【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ144【IMPREZA】

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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。

■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&getyear=201507

■このスレのお約束■　<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね

■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ142【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647751897/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ143【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682000437/

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>>445
あるんだ。中華とか…？

特殊じゃないベアリング単体だったらベアリングメーカーから買うのがよくやる手段だけど。

社外のハブベアリングユニットならGMBのとか有名だけど関西の企業だよ
フロントの2セットで2万とか
中華になると2セットで1万とかになるね

GMB懐かしいなー大阪住んでた時によく工場のそば通ってた
東大阪でまとまった土地が確保できないからか第6工場くらいまである

>>447
なるほど覚えとこ！
まあさすがに今乗ってるGJ3をまた交換にはならんと思うけど…

タイヤはだなあ
車は変われど
２０年以上も前から
ヨコハマのｄｂ一択だったが
のって、一番静かだなあと思ったタイヤは
ブリザックのVRXだった

XVはDからE型になるとバンパーやステアリングスイッチの形状違うけどアイサイトのバージョンや性能は変わらないの？

XVはD型で中身が色々変わってアイサイトもver3(カメラがカラー化)に変更で
E型は外観が変わっただけでは？
中身はインプと共通なわけでD型でステアリングスイッチとかも変わったはず

ありがとう
外観はD型のほうが好きだから中身同じならD型にしようかな

スバルがやってる、中古情報サイトにだなあ
各車種ののアイサイトの装着状況が詳しく書いてある
画面に　小さく青い字で　

アイサイト機能比較表＞
というところクリックすると
形式によるアイサイトの違いがよくわかります
まあ大体の車種は　２０１９年から２０年あたりのモデルから
ver3でもツーリングアシストが乗るようになってる
ちなみに　ｘｖはＧＴのD型からツーリングアシスト乗ってる
そのまえまではノーマルVER3
GPのD　E　FはVER3　GTもＢ　ＣはＶＥＲ３

GP GJもD型でけっこういろいろ変わった
アイサイトもそうだし、不評な光る牙や足回り、ガラスの厚さとか

G4の1.6の購入を検討しているのですが、
非力だってよく聞きます...
しかし、それってどの程度の非力なのでしょか？

自分は今までレンタカーしか乗った事がなく、トヨタのヤリスで高速に乗った時、若干加速が力不足だと感じるかな程度の人間です

ヤリスやフィットくらいの力で十分なのですが、G4の1.6はその程度の力はあると考えていいのでしょうか

ちょっと表現が難しいけど、普通の非力の車と同じぐらい
高速道路の合流できっちりレブまで回せば充分、みたいな
ヤリスもなかなかいい車だが、床まで踏んでぶん回すと軽自動車みたいな音するけど、
FB16なかなかいい音するよ、そのへんは完全に好みだけどな

2.0しか乗ったこと無いけど1.6でも四駆ならその辺の1.5より押し出し感あるんじゃないの？
確か1.6は2WDもあったよな

1.6のMTなら普通によく走るよ！
CVTなら解らない

1.6MTはマリオ高野氏も大絶賛

EJ20というエンジンはこの世代のインプレッサではもう使われていませんか？

FB20かFB16のみだね

スタッドレス4年目なんでそろそろ替えようと思ってオートバックスのサイト見たらアイスエスポルテの205/55R16販売していないんだな
ちょっと珍しいサイズだもんな
オートバックスだったら安いのクムホしか無いけど韓国嫌だな、オートウェイのナンカンにするか

どっかから1.6の純正ホイールもってきて、185/65R15にするのだ！
プリウスの廉価グレードとおなじサイズだから超普及サイズだよ。

FB16のMTだけど非力とか感じた事一度もないな
一般道だよ？

その前に乗ってた車によるけどね
2.5のセダンや2.0のターボ車乗ってたなら流石に乗りたては非力感かんじるだろうし

車検の時に更新する点検パックって何年目まで付けてました？

基本２年更新でしょ

GK7の2.0IS　タイヤサイズ205/45/R18にGJ7の16インチの純正ホイールって装着した場合
干渉とどうなんだろうか
GJの時スタットレスは15インチ普通タイヤも16インチだったから
4本買っても6万で十分おつり来たが、17−18インチのタイヤってとんでもなく高いのなあ。

