EVが日本で「全く」普及しない理由 ★139(IPなし)

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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「全く」普及しない理由 ★138(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1691327381/

---

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そいつ等の目的はBEV普及させる事が目的じゃ無いからなw

昔もスレタイの「絶対」にやたらこだわっていたヤツいたんだよなあ。同じやつじゃないかって思える。

775 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-ANup) 2022/05/26 21:11:28
車好きとしても軽EVはおもしろい
2000ccのトルク、無音加速、圧倒的低重心

これが実質185万（東京なら130万）なら車好きでも買う
さらにメインターゲットの郊外のセカンドカー需要

さらにメインカークラスは、アリア、テスラ、アウディ、ベンツ、BMWと選り取りみどり

これでなんで｢絶対に｣普及しないって言いきれるのかね？

801 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-ANup) 2022/05/26 21:27:01
>>799
お前が日本で「絶対に」EVが普及しないと思う理由書いてご覧

752 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-ANup) 2022/05/26 20:51:30
>>749
はい日本で「絶対に」EVが普及しないと思う理由どうぞ

単に日本で普及しない理由だけでもいいような気もするけど980くらいまでの雰囲気で決めるわ

>>952
必死に金を貯めてもトラバントしか買えなかった東ドイツみたいな国になりたいんだろうな

参考までに初代スレ
結構最近でびびった。

EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1616573186

>>950
いいんじゃね？

>>955
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd596ee9b600c58a8d169b4813f237f7ae981196?page=3
EVは現代のトラバントだ！

まぁ「意識タカい系なる一種の馬鹿とか補助金乞食」みたいな「変わり者専用」の「特殊商品、スキマ商品」である以上、
電池式のEV（BEV)が普及に至ることは有り得ないなぁ

つまり「絶対に普及しない」し、また「全く普及しない」と言ってもおかしくはない

EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★140(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1692229146/

お、すまんなも

>>953
車好きがどうたら言うところも似てる

車好きはHV、ディーゼル、EVとコロコロ車変えんやろ

bZ4Xとはまるで別モノ!?　レクサス初のBEV専用モデル「RZ」を全方位で斬る!!

https://news.yahoo.co.jp/articles/b2b39cae7ba7ebb5e31d7d9ea5284bd9cf84bb48

2023年3月に登場したレクサス RZ。
BEV専用プラットフォームに、4輪駆動システム「DIRECT4」を採用して、気持ちのいいドライビングフィールを特徴としている。

ここでは、レクサス初のBEV専用モデルを3人の自動車評論家がそれぞれの視点でズバッと斬る!!

>>956
2年ちょい前だけど、風向き変わったよな

当時EV派「世界の潮流はEV」だったけど
今はもうそんな雰囲気じゃない

米国のEVは頭打ちだし
欧州メーカーはヘタレるし
中華は廃電池汚染に苦しんでる
その他地域のEVは伸びそうにない

当時EV喚いてた文化人も今はダンマリ
未だにEV喚いてるの逆張国沢ぐらいやん

課題山積で猛進したが無理がありすぎたよ

車好きならＥＶシフトがホントに進めば乗ることが出来なくなる純ガソリンエンジンのクルマに乗っておきたいと思わないのかな？
って思う

進化が無いというか
結局バッテリーたくさん積んで高く重くなるしか今の所無いし

>>966
ガソリン車好きならそれ乗っておけばいい
日本に限って言えば今のところ乗る事自体に規制を掛ける方針はない
ただEVだからと言って楽しい車を作れないかというとそこはどうなのか？
ロードスターNDの主査の人はこう言ってる
「そもそも、ロードスターは”エンジンありき”のクルマではないはず。中略　モーター駆動のEVとし、バッテリーも航続距離をある程度決めれば重量が重くなり過ぎることもなく、重量配分50:50も可能。充電を早める技術などを使えばEVとしてのNEの整合性はあるのではないでしょうか」

>>967
電池というのは一種のゼンマイなんだわ
リチウムなどの2次電池ってのは所詮は「一種のゼンマイ」なんだよ、「化学イオン方式」の「ゼンマイ」なｗ　
「ゼンマイ」じゃ物理的に限界ありまくりなんだが文系脳低脳サンには分からないかな、たとえ全固体が出てきたとしてもさ

つーか、、、
電池式のEV：BEVには、電池という「燃料運搬保管携行容器」に関する「性能欠陥の大問題」があるから、どうにもならんよｗ
恐ろしく低いエネルギー密度とそれなのに超遅い燃料注入時間という「性能欠陥の問題」な

トヨタの全固体が市販できるレベルになったとしても、エネルギー密度とエネルギー注入時間の性能欠陥問題はそれ程大きな改善は無理と思う
それに、トヨタの全個体で残ってる開発最後の問題はコストだって話じゃないか、今はまだ液体ベース電池の25倍くらいコスト高とかｗ

