EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★90(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★89(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670760523/

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>>664
情報確保？
何かしら災害が起こるたびに言われてきたのに
電池式のラジオとか用意してないのが悪いわ

>>662
いかにも車オーナー歴無し・車のエアプさんらしい「妄想」だねｗ

テスラ株ダダ下がり140ドル割れ 年初来-65%

↓そんな中コイツ健気なんか依怙地なんか
キャシー・ウッド氏、テスラ株を買い増し
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-12-21/RN8EIIT0AFB401

↓その後頭部を後ろから撃つイーロンマスク
イーロン・マスク氏、Teslaの株式をまた売却
（もう売らない宣言後3回目）
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2212/16/news083.html

清々しいほどの畜生っぷり

>>704
> 自動車メーカーが大量の電池を発注する際に、原材料費を市場価格に連動する契約を結ぶケースが増えている。この価格は遅れて反映されるため、9月以降のリチウム価格の急激な上昇が電池価格に反映されるのは22年1～3月になる。

だから春くらいの材料費高騰の反映を今更やってんだろ

>>650
ワロタww

>>704
ここ数年、航続距離伸びまくってるだろ
バッテリーの価格下落と相関関係があることくらいわかれ

マスクやるなw

取り敢えずまだ純ガソリン車乗って楽しまんとな
モーターの走りもいいが高揚感なくてな
糞重いバッテリーの性能がほぼ車の性能を決めてしまうと言っていいだろう
ほんとお荷物

そもそも低重心だから重くてもいいって根拠あるのか？

ガソリン車で高回転まで回した時の高揚感って、
ようするに低速域での低パワーのことでしょ？
EVのように全回転域で定格通りのパワーが出せた方が
本当の意味での高揚感があるよね

>>714
所詮車素人

大雪立ち往生に「電気自動車は大丈夫？」　心配の声相次ぐ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1671637701/
「どれくらいバッテリー持つんだろう？」
「この国には向いてない」

>>714
エンジンはどっちかというと定トルクなので回転数が上がるほど出力が伸びる(高回転までいくと落ちる)
モーターは定出力なので回転数が上がるほどトルクが落ちる

>>714
パワーがいるならターボか排気量を大きくすればいいじゃない
というか実際接続するのは1,000回転以上だしもうそこそこパワー出てるで

高陽感はあくまで人間の感情なので
出力一定でトルクが変動する(細くなる)ことで高陽するという人ならモーターが良いだろね
発進トルクが最も太いからそれで高陽する人もいるだろう

車乗ったことないのバレバレやん

トルクにムラがあるミッションをありがたがる奇特な人もいるしな
ダイレクト感だったらEVにはかなわないし

実は、ガソリン車よりもEV車のが車体比で考えるとパワーがある。
アイオニック5は、雪道で動かなくなった大型トラックを牽引するほどのパワーをもつ。

モーター走行ならBEVよりもHEVやPHEVの方が電欠の心配が不要だから上位互換だな

お、ﾃﾃﾝ君じゃん

>>714
出足は鋭いが頭打ちするEVと
出足は鈍いがトップエンドまで伸びるガソリン車

高揚感を感じるのはどっちだろう？

>>721
楽しいぞガコガコ

実用性だけだと車なんて
NBox
ソリオ
ノアボク
アルファード
だけ存在すれば良くなってしまうからな

>>722
あのヤラセの動画の話？

動力源のことよりも
乗用車の駆動系にトラックを牽引できるほどの強度をもたせる事自体がナンセンス
もし本当にスタックしたトラックを引っ張れるのなら、バランスを欠いた設計ミスだね

一般論として
自重より重い車を牽引するのは厳禁

モノコック車で引っ張るのはやめた方がええで

>>726
後半のミニバンは全部ハイエースで片付くな

>>726
この車種にバッテリー積んだら売れるだろうな
個人的には大きさが手頃なシエンタのEVかPHEV待ってるんだけどな

>>725
高スピード域で高揚感得るのはやめてくださいw
EVだったら0発進から高揚感出るぞ

世界一雪が多い国は日本
EVよりガソリンの方が向いている思う

帰宅が間に合わなくて駐車場の車の中でリモート会議したこともあるし
エンジンかけずにエアコンやら電源やら使えたら便利やなって思うことはある
ただその場合でも現時点ではPHEVのほうが最適解だな