ほんそれ。
やたらペラペラのタイヤにするの余り意味ないのに。
かっこいいけどさ。

俺は履けるタイヤでグレードを決めてるわ
でかいとスタッドレスの出費で泣く事になる

ブレーキの仕様がグレードが違っても共通ならインチダウンすれば良いだけだけどな

そこがややこしい所で、GJ/GPの場合2.0と1.6でブレーキの仕様が違うが、2.0でも15インチはけるらしい

ＧＪ/ＧＰ
ディスク1.6はF14Ｒ15　2.0はＦ/Ｒ15，15で
俺は2.0に冬は15のアルミはいてたけど
キャリパーが、かつかつで
指1本入らなかったが支障は出なかった

ＧＫ1.6　2.0のＬが、Ｆ15Ｒ16でＳがＦ16Ｒ16
ＧＫ/ＧＴは下げてもアルミは16インチってことか

とにかくでかくなるとタイヤ高くなるよなあ
ＶＲＸなんかにしたことには、4シーズンごとに10万越えとか

18-16に落とすと1センチ車高変わるのなあ
アイサイトはどうなんだろうかと探したら

車高の上下をすると被害軽減ブレーキは作動しなくなるのか

で検索したら、ベスト＊−の記事が出てきた
ちょっと参考になるかも

ちょっと車いじった
ハイビームを減光点灯させてDRLとする
北米仕様みたいなやつ

https://cepinc.jp/chumon/daylight/hi_daylight_kit_info.html
これをつけたわけだが、そのままポンではかなり問題がある商品なので、いろいろ工夫した。

https://i.imgur.com/duGPIa1.jpeg

>>476
いいじゃん。こういう細かいことで北米っぽくなるんだね。

黒ボディはカーブミラー越しにも発見されにくいからデイライト有効だね

>>478
そう。最近デイライト付いてるクルマ増えて、あ、これ有効だなと思ったんだよ。

GJ/GPもD型のopでデイライト付いたけど、あれはすぐ壊れる問題がね…

これはいつどう使えと

・当製品は保安基準に適合しておりませんので、公道では製品のスイッチをOFFにしてください。

>>480
昼間走行灯については保安基準にかなり細かい規定があって、設定によっては基準を外れるのでそう書いてある。

エアコンフィルター替えようかと思ったらガススプリングみたいな形状のやつが外れて車内の隙間の中に落ちていった
なくても開閉できるけど取れないところに落ちていくのはいただけない

>>482
グローブボックス蓋の横のこれかい？
意外と外れてなくて縮こまってるだけだったりしねえ？
一度あれ？どこ行った？てなったけど縮んで引っ込んでるだけだったことあるが

