EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★76(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★75(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663823245/
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★74(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663538309/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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>>321
絶対君おは！

>>318
今販売数も保有数もPHEVとBEVは同じくらいだし、
10%〜15%程度で良くね？
10%でも年間約40万台、現在年間 BEVの販売台数が2-3万台
あと8年で20倍になるのも結構大変だと思う。

EVだｷｬｰｷｬｰ喚いてる連中って死に損ないの団塊世代とそいつらにプロデュースされた一部のZ世代()じゃん
共産主義とセットの時代錯誤そのもん

社会的に使われていて登録されている車が日本では8000万台あるわけで、
その2〜3割が電池EVになれば普及したと言えるかも知らんが、つまり1600万台から2400万台か

まぁ日本全国で2000万台位登録されれば普及したと見ることにして・・・
あれ？　そうすると国からの補助金はいくらくらい払われることになるんだろ？　ｗ

電池EVみたいに「性能退化」して使いにくい代物は、補助金がなければ売れるわけないしなぁｗｗｗ

>>321
地球温暖化がCO2起因だったとしてさ
どうしてBEVを進めるの？
だって何のCO2削減にも貢献しないしむしろ環境破壊に繋がるのがBEVだよ？

世界中の発電所がクリーンエネルギーだったらとかいう
壮大なお花畑の中でしかBEVはエコにならないじゃん？
現実には中国もアメリカも火力発電を止めるなんてアナウンスすらしていない
何も削減されないのに何で地球温暖化が止められるとか妄想するの？

空飛ぶクルマ、新機種を発表　２人乗り、時速１００キロ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664199699/
「空飛ぶクルマ」を開発する、スカイドライブ（愛知県）がデザインと仕様を発表した

移動や体験が航空機よりも身近で、省エネルギーにできることを世界に発信したい。
スカイドライブは、関西万博の会場輸送で空飛ぶクルマを活用することを目指している。

>>326
まぁ、そーゆー事だが、更に言えば、、、

BEVは「環境に最悪の大量CO2吐き」というのは、充電用の電力発電方法「以前」の問題なんだわ

BEVにも使える巨大電池というのは、その製造でとんでもない量のCO2を吐き出してる、という事
だからBEVというのは「廃車or電池交換の前までにキッチリ十数万キロは走行してもらわないと純エンジン車よりCO2吐き」なんだわ

こういう話、VWとかの欧州メーカーからも出されているし、欧州の今の発電環境（再エネ、天然ガス、原子力がしっかりしている）を
ベースにして計算してる話だ
つまり、それでも「ライフサイクルで正確にCO2環境汚染を見ると」、電池式EV（BEV）と言うのは相当に環境に悪い、ってことなんだわｗ

EVは、脱炭素の巨大マネーと絡んでいるから失敗はないよ・・・
ユーザも補助金出るとはいえ、高級EV買っているわけだし

普及の指標は保有数か新車販売台数かって話だけど
普及って意味で言えば保有台数なんだろう。
実際は目標は新車販売台数で見ていくしか無いと思う。
メーカーのEV目標は当然年間新車販売比率や台数だし
国のEV目標も年間新車販売比率しかない。
年間、月々のデータも新車販売台数のEVシェアしか出てこないし。

それに対して達成できそうなの？って議論になる。

ただし、必要インフラやEV目撃頻度は新車販売台数ではなく、
保有台数で見ていかないと実態と合わない。
今年3万台EVが売れたとして、3万台に必要なインフラを揃えればいいわけじゃない。

販売台数が2～30倍になるという事は充電器の数も2～30倍必要になるという事だろうか？

50KWを超えると6,600Vの受電設備が必要になるので、今ポツンと1台ある充電器が2～30台になるという事は無いだろう
では、充電スポットの数が2～30倍になるだろうか？
それも難しそう

さらに、30分充電しても100kmしか走れない50KW充電器1台では高速道路では役に立たないので、数分で200kmぐらい走れる数百KWの充電強烈を複数台設置するとなると特高契約になるので、SAの充電スタンドは変電所みたいな設備になる
そんな設備を充電料金で維持管理できるのだろうか？

