EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★90(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★89(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670760523/

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米政権のメタン排出規制、牛のゲップは対象外
The Wall Street Journal
https://diamond.jp/articles/-/296336

まだEVシフトなんていってる奴がいるｗ

>>279
メタンはCH化合物だから燃焼させればH2OとCO2が出るぞｗ

>>227
新車保証と書いてあるけど後続の購入者に移譲されると書いてあるから中古も保証対象

■北京、コロナで死者急増「40遺体が地面に」　国内死者67万人に？　
2022年12月18日　朝日新聞DIJITAL
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ae471bfcdcacca02cf622cbe2c7aa0a6c571efb1

>>284
メタンはCH4だから、有機化合物の中では1番CO2の発生量が少ない

なおメタンは気体なので扱い難いが、これにOを1個追加したCH3OHつまりエタノールも燃料として重宝されてる

メタンの温暖化係数はCO2の20倍以上
きれいに燃やせれば良いけど、採掘や保管で空気中に漏れるとCO2より害悪。

evシフトは断固反対だ！環境にも悪い！日本の世界一のエンジン技術に勝てない欧米の権謀に乗る必要はない！
一番の問題は500万人の雇用をevが奪うことだ。暮らしと生活を脅かすような技術なんて誰も求めていない！

トヨタがタイでハイラックスのEV版発表したらしいけど売れると思う？
アメリカだとフォードのLightningに結構注文入ってるらしいけど

全くもってその通りなんだけど
EVにしたからってCO2削減にはなっていない、少なくとも日本は火力発電がメインだからね
現時点において電気にしたらエコで脱炭素なわけじゃない

遠い将来発電がカーボンフリーになる可能性はあるだろね
その日が来てからEV始めれば余裕で間に合うんだわ
発電所のカーボンフリーなんてのは50年とか100年単位で進む話

いや、現代の石炭発電はほぼカーボンフリーだよ
日本に限っては
日本の火力発電は石炭だけでなくて石油でも凄い
でも、それらはEV車にする必要性とは関係ない
地球にとっては温暖化なんてハナクソみたいなもんだから
あっという間に今度は氷河期になるよ

>>288
温室効果ガスの95%以上が海水が蒸発した水蒸気だから、排ガス垂れ流そうが、メタンが漏れ出ようがほとんど影響ないんだがね

別にBEVを否定しているわけではないよ
BEV一本足が間違いなだけ

クルマの「燃料」はどうすればいいのか　脱炭素の未来
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2210/31/news025.html
（1）の「内燃機関即刻打ち切り派」、（4）の「BEVを開発する必要はない派」は、おそらく実態としてほとんど存在しない。つまり、「BEV賛成派」と「反対派」というのは、実質的には（2）のガソリン車「打ち切り時期確定派」と、（3）の「BEV以外も継続開発すべき派」の対立でしかないのだ。
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/2210/31/yd_car2.jpg

>>293
水蒸気は雲を作る元でもあり、水蒸気だけ増えただけなら雲も増えて太陽光を反射して、気温を一定化してる
二酸化炭素やメタンは大気中で液化せず雲にならないのでそのまま温室効果ガスとして働き続け気温を上昇させる
そうして気温が上がると大気の水蒸気分圧上がって雲が減って太陽光を反射しなくなり気温が上がり雲にならない水蒸気が温室効果ガスとして強烈に働く
そういう水蒸気の暴走効果があるから二酸化炭素やメタンは少量でも効果的になってる

>>276
IBM も豊田も紡織機械メーカー。　しぶとく生き残る。

>>295
実際の天気と気温をそれぞれ見てみれば分かるけど、冬は曇りや雨の日のほうが気温も高くなる。
それは空気中の湿度が高いからで、水蒸気が温室効果ガスとして働いている証拠である。

けど、二酸化炭素は産業革命直後のほうが出しまくってただろうし、気温が上がっているって騒いでるのは産業革命から100年以上経ってからだ。
二酸化炭素は植物を育てる上で必須だから、二酸化炭素が多ければ自然が増えて酸素も増える。
実際、植物の育成を早めるために、ビニールハウスの中に二酸化炭素を投入するくらいだ。

