EVが日本で「全く」普及しない理由★157

!extend::vvvvv:1000:512
!extend::vvvvv:1000:512

上の2～3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★147
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1695424977/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★148
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1695962525/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★149
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1696573645/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★150
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1697019584/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★151
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1697606356/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★152
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1698184504/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★153
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1698662532/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★154
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1699220594/
EVが日本で「絶対」に普及しない理由★155
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1699665135/
EVが日本で「全く」普及しない理由★156
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700058809/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>236
そうでしたかぁ(^^)
不動産関係もいろいろありますからな(^^)

そういや三列ミニバンEVってないよな

IDbuzzが3列シートあるな

ﾜｯﾁｮｲW 8637-tH36
やけにこの連投クズチョンは他人の仕事や車を気にするのなｗ
車も女も経験ない貧乏童貞ニートだから羨ましいのか？ｗ

ジャップは高齢化核家族化してるのに沢山人が乗れるクルマ欲しがるよな

ジャップ発言はBEV派のネガキャン目的か

走ってるのミニバンばかりだからな
家族で帰省となると広いミニバンの方がいいだろうし

>>242
なんでEVアンチがチョンチョン喚いてるのに俺が1回ジャップっと言っただけでネガキャン目的になるのよ

下等な乞食ダニのヒトモドキがEV(笑)だとよ

>>244
ここは日本だからなあ
コリアの掲示板で言ってたらそうなる

>>246
日本だからヘイトが許されるのですか？

>>235
とりあえず発火しないクルマ作れてからにしてよ

中国でEV車の自然発火
http://youtu.be/1wwJDPhz-1w

下等な乞食ダニのヒトモドキがヘイト(笑)だとよ

ジャップは文化が発達してないのでヘイトは良くないという見識がないのです

歴史のある芸能事務所はジャニーズや宝塚などありますが
古い価値観が残っており性加害やパワハラが蔓延しています
徐々に教育していきましょう

(ﾜｯﾁｮｲW 8637-tH36)
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ
これ全部、世界の正しい歴史、全て真実だろ？、ｗｗｗ、一体どこが間違ってんだ？、ｗｗｗ
↓
●併合前の朝鮮人は道でウンコ、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人は乳出しチョゴリ、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人の文盲率は9割以上、ｗｗｗ
●併合前の朝鮮人の人口は併合後の半分未満、ｗｗｗ
●慰安婦ババアは詐欺売春婦、ｗｗｗ
●自称徴用工は高級取り、ｗｗｗ
●尖閣は東京都
●竹島は島根県
●日本海は日本海
・・・・
ｗｗｗ

　
生協がEV1300台導入へ　グリーンコープ、全車転換
2023/11/19
http://nordot.app/1098860077816660686

　西日本を中心とした16府県の生協でつくるグリーンコープ共同体(本部・福岡市)は19日、
宅配用の小型トラックや営業車の全約1,300台をEVに切り替えると明らかにした。
2027年度までに順次実施する。
大手物流もEV導入を進めているが、全車転換を表明するのは珍しい。
CO2の排出量を削減し、環境配慮の姿勢をアピールする。

　グリーンコープは宅配車約900台、営業車など約400台を所有。
既に約140台をEVに換えたという。
車両に加え、充電設備などで当面は現状より年12億円の費用増加を見込む。
事業活動で年約1万2600トンのCO2を排出しており、実質ゼロを目指す。

アングル：欧州ＥＶ市場は「死の谷」へ、性能・価格で新モデル待ちに
2023年11月15日
https://jp.reuters.com/business/autos/P5UKDP3BABPRJK7OHHA5WSIWRY-2023-11-15/

欧州のEV普及が2024年に｢好調から停滞へ｣転落するこれだけの理由…兆候はすでにある
Nov. 13, 2023
https://www.businessinsider.jp/post-278150

販売台数も期待外れ｢EV市場｣に広がる不安の正体
早くも過当競争に突入､大投資は大丈夫か？
2023/11/15
The New York Times
https://toyokeizai.net/articles/-/715101

