EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)

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↑を3行程度コピペしてください。

※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★71(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662699675/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★72(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663025702/

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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2げっと！
電気びびびっ！

>>2
上期で約60万台？
乗用車のEV販売台数は上期で1万7千台とかだったらしいけど、後はなんだろう。実はバスやトラックはEVが馬鹿売れしてるのか？

　BYDだけど補助金入れた値段だけ見たら爺さんの触手が動くかもしれんな。

テスラもだけど修理代ビジネスというのはいかがなものかと思う

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01163/00023/

>>4
言葉足らずでした
JATOによる欧州新車販売台数の推移です

>>5
これは日本だとシャシーと動力であるバッテリーに損傷があるから新価特約で新車ゴチ案件
ちょっとぶつけただけでこれだから、3年目に特約更新させて切れる直前に自損させて新車買う詐欺が想定されるからBEVは保険屋に嫌われんだよ

航続距離＝連続で走る距離じゃねんだよ。
アホ→「お前は休憩無しで1000キロ走るのか」

車好きとしてはトイレ休み程度で走ったことは当然あるけどな

1000kmって東京〜福岡くらいでしょ
金欠貧乏でロングドライブを強いられるパパかわいそう

馬に草を与えるようにクルマに電気を与える
そんな牧歌的な世界にしたいという強い願い

みたいなフレーズが刺さるのがEV推しなんだよ

若い頃インプSTIで名古屋〜鹿児島まで一晩で走り切った
中国道選んだからバンパー虫で真っ黒になったわ

走り屋は特殊なケースだからあまり関係ないだろ
その割にはBEVは加速性だ重心だアピってきて草生えるけどな

https://note.com/naotoikeda/n/n927d6b94843b

目前の敵は、自分の都合でHVを何とか葬りたいフォルクスワーゲン率いるドイツ。そしてバッテリー覇権で各国の自動車産業の40%をくすねようと狙う中国共産党。この2つが主敵である。

ただこの勢力に良い様に使われて「EVだ！EVだ！」と触れて回るテスラ信者も本当にうるさったい。「HVは電動化じゃない」あたりをアナウンスしてまわるあたり本当にフォルクスワーゲンに対して勤勉だと思う。

何の見返りもないのに国を売る活動ご苦労様である。

>>7
その分車両保険が高くなるだけ
保険会社も商売してるんだから

まぁ充電時間を解決しないことには普及しないよね
技術革新起こるまでは

>>13
走り屋ねえ…
その人たちって、プロのレーシングドライバーよりも車を速く走らせるの？

https://toyotagazooracing.com/jp/blogcolumn/column/245/
ただし、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間を境に、レーシングマシン独特の世界に引き込まれた。
電気モーターの特性で、発進の瞬間に襲ってくる最大トルクに脳髄がクラクラする。初速を穏やかに
するような制御を働かせているのか、想像していたほど激しく背中を蹴られることはなかったが、
それでも十分に速い。いきなり最高速度に達するーというイメージだ。電気特有の唐突な加速
フィールには、吐き気さえする。
　コーナリングは桁外れに速い。新型でレース用サスペンションに設計し直したこともあり、
操縦性はフォーミュラカーのそれに近い。モーターやバッテリーを低く搭載することが可能
だからなのだろう、地を這う感覚が際立っていた。
　それでいて、アンダーステアもオーバーステアも顔を出す。限界域ではヤンチャな性格なの
である。これが意味するところは、「リーフニスモRC」初体験の僕が、いきなりそれなりの
スピード域までマシンを追い込む気になるほど、挙動がわかりやすいということである。
限界が低いという意味では決してないのだ。

>>15
それが保険屋に嫌われるってことだぞ
クラスがあがってけば拒否対象

>>17
さぁ？
それより、誰に対して重心だ加速だアピってんのかお願いしますよ
俺は、
主婦やジジババなんて最低限動いて屋根さえついてればあとは兎に角安けりゃどうでもいいだろｗｗｗｗｗ
ってナメきった態度で作ったBEVならイケると思ってるよ
その「安けりゃ」を実現できるのかはしらねーけどなぁ

低重心ウケるならセダン売れまくりなはず

スーパーに行ったらアイオニック5停まってた、思ってたより二回りくらいデカかったんで最初何の車か分からなかった

>>21
すごいじゃん。
日本に200台も存在しない超レアカーだぞ。

>>10
普通は往復で考えね？
1日500km
一泊二日だとしても、途中「ガソスタのように５分以内でエネルギー補充完了」ならともかく、「貴重な数十分〜渋滞してれば数時間」を無駄に使いたくない
って事でしょ

