてと素直になれないのか?
お子ちゃま?
米国が中東の政府系ファンド監視強化、中国絡みの取引巡り−関係者
Ben Bartenstein
2023年11月24日 21:28 JST
米国の対米外国投資委員会、国家安全保障上のリスク懸念から審査
ＵＡＥのアブダビ投資庁やムバダラ、サウジのＰＩＦによる取引など
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-11-24/S4MK39T1UM0W01?srnd=cojp-v2

ゴーン元会長疑惑で拘束か　UAEで中東代理店元社長
ヨーロッパ
2022年11月28日 22:59
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCB28BF40Y2A121C2000000/

物凄く怖い所を敵に回したみたいね。WWW
UAE、米の要請で中国の極秘建設計画を停止　高官が認める
https://jp.wsj.com/articles/u-a-e-shut-down-china-facility-under-u-s-pressure-emirates-says-11639088406

>>415
それって思いっきりアンチじゃね？
他人があげた画像を捏造して攻撃してたしな

他人とは水くさいじゃないか

>>412
BEVのバッテリーリコールはエンジンリコールよりヤバいと思うよ
そもそもガソリン車で200万円とか請求される単一の純正品なんてないじゃん
高額なチューンドエンジンに換装するとかじゃないんだからね
でもバッテリーリコールは内装全て剥がしてフロア下の大量のバッテリー全交換とかになったらリコール費用半端じゃない
それを全てバッテリーメーカーに押し付けられたらたまったものじゃないだろね

>>420
えっ、EVのバッテリーって下から取り付けしてね？
車内側にあるEVってどれ教えて！

>>420
200万ってテスラの話？

>>421
あっごめん、フロア下から外せるんだ
それならリフトで持ち上げて専用リフター配備すれば何とか出来るかもね

>>422
どのBEVでもいいんだけど、補助金無しでバッテリー全交換となったらよほどバッテリー少ない軽EVでもなければ200万円くらいかかるでしょ
少ないなら300万円でもいいけど、作業工賃込みで100万円とか50万円なんて数字はあり得ないよね

>>424
ちょっと調べてから書き込んだら？

BEVのバッテリーリコールがガソリン車のエンジンリコールよりインパクト大きいかどうかでしょ
バッテリーリコールかけてもエンジンリコールより安く済むという数字が出せないなら反論になってないよ

>>395
ドヤろうとしてスベってる人は約一名いるけど、他は誰もクルマがどうだ経済力がどうだと言ってる人は居ないよ
ドヤろうとしてる人もリゾートが道の駅レベルだったり、たいした車でも無いのに新古車と言い張って結局過走行中古で夜は自由に乗れなかったり(展示車？)、自宅で充電出来ず無料で喜んでたり
なかなか香ばしい

>>427
自宅充電出来ないてEV買うとか強者やなw
それでも本人が喜んでるならいいんじゃないw
俺は嫌だけど

自宅充電出来ないのにEV買う人なんて殆どいないだろうけど

>>426
エンジンのリコールは相当数あるからインパクトなんて無いよ

リコールだと新品の対策品に交換になるからな
修理ならリビルド使えるから多少は安くできるけど

そもそもエンジン交換して迄乗る事例が国内ではあまり無いと思う

エンジンはリビルト品もあるからな
部品交換ですむ場合もあるし
載せ替えまで必要なる事例がどんだけあるか？
バッテリーは修理出来ねえからな
まあバッテリーモーターのみの車に俺は興味はわかないから
買わないけど

>>424
古い話で申し訳ないが
初代リーフで新品載せ替えで80万くらいだったかと

>>431
普通にディーラーのサービス工場で見るけど？

>>434
そりゃディーラーならねぇ
少なくとも俺の身の回りにはエンジン交換して迄乗り続ける人は居なかったよ

>>433
交換出来るからリーフ乗りの方は無問題だなw

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/nissan/leaf/early-model-leaf-battery-increase-replacement-is-popular/%3Famp%26usqp%3Dmq331AQGsAEggAID

>>414
東芝製電池SCiBは長寿命且つ劣化が少ないのでアイミーブEVを買う際はそっちを選ぶのがお得って話
通常のLIB版もあるらしいから

>>431
知り合いのスカイラインGT-R乗りは300万以上かけてエンジン
載せ替えてたな
まあ今まで車乗ってきてエンジン載せ替えどころか壊れたことも
一度もねえからね
まあバッテリー不具合で交換も稀ならいいんじゃね