土日連続100超え連投
相変わらずキチガイだなw

>>255
そんなのが他人の書き込み数見て暇人呼ばわりしてるんだぜ。
ジャップ連呼しながら他人にヘイトダーも笑えるが。

そりゃここのEV脳が主張するようにBEVはすぐに進化するとか劇的に良くなるってのが本当であるなら
欧州のユーザーはこぞって買い控えるに決まってる

いやいや長期的には良くなるかもだけどすぐには改善されないよというなら
そんなオモチャは使えないので買い控えるに決まってる

欧州の反応はごく当たり前の反応

あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

トヨタ プリウスが2024年の米モータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれる、ｗｗｗ
ＥＶテスラ爆死、ｗｗｗ
https://spectrumnews1.com/ca/la-west/transportation/2023/11/14/toyota-prius-is-2024-motor-trend-car-of-the-year
プリウスは、テスラ モデル 3 ハイランド、ルシッド エア、チョソダイ アイオニック 6 などの 2024 年モデルを破り、
名誉あるカー オブ ザ イヤー賞を受賞しました。1949 年以来、自動車雑誌は、特定のモデルイヤーの最も優れた新車
または大幅に改良された車にカー・オブ・ザ・イヤーを授与しています。

>>253
共同通信かよｗｗｗ　簡単には信じられんな
まぁ地域内宅配車なら使えないことはないが、ただ導入コスト、運用コストの爆増でグリーンコープ共同体なんてのは傾きそうだわｗｗｗ

ラリー見てたら解るだろ
過酷な環境下でBEVが運用できるのはあと50年以上先になる

日本の2030燃費規制は超HEV追い風規制
BEVより効率的にCO2削減出来るHEVが有利

トヨタ及び提携企業は大躍進だろう
超絶好燃費のアクアとかOEMして貰えば
CAFE形式の規制なんでクリア出来る
軽に厳しい規制となってる点トヨタ圧感じるわ

トヨタ提携無いとこはキツいだろう
まあそれでもトヨタが救うかもしれないけど

ヤバそうなのはホンダ
NボックスBEV化なんかしたら終了
全部タントスペーシアに取られて終わり
目を覚まして現実見ろホンダ

あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

おまエラ<｀∀´>が、シナ・チョソもろとも一家心中するEV、ｗｗｗ
じゃあ、どうすれば、実用になるのかって？、ｗｗｗ
ＥＶが実用になるのは簡単よ、ｗｗｗ、技術はたった２つ、これだけ、ｗｗｗ
↓
●核融合炉での発電が普及
　→海水からほぼ無尽蔵の発電エネルギー、ｗｗｗ、電気代がゴミ価格、ｗｗｗ
●常温超電導の格安物質が普及
　→クッソ重いわ、クッソヘボいわ、の、糞バッテリー問題、即解決、ｗｗｗ
　→いくら大電流を流しても発熱しねー、ｗｗｗ、充電問題、即解決、ｗｗｗ
↑
じゃあ、これが実現するのは、いつ頃かって？、ｗｗｗ
まー、おまエラ<｀∀´>が、北は餓〇、南は少子化で消えてる頃だろうな、ｗｗｗ

>>262
そもそも日本はHVが規制されないから全体としてHVになっていくよ

ホンダが見据えているのは2030ではなくて2040とか2050に向けて先行しておくってことなんでしょ
ただし今後どうなるかは分からないから博打要素は強いけど、同じ博打ならBEVに賭けてみたわけでホンダらしいと言えばホンダらしい

>>261
なら水素燃料電池車も水素エンジンは100年後？


水素カローラはなぜ燃えたのか？ 極限状態のモータースポーツにおける課題出し　2023年3月18日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1486887.html

エンジンルームの気体水素配管からの水素漏れによる車両火災が発生しました。
その結果、車両の復旧が間に合わないため、出場を断念いたしました。


EVレース第2戦にトヨタMIRAIが挑戦するも優勝の夢は果たせず！　2016年6月13日
http://www.webcartop.jp/2016/06/43972/amp/

トップに立ったのは2台のMIRAI。
国沢選手のMIRAIが当初先頭に立ったものの、すぐに先頭を金井選手に譲る。
以前から熱制御で悩まされており、今回もリヤシートに
水タンクを積んでラジエータを冷やしながらの走行だったのだが、やはりスピードを抑えざるを
得なくなったのだ。

