EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★90(IPなし)

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次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★89(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670760523/

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兄弟車種なのに値上げタイミング違うとかあり得るんか？

三菱自、軽ＥＶの「ｅＫクロスＥＶ」など２車種値上げへ…日産「サクラ」「リーフ」も
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221222-OYT1T50070/

　三菱自動車は２２日、軽自動車タイプの電気自動車（ＥＶ）「ｅＫクロスＥＶ」と、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の「アウトランダー」を、来年２月１日から５％程度値上げすると発表した

　一方、日産は軽ＥＶ「サクラ」とＥＶ「リーフ」を２２日から値上げする。両車は受注停止中だが同日から受注を再開し、サクラは現行価格より１０万～１６万円高くなり、リーフも３７万～１０２万円値上げする見通しだ。

>>762
君の寿命が尽きる方がはるかに早いだろうね
かわいそうに

>>659
国内に置ける中古車市場高騰は半導体不足だけじゃ無いそうでw

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-06-23/RDLL0DT1UM1001

2年前の記事だが日本車は国内より高評価らしいぞ

https://www.webcartop.jp/2020/05/522686/

↑アンカーミス
659じゃ無くて>>649

ガソリンスタンドすらない地域でなにを生業に生活してくんだよ？
エアコンプレッサーもタイヤチェンジャーも自前で用意しとくんか？

隣近所のポツンと一軒家どうしの連絡便にどれだけ需要あんねん。

日産のサクラ受注再開もよくわからんなあ。
もともと部品不足と長納期化を理由に受注停止だったよな？

値上げと部品不足(長納期化)解消のメドのタイミングが
たまたま一致したということ？

>>758
言われてるのは乗り味とかじゃなく使い勝手とか試さなくてわかることなんだよなぁ

>>743
evご自慢の加速性能も結局ガソリン車には及ばないんだよね

リリース時点でのバッテリー確保した量を上回る受注の為の受注停止

追加バッテリー仕入れ価格に目処がついたので再開

こんなところなら無理がない。

>>770
加速の話なのに、なんでそんな話持ってくるの？

>>770
BEV自慢の加速性能も
HEVでも同じ性能が出せる、いや価格や車重を考慮するればHEVのほうが上
という結果になる

>>773
HEVのモーターってEVと同じ性能なの？

EVの加速で思い出したけど、マクマートリーだっけ？
ゼロヨン7秒台とかものすごい加速だけど、あんなの市販されるのかな？

>>771
不足していた部品は半導体じゃなくて、バッテリーだったと。
しかも物理的な不足ではなく、安いバッテリーが底をついたということか？
たかだか3、4万台受注で想定外の材料不足ってどんだけ低い目標だったの？って思ってしまうが。

>>773
エンジン音が興ざめなのよね
うるさくないの？

安い車しか買えないとうるさいかもね

三菱EKクロスは値上げしてないし、受注も停止していない。
2月までは日産は三菱に花を持たせるってことなのかな？
注目殺到したら受注停止になったりしてw

てか色々乗ってきてるならMT車でクラッチ切ってエンジン止めてみたりとかしてりゃわかるだろ

>>776
計画当初にはバッテリー価格が値下がり続ける楽単思想で突き進み、使い切っても当初よりは安く仕入れる計画だったのが突発的な円安で崩れさったんだろう。

売るほど逆ザヤになればマトモな思考をしてれば止血対策はせにゃならん。

>>743
その3秒って、ローンチコントロールとかクラッチ・DCTに負荷をかけた加速だろ。
EVはローンチコントロールと同じ加速をただ踏むだけでできる。

>>777
最近のHEVは加速度に合わせて唸る疑似エンジン音が流行ってる
車種によっては段付き加速感を演出してみたり

世間が望んでるのはガソリン車のようなフィーリングみたいだ

あまり知られていない事実として、日本車はハイブリッドであれ、ガソリン車であれ世界的には全く価値を認められていなくて、原価に近い値段まで安売りしないと売れない。
その証拠にトヨタの海外売上の利益は著しく低い。

>>781
バッテリー価格が今年来年上がるなんて去年から言われてたんだけどな。
材料調達がもっと前からだったとしてら、最初の価格設定から織り込んでおくべきだったな。半年で値上げって印象悪いだろ。
逆にそんな短期の値上がりが影響するなら今後も上がる可能性あるぞ。

EV欲しかった人の中では、最初に飛びついた人が結果的に正解。

>>783
それは加速とエンジン音が乖離してるのを誤魔化すためだろw
なんかいいように買わされてるなw

>>786
HEV乗ったこと無いの？

>>784
THSはコストかけてるんだろうな
チープな内装が物語ってる

>>787
THSは違和感感じないけどeHEVは気持ち悪かった

>>785
サクラの価格発表が5月だったよな？
なら２−３ヶ月前にはあらかたことを片付けなければいかん。

利幅薄い軽自動車に全力投球する義理もない。

2022の3月当たりで為替激変開始で数週間前まで収まらなかなかった、大企業のワンテンポ遅れる決断を勘案すると凡その辻褄はあうだろ?