>>332
誤　充電強烈
正　充電器

スーパーチャージャーもあるし、国レベルでやれないことはないでしょうw

>>334
メーカーの販促費用で運営しろと？
それとも税金で補填しろと？

>>318
PHEV25%, BEV5%でよかろ

>>328
自動車販売全体か中国、インド除いて昨対減ってのは都合が悪いからスルーかな？

相変わらずEV買わないのにEVの心配ばかりしてくれるんだな
買う気のないやつの心配なんてステレオタイプばかりでなんの役に立たん
情報が一世代前で止まってるしな

>>337
読解力ゼロか？
「販売比率」って意味分かってる？

>>338
BEV買わないBEV狂信者のことか

>>338
EV持ってなさそうなのが、BEV推してエンジンや化石燃料下げやってるから笑われているのでしょうに。
たまに車すら所持してなさそうなのもいるけど。

EV所持者は所持者でFCEV、HVやPHEVガソリン車全部にマウント取るまたは全方位下げやってるから、これもまた嫌われる。

EV購入した人やEV購入を考えてる人は真剣に最新の情報を集めて自分の運用で大丈夫なのか考えてるからな
ここみたいに環境問題がーとかバッテリーの廃棄がーとか考えるのは時間の無駄だと思ってスルー
そんなもの政府が考えることだ
そんな暇があったらマンションにどうやって充電器つけるかとか考えておいた方が建設的

>>329
そう思うよ
そして仮に2080に火力発電を無くし、再生可能エネルギーと原発で国家運営を行う
とか発表した国があったとして
そうであるなら2080年になってからEVシフトを行い、それまでは可能な限り化石燃料を節約する
それが最善策だよね
現実には22世紀に入っても火力発電は絶賛使われてるだろうし
再生可能エネルギーはベースロード電源にはなれていないだろう

電欠で立ち往生したらレッカーのお世話になるので
航続距離距離や充電スタンドの問題が解決されるまではBEVには手を出さないのが賢明な気がする

アーリーアダプターとしてBEVに乗るよりは、今は最後になるかもしれない純ガソリン車のハイパワーモデルを楽しむつもり

毎回思うがEV推進これからEV時代とか言ってる人は勿論オーナーなのかね？

>>346
車とは路線バスでしか関わってないよ、彼らにはタクシーは高いからね

>>346
狂信者であればあるほどむしろ乗っていないんじゃない？
「海外旅行？ 宇宙旅行があるから時代遅れっしょ」みたいなポジショニングに見える
（もち海外旅行にすら行ったことがない）

カーボンニュートラルを達成する現実解は原発しか無いと思うが
SDGsを達成するには地球人口を減らすしか無い気がする

80億もの人間が健康で文化的な生活を享受できるほどの資源は地球上には無い

>>335
独自でやるなら、自前
みんなでやるなら、国

>>350
受益者負担の原則って知ってる？

>>351
水素ステーションのことか？w

>>352
もっと勉強してきて下さいな

電池が安くなる頃には、色んな新規メーカーが参入して
選択肢が増えて、ユーザとしては楽しいEVライフになりそうだね♪

でもお前買えないじゃん

経産省のEV目標もあてになるかなあ。

10年前の政府目標(BEV+PHEV)
2020年　15〜20%(現在2%)
2030年　20〜30%(変更なし)

次世代自動車戦略2010
http://www.cev-pc.or.jp/kiso/post-18.html

>>354
EV買わない奴が何言ってるの？
普及してない理由の1人なのにw

>>354
電池はこれ以上の進化はないよ
一種のゼンマイだし物理的な限界がありまくり

プルトニウム電池のようなものが自動車レベルで使えるようになれば話は違うが
EVの完成形は水素や天然ガスとかのFC発電機方式のEVだろうな

テスラの急速な成長と、トヨタの成長鈍化を見て何も感じないのか？
新時代の黎明を告げる旗手と、滅びゆく老いぼれの対比でしょ。
もうEVに変なケチつけてないで、未来を見ようよ