>>264
欧州の例の宣言を鵜呑みにしたのかな？
だとしたら無謀過ぎるなホンダ
あんなのがそのまま施行されるなんて信じてる業界人いないぞ

ベンツも100％電動宣言撤回したしVWのEV生産も減産続き
欧州各社は48VMHVラインアップ拡充
欧州は48VMHVで行く気ミエミエなのに

ラリーなどのレースは合成燃料

開幕6連勝中のホンダが､なぜ今｢F1復帰｣を発表したか…メディアが語らない本当のポイント
https://president.jp/articles/-/70175
おそらくガソリンに近い組成の合成燃料が使われることとなると思われる。この合成燃料は、二酸化炭素と水素から作られるので、エンジンで燃やしても結果として地球上の二酸化炭素は増やさない、という理屈である。

ここ数年、将来の自動車はすべてEVになるのが既定路線という論調が大勢を占め、アウディやメルセデス・ベンツなど、全車EV化を発表するメーカーも多かった。

しかしEVが実際に普及するにつれ、充電スポットの問題、電力供給の問題、高速走行時の電費の悪さなど、すべての車をEVにするのは難しいという現実が見えてきた。というより、ほとんどの自動車メーカーは最初から難しいとわかっていたはずだが、欧州メーカーは政治的ポージングとして「全車EV化」を発表したと思われる（あとから訂正はいくらでもできる）。

>>258
新型プリウスは米国で評価高いよな

プリウスは、テスラ・モデル3ハイランド、ルーシッド・エア、ヒュンダイ・アイオニック6などの2024年モデルを抑えて、栄誉あるカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
「ワインディングでmodel3に余裕で追走出来る　そしてそれはとても楽しい」

実用性ではBEVを寄せ付けない
超絶燃費（WLTC29ｋｍ）
超絶航続距離1200km超え
モデル3ロングレンジの倍走る

合理的なHEVと非合理的なBEV
徐々に答えが見えて来たね

>>266
確かホンダは既にテスラから排出権枠を買い取っていたりと色々と苦しい立場なんだろ
皮肉にもホンダの高性能エンジンが売れるほどいじめられるポジション
そんなことで罰金支払わされるくらいならBEV作れば良いんでしょという感じじゃないかな

>>256
そりゃあ池沼だもの、言動がおかしくて当然よ

>>269
まあそんなところか
トヨタTHSの燃費性能が圧倒的過ぎるもんな
アクア36km　フィットeHEV29km
日本版CAFÉ規制導入はトヨタHEV超追い風

そもそも欧州がマジでHEV潰しでEVシフト進めたならアホ過ぎる
結局合理的なHEVに追い風になる
BEV100％社会なんて非合理的で非現実的

トヨタの懸念点はHEVで儲けすぎて嫌われないようにすることだな

脱炭素の合理的な正解はHEVってのは確かにその通りなんだけど多少はBEVに手を出して損しとかないとダメだよ

BEVにぶっ込んで大損こいてる他の自動車メーカーが黙ってない

>>272
トヨタの懸念点はHEVで儲けすぎて嫌われないようにする？
税金を約1,200億円も補助してもらっておいて？

多少はBEVに手を出して損しとかないとダメ？
トヨタは税金溶かすの？


トヨタのEV電池に1200億円補助 国内生産強化へ経産省　2023年6月15日
http://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD15AIA0V10C23A6000000/

経済産業省はトヨタ自動車が日本で計画する電気自動車(EV)用リチウムイオン電池の投資に
約1200億円を補助する。

車載用電池の世界シェアは中国が5割を占め、日本は1割弱にとどまる。
車載用電池はEVの競争力を左右する。
EVシフトが進むなか、国内の製造力を高め、サプライチェーン(供給網)の分断リスクを下げる。

>>269
確か日本の2030燃費規制って未達成でも100万円以下の罰金程度だった気が。欧米に比べると緩いよね。
EVや電動化、燃費の良い車の製造を促進する目的ではあるものの、EV厨が期待するような基準外の車はは販売禁止みたいな苛烈なものではない。

