EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)

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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★71(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662699675/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★72(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663025702/

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前スレの方のも転載
https://kyodonewsprwire.jp/release/202204190153
「Choco-SEB」ブロックと呼ばれる電池1個の特別貸出料金は現在、月399人民元で、料金は利用者の消費電力の違いに応じて調整される。交換所の各電池交換サービスの料金は急速充電サービスの料金とほとんど同じで、交換所の場所と時間帯に応じて変動する。

　遠出をするときに航続距離が気になるわけだけど、ほとんどの人は高速に乗るわけだ
高速に乗ると電池の消耗大

EVは高速に乗らないという運用なら良いんじゃないか

>>91
シェアサイクルみたいに産廃の山を築かなければいいけど

交換式で疑問なのは、バッテリー費用を車両価格から引いて安くなる(サブスクで分割払い)ので安く提供できるって言うけど、
交換サブスク加入しないまたはすぐに解約したら、バッテリー分料金支払い無しで安くEVを買えるってこと？(交換サービスは受け入れられないが)

電気自動車の屋根に大きめの風車を付けて走るのはどうだろう
発電力更にアップ！

もしサブスク強制加入で有れば、交換サービス利用しなくても自宅充電の人にとっては交換サービス付きの割高な(月別8000円)サービスに加入しなきゃならんし、メリットないよな。

>>98
エネルギー保存則により無駄が増えるだけ

それより、ヨットみたいな帆を張ったほうがいい
ただし風上に向う時は45°ぐらい斜めにしか進めないけど

日本で走るクルマが全部EVになった所で、現在の発電電力のたった10%増せばええだけで、
震災前は10%多かった実績があるんやから、余裕余裕
電球がLEDになっただけで10%減っとるんやから、その程度のもんを針小棒大にホザいとるだけよ
しかも、徐々に移行するんやから尚更、余裕ですわ

年に数回のロングドライブで2、3回の充電休憩でぐちゃぐちゃ言うこまけぇ奴はEVは無理
無理せずアクアでも乗ってりゃいい
北海道旅行のレンタカーでアクア借りたけど十分事足りた
ただアクア買うぐらいだったらN-BOXの方がいいと思ったけどな
HVは燃費以外の魅力がわからん

月8,000円で8年で約80万か
補助金出たら、何とか行けるレベルか電池交換式は

>>99
電池のサブスクは中国で月に980元だけど日本だと8000円なの？

あと、電池抜きで買ってリース解約したら電池のない車が残るだけだな。
借りパクは犯罪

ちなみに1元、20円ね
月に２万＋税かな

>>92
400km程度あれば全然普段使いに問題ない
長距離走るときに休憩しない人は殆ど居ないので、そのときに充電できるようにしてやれば長距離も問題ないと言う話な
で休憩の時に充電するのは今の日本の急速充電じゃスペック的に問題という話でもある

>>106
> 長距離走るときに休憩しない人

またそれか
そんなこと誰も言ってない
補給の頻度が高い＝充電器の混雑って、わからない？
それと、「現状」充電30分もかけてどれだけ走るの？

それと、カタログスペックで400キロって、
実際は300キロが御の字でしょ。新東名はまともに走れるの？

2分充電で400Kmキッチリ走るようになったら、
ガソリン車同等の利便性と言えるかね。

それはいつ実現するの？

2分で400km分の電流が流れるケーブル触りたくない

よしじゃあ電気自動車全面に風車を付けて屋根に帆を貼ってボディは全部太陽光パネルにして充電いらずにしよう！

>>109
何MWでしょうねぇw

軽自動車は近距離は勿論いざとなれば500キロ無給油で行けるからねえ
このサイズでこの航続距離はEV車では無理だし

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663309510/1

>>107
1日にどれだけ走るのか知らんが日帰りで走る距離なんて400kmから500km程度が限界
航続距離実質300kmでもSCなら途中で1回か2回充電したら充分間に合う
問題なのは航続距離じゃなくて高速SAPAにハイパワーの急速充電器が複数台無い事(受電側の能力もあるが)