>>356
半導体が良い例
2010年代以降に経産省の計画で予想通り上手くいったものは皆無
官僚の能力が落ちてきていること、さらにはもっと頭の悪い政治家が素人考えで政策に口を挟む事が日本の問題

半導体でいえば2025年に2nmで巻き返すとかいう無謀なロードマップを打ち出している。日本は能天気なアホですと世界中に発信しているよ

生活に密着すれば自ずとみんなそっち向くんじゃね
600万700万って贅沢品なんだから相手は金持ちだべ

>>359
テスラの急速な成長？　ｗ

トヨタの1/10個得た程度だろ？
で、今後はもう終了だよｗ

テスラ上げしててもテスラさえ買えない奴が何言ってんだかw
俺の使い方では不便だからEVなんて買わんだけ

>>359
テスラはマネーゲームやりながら金持ってるバカを騙してるだけｗ

つか日本人だったらテスラ買うならレクサスが良いって層の方が圧倒的に多いと思うけどね

>>363
> テスラ上げしててもテスラさえ買えない奴が何言ってんだかw

いや、頭金無しの残クレで買えるから乞食でも買えますよ

かえって自動車クレジットの方が割賦法で審査厳しかったりするし

有料記事で全部読めないけどタイトルだけで十分だなｗ

https://diamond.jp/articles/-/309654

BEVを支えたデフィートデバイスはEU電力市場に違いない。
ディーゼルと違って計測困難だからね、頭いいよなー。

>>362
ホントそんな事言ったらスバルやマツダとかも全否定だよ？
結局トヨタさえ勝てばいいってことじゃない

スバルはもうトヨタの一部みたいなもんやろ

>>366
テスラ乗りっすか？

>>362
あのーテスラは創業何年でトヨタの1/10になりましたか？
利益率では勝ってるし、企業価値も勝ってますよね。つまり、余裕で逆転できるポテンシャルがあるってことです。
>>364
お金持ちはお金を増やすのが得意だから、お金持ちなんですよ。なので、こんなに大量のお金持ちが同時に騙されることはありえません。現実見て。

全財産ベットした人もいるしね>>248

>>371
世の中の仕組みが分かってないんだね
金融界ってのはバブルで儲けるもの

既にEVバブルでがっぽり儲けた
マスクのおっさんも超大金持ちになった
次はEVバブル崩壊で空売り投資家が儲ける番だ
で、金融界は次のバブル（水素？）を探す

EVシフトやテスラが成功しようが失敗しようがどうでもいいんだよ

残クレってお金を計画的に運用できる人なら良いケースも多いけどちょっと考えたら凄い縛りと現状維持を強制されたリースだからアルファードで痛い目あった人も多そう
テスラを残クレでってのも良いとは思うけどそういう人多いのかね？

>>371
自動車製造業で黒字になったのは最近の話
補助金やCO2排出枠に乗っかる企業というChina企業と同じ構図

>>374
残クレの方がいい場合なんてあるの？
その分投資してなんてタラレバ以外で

>>295
カリフォルニアではかなりの量の再エネがオーバーして捨てられてるんだそうだ。
貯蔵システムと一緒に考えないと再エネは使えないな。
バッテリーじゃ大規模な蓄電は無理。

>>374
まぁアルファードは新車より高く売れたから何とかなったんちゃう？

結構早め早めに乗り換える人とか年間通してそこまで走らない人とか
そん位？
下手するとずっと契約交わしたディーラーでクルマ乗り換え続けなきゃならんくなるし金利も高いから
長い目で見るとリスキーなのはかわんねーか

>>377
そういやカリフォルニアは電力不足で充電制限してるよな
大丈夫なのかよ笑

てか若い人が残クレでアルファード買ってコッテコテの改造施したり過走行で査定値届かなくなったとか絶対あっただろうなw

>>370
> >>366
> テスラ乗りっすか？

いや？違うよ
テスラとか興味ないし買うなら元気でガソリン車ですよ
老後にもう1軒 マンション欲しいからクルマなんて夢中になってる暇がない

>>382
そっか
俺も今持ってる純ガソリン車2台は大事にするけどね

ガソリン車すら持ってなくて草

エイベックスの松浦会長もフェラーリ買い漁ってるが乗る時間が無いって嘆いてたな
まあ投機目的で購入してるのもあるんだろうけど時間って大事なんだなと思ったよ
あんな金持ちでも時間だけはどうする事もできない
だから老後の最低限の金さえ用意してればあとは時間を有効に使えるように金も使わなきゃなと思った
アリアかi4かモデル3かXCリチャージか迷うわ
もうHVに割いてる時間は無いw