二酸化炭素が増えているという証拠と、それが温室効果ガスとして働いている証拠が無いと、その理屈は通らない。

温暖化は万年単位の地軸のズレと太陽周回軌道半径の伸縮だから人間が何やっても小さすぎるんだけどな

人類のエネルギー革命は
先史時代に薪
産業革命に石炭
近代に石油
そして現代に水素

トヨタがやっていることは人類の歴史の新しいページになる、これから怒涛の技術飛躍が始まる。電気はエネルギー源ではない。水素はエネルギー源そのもの、埋蔵量は地球で無尽蔵でクリーン。

https://youtu.be/mub1l10zlvk
中国でさえも水素の有用性に気づいて方向転換している

日本では究極のEVである電車があるし車離れと合わせて究極のエコ活動が浸透している

■中国人による惨憺たる国内の内情報告（日本語発信）
2022年12月18日
ttps://youtu.be/2O4IeV1rwk0

>>301

それだ！

高速道路は全て架線を設置して
架線方式での走行も充電もOKのEVにすればよい。

>>303
いや、もう架線が張ってあって速度が自動車の3倍の新幹線に乗ればいいだけだろ

高速バスとか、トラックとかの軽油を燃やす車の代替にはいいと思うんだけどなあ。架線方式。

>>305
鉄道貨物でいいじゃん

ドアツードアなんで

鉄道貨物駅からトラックで運べばいいじゃん

ドアツードアなんで積み替えは大変ですし、物流は鉄道よりトラック中心です。

>>303
高速道路だけでも給電受けて走れたら
EVのバッテリーって大幅に減らせるはずなんだよね
今みたいにとにかく大量のバッテリーを積む必要性が激減する

輸送重量（トンベース）では、自動車が約9割と圧倒的なシェアを占めるのに対し、鉄道は約１％に過ぎません。

国交省より

>>309
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html
CO2排出量がトン当たり自動車の1/5だから自家用車をEVにするより鉄道貨物強化したほうがCO2削減できる

貨物は1/10だったわ
高速走ってる遠距離トラックの半分を廃止して鉄道に振り分けるべき

鉄道もう路線が増やせません。
夜間はうるさいし、嫌われてます。

>>314
CO2を削減するのは至上命題だぞ

だからこそのドアツードアのトラック輸送の架線方式がいいと思うのです。
CO削減できますし。

>>291
余裕で周回遅れにされてるから慌ててEV生産し始めてるんだろうに
トヨタは全方位ならEVも全力でやるべし
正直bz4xにガッカリした
ホンダは全方位できる体力ないからEV決め打ち
これが日本の自動車産業の生き残る道だよ
内燃機関は世界の貧困層しか買わなくなる

>>316
なぜ今あるインフラを使わずに新しく架線も車も作らなきゃいけないものを導入するんだよ

鉄道は新たに作れないから

>>319
いやだから今あるものを使えよ
鉄道路線なんか逆行して廃線しまくってるじゃん

いやもうやるならやるで早くガソリン車が売れてる間にやらなきゃまずいって
図体がデカいだけにトヨタなんか転がりだしたら行くとこまで行くしかないから
さんざんGMとか見てきてんじゃん
徐々にいくなんて思ったら大間違いだぞ
あっという間に日産化しちゃうからな
まあ堅実な名古屋商売してるから地盤はしっかりしてるけど
その資産はほとんどが固定資産
企業がうまくいってるから固定は大きく評価されるけど
一度裏目にでると二束三文だからな
売りたくても電気じゃないから誰も客が振り向かないなんてなってみろ
中国がなにしろ参戦してるから変わり目は世界規模でくるからな
以前みたいに欧米がだめならアジアでなんてのは通用しない