>>102
年に10回以上は行く
お買い物シティコミューターにはいいと思うぞ
サクラが売れているのもわかる
NBOX-EVなんか出たら最高だろうな
長距離レジャーも兼ねたメインカーにはショボすぎて無理なだけだよEVは

>>114
400~500キロ程度走るのに2回も足止めは相当なストレスだなぁ。
自分が休憩や食事をしたいタイミングとは合わないし。
先客が居たらトイレや仮眠も出来ないよね。いつ退くかわからないし。

> 問題なのは航続距離じゃなくて高速SAPAにハイパワーの急速充電器が複数台無い事(受電側の能力もあるが)

じゃ、ダメじゃんw
ハイパワーって言ったって、3分500キロとかになるの？

そもそも真夏や真冬はスペック通りには走れない
特に氷点下を下回る地域でのリチウムイオンバッテリーの挙動は悲惨
公称400km走れるとして200kmくらいで考えておくべき
そして一度電欠付近になってしまったら100km走るごとに30分の休憩が入る
そして渋滞に捕まったらそこで試合終了
全てのSA/PAで長蛇の充電待ちを前提としたバッテリーマネジメントが求められる

>>117
寒いと充電にも時間かかるのよね

>>116
それぐらいでストレスだなんて言ってる人は車を運転するのに向いてないかもな
常にイライラしてて煽り運転とか事故とか起こしそう

>>119
高速PAで充電待ちの経験ありますか？

いや車は手段やしレジャー快適にするために車種とか選ぶんやで

スレで意見が合わないからといらいらして罵倒を始めるEV推進派がいるからなあ
充電スポットで喧嘩しそう

>>119
感情的になってイライラしてる君の負け

>>102
>HVは燃費以外の魅力がわからん
それスポーツカーに向かって走り以外に何がいいのかわからんって愚痴ってるのと同じじゃね
消費者は標準的なセダン、クーペよりも不恰好なクロスオーバーSUV+HVを望んでるんだからさ

まーた無駄で非生産的なEVネガティヴキャンペーンかよ
無駄無駄、ビッグウェーブに逆らえない
BYDが控えとるよ
日本は関税ゼロだから、どんどん安いのが入ってくるよ

>>119
好きなタイミングならいいよ？

同乗者とかいたらどうよ？
よくわからないタイミングで止まって、30分、先客いたら。。
「今これ、なに待ち？」とか言われて平常心保てるか？

>>125
ビッグウェーブとか、海外では流行ってるとか、
そんなんどうでもいいよ。
不便が嫌なだけ

ビッグウェーブどころか欧州の電気料金急高騰でそのうちそれどころじゃなくなるよ

>>125
スマホにclubhouse入ってそう

これが相手がロ助じゃなければ
おめーらのせいで電力危機だ！世界の秩序を脅かしている！！ってNATO893で殺しにかかったんだろうな

ガソリンがアホみたいに高いから、アクセルそろーりと踏んで
急発進急加速は厳禁。走った後はエコ運転点数チェックして、と、エコカーはもう、精神病みクルマになっとるからな

それだけ頑張って努力して、満タン1万円也
EVならカブより燃費イイんで、2000円也
リッター35円の補助金いつまで続ける気？もう2兆円も税金投入して、市場原理が破壊されて歪になってきとるで
社会主義国かよ

