EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★76(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★75(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663823245/
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★74(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663538309/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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ここ立ってから4日も経ってないのかw

>>951
イケメン

トヨタがFCV「ミライ」を50台限定で中国に初投入する思惑
https://newswitch.jp/p/33955

>２０２０年１２月に発売した第２世代ミライを、北京市、上海市、広州市、仏山市、４都市の指定販売店から発売する。
>価格は７４万８０００―７５万１０００元（約１５０９万―１５１５万円）。

ミライ溢れる値札だな

>>953
センチュリーと同価格帯ワロタw

>>937
EVは維持費安いだろ
タイヤ代が気になるくらいだな

>>955
乗り潰すならバッテリー交換が必要
売り飛ばすなら、リセールバリューがガタ落ち

エンジン車は金が掛かるという主張がよく分からない、全然壊れないし消耗品なんてはした金

>>955
ちょっと車の維持費になる物羅列してみ

>>948
ユニットで5トンくらいみたいよ(ダイハツディーゼル調べ

>>951
おつおつ

>>935
それはもう何の意味も無いな(笑)

>>957
外車ならいざ知らず…なあ
日本の車検制度の恩恵の部分でもあるが

車検なかったら休日故障車だらけになると思う

結局、欧州がもうとてもEVどころじゃないんで
EVオワコンでしょ？

牽引役がヘタレちゃ終わりでしょ？
かといって中華が牽引役ってのは無理
寧ろ逆効果になる
結局EVシフトってあの国が電池で儲けたいだけじゃんってバレちゃうからね

MTの純ガソリン車だけどオイル交換ぐらいだよなぁ
先日燃料入れたら8円/kmぐらいの維持費だった

モデル3を検討したけど
電気代が5〜6円/kmぐらい(60Aにして自宅で充電)
タイヤ加味すると2円/kmも差がないので元は取れねぇという結論が出た

維持費で勝負するより加速が良いとかそっちで推したほうがいいと思うけどなぁ

モデル3って、立体駐車場NGジャマイカ、、、

>>965
加速がいいって言っても
高価な直線番長でしかないんだよなあ

モデル3って保険料率16ジャマイカ…

>>953
ミライは日本製だから輸入関税があるからだろｗ

ただま、トヨタ製の最新技術モデルなら中国では相当な高い値段でも売れそうだな
中国ではトヨタは圧倒的な人気を持ってる

>>965
テスラは1年で25万円くらいの消耗部品の劣化があるぞ
「電池」と言う最大の消耗品の劣化コスト（年間）だが

>>964
牽引役は中国じゃね？
中国のEV率が上がれば、世界全体のEV率も跳ね上がる。
新規EVメーカー数もダントツ多いだろう。
問題は中国EVメーカーのEVがあまり海外に進出できていないところ。(テスラを除く)

>>971
ChinaでBEV率が上がったらCO2排出量は増えるんだけど…

>>946
ちょっとキャラ違うような
欲しがってたのはテスラやi4じゃくてアリアが注文済みだし

>>964
でも、EV化の目標だけ見れば欧州が1番先鋭化してるね。

欧州は2035年100%ZEV(PHEV、HEV不可)
中国は2035年にNEV50%以上。残りはHEV

>>974
インチキディーゼルで死んだからねえ

欧州のEV推進戦略に惑わされるな
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/nmc/18/00046/00041/
自動車の電動化については、欧州のように顧客に負担を強いるEV推進に偏るのではなく、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）も含めた全方位開発を進めるべきです。

EVが売れているのは、EVがCO2削減に最適だからではありません。各国政府の補助金や税制措置など各種の救済措置によって売れているのです。

欧州メーカーは当初、クリーンディーゼルを主体に、2021年からのCO2規制強化に対応する戦略でした。ところが、ディーゼル車開発で墓穴を掘り、日本メーカーに対抗できるHEVも作れない。その結果EVを主力とする戦略しか取れなくなったのです。