現時点での最適解はPHEVだと思うけど、日本は集合住宅の人が多いから、やっぱり充電が問題になるんだよあ。
急速充電でも問題なく運用はできるけど、急速充電中にBEVが充電に来ると、またPHEVがいるよーってSNSに書かれる。

>>731
ん？停止状態からの発進で高揚感？
それって信号ダッシュするとか駐車場ダッシュするってこと？
それはそれで危ないよ？

危ないかどうかを指摘するならタイヤのグリップを使うような発進はそもそもあかん

そもそもバッテリー重くしてモーター出力上げるしかないEVに萎える

>>731
発進時の加速は鋭いが60km/h程度から加速が鈍り120km/hではまったり巡航するEV
発進時はもたつくが40km/hあたりから猛然と加速し、高速道路の加速車線や追い越し加速で一気に前へ

高揚感があるのはどっち

EV推しは交通の流れを乱してるってこと？

>>737
最近は料金所ダッシュ大好きオジサンが多いからEVが好まれる事も多いのではないかな

>>737
そうゆうのは0-100kmの数値で語ればいいじゃん
ガソリン車の方が速いの？

中国が建設するインドネシア高速鉄道で脱線事故　事故車両にカバーかけ証拠隠滅か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1671669106/

爆音たてて加速すると必死すぎwって笑われてるからな

>>740
まあモーターは出だしのトルクあるから速いよね
俺の乗ってるガソリン車は0-100キロ3秒くらいだな

>>519
> ガソリン車乗ってても家は電気だし安定してるに越したことはないよな

確かに
今回の大雪で死んだのも停電で暖を取る為にクルマ内で一酸化炭素で死んだらしいし

パーキングヒーター ホースとかすら日本人は面倒がるから

>>740
あれ
高揚感の話だったのでは？

安くて0-100が速い車がお望みなら、EVよりも新型プリウスがお勧め

でも一番楽しいイベントは、東名に乗った後にテスラやe-Powerが最右車線を走っている時に、走行車線に戻りたいのを全車で解ってて一致団結でブロックする時だよな

多分あの時ってバッテリーゲージが減ってるであろう事も皆分かってて、無理矢理入ろうとするのをクラクションでブロックしてるのかとw
料金所ダッシュも何も無いよな

まあ意外に田舎の東名や東北や関越って思った以上にEV走ってないから、その遊び出来るのって東名の用賀から先のみらだけどw

>>730
その種の空力抵抗が大きい車種だと航続距離が悲しいことにならないか？
テスラにルーフボックス載せただけで航続距離3〜4割減の世界やで？
>>731
その高揚感とやらを味わってたら航続距離が悲しいことにならないか？

いずれにせよバッテリー駆動車のピーキーな電費を無視した非現実的な話としか思えない。

>>747
航続距離なんて距離走んない人には関係ないんだぜ
さすが保険大国日本だけあってムダな保険をかけたがるな

テスラ3で近場だけしか走らない。

つまり、数百キログラムの使わない電池を積んで毎日走ってる！

それよりはプリウスPHVのほうが軽くていいぞ！

>>748
BEVは航続距離が何よりも重要だろ
夏は300キロ走れるのに冬は120キロしか走れないんだから

車には万能性を求める
短距離しか使わんとか用途を限定して買える奴は金持ちか田舎で車必須な連中ぐらいだろな

というよりそういうこと言うのは基本エアプ

この大雪でいかに電気エネルギーに頼るのがダメなのかがわかっただろう

最近アンチのいじりが雑だわ

>>754
内燃機関車アンチな

>>652-653
石油が入ってこなければあらゆるものが値上がりするとか当たり前じゃん
EVがあれば石油が止まっても最低限の物流は維持できる可能性が増える
国家存続文明存続の話

セカンドカーとしてなら
近距離しか乗らないなら
自宅とガレージ持っていれば
周りにガソリンスタンドが無いなら
普及する。

まあ普及というか買っても良い条件だけど。
特に自宅充電環境は必須レベル。

車なんて色々乗ってみて試してみればいいだろうよ
FF、FR、MR、2シーター、ミニバン、EV
我ながら色々乗ってるな
乗りもせずに批判なんて評論家以下だね

乗りもしないで勧めるのもどうかと思う

>>757
まーたエアプ丸出しの奴が・・・

>>758
普通の人は購入予定の興味がある車しか乗らない
つまり大半の人がBEVに興味が無いということ

>>757
そんだけ条件つくなら相当安くならないと無理やで
チャイナ安EV相当の値段のか日本の保安基準満たして出せる時代が来るかどうか

兄弟車種なのに値上げタイミング違うとかあり得るんか？

三菱自、軽ＥＶの「ｅＫクロスＥＶ」など２車種値上げへ…日産「サクラ」「リーフ」も
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20221222-OYT1T50070/