そのスレには高速道路は1000km以上しょっちゅう走るけど
高速SAのガソスタで待ち行列で待ったことない人ばかりらしい
こわいねえｗ

>>24
連休しか走らんが、待ち行列あるガソスタで入れたことはないな
SAなど尚更混むのが分かっているし

>>10
そんな距離を一度に走ったこと無いわ
半分の500kmも記憶にない
そんなにみんな、クルマで毎年のように長距離走るもんなん？
ワイがEV買ったら毎日家で満充電してるだろうし、実走行で500km走るんなら、それで充分だわ
スペック上なら、3掛けで650kmやろな
って考えたらテスラのロングレンジぐらいしか無いんかな？

3掛けは0.7倍のことやで
5/7=0.714、720kmクラスが必要
それでちゃんとしたクルマってなったらとんでもない値段になる
そんならEVなんか買わずポルシェ911でも買えばいいねっつー話になる

>>18
保険料が高くなるのは購入者からも嫌われるだろう

>>26
関東から東北、あるいは日本海方面だと400km以上軽く走る（東北だと高速だけなら600km以上）
東海、日本アルプス方面は疲れるから400km走るかなぐらいだな

３掛けでなくて7掛けやな

>>28
そうだね、誰からも愛されないかわいそうな子が産まれてしまうな

>>27
ポルシェは買わんが、ガソリンかPHEVだな
俺はPHEVを選択したが
ちなみに今はHV

>>18
ちがうよ
危険率があがれば保険料を高くする
そこにマージンが積まれる
保険屋にとっては美味しい話でしかない

>>32
まぁあくまで同じ札束ビンタすんならって例えだからなｗ
フツーは適当な値段のICE選ぶでしょ

結局は商品としての競争力がないのを宗教的なイデオロギーでゴリ押そうとしてるのよ
まずは電チャと軽の間の粗悪な商品を作れるようにがんばるとこからだね
そんなの出来ない？
無能はなんでも出来ないって言い訳するよね

>>23
長距離は休憩なしで走る事はまず無いのだから休憩する時間に充電できるようにしてやればいいってのがEVの考え方
無論現状の日本の充電インフラはしょぼ過ぎるので整備が必要
さらに宿泊先でも普通充電できるように充電インフラを整備していけばいい

>>26

夏タイヤで往復700kmから800kmが10回くらい
冬タイヤで往復700kmから800kmが10回くらい

かな

>>33
17超える外車なると拒否出てくるぞ
先に書いたがBEVはこれから反社崩れの詐欺の標的にもされるリスク抱えてるから余計に厳しく評価されるぞ

>>35
休憩はするよね
が、精々デカいとこでも30分
トイレ休憩は10分
20基ぐらい設置して、待ちなしで充電できて、充電する間無人にして家族で食事できるなら60分
インフラさえ軽くノルウェー超えならEVで長距離も苦じゃないし、それならメインカーとしてデカいの買うよとなる

>>35
エンジン車は休憩しないって選択肢も取れるし運転手交代して走り続けることもできる
EVは休憩が強要される（それって休憩？？）
もうこの時点で話にならない

>>24
高速のスタンドってフルばっかで高いし基本避けるやろ

>>39
かつては馬に草を与えるために休むのは当たり前の景色であった
これを取り戻すことは人類社会へのどったらこったら、宇宙は膨張している

まぁ、読み間違えて足りねぇって時か、そもそも自分の金じゃないしって時くらいだな高速のGS使うの

大抵高速の乗り口にスタンドあるしな

>>35
オマエ、自分の車を気持ちよく使った経験が無いからそんな妄想に浸れるんだよｗ

ホントこのスレのEV信者は「過激派崩れの負け犬左巻き団塊」ばかりだなｗ

>>35
例えば休みに出かける時どこでどれくらい休憩してる？
最近の中長距離でどうやって走った？

最近の欧州では一般家庭の電気代が10万円越えてるらしいけどそうなるとEVのメリットますます無くなるなあ

>>38
>充電する間無人にして家族で食事できるなら60分

急速の場合、これできないよ。
食事中だろうが戻ってきて運転手は30分で車移動してください。
マナーです。
充電スタンドが使用中なら、充電中車がどくまで待機。(いつ戻ってくるかわからないから)

>>47
つまりＧＯＭＩじゃん

28- をNGワードにしたら、このスレの民度が急上昇したｗ

900kwのChaoJiが大規模設置されればEV普及の目がまだある。
5分で75kwh理論上充電できる。
車両、バッテリーの性能向上や収益モデルの革命も必要だが。

NG宣言とかさぁｗ
ほんま負け組みジジイやな

>>50
900kWwww

1時間で一般家庭2か月分以上の電力量。
充電基も電力契約も受電側のEVも相当な進化必要になりそう。

>>38
ノルウェー南部はそれどころではない電気料金爆上がり
さらに充電待ち大渋滞の列ですよ
はるかに車保有台数で上回る日本でこれ以上EV車増えてくると高速PA等でそんな光景が見れるかもな

>>35
宿泊先の充電充実は疑問符だけどな
温泉地なんて土地がエグくてスペース的に1台いければってとこ多いし、
白樺っリゾートっ池の平ホッテッルッ♪ぐらいでやっと複数台じゃね

>>53
知ってる
だからここに来たw

>>54
それでもEV車が増えればEV車数台が同時に宿へ
色々面倒臭そうだ

>>53
左翼活動に青春ささげたジジイはそういう光景みて喜ぶと思うよ

>>56
だから1台が取り合いになるし、予約のときに宿泊者数とEV充電まで申し込みして、チェックインして何時に充電するか相談して

まんどくせ

あらあら
【速報】　中国、EVが事故で発火、ドアが開かず オーナーが生きたまま焼かれる [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663309510/

>>54
それ、EVを使ったことない人の典型的な発想だねｗ

わかった!