>>273
ああ損してもって表現は違ってた
謝罪して訂正します

現時点では合理的ではないと思っていてもって書くべきでした

読売新聞
米ＥＶ市場に異変、１年間で平均価格が２割下落…関心持つ購買層の多くは「すでに所有している」
2023/11/20 08:00

　【ニューヨーク＝小林泰裕】急成長した米国の電気自動車（ＥＶ）市場に異変が起きている。平均価格は１年間で２割低下し、テスラを始め、各社は業績が悪化した。関心を持つ購買層の多くが購入を終えており、今後、市場の伸びは鈍化するとの見方も出ている。

市場で約６割のシェア（占有率）を持つテスラの７～９月期決算も、最終利益が４４％減の１８億５３００万ドルと不振だった。販売台数は約４４万台となり、４～６月期に比べて３万台減った。

　他社も計画を見直している。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は１０月、２０２４年半ばまでに４０万台を生産する目標を撤回した。フォード・モーターも計１２０億ドルとなる投資の実施を延期する方針だ。

　他方で、米国での１０月の平均価格は約５万２０００ドルとなり、１年前よりも２割ほど安くなった。テスラが販売価格を引き下げたことが大きな要因とみられるが、今年の初めに比べて在庫が２倍に増えたとの調査結果もある。需要が想定よりも伸び悩んでいることも背景にあるとみられる。

　Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティーは１１月、米欧など世界の主要市場で、ＥＶの購入に前向きな消費者の割合が、２１年の８６％から２３年は６７％に低下したとする調査結果を公表した。税額控除のような支援策を講じても、充電網の不足や長い充電時間、価格の高さが障害になっているという。

　米自動車調査会社、アイシーカーズのカール・ブラウアー氏は、「関心を持つ層の多くは、すでにＥＶを所有している」と指摘する。「充電の問題を解消しない限り、買いたいと思う消費者は増えない。これまでのような急成長は見込みにくい」と分析し、今後は価格競争が激しくなるとみる。

　これから米国市場にＥＶを本格投入する日本勢にとっても、当面は厳しい状況になりそうだ。

それにしてもEV信者のトヨタ憎悪は相変わらず凄まじいな

脱炭素を真面目に考えれば200万でWLTC36キロ走る車が合理的な解って分かりそうなもんだが

俺は別にトヨタファンじゃないけど
THSの燃費が圧倒的なのは認めざるを得ない

ここの必死なEV信者って朝鮮のEV関連株でしこたま大損した朝鮮人じゃね？
それで世界でひとり勝ちのトヨタ憎し日本憎しみたいな？
朝鮮人ザマぁ…🎵🎵🎵

一般消費者からすると長距離走れない不便な車を高い金出して買わねばならんのだとなるのは当然

https://www.businessinsider.jp/post-277640
電気自動車の需要が減っているわけではない。問題は｢高すぎる価格｣だ
2023-11-10
電気自動車（EV）を購買する意欲の低下が指摘されている。
フォードとGMは、野心的なEVプロジェクトへの支出を削減している。
しかし、EVへの乗り換えを遅らせている最大の要因の一つは、EV技術そのものではなく、価格が手ごろでないことだ。

調査によると、EVへの乗り換えに関心を持つ人は多く、その意欲は熱烈ですらある。しかし、EVの新車購入に平均5万ドル（約750万円）以上かかるとなると、熱意だけではどうにもならない。EV革命への参加に出費を惜しまないアーリーアダプターの数が減っていくなかで、価格の手ごろさはますます重要性を増している。

鈴鹿サーキット レース中オートバイ4台転倒 1人死亡
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000324838.html