　三菱自動車は２２日、軽自動車タイプの電気自動車（ＥＶ）「ｅＫクロスＥＶ」と、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の「アウトランダー」を、来年２月１日から５％程度値上げすると発表した

　一方、日産は軽ＥＶ「サクラ」とＥＶ「リーフ」を２２日から値上げする。両車は受注停止中だが同日から受注を再開し、サクラは現行価格より１０万～１６万円高くなり、リーフも３７万～１０２万円値上げする見通しだ。

>>762
君の寿命が尽きる方がはるかに早いだろうね
かわいそうに

>>659
国内に置ける中古車市場高騰は半導体不足だけじゃ無いそうでw

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-06-23/RDLL0DT1UM1001

2年前の記事だが日本車は国内より高評価らしいぞ

https://www.webcartop.jp/2020/05/522686/

↑アンカーミス
659じゃ無くて>>649

ガソリンスタンドすらない地域でなにを生業に生活してくんだよ？
エアコンプレッサーもタイヤチェンジャーも自前で用意しとくんか？

隣近所のポツンと一軒家どうしの連絡便にどれだけ需要あんねん。

日産のサクラ受注再開もよくわからんなあ。
もともと部品不足と長納期化を理由に受注停止だったよな？

値上げと部品不足(長納期化)解消のメドのタイミングが
たまたま一致したということ？

>>758
言われてるのは乗り味とかじゃなく使い勝手とか試さなくてわかることなんだよなぁ

>>743
evご自慢の加速性能も結局ガソリン車には及ばないんだよね

リリース時点でのバッテリー確保した量を上回る受注の為の受注停止

追加バッテリー仕入れ価格に目処がついたので再開

こんなところなら無理がない。

>>770
加速の話なのに、なんでそんな話持ってくるの？

>>770
BEV自慢の加速性能も
HEVでも同じ性能が出せる、いや価格や車重を考慮するればHEVのほうが上
という結果になる

>>773
HEVのモーターってEVと同じ性能なの？

EVの加速で思い出したけど、マクマートリーだっけ？
ゼロヨン7秒台とかものすごい加速だけど、あんなの市販されるのかな？

>>771
不足していた部品は半導体じゃなくて、バッテリーだったと。
しかも物理的な不足ではなく、安いバッテリーが底をついたということか？
たかだか3、4万台受注で想定外の材料不足ってどんだけ低い目標だったの？って思ってしまうが。

>>773
エンジン音が興ざめなのよね
うるさくないの？

安い車しか買えないとうるさいかもね

三菱EKクロスは値上げしてないし、受注も停止していない。
2月までは日産は三菱に花を持たせるってことなのかな？
注目殺到したら受注停止になったりしてw

てか色々乗ってきてるならMT車でクラッチ切ってエンジン止めてみたりとかしてりゃわかるだろ

>>776
計画当初にはバッテリー価格が値下がり続ける楽単思想で突き進み、使い切っても当初よりは安く仕入れる計画だったのが突発的な円安で崩れさったんだろう。

売るほど逆ザヤになればマトモな思考をしてれば止血対策はせにゃならん。

>>743
その3秒って、ローンチコントロールとかクラッチ・DCTに負荷をかけた加速だろ。
EVはローンチコントロールと同じ加速をただ踏むだけでできる。

>>777
最近のHEVは加速度に合わせて唸る疑似エンジン音が流行ってる
車種によっては段付き加速感を演出してみたり

世間が望んでるのはガソリン車のようなフィーリングみたいだ

あまり知られていない事実として、日本車はハイブリッドであれ、ガソリン車であれ世界的には全く価値を認められていなくて、原価に近い値段まで安売りしないと売れない。
その証拠にトヨタの海外売上の利益は著しく低い。

>>781
バッテリー価格が今年来年上がるなんて去年から言われてたんだけどな。
材料調達がもっと前からだったとしてら、最初の価格設定から織り込んでおくべきだったな。半年で値上げって印象悪いだろ。
逆にそんな短期の値上がりが影響するなら今後も上がる可能性あるぞ。