なお日本もこの冬は電力逼迫の模様

>>131
ノルウェーは電気代アホみたいに高くなってるけどな
これからの季節は暖房使わずに低電費走行ですねw

ここノルウェーちゃうよ
原発5つぐらい、おかわり！

>>131
二重課税の税金を補助金って形で一時、部分的的に解除してるだけなんやで

一回の充電で800〜1000kmは最低走らんとな。

>>136
充電時間は3分でね。
それでやっと、ガソリン車同等の運用が出来る

他は問題だらけだけど

ところでここにEV乗りいるの？
鼻息荒いのはEV乗り？

>>126
一緒に乗っててよく分からないタイミングってのもよく分からないなw
だいたい走り出して1時間半とか2時間で休憩でしょ
それが2回ぐらいでストレスとかw

充電に30分必要とか急速充電の台数が少ないとかってのは改善必要ってのは一貫して言ってる事な

クルマ都合で2時間で一時間休憩って馬より悪いんじゃねーの

同乗者いたら2時間ぐらいで休憩はデフォかなぁ
それこそエアプやボッチには分からないだろうけど

>>139
ガソリンスタンド並に充電スタンドを整備するのは、電力網的にもビジネス的にも不可能

EVが普及すると
繁忙期には長蛇の充電待ち行列ができるだろう

トイレくらいは言うが休みたーいとは言わなくね？

同乗者(バッテリー)

うちの妻は途中で休むより早く目的地着いてゆっくりしたい派だな

充電中に目を覚ました同乗者がひと言
「ねぇ、いまこれ、何待ち？？」

運転手ブチ切れ

まで見える

>>141
トイレ休憩10分数セット
昼60分
2時間どこで休憩するの？w

>>141
嫁、子供は何て言ってるん？

もう後1時間もしないで着くよって時に充電で1時間伸びたら何この車ってなるわな

>>131
じゃあBEVの補助金100万円も禁止だな

エコカーで満タン一万も行くかな？40Lとかやろ？

>>145
3時間とか4時間とか走りっぱなしなの？

>>152
俺は平気だけど妻に次のPAや道の駅でトイレ寄ってって言われたら寄るよ
あとはスタンド寄った時とかにジュース買ったりしてるかな？

その時気が向いたら好きな時に好きな時間休めるのと充電ありきで予定立てるとでは違う
しかも充電するにしろ、もし先客がいたらとか考えたらそれがストレスになって無理
勿論経験あるしな

いつも電車やバスの都合で移動してるから車の都合に振り回されるのは嫌だって言ってもピンと来ないんだろう

>>154
君のような人が現代でよく生きていられるな
生きていることが辛すぎないか？
無理しなくていいんだよ

>>156
PAで充電待ちのでさらに30分近く足止めされた経験あるからな
君はEV車運用したことある？
自宅充電出来る環境にあり近距離だけの移動なら軽自動車EVとして少しは需要あるかもな
それと遠出しても外部充電するのが好きで苦にならない人なら
俺はメインカーとしてはまだEV車は無理

チャイナでＥＶが燃えたってよ
運転手は生きたまま丸焼けだってさ

急速充電については日本が遅れてるんだよね
テスラにしろIONITYにしろ4台とかの複数設置はデフォ
それだけで充電待ちのリスクはかなり減らせる
更に350kWとか250kWとかの急速充電なら30分も充電しなくてもいい
日本もそういうの整備していくべきだよな

>>158
そういや高層ビルも見事な燃えっぷりだったな
でも高層ビルがあんな燃えかたするとか怖すぎる

しかしタイカンだろ
事故でぶつけてそのままドア開かないで高音焼却とか怖すぎる

>>156
イライラすんなよw
そんなことじゃあツマンネー場所で最低30分以上も時間潰せんぜ

https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/

「EVシフトは綺麗事ばかり」電気自動車先進国の「悲惨な現状」とは

>>151
リッター170円計算でガソリンタンクが60Lあるんだろ
コルベットとかのアメ車かな

>>162の記事によると、電気代の高騰でノルウェーで
BEVを満充電するのには1万4千円程度かかる模様

>>162
ノルウェーにもお盆や正月があるんだな

>ノルウェーの高速道路には多い所で20基以上の急速充電設備が設置されていますが、それでもお盆や正月は、交通量が増えて大規模な充電渋滞が起こります。

>>159
誰も得しないから置かないだけ

>>164
走行距離換算だと、日本のガソリン代の3~4倍か？
すげぇ

ノルウェー南部は1kwhで140円なんだろ
70kwh充電するのに約1万か

>>159
テスラが勝手にやればいいんでね？

>>165
お盆っていうより夏の長期休暇のことだな
どこの国も正月や大晦日はあるし休みの国も多いだろ。
中国だと正月が休みってあんまり実感ないかもしれないが。

女性はメンズよりトイレが近いので、嫁を連れて2時間程度走ったらとりあえずSA/PAに寄るね
ただぱっとしないところで時間を潰させるのも何だし、充電待ちはリスクよな
夜だったら自分が並んでる間に単独行動させるのも怖いし
EVだと野郎同士でゴルフ行くくらいがせいぜいじゃないかな

