EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★76(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★75(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663823245/
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EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★74(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663538309/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>234
実際EV車所有して運用にしてるの？

EVと太陽光って何か同じ匂いするんだよな
ちょっと胡散臭いなって皆思ってね？

エコっぽいイメージはあるんだけど
廃棄問題とか深刻な問題を抱えててそれ含めて考えると果たして本当にエコと言えるのか大いに怪しいっていう点がね

>>238
火力発電メインのままBEV普及させようとするのはエコどころか環境破壊

>>236
なんかアンチが必死になってネガキャンしてるけど世の中はEV化に向けてどんどん進んでいく感じだなw

推しはEV化しないの？

今、世界はトヨタではなくテスラを中心にまわってる。そのことに気がつけないのは、化石だけ。
堀江さんも、ひろゆきさんも、トヨタはやばいって言ってるよ。

>>240
アンチは自分の感想を言ってるだけだしね
EVは政府が頑張ってくれるから自然に使いやすい状態になるだけだし
時間が経つにつれてどんどんEVのネガティブなところが消されってるしね
これできEVは普及しないなんて意見を言う人は信じられないですね
自分が乗らないという事と普及するは関係ないことだし

>>219
車中泊旅最高です

>>223
こどおじとかどうでもいいけど、
そうじゃないレジャーって何です？

>>243
お、乗ってないんだここは普及しない理由スレだし
理由はよ

>>243
実際に運用してないエアオーナーの言ってることなんて信じないよ
ここ普及しない理由スレだよw

時代は不可逆だよ。ノルウェーのことを重箱の隅をつついて悦に浸ってるみたいだけど、
じゃあまたノルウェーがガソリン車にもどると思うの？
そんなことは絶対にないわけで、この世界EV化のながれは変わらないよ。各国の政府レベルが本格的に動いてるのに失敗するわけない。　
全財産をテスラにベットだ。

>>248
ここ日本で普及しない理由の1人だよね？

>>243
国がケツ持ってくれるから普及するって言うなら円安も収まってるはずだよｗ
実際は国が無理に方向変えようとしても焼け石に水だ

まあテスラの時価総額が日本メーカー全ての時価総額足しても桁が違うという事実
世の中はEV化に魅力を感じてるからテスラに投資をしてるんだよね
違うなら説明して欲しいな

こたつ記事ならぬこたつレスだよなこいつらｗ

実質的に日本はアメリカの属国にあるわけで、アメリカにはテスラがある以上EV鎖国はでぎず、よって必ずEV中心社会になる。

>>251
車種板でここ日本で普及しない理由スレなのに的外れなことばかり言ってるエアオーナー

>>250
どういう意味？
為替介入だけで円安は止められないでしょ
パフォーマンスでちょっと投機筋の気持ちをゆらがしてるだけ
国は円安よりも金融緩和政策を続行したいだけ
金利もあげるつもりないんだから利上げしてるアメリカとは円が弱くなる
それが終わるまでは円高にはならないでしょ

世界的に環境問題による脱炭素の流れ
先進国だけでなく新興国もEV化推進政策
海外自動車メーカーはEVラインナップ強化中
日本政府もインフラ整備やEV購入に予算投入
遅まきながら日本メーカーも軽EVなど車種増加
集合住宅や月極駐車場などへの充電器敷設の取り組み

EVに人、物、カネが集まって来てるんだよね

>>254
普及しないスレってのがそもそもネタスレだろ
それに賛同してアンチ活動とは情けないよ

その割に進化してなくね？

>>257
実際普及してねえよな
お前は乗ってるの？

>>242
ひろゆきがEV推してたって何時の話だよ

ひろゆきはEV電池の廃棄問題が深刻な事に気付いて今はEVに否定的になってる
超ゴミになるからEVは買うな言ってる

【ひろゆき】数年でただのゴミになります。今この車を買うのは絶対に辞めた方がいいです。
https://www.youtube.com/watch?v=JBT0Uu71FNs