BEV充電代行で新たな雇用を創出ができる!

それでは

マザー3のポークビーン並みのEVできたら起こして

>>59
中華カーかと思ったらポルシェでやっちまったかぁ

>>24
> 高速SAのガソスタで待ち行列で待ったことない人ばかり

ガソリン給油なら混んでてもたかが知れてる
すっからかんでも無ければ、諦めて次にも行ける

んでもって、一度満タンにすれば当分の間、給油不要だからね。
なぜなら、航続距離が長いから。

>>59
人が死んだことをこのスレで拡声するのがそんなに楽しい？
あんた人として狂ってるよ

>>53
テスラの(元)お膝元、アメリカで最もテスラの売れているカリフォルニアのSCの充電渋滞

充電インフラ、充電時間、航続距離もEVとしては充実しているテスラでもこんなこと起こるんだよな。

カリフォルニア州のテスラのチャージング・ステーションの様子
https://twitter.com/j_sato/status/1543598213705641984?t=RpM-BTM1S8TI6R5jZrl17Q&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>60
これからPHEVだけどね
今EV乗ってても別にでしょ
これから増えて、インフラ伸びなかったらの話だから
頑張って！

>>66
Oh...バッテリー充電するまでストレス充電するのか

>>36
乗る人間は乗るんだよね（レアケースなのは理解してる）
俺も１０月から２月いっぱいは福島→十和田湖（片道450ぐらい）釣行が増えるので
10月2回　11月1回　12月3回　1月2回　2月3回の予定
郡山南から十和田ICで降りるまで、岩手山パーキングあたりでトイレ寄る以外無休憩だね
前車はPHEV5年半で25万5千キロ
乗り換え車もPHEV順調に過走行車両への道を歩んでる
これから5週連続ほぼ県外の花火大会に撮影に出かける
今冬は青森→函館フェリー利用した北海道日本海側弾丸土日釣行を計画中

電動車両の運転フィールはとても気に入ってるんだけれどね
田舎の充電環境のプアっぷり見てると、ピュアEV化はそうとう困難だと思うよ
ディーラーにだけあってもあんまり意味がない
「行った先」に無いと無理ぽ

ストレスは放電したいぜ

>>66
並んでる間にエアコンでバッテリー上がる間抜けが一人くらいいそうｗ

>>35

> >>23
> 長距離は休憩なしで走る事はまず無いのだから休憩する時間に充電できるようにしてやればいいってのがEVの考え方　

その考え方、航続距離が短いということは、充電する頻度も高くなる→充電器混雑、という想像が出来ない？
頻度が高くなる分の混雑を解消するには、台数を増やすしかないよね。
現状だと、30分かけてもガソリン5リットル相当しか入らない。
給油の10倍の時間かかって、補給出来るエネルギーはたった1/10
こんなの、無理でしょ。

> さらに宿泊先でも普通充電できるように充電インフラを整備していけばいい

長距離移動＝ホテル宿泊
なの？

車は何も考えずに目的地まで到着できなきゃという考えが俺にはある
給油なんて3分くらいなもんだしな
先日も軽自動車で飛騨高山まで往復600キロ超ドライブ
燃費20キロ超えで途中一回3分の給油で半分以上目盛残して帰宅

>>54
狭い温泉地とかはまあ難しかろうね

だが、宿泊や長時間滞在なら急速充電じゃなくてもよいので設置しやすいし相性は良い
現状だとゴルフ場やリゾートホテルには何台かある感じ
俺がこの前泊まったところはポルシェが展開している充電器が2台あった

>>50
1台で約1メガワットか。。
そんなのが何十台も同時に充電って、電力どうすんだ？

まぁそれでもガソリン給油に比べたらまだ性能足りない

>>75
大型蓄電池で夜間電力でためとく　しかないと思う
なので電欠したらおしまいまいまい

>>50
そんな充電器を2台ほど設置したら特高契約になって変電所みたいな受電設備が必要になる

そんな大掛かりな設備の充電スタンドが採算とれるのかねぇ？

>>73
仕事で東京名古屋を走るけど、
往復無給油余裕だからな。

帰り道に入れることもあるけど、混んでたり高かったりしたら、
「ま、いっか」でスルーだし。

>>77
> そんな大掛かりな設備の充電スタンドが採算とれるのかねぇ？

しかも稼働率が低いと不採算だから、高くするしかないよね。
ガソリンより高くなりそう

>>76
大型どころか巨大な蓄電池が必要だね
揚水発電のほうが現実味がありそうだ

車両火災の発生率だって、
エンジン車は無知な改造や整備不良、オールドカー、フェラーリみたいな炎上上等なのも含んでの数字だからね。
燃料タンクそのものが勝手に発火とかしない訳で。