そんな金があるならまず車じゃなくて他の設備に回したほうが効率的だからな

>>277
なるほどプリウスPHVは非合理的という事ですね。

あーあ、トヨタさん遅すぎて全固体電池でも勝てない感じになってきてる。
ガソリン車終焉だと思うよ。

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00001/00379/

信用してはいけない3つの言葉

日本人の「できません」
韓国人の「できます」
中国人の「できました」

>>283
>量産開始時期は未公表だが、早ければ2026年になる可能性がある。

書き手のただの願望

>>283
EV厨がEVの普及やバッテリー進化を望んでいるわけじゃなくて、ただトヨタの没落を望んでいるだけなのがわかる。

記事内容が正しいと信じるならメーカー関係なくEVバッテリーの進化が早まったことを喜ぶべきなのに、出てきた言葉がトヨタザマア、だからな。

>>285
そのレベルの根拠でタイトルに2026年って入れるか？
有料記事の部分に2026年量産開始の根拠が書いてあるんじゃないの？

記事タイトル
鴻海子会社とカナダの電池メーカーが提携、2026年にも全固体を量産か

>>282
トヨタのPHEVは、世紀の大発明「THSハイブリッドの電池増量版（充電可）」なんだがｗ

>>287
訂正
書き手じゃなくて取材先の非公式の発言をそのまま書いているだけかもしれない
可能性の話ならまあ嘘ではない

米国人の「EV愛」は冷めたのか
テスラなどメーカーは在庫増加の中、難しいコスト圧縮を迫られている
The Wall Street Journal
2023.11.20 8:05
https://diamond.jp/articles/-/332652
　電気自動車（EV）に対する米国人の浪費癖がやや和らいでいる。限られた予算でEV愛を再燃させるには、新世代の製品が必要だ。
　電気のみを使用するEV（BEV）の米国における販売台数は急成長の時期が過ぎ、ここ半年は月10万台前後で頭打ちとなっている。在庫が積み上がり、首位の米テスラが先導して価格は下落している。コックス・オートモーティブによると、10月の新車平均販売価格はおよそ5万2000ドル（約780万円）で、1年前の約6万5000ドルから下がっている。
　米国でのEV普及が実際に失速しているかどうかの答えはまだ分からないが、メーカーの予想よりも低迷しているのは明らかだ。

ムリダーばかり言ってないで非BEVと同様の商品力のBEVを同価格帯で販売できれば同じくらいは売れると思うよ

プジョー208
公開 : 2023.10.24
https://www.autocar.jp/post/978557
1回の充電での航続距離は300kmに伸びた。

最廉価の1.2ピュアテック・アクティブが2万400ポンド（約370万円）から
EVのe-208は3万2400ポンド（約590万円）から

2022年、プジョー208は15年ぶりにフォルクスワーゲン・ゴルフを退け、欧州で最も売れたベストセラー車となった。

EV信者
デキターデキルー

なんでトヨタはTHSの名前捨てたんだ？

>>293
ほんとだ。第5世代から名称変えたんだな。
より正確な名称にしたってことだな。

2022年1月のノア/ヴォクシーのフルモデルチェンジに伴い、THSは第5世代へと進化。プリウス以外の車種でTHSの世代交代が行われるのは初である。名称は『トヨタシリーズパラレルハイブリッド』と大きく改名された。

あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン。ｗｗｗ

これからのバッテリーの進化で、EVのクッソ遅い充電時間が解決する、ｗｗｗ
などど低学歴のパヨ頭で妄想してる、オメデタイEVバカは読んどけよ、ｗｗｗ

＞ ★★★ガソリンの燃費24km/Lは、電費で8km/kWh ★★★
まず、巨デブでタイヤカス公害まき散らすEVでも、HVに大きく劣る実電費8km/kWh、ぐらい常時走れるようになってから言おうな、ｗｗｗ
デブればデブるほど、燃費が糞悪くなるのは、EVもパヨ脳のおまエラと同じだからな、ｗｗｗ
ここは数字もニホンゴも苦手なオメデタイEVバカも多いようだから、日本の常識人が要点をまとめてやろう、ｗｗｗ

100kWh(ガソリンで10L分)のエネルギー補給、給油/充電時間の比較、ｗｗｗ
↓
【ガソリン車、HEV、PHEV】
●セルフ給油(10L) →　35L/分　→　35000cc/分　→　17.1秒　ｗｗｗｗｗｗ
【BEV】
●普通充電(3kWh)　 →　0.3L/h　→　5cc/分　→　33.3時間 以上　ｗｗｗｗｗｗｗ
●急速充電(40kWh)　→　4.0L/h　→　67cc/分　→　2時間30分 以上
●急速充電(90kWh) 　→　9.0L/h　→　150cc/分　→　1時間07分 以上
↑
当然、こんな100％の超絶スーパー高効率でなんて充電できねーって事は、パヨ頭の低学歴でも、アホなりに疑問に思ってて、悩んでるんだろー？、ｗｗｗ
日本に数少ない90kWh、ですら、超絶糞ショボい充電スピード、ｗｗｗ、こんなの300年先でも、液体燃料の給油速度に勝てる訳がねーんだわ、ｗｗｗ