EV欲しかった人の中では、最初に飛びついた人が結果的に正解。

>>783
それは加速とエンジン音が乖離してるのを誤魔化すためだろw
なんかいいように買わされてるなw

>>786
HEV乗ったこと無いの？

>>784
THSはコストかけてるんだろうな
チープな内装が物語ってる

>>787
THSは違和感感じないけどeHEVは気持ち悪かった

>>785
サクラの価格発表が5月だったよな？
なら２−３ヶ月前にはあらかたことを片付けなければいかん。

利幅薄い軽自動車に全力投球する義理もない。

2022の3月当たりで為替激変開始で数週間前まで収まらなかなかった、大企業のワンテンポ遅れる決断を勘案すると凡その辻褄はあうだろ?

>>790
逆ザヤになりそうだから受注止めてましたってことかいな。
日産の受注停止理由と矛盾するような。
販売台数が違うとはいえ同生産環境のEKがあるからなあ。こっちは値上げも受注停止もしてない。

バッテリー割り当て在庫数が違う、とか言い出しそうだが、消費者は単純に値上げしたかしてないかでしか判断しないと思うよ。

テスラが人員削減計画か、中国のＥＶ販売低迷の懸念で
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1671680002/

>>789
THSもe:HEVも、車種によって全然違う

どちらも廉価クラスは疑似エンジン音ではなくて本物のエンジンが唸ってる

>>784
ランクルがあんだけプレミア価格で取引されてるのにこいつマジで馬鹿だろ

何十ヶ国とマーケットがあるのに、世界的にはとかいう馬鹿みたいな括りしてるし

>>784
アメリカ市場ではレクサスなどの日本車は売れてるがドイツメーカーはさっぱり

サクラの値上げのニュース見てると値上げタイミングはっきりしないね。(読売だけ今日からと報じているけど)
三菱EKは2月1日から値上げと公式にリリースされてる。
日産の公式発表待ちだな。

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2022/detail5672.html

>>791
受注停止理由の真相なんて確かめるスベはない、バカ正直に競争相手や一般消費者に内情ばらすわけないだろ?
公式発表をしんじて消費者がバカを見た例は幾らでもあるだろうに。

今の時点でも軽くズッコケているがね。日産三菱両方で同時に受注停止しているなら、普及価格帯BEVスタートにマイナスイメージが現状以上に付く。

今後のイメージも重要だからな、赤字損切は覚悟するが被害を最小限に留めるために販売網の虚弱な三菱に集中させていると想像しても良いだろう。

>>797
三菱は受注停止のアナウンスなんてしてなくね？
一応公式も見たけど。サクラだけっぽい。
EK買おうとしてる人の話聞ければリアルだろうけど。

>>798
すまん、ちゃんと読んでなかった。
イメージ悪化させないために、三菱は赤字覚悟でも安く売らせている、数も少ないし、ってか？

酷いこと言うなあ。こんなもん足並み揃えないと不味くないかと心配になるが、まあ中の人じゃないと真相はわからんね。

>>794
同志楽天はわざと頓珍漢なこと言ってるだけでEVに無理があることは理解してるぞ多分
たまに冷静になってるし

>>748
どこにでもあるスタンドで5分以内に給油出来るガソリン車なら航続距離に神経質になる必要は無いけど、出先で一度充電を使い切れば

結局、何だかんだオワコン化してるEV

テスラ人員削減計画、中国のＥＶ販売低迷懸念
https://news.yahoo.co.jp/articles/42650f3769bd535040b59bc2defd56cd4b1bb503

テスラがこんなにヘタレるとは思わなかった
ロンブー淳は上手く売り逃げしたんかな？

マスク「ワイは売り逃げたで（ニッコリ）」

いやお前はホールドせなアカンやろ

>>801の続き
出先で一度充電を使い切ればデスマーチ必至のBEVで航続距離はどうでも良いとか正気か？
てか距離乗らん車なんてそもそも不要なんだから買わない乗らないのが一番エコだし、買うにしても適当な安車で充分なのに、わざわざ割高で不便なBEV買う動機が無いだろ。
近所の買い物や家族の送り迎えで自慢の加速を味わいたいのか？w

>>784
へぇ、オマエの脳内の平行世界ではそうなのかｗ

>>800
まぁそいつは日本sageしたい左巻きだからｗ
1年前くらいまでは電池EVの話だけでそいつみたいな馬鹿でも日本sageできたんだけどなｗ