【速報】　中国、EVが事故で発火、ドアが開かず オーナーが生きたまま焼かれる [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663309510/

ノルウェーさんの電気料金高騰より国内の殆どが水力発電ってのに驚いた
凄いなノルウェー水の国ではないか

>>83
人口が少ないから、水力発電で賄えるだけの話
ドイツ並の人口密度になったら火力や原発に頼ることになる

でもまあ電力を全部水パワーでオッケーとかならEV化も合理的ではあるが日本は全く違うから同じ事しろよって言われても無理過ぎるな
木星とかは毎秒400メートルの風がずっと吹いてるらしいから木星ならEVだな

寧徳時代のEVバッテリー交換ステーション「EVOGO」
https://consulting.clara.jp/media/evogo/

>EVOGOはサブスクリプション形式で提供され、1カ月の料金はバッテリー1ブロックにつき399元となっている。

1カ月で約8,000円だから、ガソリンと大して変わらいなw

>>72
どこまでの距離を短いというのか？
例えばモデル3 スタンダードレンジは400km近くの航続距離だけど？
現状日本では急速充電がしょぼ過ぎるのは認めてる
なので欧州やテスラSCのような急速充電を高速SAに集中して整備していくべき

>>85
日本も、戦後間もない頃までなら水力発電でそこそこ賄えてたらしい

水力発電も増えてるのだけれど需要が爆発的に増えて
現在の水力発電量はお話にならないレベル

>>86

＋電気料金　では

>>86
それ、使い放題、電力も含んだ価格なの？

>>89
CATLの電池交換サービス「EVOGO」、アモイを皮切りに本格展開へ
https://36kr.jp/183538/

>CATLは18日、「Choco－SEB」の利用料金について、割引などを適用した最安値は現時点で1ブロック当たり月間399元（1元＝約20円）だとし、
>ユーザーの使用条件に応じて動態的に調整すると発表した。電池交換費用は急速充電とほぼ同程度で、
>こちらも立地や時間帯などに応じて動態的に調整するとしており、EVOGOによってより多くのユーザーが手軽な給電を体験できるようになるとみられる。

レンタル電池が最安8000円で、それに加えて電池交換費用がかかるみたいだな
レンタル電池でEVの価格がどれぐらい安くなるかで、これから普及するかどうかだね

>>87
> 例えばモデル3 スタンダードレンジは400km近くの航続距離だけど？

たった400キロ？新東名120キロ区間でもスペック通りなの？
そして、おいくら万円するんだい？

>>91
ガソリンより高くつくんじゃないのこれ？
何のメリットがあるんだ？

前スレの方のも転載
https://kyodonewsprwire.jp/release/202204190153
「Choco-SEB」ブロックと呼ばれる電池1個の特別貸出料金は現在、月399人民元で、料金は利用者の消費電力の違いに応じて調整される。交換所の各電池交換サービスの料金は急速充電サービスの料金とほとんど同じで、交換所の場所と時間帯に応じて変動する。

　遠出をするときに航続距離が気になるわけだけど、ほとんどの人は高速に乗るわけだ
高速に乗ると電池の消耗大

EVは高速に乗らないという運用なら良いんじゃないか

>>91
シェアサイクルみたいに産廃の山を築かなければいいけど

交換式で疑問なのは、バッテリー費用を車両価格から引いて安くなる(サブスクで分割払い)ので安く提供できるって言うけど、
交換サブスク加入しないまたはすぐに解約したら、バッテリー分料金支払い無しで安くEVを買えるってこと？(交換サービスは受け入れられないが)

電気自動車の屋根に大きめの風車を付けて走るのはどうだろう
発電力更にアップ！

もしサブスク強制加入で有れば、交換サービス利用しなくても自宅充電の人にとっては交換サービス付きの割高な(月別8000円)サービスに加入しなきゃならんし、メリットないよな。

>>98
エネルギー保存則により無駄が増えるだけ

それより、ヨットみたいな帆を張ったほうがいい
ただし風上に向う時は45°ぐらい斜めにしか進めないけど

日本で走るクルマが全部EVになった所で、現在の発電電力のたった10%増せばええだけで、
震災前は10%多かった実績があるんやから、余裕余裕
電球がLEDになっただけで10%減っとるんやから、その程度のもんを針小棒大にホザいとるだけよ
しかも、徐々に移行するんやから尚更、余裕ですわ