結局、EVシフトもう世界的に崩壊し始めてね？

EVバブルはすっかり弾けちゃったし
マスクはツイッターへ転職して逃げ出したし
欧州中華のEV販売比率も頭打ちし始めたし
欧州メーカーはヘタレ大合唱し始めたし

EVシフト崩壊が始まった感じじゃね？
で、何故この状況でBYD日本進出？？
野次馬的には面白いけど

結局、一般消費者が選ばないEVは無理じゃね？

>>315
日本の車両のCO2削減は優秀なので
>>2
問題は火力依存の発電

>>317
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝくんみたいな書き込みだね

【交通】「大きな排気音のバイクや車、かっこいい？」に賛否激論「イキってるだけ」「恥の感性が欠落」に「音ある方が安全」の反論 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1671431211/

エンジン音なんてプラシーボ効果

無音のバイクとかチャリンカスが高速でイキり散らしてるようなもんだから悪化する

>>310
そんな特殊な受電方式のEVよりも、
発電機搭載方式のEVが最適なんだわ

発電機も、当然CO2ゼロの燃料の発電機な、水素FC発電機とか

ｗｗｗ

水素電池に
水素エンジンで

やはりトヨタ
最強だな！
全方位！

>>320
ペイできないから廃線になったんだよ

テスラセミ続報
あんな大型EVトラックで短距離配送運用とか、無駄多くね？
結局フル積みだと何km走れるんだ？

訂正：ペプシコ、来年テスラ大型ＥＶトラック100台配送に導入
https://jp.reuters.com/article/pepsico-tesla-semi-idJPKBN2T3082

セミはバッテリーが大型で重く、積載荷量が限られるため、ペプシはスナック菓子「フリトレー」などの軽量食品運送を主に意図。フリトレーの場合は約４２５マイル（６８４キロ）運べるが、その際も途中で約３５─４５分の（訂正）充電が必要になるという。ソーダ飲料などの重い荷では当初は約１００マイル（１６０キロ）の短距離を配送するとした。

柏崎の22kmの渋滞にEVで巻き込まれたら悲惨だな。
燃料の給油で動くガソリン車やHEVと違って動けないだろう (-∧-)

>>329
フリトレーの場合は約４２５マイル（６８４キロ）運べる（運べない）

>>329
>>331

ほらw
結局使い物にならないってことじゃんw

>>330
EVはレッカー車入れるようになるまで動かせなくなるな。
すげー迷惑

うわっ…BMWの環境性能、低すぎ…？
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/12/20221212-OYT8I50043-1.jpg
ちなみに
CX-60のマイルドHVはディーゼル6気筒のマイルドHEV
CX-60のPHVはガソリン4気筒のPHEV
X3のHVはガソリン4気筒のPHEV
と思われる

この記事を書いたロイターがバカなのか
紹介したサイト側がバカなのかいったいどっちなんだ
ほんと文系脳が訳わからす書くから何か言いたいのか
信用性のなさをここまで見事に表現した記事もないな

>>334
追加
X3のディーゼルはディーゼル6気筒のマイルドHEV

>>328
蓄電池トラックは鉄道貨物以上に時間とコスト喰うだろうな。

>>330
立ち往生して起動出来なくなるEVが出るのかどうか注目してるわ

>>337
積載量が確実に減るし。

>>333
JAFは給電車もあるからレッカーだけじゃないぞ。
レッカーしたほうが早いからレッカー車が来る。

>>328
FCディーゼルハイブリッドの電車が試験運行中．南武線だったかな

>>340
給電ってw
路上で何十分もモタモタ充電とかクソ迷惑じゃねーか

鉄道って本来はもっとポテンシャルあるんだけど、JNRで赤字が嵩んだのは、実はローカル線の利用減少以前の問題として首都圏の五方面作戦とかで湯水の様に巨額の投資をしたのが原因だったりする。
それに比べればローカル線の赤字なんてハナクソみたいなレベル。

>>331
草。ゴミやん

>>329
フリトレーで充電しなかったら何キロなんだよ

ev擁護のための材料をいろいろ探してたけど、明らかに雲行き怪しいね。
トヨタがEV戦略を撤回すると言われているしいよいよだな。

スバルPHV開発中止、EVにシフト　電動車の車種絞り込み
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC126L60S2A211C2000000/