https://i.imgur.com/Z7liNbn.jpeg

仮に外れても助手席足元に出てくるとは思うけど…
左奥に行っちゃった可能性はあるけど

>>483
まさにそれです
カラカラ音を立てながら落ちていきました
足元見たけどなかったので多分、隙間に入っていったんだと思います

部品番号は66253FG020だけどモノタロウでも欠品だしなかなか売ってるとこが無さそう
600円くらいだからディーラーで取り寄せて貰えばいいんじゃないかな

消えてなくなるもんでもなし
助手席左足元のカバーの中か助手席シート下あたりじゃないかな

>>486
来月車検なのでその時に対応してもらうかとおもいます

>>487
グローブボックスの横に隙間があってそこに落ちていった感じです

ヒロキは

でもこれはすでに買い替えたいくらいだ
どこでも待てるからね
オールグリーン！シンクロ率2パーセント

インプレッサスポーツGP3
ステアリングをナルディに交換したい
エアバッグはいいとして、何とか今のスイッチ類を生かしたい
こういった専門店ってありますか？

専門店じゃないけど、こんなボスはあるみたいだな
https://www.worksbell.co.jp/products/switch-kit/

>>492
これはすごい！
アイサイトやカーナビのボタンなどをどうしようか悩んでた
でもボスとステアリングで10万超えですか・・・

値段はしゃーない
純正のハンドルとボスも部品で買ったら多分10万ぐらいするんじゃね

この記事に取り憑かれていただきたい
普通にひどくね？
何か違くないか
今の買いも異常

ここまで耐えたんだから首突っ込むなよ

くるろりちんむしねるいかとめみよきさこえめこそるこしりこをて

このメカニズムが俺の車のガラスって

しきやおれにまてはつへうろぬせひねかくれり

じゅもんが　ちがいます

E型車検見積もり待ち
今回が最後の車検かな～

GJ7乗りだが
GK　D型赤G4昨日納車された
カメラカラー認識だと
ギリギリブレーキにならないのでいい
あと、ブレーキホールドはすごく楽だった。
フロントガラスの前方視界が少し悪くなった気がする
ブレーキはなんか、いつもの気で踏んだら
効きすぎる感があった

俺GP乗りだが、他の型番で言われてもサッパリ分からんなｗ

GJはセダン
GPはハッチバック
3が1.6
7が2.0
で大体合ってる

GJ2のおいらは？

車検見積もり13万ちょいだった
もう最後だし、ディーラーでいいか
最初の提示は18万だったけど
フツーのバッテリーが3万8千とか
なめとんのか

>>504
2が1.6FF
3が1.6AWD
6が2.0FF
7が2.0AWD

後期型の
ＧＫがセダン
ＧＴがハッチバック

>>505
バッテリーは、アマゾンとかで買って
自分で変える、もしくはＪＡＦ会員なら無料で変えてもらえる
うちも、バックカメラ取付頼んだら
カメラ１６０００円接続ボックス１６０００円取付７０００円だった
Ｄは部品が高い。
自分で買って、Ｄに持ち込みで交換頼むと
工料がとんでもなく高くなる
バルブ切れて手持ちあったから
点検の時に、交換お願いしたら
車幅灯１個交換９０００円取られた

>>506
末期にあった1.6に2.0と似た足回りのやついなかったっけ、あれはどうなるんだろう

>>507
>車幅灯１個交換９０００円取られた

酷えな…
自分でやれば10〜15分
作業依頼する前に金額は確認すべきだね

>>507
スバルDってそこまで工賃高いか？
ホンダドリームってホンダのバイクの正規ディーラーでも改定して時間工賃14,300円だったよ

俺もスバルディーラーでやってもらうことあるけど、他の整備関係の店舗と比べてそんなボッタクリだとは思わんけどな
先日イエローハット系列のとこでバッテリー交換したら3.6万くらい取られたし

>>511
物価高のせいかカーショップの工賃も上がってるよな
つか商品自体が高くなってるせいもあるだろうけど

つかレギュラー180円超えってなんだよ…

車幅灯9000円はまあ高いなw
バンパー外してヘッドライト外して作業したんじゃないかな？

バラさなくても届くんだけどな
それでも
「これが正規のやり方なんで、ハイ9000円ね」

ポジションランプはアクセス出来るけど、ヘッドライトはあと10mmスペースあれば交換できるのに酷いよな

以前ディーラーでヘッドライトのHIDバルブ交換で6万とか言われたから止めたわ

近所の修理工場で相談したら持ち込みで工賃8千円くらいでやってくれた

純正部品としてのバルブも高いんだろうな

2年くらい前に純正部品のフォグランプを他で買い、D持ち込みでつけてもらったけど工賃3300円とかだったな。
車幅灯ってこれよりも手間が少なそうに思えるが、バンパー外してやるとそうでもないんかね。