年に数回のロングドライブで2、3回の充電休憩でぐちゃぐちゃ言うこまけぇ奴はEVは無理
無理せずアクアでも乗ってりゃいい
北海道旅行のレンタカーでアクア借りたけど十分事足りた
ただアクア買うぐらいだったらN-BOXの方がいいと思ったけどな
HVは燃費以外の魅力がわからん

月8,000円で8年で約80万か
補助金出たら、何とか行けるレベルか電池交換式は

>>99
電池のサブスクは中国で月に980元だけど日本だと8000円なの？

あと、電池抜きで買ってリース解約したら電池のない車が残るだけだな。
借りパクは犯罪

ちなみに1元、20円ね
月に２万＋税かな

>>92
400km程度あれば全然普段使いに問題ない
長距離走るときに休憩しない人は殆ど居ないので、そのときに充電できるようにしてやれば長距離も問題ないと言う話な
で休憩の時に充電するのは今の日本の急速充電じゃスペック的に問題という話でもある

>>106
> 長距離走るときに休憩しない人

またそれか
そんなこと誰も言ってない
補給の頻度が高い＝充電器の混雑って、わからない？
それと、「現状」充電30分もかけてどれだけ走るの？

それと、カタログスペックで400キロって、
実際は300キロが御の字でしょ。新東名はまともに走れるの？

2分充電で400Kmキッチリ走るようになったら、
ガソリン車同等の利便性と言えるかね。

それはいつ実現するの？

2分で400km分の電流が流れるケーブル触りたくない

よしじゃあ電気自動車全面に風車を付けて屋根に帆を貼ってボディは全部太陽光パネルにして充電いらずにしよう！

>>109
何MWでしょうねぇw

軽自動車は近距離は勿論いざとなれば500キロ無給油で行けるからねえ
このサイズでこの航続距離はEV車では無理だし

https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663309510/1

>>107
1日にどれだけ走るのか知らんが日帰りで走る距離なんて400kmから500km程度が限界
航続距離実質300kmでもSCなら途中で1回か2回充電したら充分間に合う
問題なのは航続距離じゃなくて高速SAPAにハイパワーの急速充電器が複数台無い事(受電側の能力もあるが)

>>102
年に10回以上は行く
お買い物シティコミューターにはいいと思うぞ
サクラが売れているのもわかる
NBOX-EVなんか出たら最高だろうな
長距離レジャーも兼ねたメインカーにはショボすぎて無理なだけだよEVは

>>114
400~500キロ程度走るのに2回も足止めは相当なストレスだなぁ。
自分が休憩や食事をしたいタイミングとは合わないし。
先客が居たらトイレや仮眠も出来ないよね。いつ退くかわからないし。

> 問題なのは航続距離じゃなくて高速SAPAにハイパワーの急速充電器が複数台無い事(受電側の能力もあるが)

じゃ、ダメじゃんw
ハイパワーって言ったって、3分500キロとかになるの？

そもそも真夏や真冬はスペック通りには走れない
特に氷点下を下回る地域でのリチウムイオンバッテリーの挙動は悲惨
公称400km走れるとして200kmくらいで考えておくべき
そして一度電欠付近になってしまったら100km走るごとに30分の休憩が入る
そして渋滞に捕まったらそこで試合終了
全てのSA/PAで長蛇の充電待ちを前提としたバッテリーマネジメントが求められる

>>117
寒いと充電にも時間かかるのよね

>>116
それぐらいでストレスだなんて言ってる人は車を運転するのに向いてないかもな
常にイライラしてて煽り運転とか事故とか起こしそう

>>119
高速PAで充電待ちの経験ありますか？

いや車は手段やしレジャー快適にするために車種とか選ぶんやで

スレで意見が合わないからといらいらして罵倒を始めるEV推進派がいるからなあ
充電スポットで喧嘩しそう

>>119
感情的になってイライラしてる君の負け

>>102
>HVは燃費以外の魅力がわからん
それスポーツカーに向かって走り以外に何がいいのかわからんって愚痴ってるのと同じじゃね
消費者は標準的なセダン、クーペよりも不恰好なクロスオーバーSUV+HVを望んでるんだからさ

まーた無駄で非生産的なEVネガティヴキャンペーンかよ
無駄無駄、ビッグウェーブに逆らえない
BYDが控えとるよ
日本は関税ゼロだから、どんどん安いのが入ってくるよ

>>119
好きなタイミングならいいよ？

同乗者とかいたらどうよ？
よくわからないタイミングで止まって、30分、先客いたら。。
「今これ、なに待ち？」とか言われて平常心保てるか？

>>125
ビッグウェーブとか、海外では流行ってるとか、
そんなんどうでもいいよ。
不便が嫌なだけ

ビッグウェーブどころか欧州の電気料金急高騰でそのうちそれどころじゃなくなるよ

>>125
スマホにclubhouse入ってそう

これが相手がロ助じゃなければ
おめーらのせいで電力危機だ！世界の秩序を脅かしている！！ってNATO893で殺しにかかったんだろうな

ガソリンがアホみたいに高いから、アクセルそろーりと踏んで
急発進急加速は厳禁。走った後はエコ運転点数チェックして、と、エコカーはもう、精神病みクルマになっとるからな

