EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★90(IPなし)

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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい

※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★89(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670760523/

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https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/184093/
　LCA基準になるとBEVの絶対優位が消える。ゼロエミッションという立ち位置を失うからだ。生産時の環境負荷が高い走行用バッテリーがある限り、BEVはLCAではゼロエミッションではなくなる。

https://img.goo-net.com/sss/magazine/2022/12/16/1671172394-684x768.jpg
図は自工会が作成したCO2削減の実績値である。2001年から2019年までの約20年間でマイナス23%という、世界的に見て類例なく傑出した結果を出している。しかも、これは保有全体の実績値であり、今この瞬間も積み上がっているのだ。この成果を成し遂げたのは明らかに軽を中心としたダウンサイジングと、ハイブリッドの爆発的普及である。それは効果が実証されているのである。

>>2
飽きた

BYDの試乗に希望者殺到、名古屋で「輸入車電動車スタイルフェア」初開催
https://s.response.jp/article/2022/12/11/365111.html

来場者に話を聞くと「今は日産リーフ、ガソリン車の2台体制。将来的には2台とも電気自動車にしたいと考えていて、今日はその下見に来ました」「お目当てはBYD。実車を間近で見られましたが、想像以上に質感が良くてコストパフォーマンスがすごい。今は電気自動車2台を持っていますが、BYDは次の候補筆頭です」「電気自動車がこれだけ集まる機会は少ないと思い足を運んだ。すぐに購入予定はありませんが、いずれは電気自動車に当たり前に乗る時代になると思います」といった声が聞かれ、電気自動車への興味・関心の高さを窺わせた。

>>1
たて乙！

補助金使わんなら好きな車に好きなように乗ればいい

予想通りだけど発売前だからBYD推し(煽り)が増えたなあ。
5月ごろはアイオニックアイオニック言ってたのに。
販売実績が明確になったら静かになっちゃったw

半年前
ヒョンデ「IONIQ5（アイオニック5）」試乗記　驚異の黒船がやってきた
https://autoprove.net/maniac_view/207788/?amp=1
↓
今
EV界の黒船来航！ 中国「BYD」の圧倒的な市場占有、「日本もやる気になれば作れる」なんて言ってる暇あるのか
https://merkmal-biz.jp/post/17079

アイオニックがパッとしないから、BYDの当て馬にし始めた模様。ヒョンデとは違うのだよ。

中国EVのBYDが日本進出、テスラや韓国ヒョンデと真逆な販売戦略の成否
https://diamond.jp/articles/amp/314655

BYDatto3の欧州販売価格は38000ユーロだぞ？
（38000ユーロ＝約550万）
お得意の国家ダンピング戦略価格なんかな？

それでも補助金フルに使っても340万だろ？
例えばカローラクロスHV最上級グレード300万
使い勝手もリセールも見栄もそっちのが良い

壊れそうだし壊れたら見てくれる車屋なさそう

まあまともな知能の個人ユーザーは一人も買わないわな。
わざわざ買うのは何らかの事情がある法人ぐらいじゃね？

>>1 　乙

https://motor-fan.jp/mf/article/100206/
Chinaでも3万元（60万円）のBEVしか売れてない

日本の軽自動車に相当する「A00級」の新車販売は全数がBEV（バッテリー・エレクトリック・ビークル）になった。Cセグでは、まだ7%だ。

車両価格5万元（1元＝20円換算で100万円）以下の車両では84%がBEVになった。

実際、これまでにも中国では、多くのBEV新興勢が経営破綻した。日本ではほとんど報道されないが、BEVビジネスはそんなに甘くはない。

こうした現実を直視するかぎり、「BEVだけの未来は」まだ到底想像できない。

センチュリーよりも車重が重たいBEVは勘弁。

社交界にはEVでさっそうと登場しないと周りが興ざめしてしまうから、マナーとしてのEVというのはもはや必須だと思う。
同様の理由で高級住宅地もガソリン車の乗り入れは禁止すべきだと思う。なので、タクシーはEV確定かな。

>>12
高価格帯のEVもがっつり人気だな
農村部のクルマは、完全にEVに駆逐されたか

スーパーカー並べる遊びしてる富豪がキレそうだな

>>14
フェラーリ・ランボルギーニを愛する方は、
早速逃げ出す悪寒。

>>14
非社交的なもんで社交的な奴は皆死ねと本気で思ってる
だからお前は死ななくてもいいよ♥

>>15
日本語読めない？

>>19
データしか見てない

社交界の人達は好きな車に乗っていれば良いと思うけど
そもそもロールスロイスやベントレー、フェラーリやランボルギーニがどれくらい普及してるんだ

>>20
データ読めない？

従来アストンマーチンやマセラティに乗ってた人達が超高級EVに乗り換えたとして
そもそも3年経たずに買い換える人達だろうから気に入らなければすぐに手離すじゃん？

>>22
黒いのが、HV

結局補助金なしには売れないのがBEV
それほど年間走行距離の多くない一般的な日本人には優秀すぎるストロングHVの方が魅力的に思える

トヨタが本気になっちゃったからなぁ
二流メーカーは終わりやな
バッテリーの確保すらできていないのが欠点だが、タイでbz4x発表したら1日で受注停止になるほどの人気だったな

>>25
>>26

よくもまぁ、こんだけEVの悪口を言っていて飽きないもんだ

金が無いから買えないと正直に言えよ貧乏衰退ジャップ

>>14
> 社交界にはEVでさっそうと登場しないと周りが興ざめ
くだらないことは勝手にやってればいいいけど、

>タクシーはEV確定かな。
生活かかってる人に迷惑かけんな。
売り上げ減、車体高額、低寿命になる分は誰が補填するんだよ

使えなくなったリチウム電池どう処理すんの？

車用に使えなくなった電池は家庭用蓄電池として再利用ですよ

LCA基準になると、スズキ・ダイハツが改善しテスラが悪化する。

>>30
ttps://www.smm.co.jp/news/release/2022/01/001520.html
で住友金属鉱山はトヨタのTire3というオチ。

中国ではBEVよりディーゼルエンジンの方がエコという現実

BEVシフトでCO2排出量を増やしているChinaは地球の敵
https://www.caranddriver.co.jp/business_technology/2396/
７thゴルフのディーゼル車はトータルのCO2排出量が140ｇ／㎞になる。
eゴルフは石炭火力が半分を占める中国での電力を使うと一気に183g／㎞となり、ディーゼル車を上回ってしまう。
https://caranddriver.co.jp/archives/business_technology/2020/07/23/293e6031cfa699364c64a39ddd645e5b125315aa.png
https://www.nomura.co.jp/el_borde/view/0052/images/v_0052_02.jpg

>>24
黄色がICEね
CセグメントはICE88% BEV6%

>>31
https://www.daiwa-can-ens.com/info/technology/column_0015
電池の充放電効率は96.0%から85.4%へと変化しており、劣化によって初期の約11%分低下しています

劣化したバッテリーは充放電特性も劣化するからエネルギー損失も大きくなるんだよね
つまり無駄に捨てるエネルギーがどんどん増えていくわけでやっぱりゴミ
(EV的には毎年電費が悪化していく)

普段はバッテリーのエネルギー効率なんて気にしないと思うけど、劣化バッテリーは容量が減るだけではなくエネルギー損失も大きくなる
効率100％で充電して放電出来る訳じゃないんだわ