糞くだらねー出来損ないEVの充電なんかで、おまエラ<｀∀´>の乞食パヨ人生でも、時間をムダにするなよ、ｗｗｗ

>>283
いやそれ電動スクーター用電池

韓国・現代自と起亜、米のＥＶ需要好調を予想
2023年11月20日
https://jp.reuters.com/business/autos/HP73N5NC5JKUFJR5ZSFFNMFDO4-2023-11-20/
韓国の現代自動車と傘下の起亜の上級幹部らは、１７日のロサンゼルス自動車ショー開催前にロイターに対し、米国で電気自動車（ＥＶ）の堅調な需要を予想していると述べた。

両社のコメントとは対照的に、米国の業界ではインフレと金利上昇によりＥＶ販売ブームにブレーキがかかると懸念されている。米テスラ(TSLA.O)、フォード・モーター(F.N)など大手ＥＶメーカーは、景気を巡る懸念からＥＶ関連の生産力増強計画を延期した。

人間離れしたニダニダ人の珍会社が宇宙に向かってlaunchの悪寒…🚀

>>283
トヨタにせよ他にせよ、全固体が性能と価格で従来のLIBに並んだ時点で、自動車なんぞより先にスマホやガジェット類のバッテリーが一気に置き換わる。
性能が同じでも、爆発の危険性を回避できるのは極めて有意義だから。

でも現実にスマホのバッテリーが全固体に置き換わる兆候すら無いわけで、現実には使いもんにすらなってないってことよ。
仮に今後5年程度で全固体のコスパがLIBに並んだとして、EVの危険性が無くなるだけであって、利便性が飛躍的に向上することは無いので、あまり夢を見過ぎない方が良い。

>>299
まあその通りで、スマホで実現していない電気デバイスが他の分野で初搭載されて成功するみたいなのがあればそれはすぐにスマホに適用されるだろうね
リチウムイオンバッテリーは機内持ち込みが制限される程度には危険物なわけで、燃えなくなる利点は非常に大きい

>>299>>300
スマホと電気自動車で使用する全固体電池って種類が違うんだよ？


全固体電池は大きく分けて2種類

・バルク型
電気自動車などのバッテリーに使用されています。

・薄膜型
それほど大容量の電池を必要としない、センサーなどの小型デバイスに適しています。

全固体電池とは？ 種類やメリット・寿命について解説
http://engineer.fabcross.jp/archeive/220922_all-solid-battery.html

米ＥＶ市場に異変、１年間で平均価格が２割下落…関心持つ購買層の多くは「すでに所有している」
2023/11/20
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20231119-OYT1T50155/
急成長した米国の電気自動車（ＥＶ）市場に異変が起きている。平均価格は１年間で２割低下し、テスラを始め、各社は業績が悪化した。関心を持つ購買層の多くが購入を終えており、今後、市場の伸びは鈍化するとの見方も出ている。

　Ｓ＆Ｐグローバル・モビリティーは１１月、米欧など世界の主要市場で、ＥＶの購入に前向きな消費者の割合が、２１年の８６％から２３年は６７％に低下したとする調査結果を公表した。税額控除のような支援策を講じても、充電網の不足や長い充電時間、価格の高さが障害になっているという。

　米自動車調査会社、アイシーカーズのカール・ブラウアー氏は、「関心を持つ層の多くは、すでにＥＶを所有している」と指摘する。「充電の問題を解消しない限り、買いたいと思う消費者は増えない。これまでのような急成長は見込みにくい」と分析し、今後は価格競争が激しくなるとみる。

電池式EV（笑）
車自体のエアプで車無知の奴（ついでに意識タカい系なる一種の馬鹿）が買っちまう糞ゴミなんだわｗ
さらに親も車持ててなかったから、自家用車を自由に使いまわす感覚も全然無かった奴ｗ