それだけ頑張って努力して、満タン1万円也
EVならカブより燃費イイんで、2000円也
リッター35円の補助金いつまで続ける気？もう2兆円も税金投入して、市場原理が破壊されて歪になってきとるで
社会主義国かよ

なお日本もこの冬は電力逼迫の模様

>>131
ノルウェーは電気代アホみたいに高くなってるけどな
これからの季節は暖房使わずに低電費走行ですねw

ここノルウェーちゃうよ
原発5つぐらい、おかわり！

>>131
二重課税の税金を補助金って形で一時、部分的的に解除してるだけなんやで

一回の充電で800〜1000kmは最低走らんとな。

>>136
充電時間は3分でね。
それでやっと、ガソリン車同等の運用が出来る

他は問題だらけだけど

ところでここにEV乗りいるの？
鼻息荒いのはEV乗り？

>>126
一緒に乗っててよく分からないタイミングってのもよく分からないなw
だいたい走り出して1時間半とか2時間で休憩でしょ
それが2回ぐらいでストレスとかw

充電に30分必要とか急速充電の台数が少ないとかってのは改善必要ってのは一貫して言ってる事な

クルマ都合で2時間で一時間休憩って馬より悪いんじゃねーの

同乗者いたら2時間ぐらいで休憩はデフォかなぁ
それこそエアプやボッチには分からないだろうけど

>>139
ガソリンスタンド並に充電スタンドを整備するのは、電力網的にもビジネス的にも不可能

EVが普及すると
繁忙期には長蛇の充電待ち行列ができるだろう

トイレくらいは言うが休みたーいとは言わなくね？

同乗者(バッテリー)

うちの妻は途中で休むより早く目的地着いてゆっくりしたい派だな

充電中に目を覚ました同乗者がひと言
「ねぇ、いまこれ、何待ち？？」

運転手ブチ切れ

まで見える

>>141
トイレ休憩10分数セット
昼60分
2時間どこで休憩するの？w

>>141
嫁、子供は何て言ってるん？

もう後1時間もしないで着くよって時に充電で1時間伸びたら何この車ってなるわな

>>131
じゃあBEVの補助金100万円も禁止だな

エコカーで満タン一万も行くかな？40Lとかやろ？

>>145
3時間とか4時間とか走りっぱなしなの？

>>152
俺は平気だけど妻に次のPAや道の駅でトイレ寄ってって言われたら寄るよ
あとはスタンド寄った時とかにジュース買ったりしてるかな？

その時気が向いたら好きな時に好きな時間休めるのと充電ありきで予定立てるとでは違う
しかも充電するにしろ、もし先客がいたらとか考えたらそれがストレスになって無理
勿論経験あるしな

いつも電車やバスの都合で移動してるから車の都合に振り回されるのは嫌だって言ってもピンと来ないんだろう

>>154
君のような人が現代でよく生きていられるな
生きていることが辛すぎないか？
無理しなくていいんだよ

>>156
PAで充電待ちのでさらに30分近く足止めされた経験あるからな
君はEV車運用したことある？
自宅充電出来る環境にあり近距離だけの移動なら軽自動車EVとして少しは需要あるかもな
それと遠出しても外部充電するのが好きで苦にならない人なら
俺はメインカーとしてはまだEV車は無理

チャイナでＥＶが燃えたってよ
運転手は生きたまま丸焼けだってさ

急速充電については日本が遅れてるんだよね
テスラにしろIONITYにしろ4台とかの複数設置はデフォ
それだけで充電待ちのリスクはかなり減らせる
更に350kWとか250kWとかの急速充電なら30分も充電しなくてもいい
日本もそういうの整備していくべきだよな

>>158
そういや高層ビルも見事な燃えっぷりだったな
でも高層ビルがあんな燃えかたするとか怖すぎる

しかしタイカンだろ
事故でぶつけてそのままドア開かないで高音焼却とか怖すぎる

>>156
イライラすんなよw
そんなことじゃあツマンネー場所で最低30分以上も時間潰せんぜ

https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/

「EVシフトは綺麗事ばかり」電気自動車先進国の「悲惨な現状」とは

>>151
リッター170円計算でガソリンタンクが60Lあるんだろ
コルベットとかのアメ車かな

>>162の記事によると、電気代の高騰でノルウェーで
BEVを満充電するのには1万4千円程度かかる模様

>>162
ノルウェーにもお盆や正月があるんだな

>ノルウェーの高速道路には多い所で20基以上の急速充電設備が設置されていますが、それでもお盆や正月は、交通量が増えて大規模な充電渋滞が起こります。

>>159
誰も得しないから置かないだけ

>>164
走行距離換算だと、日本のガソリン代の3~4倍か？
すげぇ

ノルウェー南部は1kwhで140円なんだろ
70kwh充電するのに約1万か

>>159
テスラが勝手にやればいいんでね？

>>165
お盆っていうより夏の長期休暇のことだな
どこの国も正月や大晦日はあるし休みの国も多いだろ。
中国だと正月が休みってあんまり実感ないかもしれないが。

女性はメンズよりトイレが近いので、嫁を連れて2時間程度走ったらとりあえずSA/PAに寄るね
ただぱっとしないところで時間を潰させるのも何だし、充電待ちはリスクよな
夜だったら自分が並んでる間に単独行動させるのも怖いし
EVだと野郎同士でゴルフ行くくらいがせいぜいじゃないかな