>>255
例え話として挙げてるだけで為替介入自体の話をしたいわけではありませんｗ
エアプの上にアスペかｗ

>>17
ちょっと、って言ったじゃん(´・ω・｀)

>>259
日本ではな
自工会に配慮して東京と違い政府も思い切ったことができなかったがトヨタ、ホンダ、日産もEVに邁進してくだろうから政府もこれからEVに対して大幅な助成金を出して普及に向けて動いてくだろうね

>>263
で、お前はEV車乗ってるの？

>>260
でも結局PHEV買ってるんだけどな
コンセントが駐車場にあるからそら使いますよねってw

というかバッテリーの代わりに燃料とエンジン積んだシリーズ式じゃ何がダメなの？
バッテリーが進化するまでは既存のインフラ使えるし合理的じゃん

>>265
PHEVはEVなの？

>>261
いや為替介入だけで本気で円安が収まると思ってるのかと思って
あーアンチってやっぱり先を見てないんだなと思って

>>268
国が無理に方向変えようとしても民意には勝てないという例え話だけど理解出来たかアスペ

先見えてる人がEV乗ってないならやっぱガソリン車が正解なんか

>>267
アウトランダーなんてサクラと同じバッテリー容量詰んでるんだけど
もう半分EVだよね
でかい発電機詰んだ

オリックスが充電事業に参戦したね。5万基設置で、政府目標の1/3達成。
明らかにEVのながれきてる

今は簡単に欲しいEV買えるってわけじゃないんだよ

>>271
PHVやシリーズHVも電動車だな
ならもう普及してるわ

>>273
じゃあ欲しく無いEVに乗ってるの？

結局EV車乗ってるか答えないもんな
実際EV車を運用なんて出来ない奴なんだろうけど
普及しない理由がよくわかるスレだね

>>273
この方？

388 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sac5-MZe7)[sage] 2022/05/29(日) 20:04:03.16 ID:HAu4A9rcaNIKU
>>384
テスラがバリ値上がりしたからな
値下がれば買うだけの話

正味な話EVの問題は世代ギャップだよ
俺は若いながらまあまあの収入があるからいいけど

今500万オーバーの新車を買うのは貧困国日本では50代オーバーな訳よ

で今の50代オーバーは
チョンがー！韓国中国製はー！ヒョンデ！www、バッテリーは危険なんだー！の化石脳なわけじゃん

これは厳しいのよ

だから俺は日本ではEVは普及すると考えるが、時間がかかると考える

400 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sac5-MZe7)[sage] 2022/05/29(日) 20:51:20.36 ID:HAu4A9rcaNIKU
>>399
まだ居たよこいつ
醜いわほんと
アンカー効果といってな
今まで100円で売ってあったものが突然150円になったら、150円買える経済力はあっても買いたく無くなるの
逆に定価10000円のものが7000円に値引きされると、負のアンカー効果によってお得に見える
今の資源高、円安による値上げは一時的と見てるから待っている
もともとここはEVが普及するかどうかを論じるスレで、俺が買うかどうかはどうでもいいんだわ
お前には難しい話だな

今はエンジン車乗ってるけど次は絶対にBEV買うでもないもんな、何なら市民は車を捨てよとか言う感じ
何で車メ板にいるんだか

>>278
まあ買わんよ
EVのこの走りはって絶賛する人もいるけど俺は飽きがきたわ
取り敢えずまだまだ純エンジン車楽しまんと

特に今EV買わなきゃ2度と買えなくなるわけでもないし
性能的に満足できるのが出たら買うだけやんな

>>263
欧州ではEVも再エネもトーンダウンしてるね
中国では充電待ち大渋滞が大問題になってるね
米国ではCA以外はあまり乗り気じゃ無さそう

さて、日本はどうする？
目先の目標はEVではなくHEVやFCEVを含めた電動車100%だね

オリックス5万基設置のインパクトは絶大。流行らないわけない

昨日スタバの真ん前にEVスタンドがあるPA寄ったけど最初からいたアウトランダーが10分くらいで出てってその後ずっと空いてたんだが稼働率考えると単に増やせばいいってもんでもないような
てかケーブル結構重いのな