しかし趣味的要素でこのバッテリーは凄いんだって交換するとかす人が
出てくるのかな？

>>436
流石にバッテリーのみにここまで金かけて乗り続けようとする人がどんだけいるんだろうか？ｗ

>>435
えっ、格安車検でオイル交換しないでエンジン壊してリビルド載せ替えって普通に聞くけど？
軽自動車で20万円くらいでリビルドエンジンに載せ替えだった気がするけどなぁ。

中古の軽自動車とか格安掴むとエンジン載せ替えで結果高くつくとかw

>>440
そんなオンボロ車の話や整備不良の話されてもなあw

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11058/
GMには、充電中に電池から発火したという複数の報告があった。リコールして、対象車両の全ての電池を交換する。追加のリコール費用は10億ドル（約1100億円）を見込む。

https://mobi-ima.theletter.jp/posts/9c927310-0454-11ec-9ca8-4fa0ff3086c5
GMが発売しているのEV「シボレー・ボルト」。これまで販売されてきた大半の車両をリコール。その金額はリコールとして過去最大レベル、18億ドル(約2000億円)の費用が発生する見込みです。

BEVのバッテリーリコールってこういうことになるよって話だよ
まだろくに普及もしてない状態ですらリコール出すと数千億円規模の損害に繋がる

>>441
まぁ、サクラやi-MiEVでは起こらない事だろ？
オイル交換とか意味わからん奥さんとかたくさんいるし

>>439
一方中国の若者は安いEVをポンポン乗り換え
サステナブルじゃねーw
意外と早く廃棄問題が顕在化するかもな。
日本でEV買ってるアーリーアダプターも大事に長く乗ると思えないんだけどw

スマホ化する中国EV Z世代、買い替え
早く大量放棄
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM261ZA0W3A121C2000000/

少し前にこんな記事があったな

アングル：電池にかすり傷で全損も、エコには程遠いＥＶ保険事情
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-insurance-idJPKBN2VQ09V/
電気自動車（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては、たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。すると、保険料は高くなり、ＥＶ移行のメリットも薄れてしまう。
そして今、一部の国ではこうしたバッテリーパックが廃棄物として山をなしている。これまで報道されていなかったが、想定されていた「循環型経済」にとって手痛い落し穴だ。

フォードやゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など一部の自動車メーカーは、バッテリーパックを修理しやすいものにしていると話しているが、テスラは、テキサス工場で製造する「モデルＹ」について逆の戦術を選んだ。構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。

バッテリーパックを「構造材」にする、つまり車両ボディーの一部とするというテスラの判断は、製造コストの削減につながる一方で、そうしたコストを消費者や保険会社に転嫁するリスクがある。

「テスラの構造的バッテリーパックは、何かあったらスクラップ直行だ」

>>443
そりゃ電気自動車では起きない事例なのは確かだが
そんな特殊事例を持ち出されても？？

>>446
特殊か？

エンジン交換は町工場でもちょくちょくやってるよ
何ならFFのMTだと車種によってはエンジン脱着しないとクラッチ交換出来ないし

EVの駆動バッテリー交換は >>436 にも書いてるけど車両コンピューター（VCU）のデータを書き換え、コーディングやらキャリブレーションの知識が町工場どころかメーカーのディーラーでも追いついてなくてメーカー施設送りとなる場合が多い
昔の空冷ならともかく水冷式とか冷媒式の熱マネジメント付きのバッテリーだとかなり厄介
テスラのスーパーボトルやオクトバルブとか仮に診断ソフト手に入っても英語から勉強しなきゃいけなくてもうお手上げ

>>448
台数が少ないうちはいいけどEV増えたら大変だろうな
テスラは日本ではまだ少ないのに整備はえらい長く待たされるようだし
これから拠点増やしたいだろうが…
まあ売れなきゃ今のままでも問題ないか

>>443
訳分からず縁石跨いでゴリゴリ行っちゃうおばさんとかね
マフラーやオイルパンくらいなら良いけど
https://i.imgur.com/scUEHsQ.jpg