>>346
トヨタがEV戦略を撤回なんてニュースあった？
テスラやBYDに比べて遅れてるからプラットフォームまで見直しするかも？ってニュースはあったけど

>>334
欧州の空は汚いから欧州メーカーの環境破壊エンジンを規制したくなるのもわかる
日本メーカーより燃費が半分ということは倍のCO2や排気を排出しているということだから

https://jp.reuters.com/article/toyota-ev-idJPKBN2SV0FF

この記事のことを言ってるんじゃない。
プラットフォームをどうするかとかの戦略で、2035年からEVのみになることは変わらないっぽいけど。

今年も恒例の
EVは巻き込まれて無いのかな？

https://www.yomiuri.co.jp/national/20221219-OYT1T50230/

>>348

https://jp.reuters.com/article/toyota-ev-idJPKBN2SV0FF
https://youtu.be/_VW1fU08OCw

この2つのニュースから、今後はプリウスや水素エンジンでeuに反撃していくようだぞ

https://news.yahoo.co.jp/articles/0fab10569791bd7bd798c27f8db3dda06a64ee23
トヨタ自動車 豊田章男社長（14日）
「世界のカーボンニュートラル達成のためには、バッテリーEVだけが選択肢ではありません」

電気自動車はバッテリーが重いため、トラックなどで荷物を積める量が減ってしまうなどデメリットもあります。トヨタは今後、水素を使った自動車の需要が見込めると期待していて、水素の製造などで、タイの財閥大手との協業を検討すると発表しました。

また、水素エンジン車はガソリン車で培ったエンジン技術を生かせるため、雇用の維持もできるといいます。

脱炭素化に向けて中国やヨーロッパで電気自動車が普及しつつありますが、トヨタは水素エンジン車も選択肢になりうるとして、アジアを始め、世界にアピールしたい考えです。

>>353
ずいぶん前からトラックは水素と言ってたのにいまだに市販車出てないよな
市販車で出てから煮詰まるまで10年はかかること考えると本格的に普及すろのは20年後だね
その間にテスラと中国がEVトラックだしてくるだろうから一刻でも早く市場に出さないと

>>347
PHEVはムダにエンジンという保険かけてるからな
バッテリーが安くなったり充電網が整備される事に期待した方がいいかもね
そうすりゃEVで十分だ

>>353
こんなこと言いつつトヨタがEV350万台目標と1番普及させるつもりだしな
まあ水素とEVのどちらが選ばれるか結論出てからでも遅くないだろう
トヨタにはその位の体力はある

>>352
へ？
ロイターの記事はEV撤退なんてどこにもないじゃん
もう一つは訳の分からんYoutubeソースだしw

新潟ユーザーはどうかな❓

【速報】岸田総理　記録的大雪受け情報提供などを防災大臣に指示　谷大臣「約20キロ車滞留・食料提供」 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1671448051/

>>354
ド・ディオンアクスル採用の新型バッテリEVピックアップ、トヨタ「ハイラックスRevo BEVコンセプト」

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1464663.html

>>355
補助金の関係だよ
補助金なかったらBEVよりPHEVの方が便利なので売れる

>>359
evでこれ食らったらすげー怖いわ

>>361
そうなの？
PHEVも今年はけっこうな補助金受け取れるんだけどな
まあ、PHEVやめたのはコストが原因だけど
-
SUBARU（スバル）はプラグインハイブリッド車（PHV）の開発を中止する。大型の電池とエンジンの両方を搭載するPHVは価格が高く市場が伸び悩む。

いろいろ考えると
所有コストも含めたものなら
マイルドハイブリッドが
一番賢明そうなチョイスだな
ストロングだと高くなる

>>356
BEV350万台のうちレクサスが100万台とか150万台だろ
そしてトヨタは自動車を年間1000万台出荷してる企業だから、非BEVは650万台以上とも言い換えられるよね

