【MAZDA】RX-8 part 313

以前の86とか実馬力160ぐらいだろ、検証されて沢山動画出てるけど
クソ遅いよな

あら、142馬力ww

https://youtu.be/JlfPEC4ShQs

そんなに86悪く言ってやるなぃ、ありゃ当時物凄く苦心して作ってるんだから

色々と設計時点でアレだけど

クラウンが最速

いや、悪く言うとかってつもりじゃないけど事実をな、
でもエンジン丈夫だし、気軽にターボ載せたりできて良いなぁって思う。
今だとチューニングベースに一番良いんじゃないの、パーツ多いし車体値段もさほど高くないし。
ちなみに旧86の方が好きかな、街中いすぎなのが嫌だけど

86は175馬力から196馬力
BRZだと大体198馬力だってさ

①2013年式・走行約2万kmの86
②2012年式・走行約4万kmの86
③2014年式・走行約1万kmの86

最高出力 最大トルク
カタログ値 200ps 20.9kgm
テスト車86①

196.2ps 19.0kgm
測定値 （98.1%） （90.1％）
テスト車86②

176.8ps 17.8kgm
測定値 （88.4％) （85.2％）
テスト車86③

175.8ps 17.9kgm
測定値 （87.9％） （85.6％）
※（）内はカタログ値に対する達成率



カタログ達成率値76.8%の8のエンジンより86エンジンの方が良いのは確かだよ
Z34のカタログ値達成率の77%とどっこいどっこいだな

そもそもrx8は2.6リッターなんじゃ
本来は2リッターと勝負にならないはずなんじゃ
実馬力が2.6リッターの8と2リッターの86とあんま変わらないのと86の方が100キロ以上軽いから結局86の方がコーナリングも速いんじゃ

RX-8が2ドアの世界線を見たかったわ

rx8は2.613cc カタログ値234馬力〜250馬力
実馬力196〜205馬力
86は1988cc カタログ値200馬力〜207馬力
実馬力176馬力〜197馬力
BRZは1988cc カタログ値207馬力　実馬力198馬力

車重
rx8は1340kg
86BRZは1190kg

フェアレディZ Z34 3696cc
カタログ値334馬力　実馬力260馬力〜275馬力

NAでこの中だと86BRZのエンジンが1番馬力消失少なくて優秀だよ
1番優秀なのはB18CとK20Aエンジンだけどね
インテRとシビックRはNAなのにカタログ値越えしてたりするとかいう化け物

結論rx8と86BRZだとカタログ値と実馬力の乖離の少なさと車重100キロ以上の軽さとボディ剛性もピラー無し4枚ドアの8よりも全然高い86BRZの勝ち
コーナリング性能もインテRよりも勝る86BRZに8じゃ勝てないしね

>>953
どうせリミッター掛かってマトモに測定できてないやつ持ってきたんやろ

>>962
リミッター付き＋マフラーだけ替えてECU変更してないで圧縮抜けしてるのを140馬力でしたとか言ってるアホ動画ね

ありがとう
GR86を増車する事にする

GR86ってもうノーマルでニュルアタックのR32 GT-Rのタイムと変わらんのやろ？
海外だと240ps以上は出てるだろって言われてるし

孔明の思うがまま

こちらは86BRZ厨が無意味な自演をするだけのスレになりました

>>954
逆じゃね
86は基本設計が良いんだよ
横G耐久度もNSX-Rよりも上だし
rx8よりも剛性全然高いのに100キロ以上軽量ボディだし
HKSの筑波アタック車両も86ボディだったり基本設計が良いんだよ
よくボディとシャシー性能にエンジンが追いついてないって言われてたし
そのエンジンもNA2リッターでちゃんと190馬力くらい出てるみたいだし

86は見た目が苦手なんで興味ないが、
わざわざ他車スレまできて必死に自演しているような
人に支持されていると言う事実で車も嫌いになるわ
街中でも運転マナー悪いの多いし

いや自演はしてないでしょ
86とrx8のスペック比べてるだけであって
rx8が86より優れてる点ってあるかな

年代が違うもんを比べてもな
価格含めて8は当時としてはがんばったって思うだけ

次スレ

【MAZDA】RX-8 part 314
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1680657980/