>>450
登山口に行く未舗装路面でEV腹打ちしたことあるけどディーラーで確認して貰って
問題なかったで？

ガソリン車で腹打ちした時はオイルパン逝ってエンジン逝ったけど…。

>>451
いざエラーとか出たらメーカーは腹打ちが原因ですねとか言って保証対象外とか言い出すかもよ
言った様にディーラーレベルでも知識が追いついて無いのが現実だよ

オイル交換すらしないアホはどっちみちEVなんて買えないから関係ないな

>>451
エンジンオイル抜いてもこれだけ走れるくらい今の内燃機関の技術は熟成してる
https://youtu.be/IxVfJ_4fxUY?si=awnlaRCignYsTM6a
オイルパン腹打ちで逝ったレベルで油圧警告だって灯くのにエンジンまで逝かせるなんて余程の無知かスーパーレアケース

10000キロ以上オイル無交換でも車にもよるが軽自動車は問題ない
格安オンボロ軽自動車買うような層が確かにEVなんて買うわけないし
それよりオイルパン打ってオイル漏れ出したくらいでエンジン壊れたって凄いな
かなりの損傷だから凄い音だったよね？
それなのに確認しないで相当走ったの？

(ｽﾌｯ Sd0a-5Pr7)
画像捏造民のスフッは自動車整備工か

軽自動車の下回り見る機会が多い人は分かると思うけど、フロアサイドメンバー擦ってるなんてザラにある
SAKURAのバッテリーはフロアサイドメンバーから出っ張ってるし、面積は広いし、カタログ上の最低地上高もデイズより低い145mmで一般的な縁石の高さより低い
日産もせめてSUVタイプの軽とかで出してくれよな
https://i.imgur.com/EEOydkP.jpg

新型スイフトが今後のICEを暗示しているな

エンジンは直列4気筒1242ccのK12C型（91馬力／12.0kgm）から直列3気筒1197ccのZ12E型（82馬力／11.0kgm）
→ダウンサイズ。出力ダウン


燃費はマイルドハイブリッドのCVT車で24.5km/L（先代は21.0 km/L）
→ここまでやって2030年燃費規制は達成できず

価格は172万7000～233万2000円

オマケに高い

>>457
なるほどね整備工じゃEVになったら仕事減っちゃうもんね
もともと稼いでないのに
そりゃ画像捏造してまでアンチ活動するわ。

(ｵｯﾍﾟｹ Srbd-25k4)
拗らせたヒキニートスネ夫

拗らせたスネ夫のヒキニート自己愛餃子
親に買って貰った中古テスラが心の支え

人を憶測で誹謗中傷すれば自分もされる
「そんなのただの憶測」はブーメラン

テスラの修理と言えば

テスラの航続距離がなんか短い？ ｢修理予約阻止班｣の存在が明らかに
2023.07.31
https://www.gizmodo.jp/2023/07/tesla-cruising-distance.html
アメリカでは広告や車載システムに表示される航続距離どおりに走れない人が多くてサービスセンターに苦情が押し寄せているんだそうですよ？

で、テスラの社内に修理の予約をあきらめさせる極秘のチームがあることがロイターの調べで明らかになり、ちょっとした波紋が広がっています。

テスラは走行距離の誇大広告が祟って｢半分も走れない。壊れてる｣という車の持ち込みが多め。

そもそも誇大広告が原因なので、どこも壊れていない＝直すところがない。

そこでできたのが、世にも珍しい航続距離苦情対策班。その名も｢Diversion（ダイバージョン）｣というわけです。

映画『ダイバージョン』みたいでカッコいいけど、その任務は｢修理の予約を解約させる｣こと。これに尽きます。

>>454
未舗装の登山口へ向かう道だよ？
エンジンブローさせる動画で7分走った所でエンジンブローは確定じゃんなにっ言ってるの？
エンジン積み替えか？

>>452
現状では航続距離が激減したとか無いよ
リフトアップしたEVのバッテリーを実際に見たが打痕はあったが見ただけで大丈夫そうだった

整備工じゃないけど仕事は減らないと思うよ
むしろ車重にやられて整備は増えるんじゃないかな？
テスラとか外車ならエラーリセットだけでぼったくれるし

11月販売台数速報

■国産EV
サクラ　2,725台
EKクロス324台
普通車EVはランク外で台数不明

■輸入EV 合計2,183台
ヒョンデ　36台
BYD 163台
テスラ　336台※推定値

BYDが思っていたより売れてる印象

>>457
クロスオーバー系SUVってベース車と比較するとかなり安定性落ちるからねぇ
足回りに大した金かけれない軽で地上高無理に上げたら横転発生装置だよ

>>463
いやパーツ点数が減るから明らかに修理要素が減るからね
今はテスラのような新興が作ってるから信頼性もあれだけど成熟すれば故障率はICEを大幅に下回る
自動車整備工は未来ないからさっさとテスラの下請けになるか転職した方がいいよ