まあ普及したら言ってくれ！
検討してやる！

普及したらねy

>>159
利権絡んじゃうからな
色々面倒

EVで複数台つるんでツーリング超不便じゃね？

途中の充電スタンドの空きも台数分必要
宿泊先でも台数分必要
ガソリン車とのツーリングだとEVだけお荷物

ホテルなんか経営的に普通充電器２器くらいが精一杯だろどう考えても

結局EVって少数派だから何とかなってるだけで
数が増えてくれば問題噴出でオワコン

数が増えて来たらそれに伴って発生する問題を解決しようとする力も働く

物理無視してるから税金ジャブジャブしたらいいって話じゃないんだよな

物理無視したものが世界じゃ400万台も走ってるのかw
そんな物理って何？www

解決したら普及するんちゃう？

>>174
道の駅の給電スポット占拠して充電オフ会ですよ

上のタイカンの炎上だがドイツ車は昔から電気系統弱いからその辺りも原因の一つだとは思う
今はどうかは知らないけど十年前位のイタリア車に至っては国産車じゃ考えられ無い様なデタラメな電気配線してる車種も結構あったらしい

あととあるYouTuberの新し目のランボルギーニは内張りが剥がれてたなw

デタラメというか個体差が激しすぎた。
フェラーリなんかエンジンルーム内の配管の配索が10センチ単位で違ってたり。
目一杯悪い方向にずれてると、配管が破れるトラブルが起こるが、
個体差で片付けられてしまうのでリコールにならない。

https://i.imgur.com/xfWFOQL.jpg

>>177
だから充電トラブルが起き始めてるね

>>177
自宅充電で近距離専用としては使えると思うよ

>>177
>>176はそういうことを言いたいんじゃあなくて、補助金みたいに金出せばいい話じゃなく、金と時間（工期）がかかるってことっしょ
充電器2基→20基にするにしても、ポイント増やすにしても

工期というか台数増やして順番待ちなくてもフルにするのに1時間弱かかかるのは変わらんわけで

巷に設置されてる充電器が50KW以下の理由を知っていたら
EVが主流になるにはハードルが高いって気が付くと思う

最新EV急速充電技術、10分でフル充電も可能 中国
https://news.yahoo.co.jp/articles/d1467900e762cdb3c16dd94dfb42ba32238bbc9d

evはあまりにも欠点が多くて普及はしないよ。未来に向けての技術蓄積という意味ではいいけどね。石油枯渇するまで当面はエンジンが有利

>>188
桁違いだな充電スタンドの数
4倍の負荷かけたらバッテリー耐えられんのか？

当然だ、壊れるまでは耐えられるさ。

>>122
充電マナー？とやらにうるさいやつな
充電器はBEVのためにある！
PHEVはどけろ！とか騒いでそうだ

中国、218メートル42階建てビルが火災 ほぼすべて炎に包まれる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663334844/
爆発音も　死者けが人は確認されていない　動画あり

また、やらかしたのか

BMW　航続距離1000kmの次世代バッテリー「Gen6」公開　2025年以降EVに搭載
https://www.autocar.jp/post/859995

>また、バッテリーの寿命について、アルブレヒトは、
>「バッテリー寿命を保証するための法律が制定されつつあります。
>例えば、米国では10年後も80％以上のバッテリー性能を維持するよう求められます。
>Gen6はそれ以上の性能を発揮しています」と述べた。

>BMWは、バッテリーの設計と製造プロセスの変更により、生産コストを約50％削減できると見積もっている。
>現在、バッテリーはEVの総コストの約40％を占めているため、大幅なコスト減につながりそうだ。

あと、3年かな