ディーラーはあくまで標準作業時間×レートだから仕方ない。取説見ればわかるけど、車幅灯は下からのアクセスが標準作業だから。
ヘッドライトもバンパー外し必要だから工賃高い。

フォグランプは確か表からボルト2本とかそんな感じだったかな？
周りの黒いパネルも引っ張るだけでバキッてとれるよ
光軸調整のほうがめんどくさいぐらい

９０００円
持ち込みがそこまでとは油断してたわ
自分でやるつもりで買ってたが
ちょうど点検来てたから
これって頼んだら
とんでもないことに。

部品もそっちで全部やってって頼めば
点検料金で終わったか


ランプ交換方法は全て取説に書いてあったねえ
読まなかったから知らなかった
HIDとかの交換はバンパー外すから高くなるし
純正バルも高いから
社外で2個で純正1個分くらいと言われ
ランプ交換だけは近くの整備工場でやってもらって安くしてた

車幅灯はハンド全開に切って、タイヤハウスの内張はがして
裏から交換とか書いてあったねえ、エンジンルームからどうやってやるんだって
取説見ないであきらめた

持ち込み交換が高く設定されてんですよ
自分と頃の使えばそこまで取られないみたいでした
でも3000円とか言ってたかなあ

実はエンジンルームからも車幅灯意外と簡単に変えられる
フェンダーのところの変な内張り外して長いマイナスで回すといいよ

ポジションはエンジンルームから交換出来るよ
ヘッドライトはバンパー外さないと出来ない

>>524
外さなくてもズラせばok

バンパー外さないで運転席のヘッドライトカバー外すの苦労して更に付けるのもw
それ以降、バンパー外した方が早くて楽なのが解った！

で、だいたいバンパー周りの劣化してるプラ制クリップ類が死ぬというオマケ付きになるんよなw
アレも消耗品だからモノタロウでストックしとくといいよね

どっちにしても整備性は、かなり悪い部類に入る

そうか？
手が入らなくてプラグ交換すら困難な5ナンバー時代に比べたら…

レガシィのプラグ交換は手がもげるかと思った

プラグ換えんのにエンジン降ろす

車幅灯もLEDにしてほしい

…欲しいじゃない、やるのさ
球を変えるだけ
やり方はネットにゴロゴロ転がってるぞ

なんならオレが9000円でやってやるけどw

スバルの中古サイト　ＳＵＧＵＤＡＳに
赤の後期型　Ｇ４　2000ｃｃ　ＡＷＤ出てたと思ったら
すぐ売れた、赤はさあ３０万安いんだよなあ
（同条件の車と比べても）

赤、いいと思うけどねー
どうしても色褪せやすいってのはあるけど

スバルで赤といえば、かつてのレガシィブリッツェンを思い出すなあ

昔、スバルに車を見に行ったら
営業が、試乗どうぞと
自分の赤いレガシーのカギを渡してよこして
営業同乗なしで、一人で試乗に行って
スバル車の知識なんて全くなかったから
アクセル踏んで、あの加速にたまげた
スバルの２０００ターボって２８０馬力クラスしかないのかよ

うわぁ今月車検だよ
13年超だし継続しるかどうか迷う・・

>>538
若い頃はやっぱりターボが良くてE-Tuneとかでかっ飛ばしてたけど、おっさんになって来るともうなあ
レガシィもNAの2.0Rになって今やインプレッサよ

でも200馬力くらいはあると何かと楽なんだけどな

一般道でそんな加速力が必要な状況ってあるかな
FB16で充分に感じてる
飛ばす気のないハイパワー車より速くて、
飛ばす気満々の軽よりは遅い

2L乗ってるけどもうちょっとパワー欲しいな

そうだよね
2.0が150馬力
180馬力くらいあるとまた大分違うけどね
東名の御殿場の登りとか峠越えは随分楽になる

既出と思うけど、みんな牙ライトどうしてる?　単純にヒューズ抜いて停止にできんのかね