サクラ2023年新車販売台数()は軽自動車ランキング
1月　4,213台(11位)※総合26位
2月　4,109台(12位)※総合31位
3月　2,888台(15位)※総合43位
4月　2,370台(12位)※総合33位
5月　2,773台(12位)※総合30位
6月　3,236台(13位)※総合31位
7月　3,174台(13位)※総合33位
8月　2,419台(14位)※総合34位
9月　3,801台(13位)※総合32位
10月. 2,990台(14位)※総合36位
11月. 2,725台(15位)※総合37位

ディーラーもオワコンだからね
トヨタやホンダも隙があればディーラー切ろうとしてるし
自動車整備界隈はオワコン

>>462
油圧警告灯ついてる状態で7分もエンジンアイドリングどころか走っちゃうの？

そりゃ航続距離とか変わらんよ
ある日突然ブラックアウトでスーンってなる可能性が増えただけ

>>464
BYD凄いな
どこ需要なんだろ？
マトモな日本人は買わんよね

>>470
お、ダブスタロドスタハイエースこどおじチーッス

>>461
実質200キロくらいしか走れないのかな？ガソリンでも走行可能200キロ切ったら不安になるのに、、、ヤバすぎる。

>>388
こどおじは家がタダでいいよなぁ(^^)

>>469
EVでそうなった経験がおありで？

>>474
まだ日本で初回車検を迎えるBEVが少ないので何とも
ただ一足先にドイツでしっかりとしたn数で統計は出てるね
https://x.com/herrohansbrix/status/1725148464588128400?s=46&t=H5ldmco1nhCY0nOKcmNb_g
ドイツでは、TUV は 3 年間の使用後に道路走行車両の包括的な評価と認証を行う任務を負っています。少数の会社がこれらの検査を行うことを許可されており、すべての所有者は HU と呼ばれるこの検査を受ける必要があります。彼らは車のすべてが間違っていることに気づきました…
...車が高速道路で安全に運転できるように、機械的、構造的、排出項目に焦点を当てます。これはドイツで特に重要です。なぜなら、高速道路には速度制限のない区間があるからです。それはみんなの安全のためです。したがって、メーカー側からは欠点の指摘の厳しさは悪名高い。
彼らはテスラモデル3の結果をまとめました。なぜなら、彼らの十分な人がHUを通過し、すべてのモデルと同様にそれに関するレポートを発表したからです。このデータは、テスラ狂信者と所有者が何年も言ってきたことを検証しました。
テスラの品質と堅牢性/耐久性はクラスで最悪で、車は欠陥だらけで、残存価値は低くなり、所有する場合のコストは高く、保険料も高くなります。これがデータです。レポートを読んでください。

>>464>>470
BYDは寄付して日本で売れたと言うつもりなのでは？

BYD正規ディーラーになった丸山自動車が地元燕市にBYDのEV1台を寄付 (2023.11.22)
http://www.kenoh.com/2023/11/22_byd.html

寄付した電気自動車は、ことし9月に日本発売された中国の自動車メーカー、
BYDのコンパクトEV「ドルフィン」。

ボディーカラーは「アーバングレー」の4ドア右ハンドルで販売価格は363万円。
満充電で400km走行できる。

寄付したBYDのドルフィンの前で鈴木市長(左)と丸山代表取締役
http://www.kenoh.com/2023/11/22_byd/photo1.jpg

>>475
なんで>>466に黙るの？

>>475
12年も前から日産リーフって売ってるよ？
初代もまだ現役で走ってるよ？

自分の業界が危機となれば
そりゃ画像も捏造するし嘘もつくしフェイク情報を拡散したりもするわな
自分のメシの話だからな

(^^)は逸らしのプロで人間性に問題があるから基本無視
アンチを超えて(^^)ヘイター
https://i.imgur.com/wBFuQ16.jpg

>>480
はい画像捏造

相次ぐ｢中国はずし｣で日本の半導体産業に大チャンス
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1701688361/
熊本で世界トップ企業の｢3兆円工場｣が進行中のワケ