地方だと家族の人数分車を所有していたりするわけだけど、たとえば4台全部BEVに置き換えた時に電力契約どうするんだろね
たとえば3kW(30A/100V)充電を行うとして4台だと120A増やさないといけない
うまく都合つけるとかしても半分の60Aだし、200Vを使うとしても30Aだよねぇ

>>304
全部は変えないんじゃないか？

本当にペロブスカイト太陽電池で充電不要のEVできるんか？
電卓かよ

>>306
ペロブスカイトは夢見すぎ
あれは22世紀まで気長に待ってた方が良いよ
まだまだ研究室レベルだから

22世紀は言い過ぎたわごめん、あと50年は先の話
具体的には15から20年は研究開発、そこから30年は市販化されてからまともな製品になるための時間

車自体の太陽光パネル使う場合は、そもそも、車は直射日光を避けて屋根付車庫に保管するのがセオリー
車庫パネルであっても、車庫自体も住宅街の中にあるのなら自分ちや隣の家とかの遮蔽物があって中々日光を享受できないのが普通
まぁ太陽光充電とかを言い出すやつは車エアプだな、何にも知らない奴だｗｗｗ

くそー残業だよ
いいなぁ無職は朝から晩まで

2シータースポーツカーみたいなもんだからアーリーアダプタが一通り買えば需要は続かないわな

>>311
そう考えるとロードスターは偉大だな

ロードスターは販売期間も長いわけだけど現行のNDに限定してもなおBEVよりよほど多く見かけるしね
それこそ毎日必ず1台以上すれ違うくらい多い

マツダ「ロードスター」の販売状況が判明! 若者に人気ってホント?
https://news.yahoo.co.jp/articles/13efa1dbcb2d9a6d83d25ec25f5f58efc7bf883a

2代目　3.1万台
3代目　1.9万台
4代目　5.6万台
合計　10.6万台

日本EV保有台数　約30万台

ロードスターの方が見かけるのは気のせい

>>308
無職

>>302
無職。

>>314
ほう
日本ではロードスター（10.6万台）ほど売れてるBEVなんか一モデルもないからなｗ
不人気BEVばかりでｗｗｗ

>>317
人生エアプ

>>318
お、残業終わった？
お疲れさまー(^o^)

あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

ほら吹きイーロンさん、大量のテスラ株を売却済、ｗｗｗ
アホのカリフォルニダ人、南チョソ人、集団訴訟、ｗｗｗ

テスラの不都合な真実！最悪の不正がバレ集団控訴＆巨額賠償で崩壊へ【ゆっくり解説】
https://www.youtube.com/watch?v=8QkzzjzUhAQ

>>314
ND増えてるのがすげーな。
RF出したのは正解だったんだ。

ロードスターもEVも正確な残存数はよく分からんけど、仮にEVの方が多いとしても、どう考えてもよく見かけるのはロードスター。
とすれば、ガンガン運転を楽しむロドスタ乗りに比べて、EVオーナーはあまり路上に出て来ていないということは考えられるな。

>>319
まじきついっすわー

>>314
日本で一番売れているBEVのサクラ・eKクロスEVは見た目がベース車両と同じで見分けがつかないので印象に残らないのだと思われる

>>321
私ガンガンEV楽しんでますよ
燃料費タダみたいなものなので

>>323
少なくとも後ろから見れば一目瞭然だけど、前からとか遠目には普通の軽四だしな。

2023年ロードスター日本新車販売台数
1月　658台
2月　998台
3月　987台
4月　550台
5月　434台
6月　566台
7月　537台
8月　290台
9月　340台
10月.368台

私ロードスター追加しようかと思ってる
安いんだよね
タイヤもちっちゃくて助かるよー

サクラ2023年新車販売台数
1月　4,213台
2月　4,109台
3月　2,888台
4月　2,370台
5月　2,773台
6月　3,236台
7月　3,174台
8月　2,419台
9月　3,801台
10月.2,990台

>>314
それはすまんかった、NDは5.1万台だったか
ところでEVってPHVも入っているよね？ガソリンエンジンは許されてるの？それならそれでガソリンで走れるから嬉しいわけだけど
ガソリン使うなってことならBEVオンリーの数字をお願いしますね