充電待ちの時間はいいの？

https://europe.autonews.com/automakers/italys-salvini-wants-referendum-over-eu-combustion-car-ban


これでEUは終わったなWWWWW

ノルドストリーム２ガス漏れ発生、デンマーク当局が船舶に迂回要請
https://jp.reuters.com/article/ukraine-crisis-germany-pipeline-idJPKBN2QR202


WWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

中国当局、株式の大量売却自粛を指導　ファンド・証券会社に＝関係筋

https://jp.reuters.com/article/china-markets-window-guidance-idJPKBN2QS05W


ざまぁみろ、地獄に堕ちろWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

>>377
それなのに天候が悪かったり夜は隣州に頼らざる得ないからトータルでの自給率は75%しかない
補助金漬けの再エネとの価格勝負になるから、電力会社は投資などしない。当然毎年のように電力危機だ。各家庭は自家発電で対応している。さすがに懲りて電力自由化は撤廃せざるを得なくなった

補助金漬けで蓄電池設備もしこたま作った
喜ぶのは地元の電池メーカーだけでコストは上がるが、夜間はまるで足りてない

https://i.imgur.com/ABgzxct.jpg

https://i.imgur.com/2Mhejdt.jpg

日本が目指すものは断じてこれではいけない

>>387
イタリアはEV化反対の立場に完全になったな
国民投票したらどうなるか見物やなw

https://news.yahoo.co.jp/articles/b47733d3929b0390a5e2ea1e34f6dc8ee9034c37?page=2


アンチは勉強して。

寒すぎてエンジン車の指導が困難になるノルウェーとは環境が違うっていつになった理解するんだよ

3か月以上も前のバカ記事に頼らなきゃ何も言えない狂信者ｗ

>>392
八重桜湧いてきたwww
コメント読んで反省しろよ
こういうインチキ記事は逆効果

>>395
このスレに当人がいると思う。
アンチEVなんて言葉使う人はこの人以外だと
このスレの信者くらいしかいないから。

ノルウェーくらい寒いとブロックヒーター必須で何処の駐車場にも200vが引いてある→結局エンジン車でもケーブルを繋ぐ
https://i.imgur.com/hGZzX3B.jpg

そして多雪で気温が高く滑りやすい日本では四駆がマストだが四駆で車高高いEV買う金でクロカン2台買えるやろ

「アンチ」って堂々と記事で書いちゃう点がこのライターの最大の弱点
記事云々よりそれでもう読者からの一定の信用なくしてるね

アンチというが同じ性能とか好み程度で嫌々言ってるならまだしも使い勝手は完全に劣ってるんだしな
別にPHEVとかは普通に移行できると思うし
バッテリーを改良したの持ってこいよと

中国で急成長のEV用充電設備、数兆円市場で進むバブルの拡大
https://36kr.jp/202490/

充電ビジネスは、単純で価格競争になりやすいので
付加価値の高い電池交換式に移りたいとのことです

>>400
その記事にこんなことも書いてあるね。
急速充電事業が儲からない。更に交換式とも競合する。

しかし、充電設備を手がける中国大手2社「万馬股份（Wanma）」と「特鋭徳（TGOOD）」の決算報告書を読み解くと、現実はいくらか異なることが分かる。実際、ここ数年の充電設備産業は全体的に振るわず、大手企業が長年の赤字にあえいでいるだけでなく、早期参入組の多くが姿を消す事態となっている。

せめてウソでもいいんでフラットな目線を装って記事を書くなら読む気になるんだけれど
こんなネットスラングを堂々とオフィシャルな場で使用してしまう感性がもう読む価値も信用も無くす
そんな事もわからないっていうのはちょっとヤバイ