86は乗り味も大体みんな良い良いコーナリング気持ち良いとかって言ってるし色んなレーサーとかも結構自分で所有してたりするけどrx8はそういうの全然聞かん

FCは乗ってたけど8は乗ってない俺が横からレスするなら当時はスポーツカー不振でS15のシルビアがすぐに生産終了したような時期
同じ時期の車ならアルテッツァとRX-8どっちがええの？って話、トヨタなら

S15は排ガス規制で終了だから不振とは違うな
まぁS15や86BRZやrx8でどれ所有するかってなるとrx8だけどな流石に
乗りやすさと普段使いのしやすさが全然違う
S2000も選択肢に入れるならS2000
オープンカーだから
基本設計に関してはS15よりはrx8の方が上だわ
86BRZには流石に作りでは勝てないよ

フロントにストラットしか入れられない欠陥車w

先ほどGR86が納車されたけどクソだったので売ることにしました

増車を決めてから納車までが随分早いですねｗ

グランツーリスモの話は他所でやってくれないか

>>968
基本設計が良いって、あのサスペンション構造見て言えるんか？
構造はストラットでもマルチリンクでも別に構わんのだが、サスストロークの絶対量が「FRなのに」短すぎる
通常走行で必要なサスストローク自体は確保出来てるけど、そこしかないから短いショックアブソーバーに高めのバネレート(もしくは高プリロード)で組み合わせるしか方法が無いのが残念

実際高速道路あたりで86/BRZの後ろに付いて走ると橋のジョイント部で跳ねてるのが多い

また86乗り君が必死にマウント自演コメントしてるんかw
しかし分かりやすいよなw
86に乗り換えたけど8が忘れられないんだね、すごくそう伝わる

>>870
エンジン搭載位置の差により前後重量配分
フロントサスペンションスペースが十分に取れるためロングアームを使用できることによる
ジオメトリーの良さ

アンカーｗ

86が好きというのは伝わった。
俺らはエイトちゃんが好きだ。
それでええよな(ﾟ∀ﾟ)

まあわざわざ定期的にこのスレに来ては必死に長文＆自演の連投してるくらいだから
エイトが気になってしょうがないんだろうな

そうだ人はそれを愛という
または粘着質、もしくはストーカー

86で満足出来なかったから8を思い出しつつ、でも8の方が良かったと認めたくないから比較して86アゲてる訳か

>>980
なんかおかしな理論だね
乗り心地重視の車ならその理屈で良いけどスポーツ走行するのなら当てはまらない
ロングアームはジオメトリー変化の最適化であってストロークは関係ないし、ショックアプソーバーが横応力に耐えるためゴツい構造にしてフリクションの塊になるストラットなんざ走りに悪影響しかない
サスペンション形状ってのは凄く大事な要素なんだよ

>>987
それ>>980じゃなくて>>968に言え
あとロングアームの話は>>982

>>988
いや、お前だよ
ストラットとマルチリンクどちらでもと言っているだろ
なんもわかってねー証拠だよ

>>989
>>968の
>86は基本設計が良いんだよ

に対して「あのサスペンションで基本設計が良いとかせめてサスストローク不足なシャーシどうにかして言えそれ以前にスポーツカー名乗るならあの足回りは無いわ」
をやんわり言ってるだけだ
あと僅かな段差で跳ねてしまう状態にしか出来ない車は基本的に不安定なんだよ

すまんな、言葉足らずで

まぁ色々思う所もあるけどトータルでは良い出来じゃん
最近の車はよく出来てるよ

いや何もかも間違ってる言葉足らずの前に

スポーツカーなのに街乗り重視しろ！って言ってるようなもんだよそれ
だからマツダの車はいつも足が緩いとか酷評される
ロードスターも足が緩くてロール多いのをヒラヒラ感っていうポジティブに直してるだけってよう言われてるし
横Gの耐久度が少ないんだよね
86の足回り硬いのは横G耐久度がNSX-Rよりも高いのも起因してるね

どっかの提灯記事を間に受けるバカ発生

足なんて飾りです

サーキットでも街乗りでもストロークは必要だぞ

>>993
酷評って？どれ？

REである事
それ以外は認めん

なんだ、Reciprocating Engineなら問題無いのか

いつもいる86乗りがウザすぎて86嫌いになりそ

1000なら86はクソ

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