今調べたら44kwの機種らしいがそれで給油機のホースよりちょい重いかな？ってレベルやな
あとけっこうフィーーーーンって音してた

充電箇所より充電時間の問題をどうにかしない限りないと思うわ
自宅充電出来る人の近距離用EV車がいいところ

>>280
むしろEVは待ってれば良い
急ぐ必要がどこにもない

>>283
誰でもいいから、使ってほしいな
電動アシスト自転車使ってくれないかなw

>>282
3kWとかだろ

エアコンと同じじゃん　

>>285
50KW超えたら6,600Vの高圧契約になって受電設備とか大変
充電時間も充電器の数も、簡単には解決できない

充電時間の問題は解決しようと頑張ると色々大変だから諦めた方が良いと思う
併設される変電施設にはもちろん近寄りたくもないし
EVのインバーターも盛大にノイズを出すことになる
高電圧高電流は経年で絶縁劣化するとそれこそ車体ごと燃える

>>253
そのアメリカの属国である日本でアメリカ車がロクに売れてないのを知らんとか
車エアプにも程がある

BEVより上位互換のPHEVでよくね？

んー　この充電にこだわる化石って10年前にも見たことあるなぁ。

たしかその時はガラケーは下手すりゃ充電しなくても一週間ぐらいもつけど、スマホは半日で充電つきるwwwとか、充電時間もガラケーよりかかるとかディスってたなぁ。

でもさ、今や大容量バッテリーのスマホを超急速充電で充電して毎日つかってるでしょ。

EVもまったく同じ、すべてはEV熱によって解決可能な問題でしかないんだよね。

日本車はガラケーで、EVはスマホなんだよ。

PHEVにも恩恵あるし、事業所とかマンションに普通充電器が増えるのはナイスではある
オリックスがやろうとしてるのはそのへんやな
ちょっとした営業先になら電気の範囲でいけそうだし。爆速プロボックスみたいなお仕事は無理やが

>>281
カリフォルニアはどうか？

補助金に支えられた再生可能エネルギーが送電網により多く流れ込んでいるため、安定供給のためのベースロード電源である化石燃料と原子力による発電の採算確保が一層難しくなっているのだ。

https://jp.wsj.com/articles/no-fun-in-the-california-sun-11661997603?st=3kpma8lsqbztvi6&reflink=share_mobilewebshare

カリフォルニア州最後の原発は2025年に運転を停止する予定だが、同州のギャビン・ニューサム知事は、この原発の運転継続のためにバイデン政権に資金援助を求めている。

太陽光や風力を補助金で支援
電力自由化
原発廃止
EV支援で電力消費量増大

結果は？
電力料金は全米本土で一番高額
電力供給は不安定
電力自給率は75%に落ち電力供給は隣州頼り

あれ、日本とか言うアジアの国も同じ事をしようとしてない？

>>293
なんでそんなにバカなん？

充電スタンド、高速は超高速充電でそれ以外は普通ので数で勝負だね
あとは夜がわかりづらいから、視認性上げる方法が必要
緑のライトアップとか

https://www.gizmodo.jp/2022/03/oppos-ultra-fast-charging-technology.html
スマホの超急速充電って、いうて150Wで15分とかでしょ
バッテリーには悪そうだけど、それはそれでいいんじゃないの

ここで言われてる電力は何桁も違うし
そもそも15分ですら遅いわけでしょ…
ガソリン給油はのんびり作業しても5分掛からないんだから
じゃあEVの巨大なバッテリーを5分で充電させる？でもそんな設備はヤベーよなって話だよね

>>28
ポルポトに共感してそう

>>97
機械も生き物も常時フルパワーで動かすものじゃないからな
フルパワーで7割しか出ないってことは通常はその7割の5割しか力出せないか死を覚悟してフルパワー出し続けて本当に死ぬしかない

>>295
日本もここにきて原発の比率を上げようとしてる

カーボンニュートラルを実現するための現実解は原発しか無いことは最初から解ってたこと
今の技術では二酸化炭素と原発の両方を削減するのは無理
核融合発電が実用化されたら時代が変わるだろう