まあ普及したら言ってくれ！
検討してやる！

普及したらねy

>>159
利権絡んじゃうからな
色々面倒

EVで複数台つるんでツーリング超不便じゃね？

途中の充電スタンドの空きも台数分必要
宿泊先でも台数分必要
ガソリン車とのツーリングだとEVだけお荷物

ホテルなんか経営的に普通充電器２器くらいが精一杯だろどう考えても

結局EVって少数派だから何とかなってるだけで
数が増えてくれば問題噴出でオワコン

数が増えて来たらそれに伴って発生する問題を解決しようとする力も働く

物理無視してるから税金ジャブジャブしたらいいって話じゃないんだよな

物理無視したものが世界じゃ400万台も走ってるのかw
そんな物理って何？www

解決したら普及するんちゃう？

>>174
道の駅の給電スポット占拠して充電オフ会ですよ

上のタイカンの炎上だがドイツ車は昔から電気系統弱いからその辺りも原因の一つだとは思う
今はどうかは知らないけど十年前位のイタリア車に至っては国産車じゃ考えられ無い様なデタラメな電気配線してる車種も結構あったらしい

あととあるYouTuberの新し目のランボルギーニは内張りが剥がれてたなw

デタラメというか個体差が激しすぎた。
フェラーリなんかエンジンルーム内の配管の配索が10センチ単位で違ってたり。
目一杯悪い方向にずれてると、配管が破れるトラブルが起こるが、
個体差で片付けられてしまうのでリコールにならない。

https://i.imgur.com/xfWFOQL.jpg

>>177
だから充電トラブルが起き始めてるね

>>177
自宅充電で近距離専用としては使えると思うよ

>>177
>>176はそういうことを言いたいんじゃあなくて、補助金みたいに金出せばいい話じゃなく、金と時間（工期）がかかるってことっしょ
充電器2基→20基にするにしても、ポイント増やすにしても

工期というか台数増やして順番待ちなくてもフルにするのに1時間弱かかかるのは変わらんわけで

巷に設置されてる充電器が50KW以下の理由を知っていたら
EVが主流になるにはハードルが高いって気が付くと思う

最新EV急速充電技術、10分でフル充電も可能 中国
https://news.yahoo.co.jp/articles/d1467900e762cdb3c16dd94dfb42ba32238bbc9d

evはあまりにも欠点が多くて普及はしないよ。未来に向けての技術蓄積という意味ではいいけどね。石油枯渇するまで当面はエンジンが有利

>>188
桁違いだな充電スタンドの数
4倍の負荷かけたらバッテリー耐えられんのか？

当然だ、壊れるまでは耐えられるさ。

>>122
充電マナー？とやらにうるさいやつな
充電器はBEVのためにある！
PHEVはどけろ！とか騒いでそうだ

中国、218メートル42階建てビルが火災 ほぼすべて炎に包まれる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663334844/
爆発音も　死者けが人は確認されていない　動画あり

また、やらかしたのか

BMW　航続距離1000kmの次世代バッテリー「Gen6」公開　2025年以降EVに搭載
https://www.autocar.jp/post/859995

>また、バッテリーの寿命について、アルブレヒトは、
>「バッテリー寿命を保証するための法律が制定されつつあります。
>例えば、米国では10年後も80％以上のバッテリー性能を維持するよう求められます。
>Gen6はそれ以上の性能を発揮しています」と述べた。

>BMWは、バッテリーの設計と製造プロセスの変更により、生産コストを約50％削減できると見積もっている。
>現在、バッテリーはEVの総コストの約40％を占めているため、大幅なコスト減につながりそうだ。

あと、3年かな

>>194
まーたガセニュースかよｗ
一種のゼンマイでしかない電池（笑）でそんなん無理なんだわ

まぁ妄想するのも別に自由だが「市販されて買えるえるようになってから」
モノをいえ
あと3年とか、頭ダイジョーブかｗｗｗ

>>114
>>36はほとんど日帰りだったりします
釣りとか冬スポーツとかする人は基本こんな感じ
もっと走る人もいますね
冬は帰りにSAでトイレ休憩1回あるくらい
夏は魚知り合いに配らないといけないので体調不良じゃないかぎりノンストップ