充電インフラの話になると急速充電器の話にすり替えられて、送電網の問題は無視される傾向にあるね

200Vの上限は50KW
6,600Vの上限は2MW
それ以上は専用線を引く特殊高圧

ガソリンスタンド並に充電口を持つ充電スタンドには変電所並の受電設備が必要になる
蓄電池で対応する方法もあるが、充電待ちが発生するような繁忙期には役に立たない

>>962
ワッチョイも同じだったりする。偶然かな？
夜中に連投するところも似てる。偶然だけど。

http://hissi.org/read.php/auto/20220526/N1dYUndJUVUw.html

まぁねｗｗｗ
このスレにいるヤツもそうだが、電池EVの馬鹿信者ってのは50kwの充電器というものがどういうモノを意味するのかサッパリ分かってない

普通の家庭（両親＋子供2人）の電気契約は3kw（30A）くらい
50kwの充電器というのは、1台だけで普通の家庭「17軒分」の「ピーク電力」を消費することになる、それを充電している最中ずっと

日経の日本の7月の輸入台数(EV問わず)の記事
(18000台中の)78台のBYDって記事タイトルに入れるレベル？
どんだけ強調したいのやらw

7月の輸入車販売、15%増　BYDは78台
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC047SO0U3A800C2000000

>>960
乙！
やっぱ、スッキリするよな。

>>968
車好きなんてほんの数%で大半の人は価格や利便性で車選びをする
その結果大半の人はBEVを選ばない

性能とか云々の前に、普及にはインフラが絶対欠かせない。
お盆に高速の充電器が使用できないとこ何カ所も見たけどこれでは現状話しにならない。

でもそのインフラは儲からないから誰もやりたがらない

EV素人がEVで遠出するとこうなる事例。充電地獄。
EV自体が悪いわけではなく、行き当たりばったりの使い方の問題だけど、素人が一度経験したらもう嫌だろうなあ。

天国か地獄かかかった時間は14時間！　東京ー大阪間500km超のEVロングランにWEB CARTOP編集部員が挑戦してみた (1/4ページ)
https://www.webcartop.jp/2023/07/1146582/0/

EV自体が悪いでしょ
EVでなければその行き当たりばったりで問題ないのだから単純に商品として著しく劣ってるだけ

>>970
まあそれを言うならICEはCO2の発生という解決できない性能欠陥の大問題があるから
淘汰されようとしているわけなのだが。

いつまで使えるの？100年後？500年後？

>>981
環境とかで車選ばないしEVなんて世界でもまだまだ売れない欠陥商品
いいところ近所のお買い車で終わるよ

>>981
CO2削減なら普及させにくいBEVより普及が容易なHEV
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2209/26/ksike3.png
BEVはHEVの次のステップだな

>>981
環境左翼しか欠点と思ってないので

>>979
サクラで高速道路を走るのが間違い
iXは良さそうだけどそりゃ1200万円の車じゃ良いに決まってる

https://s.response.jp/article/2021/11/04/351040.html
価格は「iX xDrive50」が1116万円

>>980
EVを購入してしまう愚かさが悪い

>>984
SAKURAもアウトランダーのバッテリーと
ノートのモーターあってのこと

アウトランダーのバッテリーが30kWhだったら
SAKURAの航続距離は1.5倍

>>986
まあね。ディアブロでタンスを買いに近所のニトリにお買い物、位には
場違いではある。
そもそもEVでなくとも軽で東京～大阪レポートって雑誌の企画としても普通やらんよね。

>>987
それは真理ｗｗ

日本でＥＶが普及しない話なのに
世界がどうのこうのって言われてもな・・・

>>984
HEVよりCNGの方が容易
ローエンドのについては
https://ene.osakagas.co.jp/data2023/product_data/__icsFiles/afieldfile/2023/01/27/environmentally_02_2_1.png

>>981
中国は火力発電を大量に増やす政策を取ってるよね
EVはバッテリーが劣化したら寿命だし、車体やバッテリー作るのにもリサイクルにもCO2を大量に使うし
EVを利用するとCO2排出量がガソリン車より増えるでしょ

>>993
具体的な数字調べたほうがいいよ
バッテリーの寿命だけとっても
初代リーフと現行車では比べ物にならないし

>>992
天然ガス自動車でもいいが販売していないし補給場所が少ない

https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/2396/
７thゴルフのディーゼル車はトータルのCO2排出量が140ｇ／㎞になる。
eゴルフは石炭火力が半分を占める中国での電力を使うと一気に183g／㎞となり、ディーゼル車を上回ってしまう。
https://caranddriver.co.jp/archives/business_technology/2020/07/23/293e6031cfa699364c64a39ddd645e5b125315aa.png

>>981
BEVは、大電池製造段階でCO2を大量に排出する（ICE車10万キロ走行分）という基本欠陥があるし
環境性能でもICE車以下だ
BEVは、HEVと比べたらなおさら環境性能の欠陥が目立つ

CNGは商用しかないもんなぁ

>>996
その手の走行距離を無視して製造時のCO2が～って詐欺手口はもうおなかいっぱい。

>>999
＞ 製造から使用までのトータルのCO2排出量
日本語読めない？

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