登録台数なのでディーラー試乗車や短期お試しレンタルも含む。

BYD2023年日本登録実績
1月　20台
2月　37台
3月　151台(納車開始月)
4月　91台
5月　141台
6月　93台
7月　78台
8月　89台
9月　186台
10月.134台
11月.163台

BYD2023年日本登録実績
累計登録台数(1-11月)1,183台

>>476
350万でこの見た目はキツすぎ

自分が勝手に付け足した左の「8」を勝手に消してドットが揃っておらず捏造と言い張る自動車整備士さん

370 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdea-Jmq6) 2023/12/06(水) 00:40:46.47 ID:8AIMQ3J0d
>>363
やばい追い詰められた！
捏造写真うpしよう！
ドットが揃っておらず数字を消した捏造写真
https://i.imgur.com/AfhbnvH.jpg

自動車整備なんて「やれて当たり前」
技術に差別化なんてありません
そんなものは価格競争になるに決まっている
しかも業界が衰退して、オマケにEVでトドメ
そりゃー必死で画像捏造するわ

ま、俺が自動車整備工だったら画像捏造してる時間でEVの構造学んでEVを修理できることが売りの整備工事にするけどね
ブルーオーシャンだから

例えば、テスラは腹うちするとバッテリー全損で200万かかる！って言うなら
うちはバラしてセル交換で20万で行けますよ(^^)って言う自動車整備工場が出てきたら
全国のテスラユーザーが殺到するわけよ
頭使えよ

自らEV修理技術で差別化出来ると言っちゃってるわ整備工"事"だわ
https://i.imgur.com/zUwfIce.jpg

>>488
はい画像捏造

はい画像捏造、と嘘も100回言えばってやつか

申し訳ないけど整備士って大抵馬鹿で英語も読めないわけじゃん
だから学んでEVを修理できる整備工場になったら強いのにね
現状に文句ばかり言って画像を捏造するようじゃ未来は無いね
大半の自動車整備工と同じ末路を辿る

これもまた俺の身の回りの話になるがEV欲しいから買おうと言う人はゼロだな

ただそうなるかも知れ無いから検討してる人なら居るが

>>492
俺の周りの連中は俺のテスラ乗るとみんな欲しがるよ(^^)

無音450馬力は唯一無二だからな

因みにテスラは名前聞いた事あるなら結構居るけど買うのは怖いと言う人がほぼ全員だよw

車検も2年に1度やる必要などない
あれは自動車整備業界の利権
クルマも信頼性が上がり自己診断もできてどんどん故障しなくなっているのだから間隔をあけていい

うちはバラしてセル交換で20万で行けますよって言う自動車整備工場が何故出てこないのかを考える知能は無い

>>495
人間知らないものはまず怖がるからな

>>497
馬鹿で英語が読めないから

だから今テスラと提携して提携修理工場やってる所は賢いね
あれでテスラから修理を下請けしながらEVの修理ノウハウを社内で学習できる

俺が自動車整備業のプレーヤーにコンサル頼まれたらそういうかな
テスラの提携自動車整備に入り、技術を学んで、別名義で非公式のEV特化整備工場を作る
完全なブルーオーシャンだから

現実
都内でブレーキフルードを交換できる店はありますか？(2023/9/8)
https://teskas.net/forums/topic/69658/

>>502
ほらね。完全ブルーオーシャン

>>440
それ別に無い話じゃないが、そんなの例外中の例外の珍しい話だ（オマエ車のオーナー歴ほぼゼロの車エアプだろｗ）
一方で、BEVの電池交換は普通に必要になるものだが（電池は劣化速度が早い消耗品なので）

>>504
バッテリーは30-40万キロは持つよ

なんだか、車エアプの車無知さんがすごく多くなってきたなぁ、とくにEV厨サンの方はほとんどやろｗｗｗ

>>502
このアホは進んでブルーオーシャンだと言うことを説明してくれている
アホだろうほんとに
これが自動車整備工なんだ

>>503
廃虚をブルーオーシャンというw

>>506
EVｴｱﾌﾟ

>>508
ま、否定から入って文句ばかり言って何も行動できない人間は何の成果も上げれない

何かを拗らせたスネ夫がますます拗らせて行く様子を観察するスレ