>>790
逆ザヤになりそうだから受注止めてましたってことかいな。
日産の受注停止理由と矛盾するような。
販売台数が違うとはいえ同生産環境のEKがあるからなあ。こっちは値上げも受注停止もしてない。

バッテリー割り当て在庫数が違う、とか言い出しそうだが、消費者は単純に値上げしたかしてないかでしか判断しないと思うよ。

テスラが人員削減計画か、中国のＥＶ販売低迷の懸念で
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1671680002/

>>789
THSもe:HEVも、車種によって全然違う

どちらも廉価クラスは疑似エンジン音ではなくて本物のエンジンが唸ってる

>>784
ランクルがあんだけプレミア価格で取引されてるのにこいつマジで馬鹿だろ

何十ヶ国とマーケットがあるのに、世界的にはとかいう馬鹿みたいな括りしてるし

>>784
アメリカ市場ではレクサスなどの日本車は売れてるがドイツメーカーはさっぱり

サクラの値上げのニュース見てると値上げタイミングはっきりしないね。(読売だけ今日からと報じているけど)
三菱EKは2月1日から値上げと公式にリリースされてる。
日産の公式発表待ちだな。

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2022/detail5672.html

>>791
受注停止理由の真相なんて確かめるスベはない、バカ正直に競争相手や一般消費者に内情ばらすわけないだろ?
公式発表をしんじて消費者がバカを見た例は幾らでもあるだろうに。

今の時点でも軽くズッコケているがね。日産三菱両方で同時に受注停止しているなら、普及価格帯BEVスタートにマイナスイメージが現状以上に付く。

今後のイメージも重要だからな、赤字損切は覚悟するが被害を最小限に留めるために販売網の虚弱な三菱に集中させていると想像しても良いだろう。

>>797
三菱は受注停止のアナウンスなんてしてなくね？
一応公式も見たけど。サクラだけっぽい。
EK買おうとしてる人の話聞ければリアルだろうけど。

>>798
すまん、ちゃんと読んでなかった。
イメージ悪化させないために、三菱は赤字覚悟でも安く売らせている、数も少ないし、ってか？

酷いこと言うなあ。こんなもん足並み揃えないと不味くないかと心配になるが、まあ中の人じゃないと真相はわからんね。

>>794
同志楽天はわざと頓珍漢なこと言ってるだけでEVに無理があることは理解してるぞ多分
たまに冷静になってるし

>>748
どこにでもあるスタンドで5分以内に給油出来るガソリン車なら航続距離に神経質になる必要は無いけど、出先で一度充電を使い切れば

結局、何だかんだオワコン化してるEV

テスラ人員削減計画、中国のＥＶ販売低迷懸念
https://news.yahoo.co.jp/articles/42650f3769bd535040b59bc2defd56cd4b1bb503

テスラがこんなにヘタレるとは思わなかった
ロンブー淳は上手く売り逃げしたんかな？

マスク「ワイは売り逃げたで（ニッコリ）」

いやお前はホールドせなアカンやろ

>>801の続き
出先で一度充電を使い切ればデスマーチ必至のBEVで航続距離はどうでも良いとか正気か？
てか距離乗らん車なんてそもそも不要なんだから買わない乗らないのが一番エコだし、買うにしても適当な安車で充分なのに、わざわざ割高で不便なBEV買う動機が無いだろ。
近所の買い物や家族の送り迎えで自慢の加速を味わいたいのか？w