道路走行時の自動充電システムが社会的な実装されるのは、2030年頃だと読むとちょうどその頃にガソリン車が滅びるということも見えるようになる。

>>302
電磁結合による走行中の無線給電の話？

残念ながらリニアモーターカー以外では実用化は困難だと思うよ

効率が悪いし、強烈な電磁界を発生させるし

>>301
現実解は原発しかないという意見には賛成
不安定な再エネはバックアップがある範囲でしか使えない
増やしたところで解決策にはならない

ただ日本の原発の新設は苦難の道だ
規制委員会が10年以上コスト無視してこねくり回した対策費用は、休止中の全原発の再稼働だけで450兆円
防波堤が完成すれば、はいやり直しでもう1m追加です

長期間開発を止めてサプライチェーンも技術者もすっかり失われてしまった。原子力を志した学生は就職先にも窮した
対策費用抜きにしても、原発の発電費用の大半を占める建設費は休まず開発を続けてきた中国ロシアの3倍

https://i.imgur.com/ZTgRTkD.jpg

予想を超えた天災による被害は免責されるはずが、東電憎しで責任を被せられ、裁判でも経営陣は天文学的な賠償金を命じられた。

もし貴方が電力会社の経営陣だったら原発の新設などするだろうか？万一の際は会社は吹き飛び、自分も全てを失う
再稼働より先は考え難い
もう電力会社は原発の新設になど着手しないよ

もうみんなわかってるだろう
「絶対に」を外そうぜ
これで0-100のムダな議論が減る

958名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/09/26(月) 18:26:42.26ID:6veNoLj90
NYKによる実験データ
EV燃えると温度は1000℃まで上昇し、この時隣接する車両ので温度は250℃まで上がる

https://i.imgur.com/fXWyP1q.jpg



80℃で燃え始める今の電池では延焼を防ぐのは不可能だよ

中国では300台、VWの輸送船では3000台が一週間燃え続けた。EVは鎮火出来ない上に次々に延焼していくのが止められないのだよ

>>306
海運の保険の値段が大変なことになりそう

EVが日本で「絶対に」普及しない理由
EVが日本で「絶対に」普及する理由
EVが日本で普及しない理由
EVが日本で普及する理由

全部立ててどれが残るか(人が集まるか)やってみればいいんじゃね？

普及がちゃんと定義されないからすれ違いは続くと思うけどね。信者もアンチも0-100で語る人は出てくる。

絶対に普及する理由は速攻スレ落ちだな

いいよこのままで

だから経産省の2030に新車販売20〜30%ってのが達成されるかどうかでいいじゃん

新車販売が20〜30％になった所で、それが15年間以上続かないと
全国の保有使用ベースで20〜30％には届かないのだよ

日本の登録保有ベースの自動車は約8000万台だからね

>>311
それPHEV含めてだろ？
EV推進側の方がPHEVに否定的な人が多い気がするけど。
エンジンは載っているし。

全国に先駆け導入した大型EVバス、5年でひっそり運行終了　故障が多発　車体価格は8700万円
https://373news.com/_news/storyid/163414/

>>315
それ三菱製ね。

>>305
絶対君へ
絶対普及しないのでご自分でスレ立ててね

>>314
それじゃPHV10% EV20%でいいんじゃね？

>>308
EVが先進国で日本だけ普及しない理由をやればいいんじゃないの？w

>>316
日本製でも使い物にならないんだから、韓国や中華モノなら問題外だろｗ

>>310
車板の時代錯誤振りが露呈されちゃうんだけどな
地球温暖化はない、コロナワクチンは陰謀だと双璧のスレだからな

>>321
絶対君おは！

>>318
今販売数も保有数もPHEVとBEVは同じくらいだし、
10%〜15%程度で良くね？
10%でも年間約40万台、現在年間 BEVの販売台数が2-3万台
あと8年で20倍になるのも結構大変だと思う。