EVに関しては世界的に目標下方修正そっ閉じ

欧州メーカーが盛大にヘタレ始めてるのに
トヨタだけEV販売目標達成出来るとは思えん

VWなんて昨年からEV100万台言ってるけど
未だにその半分も売れてないじゃん

>>362
こういうときに特にEVのみが動けなくなったとか過去に報道とかあったっけ？

そもそもそんな時にEV乗り出すアホがいるん？

来年はEVには厳しい年だよ
https://www.autonews.com/mobility-report/pitchbook-3rd-quarter-deals-fell-79-year


スバルはPHEV開発は止めてEVのみになるという報道がある
本当のなのか疑問だが・。
https://response.jp/article/2022/06/16/358703.html

VWの奴らも来年は厳しいと言ってるね
https://europe.autonews.com/automakers/vw-expects-2023-be-more-difficult-2022

中国がコロナ禍で大変だし、ロシアとウクライナの攻防で天然ガス価格が高騰
原発を減らして再生エネルギーとCO2排出料課金をやれば終わるのに・。

VW監査役会メンバー
ルイーズ・キースリングが亡くなった
フェルディナント・ピエヒの姪、ルイーズ・キースリングが65歳で亡くなった。その結果、ポルシェ ピエヒ一族は VW 監査役会で重要な票を失いました。
https://www.automobilwoche.de/bc-online/vw-aufsichtsratin-louise-kiesling-gestorben

中国、肖亜慶・元工業情報相の党籍剥奪を決定　収賄で
https://jp.reuters.com/article/china-corruption-miit-idJPKBN2T30IM

分かる人は分かるやろ・。

https://www.reuters.com/article/idJPJAPAN-22060420110706


https://news.yahoo.co.jp/articles/28a2f163e0779ccf118aa67b54fe4e1bb836807a

中国各地で「謎の光」目撃情報相次ぐ
https://news.yahoo.co.jp/articles/624e2c161b87f6aec2ee15e4920628c330064b7e

極超音速をやっているらしいよ
https://www.sankei.com/article/20220102-XEBCANTOZFL73ELKXV3WWN3AHY/

Pentagon's UFO office reveals it's investigating 'several HUNDRED' new reports of unidentified flying objects from service members in the last year -
but is yet to find evidence of alien life
https://www.dailymail.co.uk/news/article-11547681/DoD-reveals-analyzed-HUNDREDS-UFO-reports-service-members.html

宇宙人は分からんけどUFOは存在することはわかったらしい・。

https://www.dailymail.co.uk/news/article-11547681/DoD-reveals-analyzed-HUNDREDS-UFO-reports-service-members.html

宇宙人は知らんけどUFOは存在するらしい

>>363
コストと言っても開発のコストだけどな
スバルの体力的に一本に絞らないと死ぬ

>>369
日経の記事のタイトルが紛らわしいだけ。
PHVは開発やめるけどHVとEVを継続
EV一本にするなんて記事には書いてない。

スバルPHV開発中止、EVにシフト　電動車の車種絞り込み
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC126L60S2A211C2000000/
電動車の品ぞろえを電気自動車（EV）とハイブリッド車（HV）に絞る。

>>369
＞来年はEVには厳しい年だよ
https://www.autonews.com/mobility-report/pitchbook-3rd-quarter-deals-fell-79-year


EVブームって結局
消費者にウケて自然発生したんじゃなくて
投資マネー流入や政治工作によって
無理矢理作られたものだから
一旦失速し始めると脆いだろうね
補助金無しでEVが売れるとは思えないから

今年がEV減速元年だったので
来年はEV失墜元年になりそうだな

マスクはそれ先読みして逃げたんだろうね
まあずる賢い奴だよなあ

>>379
世界各国急速充電器の設置が滞りなく進んでくって読むだろうな
流れを見てればそうなるのはわかりきったこと

>>363
BEVは50kWh、PHEVは20kWhだとしたら、そのバッテリーの価格差でエンジン楽勝で搭載できるのでは

>>366
トヨタは「350万台基準」という大幅な上方修正を打ち出した。基準という言葉を使うのは商品を買う買わないを決めるのはお客様だからであって、350万台を基準にして柔軟に対応すると言う。要するに「350万台は作れる様にしておく、結果は市場次第」という啖呵である。