>>784
へぇ、オマエの脳内の平行世界ではそうなのかｗ

>>800
まぁそいつは日本sageしたい左巻きだからｗ
1年前くらいまでは電池EVの話だけでそいつみたいな馬鹿でも日本sageできたんだけどなｗ

冷静になってんのは違う楽天ではｗ

>>803
そもそも今のBEVは遠出をするための物じゃないから、充電デスマーチにハマる人はEVで1000キロ走ってみたとか検証を行ってる人だけ

>>784
アメリカに住んでいたけど、確かにプリウスはほとんど見なかったな。
トヨタといえばカムリばかりだった

トヨタの地域別の営業利益率（2018年）

日本：10.2％
アジア：8.2%
欧州：3.7％
北米：1.3％
その他地域：3.8％

>>784
ランドクルーザーは？

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=110832/

>>800
だよね
ここまで馬鹿なんてありえない
と思ってたし

>>808
地域毎の状況はVWとそっくりだろ、自国市場が一番高いとか
まぁVWの場合は全般的にトヨタよりショボイ数字だが

何故最新のデータを出さないのか？

トヨタ2021年3月期決算
日本 8.9%
北米 4.8%
欧州 4.4%
アジア 10.1%
その他地域 7.9%

>>812
2022年に訂正

>>656
想像力無いんだな。車が出てる間は
車一台分の囲われた土間ができるわけだ。

子供の遊び、植木の手入れとか軒の長い縁側や
囲いや屋根付きのウッドデッキでやってる
ようなことが庭すら取れない住宅でもできるんやで。

まあ、そんな家にはおれも住んだことが無いから
ホントに便利かどうかは、やってみないとわからんけどな。

>>814
あたおかすぎてこっちが心配になる

イミフな改行してるところから既にあたおかよ

立体駐車場を利用する場合

最上階もしくは屋根がない階で他の車から１５メートル以上離れた場所に駐車するよう所有者に通知した。

これ天下のGMさんのBEVボルトの運用注意いなんだけどね。

家に入れたくないよね。

住宅密集地で一台出火したらば、それこそお江戸での出火対策よろしく周辺を破壊して延焼を食い止めねば。

さすが訴訟大国って感じの通告
日本もやってくれんかね

誰がどう考えてもHEVやPHEVが
製造や抽出過程からの環境への影響
実際にユーザーが乗り出してからの
運用やインフラへの課題とか考えると
最適解になると思うんだけど
他を叩いてまでBEVを推してる人って
何かに操られてるの？宗教？

BEV乗りたい人を否定はしないけど
その他の方式を叩いてまで推す必要なくね？

ここんところBEV叩きが醜いから、そこ皮肉られているんじゃね

押したい人が叩いてるってのが、勘違いでしょ？

押したい人は押したい
叩きたい人は叩きたい
両方押したい人もいれば
何でも叩きたい人もいる

自分の立場と違う人が数種類いると自覚しないと

ノルウェーも中国もEV離れが加速中って聞いた

>>812
サンキュー、すぐ見つかったのが2018年のデータだったもんで
海外利益率が低いのはでも変わらんのよね

>>822
ググっても出てこないぞ。
車離れ加速は出てくるけど。

内燃機関車関係者の心中察します

>>825
取り敢えず内燃機関車の趣味車2台は確保済み
1台納車待ち
楽しみよ
EV？まだまだ乗らんわw

EVを叩いてる人はまだしもネガティブとはいえEVに関心あるだけマシなんやで。
世の中の圧倒的多数の人らはEVなんて完全に無関心なんだから。

VWとFAWのジョインする工場
一時休止だな
いよいよか。表向きはコロナらしいけど
https://europe.autonews.com/automakers/vw-faw-adds-extra-hours-china-plant-make-2-week-shutdown

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkwagens-skoda-considers-withdrawing-china-media-report-2022-12-11/

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/volkwagens-skoda-considers-withdrawing-china-media-report-2022-12-11/

https://europe.autonews.com/automakers/vw-faw-adds-extra-hours-china-plant-make-2-week-shutdown

いよいよか・・。

https://europe.autonews.com/automakers/vw-faw-adds-extra-hours-china-plant-make-2-week-shutdown

規制しているやつは何様なのかね?

お前の事は分かっているよ

EV信者→BEV以外全部ディスり
アンチEV→BEVのみディスり
懐疑派→BEVは条件付きで許容、他もディスり無し

そりゃEV信者が1番敵多いわな。
しかもこのスレがEV普及しないスレだし。
テスラスレのアンチテスラみたいなものだし、袋だたきにされる。

>>826
まあそれが正解かもね
EVなんてこれからいつでも買えるからな

>>834
BEVに限って言えば、5年後には選択肢が極端に減ってる気はする。
メーカーだっていつまでも儲からない事業を続ける余裕は無いし。

まだまだ初代アイフォーン程度のヘッポコは買いづらい。

航空機持込禁止だったギャラクシー並の爆発危険物を肌身離さずという訳にいかないんだよ。


という世帯/家庭が多いのさ。

>>827
EVじゃなくてもモーター駆動の車に一度でも乗れば、EVに興味は出ると思うんだよな。
滑らかさや上質さとか、ガソリン車では絶対ムリな領域だからな。
それでも、EVはまだ時期が早いから乗らないけど、アンチになる理由が分からん。