EVだｷｬｰｷｬｰ喚いてる連中って死に損ないの団塊世代とそいつらにプロデュースされた一部のZ世代()じゃん
共産主義とセットの時代錯誤そのもん

社会的に使われていて登録されている車が日本では8000万台あるわけで、
その2〜3割が電池EVになれば普及したと言えるかも知らんが、つまり1600万台から2400万台か

まぁ日本全国で2000万台位登録されれば普及したと見ることにして・・・
あれ？　そうすると国からの補助金はいくらくらい払われることになるんだろ？　ｗ

電池EVみたいに「性能退化」して使いにくい代物は、補助金がなければ売れるわけないしなぁｗｗｗ

>>321
地球温暖化がCO2起因だったとしてさ
どうしてBEVを進めるの？
だって何のCO2削減にも貢献しないしむしろ環境破壊に繋がるのがBEVだよ？

世界中の発電所がクリーンエネルギーだったらとかいう
壮大なお花畑の中でしかBEVはエコにならないじゃん？
現実には中国もアメリカも火力発電を止めるなんてアナウンスすらしていない
何も削減されないのに何で地球温暖化が止められるとか妄想するの？

空飛ぶクルマ、新機種を発表　２人乗り、時速１００キロ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664199699/
「空飛ぶクルマ」を開発する、スカイドライブ（愛知県）がデザインと仕様を発表した

移動や体験が航空機よりも身近で、省エネルギーにできることを世界に発信したい。
スカイドライブは、関西万博の会場輸送で空飛ぶクルマを活用することを目指している。

>>326
まぁ、そーゆー事だが、更に言えば、、、

BEVは「環境に最悪の大量CO2吐き」というのは、充電用の電力発電方法「以前」の問題なんだわ

BEVにも使える巨大電池というのは、その製造でとんでもない量のCO2を吐き出してる、という事
だからBEVというのは「廃車or電池交換の前までにキッチリ十数万キロは走行してもらわないと純エンジン車よりCO2吐き」なんだわ

こういう話、VWとかの欧州メーカーからも出されているし、欧州の今の発電環境（再エネ、天然ガス、原子力がしっかりしている）を
ベースにして計算してる話だ
つまり、それでも「ライフサイクルで正確にCO2環境汚染を見ると」、電池式EV（BEV）と言うのは相当に環境に悪い、ってことなんだわｗ

EVは、脱炭素の巨大マネーと絡んでいるから失敗はないよ・・・
ユーザも補助金出るとはいえ、高級EV買っているわけだし

普及の指標は保有数か新車販売台数かって話だけど
普及って意味で言えば保有台数なんだろう。
実際は目標は新車販売台数で見ていくしか無いと思う。
メーカーのEV目標は当然年間新車販売比率や台数だし
国のEV目標も年間新車販売比率しかない。
年間、月々のデータも新車販売台数のEVシェアしか出てこないし。

それに対して達成できそうなの？って議論になる。

ただし、必要インフラやEV目撃頻度は新車販売台数ではなく、
保有台数で見ていかないと実態と合わない。
今年3万台EVが売れたとして、3万台に必要なインフラを揃えればいいわけじゃない。

販売台数が2～30倍になるという事は充電器の数も2～30倍必要になるという事だろうか？

50KWを超えると6,600Vの受電設備が必要になるので、今ポツンと1台ある充電器が2～30台になるという事は無いだろう
では、充電スポットの数が2～30倍になるだろうか？
それも難しそう

さらに、30分充電しても100kmしか走れない50KW充電器1台では高速道路では役に立たないので、数分で200kmぐらい走れる数百KWの充電強烈を複数台設置するとなると特高契約になるので、SAの充電スタンドは変電所みたいな設備になる
そんな設備を充電料金で維持管理できるのだろうか？

>>332
誤　充電強烈
正　充電器

スーパーチャージャーもあるし、国レベルでやれないことはないでしょうw

>>334
メーカーの販促費用で運営しろと？
それとも税金で補填しろと？

>>318
PHEV25%, BEV5%でよかろ