まぁ交換式で今のスタンド並みの間隔で存在して数分で交換できて千キロとか走れるなら普及するんちゃう？

アリアの電池交換マニュアル見たが本当に電池交換式なんて普及するのか？ミニ四駆じゃないんだぞ

>>376
ディーラーの値引き枠と提携クレジット会社のノルマとかの駆け引きetc.の都合でトータル安くなることはある
ただし頭金無しとか出なくお情けで残クレちょっと入れるとかだな

>>402
このスレタイを正当化してるお前らが言うか？とも思うがなw
アンチって言葉の中に色んな意味が含まれてるのよ
アンチはそれに気がついてない

スレタイを正当化？？？ｗ

>>406
知ってる。
気にいらないこというのヤツは全部アンチでしょ？
ネトウヨと同じ使い方だね。

>>407
宗教でやってる連中からすればEVは普及するしないではなく"普及しなくてはならない"モノなんだよ？＿？
だからスレタイそのものが悪であり人類(信者)の敵であり滅すべき存在

>>408

412 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMde-1M8L)[sage] 2022/09/24(土) 00:41:28.15 ID:jxIUW7y7M
>>398
アンチEV主義者とは、日本を破滅に追い込むヒトラーである。

電池交換式は電池交換しか出来ないのかな？
普通に充電出来て、必要に応じて交換「も」出来るんじゃないの？

交換式のネガティブな要素って規格統一出来るはずがない
バッテリーが個人所有にならないのが不満だ
中古のバッテリーなんて気に入らない
バッテリートラブル時の保証どうすんだってことでしょ

>>406
スレタイ読めいw

>>411
EV化するかどうかは別問題として交換式は運送屋のトラックみたいなインフラ用途
同じメーカーから数を仕入れて安くして規格統一されたステーションで定時に交換
個人所有のEVでは非現実的だよ
接触不良でした(笑)なんて許されないから機械での交換後も二重三重の人によるチェックが必要なわけで、充電と比べて早く済む要素がほとんどない

>>411
電池交換は追加機能でしょ。普通充電ができて急速充電ができて、「更に」交換ができるじゃないと。
普通、急速充電できなきゃ不便極まり無い。
だからこそ普通充電と急速充電と交換が競合して充電需要の奪い合いになるのだろうけど。

逆にガソリンみたいにスタンドでしか補給できない&全車汎用だからこそガソリンスタンド事業が成立する。必ず補給のために客が来るから、付帯サービスをつけたりもできる。

いっそ全て交換式に統一(普通、急速充電不可)にすれば安定した充電交換サービス需要(=売上)が見込める。
ユーザーの不便と引き換えに。

アンチとか信者とか、そういうことなのか？

便利でコスパが良ければ自然と普及するばずなのでは。
そうじゃないから増えない

>>415
自分で信者って概念持ち出してるならわかるやろ？
戒律が苦しいから誰も改宗しないんだよとか言っても信者や宣教師がそれに納得するか？ｗ

もっとわかりやすくするなら
"アンチ"って言葉を"邪教徒"とか"異端者"って言葉に置き換えてみるといい

>>416
電池EVの信者は馬鹿で、車エアプな奴ばかりなんだわｗ

>>371

> >>362
> あのーテスラは創業何年でトヨタの1/10になりましたか？
> 利益率では勝ってるし、企業価値も勝ってますよね。つまり、余裕で逆転できるポテンシャルがあるってことです。
> >>364
> お金持ちはお金を増やすのが得意だから、お金持ちなんですよ。なので、こんなに大量のお金持ちが同時に騙されることはありえません。現実見て。


あのー、自動車製造での粗利は赤字なんですけど
厨学生ですかあ？

>>390
そんな中EVには石をぶつけられても文句は言えない。

まぁテスラが金持ちを騙してるってのは嘘だね
だってテスラのクルマ自体はそこまで高くないだろｗ
そして初期に株買って売り抜けた連中やなんらかの取引でストックオプション得た連中はちゃんと大儲けしてる
そいつらは元から金持ってる連中だから騙されたどころかマスクに心から感謝してる