ひがみですよ

>>835
そう思っておけばいいさ

>>837
あそこまでアンチだとやはり内燃機関車関係者とか自宅充電できない賃貸住まいとかだろうね
普通はEVに興味なければスルーだろうし

>>837
無いな
それなら直6のガソリン車が普及してるはず
実際は直3のゴミみたいな音がする車が普及
してる

>>837
＞滑らかさや上質さ

EVは今の上級ストロングHV車と同じ様なもの

一方、電池式EVは、使い勝手で大差が出るからマジな車オーナーからは相手にされない

スズキがEV出さないとEVが遠い存在のままで終わる連中がいっぱいだな
メルセデス、BMWが購入候補ならEVも選択肢の1つになるんだろうけど

EV信者って他人を上からディスらないと気がすまないのか？
車両価格の補助金率の高いサクラオーナー言っているのも滑稽ではあるな。

>>843
オマエみたいに「軽もどんな車も購入候補に入らない」エアプさんは
ある意味で気楽でいいわな

2023年1月新型プリウス北米販売開始
https://motor-fan.jp/mf/article/103184/
これは売れるんじゃね？
北米サイトで既に好評価だし何より格好いい

BEVにやっぱこれじゃない感が漂い始めた今
正にタイムリーなリリース

高くて不便なBEVから安価で便利なHEVへ
現実問題、HEVのがエコで脱炭素なんだよな

バッテリー搭載量が少ない方がエコで脱炭素だよ
理想的にはバッテリー積載量ゼロのEVに勝てる乗り物はないだろね
それを体現してるのが電車、あれはエコで脱炭素な乗り物

将来の脱炭素に向けたキーワードが電気だと思ってるのはミスリードで
脱炭素の鍵はバッテリー

>>659
全然問題はない。

CO2は空気中のCo2を集める。 DASH法と言い、世界中の何処で採集したCO2でも材料中のマイナスカーボンとしてカウントされる、

空にグリーン水素と合成したものが合成燃料。
それをガソリン名に近づけるために燃えやすい成分を加えたのがe-gasoline

2026年迄判断を保留してるのはこの配合がままだ未定だから。
しかし限りなくCO2ニュートラルで排ガスフリーに近いものになる。

>>847
それな
電気で走る電車はエコ
電池で走るBEVは非エコ

有毒物質の塊である電池がエコに程遠い

>>846
まぁトヨタが先進技術の看板商品にしているモデル＝プリウスで
BEVを排除してHEVとPHEVにしたことがトヨタの本音＝信念を良く表してるね

「BEVは消費者に様々な負担をかけるばかりで消費者の利益にならない」ってのが
トヨタの信念だからね

まぁそーはいっても
国がわざわざ税金まで使って販促を勝手に手伝ってくれるキチガイ市場がある以上、
営利企業としてはどうしたって手を出すけどなｗ
でもさすがにプリウスにだけはBEVなんかを紛れ込まさなかった

トヨタがピックアップトラック「ハイラックス」EV来年投入
https://news.yahoo.co.jp/articles/92c8b5e788b1ab177d2a70fc97b96f7d586310d3

>>837
直6のクルマに乗ってみろよ
振動なんか一切無くてモーターかと思うような滑らかさだぞ

>>837
スタートダッシュだけ良くてもねぇ。。すぐ飽きるでしょ
新東名120キロ区間はどうするの？

>>854
電費稼ぐために中央車線から左車線で亀になるだろ

直6ガソリンのファンファーンって回りは堪らんぜ
というか欧州車評論家は縦置きの50:50の重量バランスがどうのって言ってたのにどこ行ったよ

今の時代に新たな直6FRを送り出すマツダ最高やで

テスラ在庫処分

テスラ、モデル３とＹで7500ドル値引き－年内納車を条件に販売増狙う
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-22/RNAIN2T1UM1001?srnd=cojp-v2

　電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラは米国の消費者向けに7500ドル（約99万円）のディスカウントを提供している。最安値の２モデルが対象で年内納車が条件だ。

　対象車はセダンの「モデル３」とスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の「モデルＹ」。同社は今月上旬にもディスカウントを提供していたが、その値引き額を２倍に拡大した。来年から適用される米国の税控除変更を踏まえてのキャンペーン実施とみられる。

　テスラは需要減速に直面しており、こうした値引きが低迷の深刻さを巡る議論を活発化させそうだ。

>>856
そんな車よりこれからはどう考えてもEVの時代だよ
モデル3が駐車場に止まってたら若い連中も興味ありげに見てるからね
今どきそんな車は少なくなってるよ

知ってるだろうけど若者は本能的に珍しいものや環境に悪いものに群がるよ
フェラーリに集まってくるのと同じ
珍しくないものや本質的に環境に優しいものについては興味を示さない

そして今の若者はバカではないから何が一番環境に良いかを知っている
自動車を所有しないことだ

>そして今の若者はバカではないから何が
>一番環境に良いかを知っている
>自動車を所有しないことだ

それは、身内に運転免許持ちが居るから、
通る主張に思う。
身内の運転免許持ち0人だと、詰むよ？

自動車不要な大都市圏に住んで解決かは、
人による。