あらあら、ｗｗｗ、あらあら、ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

別に、待つの大好き、不便大好き、ドブ金大好き、爆発暴走大好きの、パヨ脳のアホなドM(笑)はEV買ってもいいんだぜ？、ｗｗｗ

まー、HUMMER程度で巨デブな糞電池が２トン、ｗｗｗ、でわかるが、大型貨物、重機、船舶のEV化は永遠に不可能だし、ｗｗｗ
これからも、軽油や重油の需要は、何も変わらねー、ｗｗｗ、おかげでガソリンが余って、値段下がって、HVで大勝利！！、ｗｗｗ
もうな、屋根もねー、遠く離れた不便なＥＶスタンドで、アホ面下げて長時間充電待ちしてる痛いパヨＥＶ集団を横目にな、ｗｗｗ
そんなＥＶバカの観察だけでも快適なドライブ・ライフを楽しめる、非ＥＶ乗りに達には、明るい未来しか見えねー訳だが、ｗｗｗ

テスラの不都合な真実！、ｗｗｗ
最悪の不正がバレ集団控訴、ｗｗｗ、巨額賠償で崩壊へ、ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=8QkzzjzUhAQ

>>329
30万台はBEVだけの台数だよ。

2021年時点で保有台数
約16万台
https://i.imgur.com/SUIy0cH.jpg

2022年BEV新車販売台数　
約5.8万台

2023年1-9月BEV新車販売台数
約6.9万台

合計28.7万台
10月と11月途中合わせればだいたい30万台

>>329
あらあら

あらあら、ｗｗｗ、あらあら。ｗｗｗ
<｀∀´>ファビョーーーン、ｗｗｗ

パヨ頭のＥＶ補助金集り乞食、ｗｗｗ、これからも悲惨なＥＶ充電罰ゲーム、ｗｗｗ、哀れなＥＶ馬鹿ども、ｗｗｗ
雄大な自然、四季、絶景、温泉、グルメ…、広い観光大国日本の旅先で、簡単に充電ができると思うなよ？、ｗｗｗ
ってな、ｗｗｗ

日本の充電スタンドで前のめりした補助金乞食達も、もーそんな邪魔で、アブねー充電スタンドは、いらねーってよ、ｗｗｗ
2013年の補助金で、折角作ったのに〜、ｗｗｗ、何のメリットもなかったEV充電スタンド、もういらねーーー！！、ｗｗｗ
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1303/21/news025.html
これから寿命の8年で、本格的な爆減に向かう日本のEV充電スタンド、ｗｗｗ、現実見ろよ、ｗｗｗ

国家予算ドブ銭のEV充電スタンド、ｗｗｗ、寿命8年での年度別オワコン予定数、ｗｗｗ

●2023年(2015-2016増加分)　-8000件
●2024年(2016-2017増加分)　-7000件
●2025年(2017-2018増加分)　-2000件
●2026年(2018-2019増加分)　-1000件
●2027年(2019-2020増加分)　既に減ってた、ｗｗｗ
↓
2012年予定のわずか1/5の3万ヶ所から寿命と放置で絶賛減少中、ｗｗｗ、日本の充電スタンドの設置数爆死、ｗｗｗ
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/0/6/1360mw/img_0630af604fe6aa8695f93ee76e2ba442171756.jpg

低能パヨ頭のおまエラＥＶ馬鹿は、大人しく自宅近辺でウロチョロしてるのが、お似合い、ｗｗｗ

>>331
ありがと、そしたらNDロードスターの5倍くらいの数は走ってるはずなんだね
めっちゃすれ違うのは地域差的なものか分かりやすいから数えてしまうのかってことね

というか現行ロードスターより5倍も多く走ってるならBEVもかなり普及してきてると言えるか

>>334
1モデル対1パワートレイン全モデルの台数比較ってはあんまりかも。

販売8年経っているNDと販売1年のサクラの
累計や新車販売の比較も。

テスラの距離表示詐欺に顧客クレーム撲殺専門チームわろた！
悪質度合いはVWのディーゼル燃費詐欺どころの話じゃないな
まんまとマスクに引っ掛ったアフォ達、乙