>>974
その目標自体が現実に怪しくなりつつある
というのが>>964なんだがｗ

オマエ頭ダイジョーブか？ｗ

>>972
中国は国家戦略(政治的経済的目的)としてのEV推進の面が多分にあるからしゃーない。止めて聞く国でもあるまい。
本音はEVのCO2？それがどーした？だと思う。

中国国内の都市部の大気汚染は改善されるのでEV化が環境に対して全く無意味でもない。再エネも増やしてはいるし。
HEVという逃げ道も用意している分、欧州よりは現実見てる。

>>977
目標は撤回していないからな。
問題だらけなのは間違い無いから、もうちょっと様子見ていれば良いんじゃね？

撤回や延期したらﾌﾟｷﾞｬｰすれば良い。
超頑張って我慢して達成するかもしれないし。
直近は2025年のノルウェー、次が2030年のイギリス
この数年前には達成できそうかわかるでしょ。

とりあえず欧州メーカーがエンジン捨てるの待ちでいいやろ

>>979
テスラの2000万台目指すという目標と同じだな

>>978
それをBEV狂信者が理解できればいいんだけど

>>978
HVを逃げ道というか中国はあの販売台数を全てEVをするのには現実的には時間が切り過ぎるってだけ

テスラの電池交換代が260万
リーフが60万
アイミーブが90万

>>905
それを込みにしても電気代払ってるより安いんだよ

>>983
それで十分でしょ。
中国は2035年で半分以下とはいえHEVにしとくかってことでしょ。あと10年以上あるよ。
中国の自動車販売の半数近くを占めるHEVを作ることができるメーカーはどこでしょう？
日本以外のメーカーはエンジン捨てるんでしたっけ？
HEVなんてオワコンでしたよね？

中国はいざとなれば太陽光パネル作りまくりで一気にカーボンゼロに来ると思うけどねえ
風力もあるし水力もある蓄電池の技術もあるし取れる手段は多いね

風水でなんとかするまで読んだ

>>970
そんな事言って大丈夫？
それホントなの？

>>987
サハラ砂漠の太陽光発電は撤退した。

>>987
そのパネルを砕いて撒くとどうなるでしょうw

>>987
日本は原発しかないからやはりBEVよりもHEVが優先だな

>>988
風水よりもマユツバで草

>>986
そこでHVは日本メーカーしか作れないから日本メーカーの天下！と思ってる？
既にルノーやメルセデスは吉利とHVで提携してるし、中国最大手の長城汽車は自社開発して既に販売しているんだぜ？

コロワク必要論と一緒で陰謀論言い出した方が負け

>>994
いえいえ、EV推しの皆さんがHEVにこだわる日本メーカーは取り残されるとか、エンジン、HEV、EVなど全方位は愚策など散々おっしゃっていましたし。日本以外のメーカーがHEVに手を出すなどの愚挙は到底看過できないでしょう？

ルノーや吉利にHEVなんてオワコン技術にこだわらず、生産開発は BEVに全振りするよう訴えるべきではないでしょうか？
日本メーカーのように沈みたいのですか？、と。

>>951
乙です

HVなんて中途半端
HV選ぶ理由知りたいですよね？
これはルノーや吉利に伝えるべきですね。

46 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d19e-ekP5)[sage] 2022/06/03(金) 13:44:11.09 ID:nmzsrjr90
アリアだけ買うつもりが勢いでサクラも買ってしまった
ここんとこずっと軽自動車乗ってていつかはHV乗るんだろうなと思いつつ結局HVすっ飛ばしてEVになっちゃった
HVは俺にとってはMDみたいな存在だったな
HVは中途半端なんだよね
ランニングコストでは販売価格の元が取れないし走りは普通だし
逆にHVを選ぶ理由が知りたいわ
ちゃんとコスト計算してるの?

>>990
まじですか！

うめ

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