他社のEVやバッテリーはどんどん進化していくからEVで周回遅れのトヨタ信者は必死でネガキャンするわなw
世界販売シェアじゃ既にHVはEVに負けてるみたいだしTHSもついにオワコンだな

>>196
データから見ると日帰りで700km走る人は人は全体割合で見ると少ないね
https://www.jama.or.jp/release/docs/release/2022/20220420_2021PassengerCars.pdf

因みにEVに希望する走行距離
日常利用だと300km以上は3割程度
長距離利用だと400km以上は約4割
500km以上は2割以下

10年後に80％のバッテリー性能って、それほぼ死にかけだよ
数年使ったiPhoneのバッテリー容量が75%になった時は2時間くらいツイッターと5ちゃん見ただけで残量100%→20％になった
スマホはモバイルバッテリーがあるからなんとかなるとしてもね

>>199
車は充電中動かせないしな
何よりキロ走らないからEVでも問題なしって言う奴って車持ってねえ可能性の確率高そうやな
そんな奴もいるだろうけどかなり少数派だと思うぞ

結局、日本人はプリウス選ぶよ

https://bestcarweb.jp/feature/column/504642

>>198
31ページの車の使い方の変化かな
休日51km以上走行する人ですら19%ですね
アクティビティ層がラストワンマイルになるのかな

>>202
レジャーで500kmとか長距離走れないと不便って言ってる人が居るけど結局のところ休日に長距離ガンガン走ってる人なんて実は少数だしレジャーで使ってる人も少ないんだよね

年に一度でも遠出するなら選択肢としてないな
というかEV車はメインカーになり得ないと思ってる

それって年寄りやおばさんも含めた話ちゃうの？

>>198
ユーザーの嗜好や傾向がわかる良いデータなんだけど、ひとつだけツッコミが。
60ページ目
EVの長距離利用前提で満充電50km以下で十分って回答している6人は何考えてんだろ？

自転車みたいに、ゆっくりと旅をしたい
そういうニーズもあるんや

>>207
6人じゃなくて6%ね
50kmで長距離って感覚なんじゃない？
下道だと都市部なんかだと1時間半とか掛かるしね

>>208
いやそれなら自転車でええやん
まぁ俺自転車でも1日で200kmは走るで

>>210
高齢者とか、ゆっくりと食べ歩きしたいだろう
時間はあるんだから

それEVの充電足枷にならんか？

>>204
車のオーナー歴が　全く皆無　がバレバレの書き込みだなｗ
電池EVが使い物になるというやつはこんな奴ばっかｗ

1ヶ月間でも何でもいいんだが・・・たった400km走った程度で
燃料タンクの残量が心配になるような車は「論外」ってだけなんだが
そんなこともわからんようだ、、、まぁ車エアプさんだしなぁｗ

その上、燃料タンクの残量が季節要因でも相当に縮小し始める（）し、燃料注入に
異様に時間がかかるんじゃなぁｗ　そんな退化車はイランのだよ

まぁエアプさんには分からんかぁ

400km走れるようなやつは軒並み500万以上なのも問題
てかアウトランダーPHEVでええやん

30分制限は、面倒だよな
軽食や珈琲飲むしかできない

>>213
大した車歴もない高齢プリウスジジイの個人の感想()と自工会のデータとどっちが信頼できるかだよw

高齢者は公共交通でどうぞ

>>216
何乗ってるの？

電池式のEVは　環境破壊CO2大量排出・気候大変動　の最も直接的でリスキーな要因だ

一刻も早く世界から排除すべき

てか頻度は関係なくクルマを所有してる限り1走行あたり東京ー大阪間の500を走れないクルマは自分は選ばない
滅茶苦茶安いクルマなら割り切れるけどメインで使うクルマでそれは費用対効果も悪いし同じ値段で走れる方選ぶわ
てかそんなのみんな同じでしょアンチや推し関係なく

田舎は路線が消えてるし、ガソリンスタンドも減少傾向
そこでEVの繋がりやすさがメリットになる

>>209
読み返して気づいた。6%だね。
50km(片道25km)を長距離と考える人にはEVでもいいわな。
この項目はEV保有者へのアンケートなので50km以下で良いって言ているのはコムス所持者か?(アンケート時はサクラは未発売)

>>221
いや航続距離のあるガソリン車でええやろ

充電面倒臭いってわざわざ書き込む奴って自宅充電できないしこれからもできそうもないマンション住まいでEV買えないもんだからわざわざ書き込んでるんだろうと思う
普通はEV以外を買えばいいだけでわざわざ書き込まないからな
悔しさが滲み出てる

EVはまだまだ物好きが乗るものだと思ってる
今だからこそ純ガソリン車乗って楽しまないとねえと思う派

>>224
いやここ普及しない理由スレやん

EVの繋がりやすさ？？？

>>210
真面目な話ロードバイクと比較して都心部の移動で大差は付かないよ
信号機の多いところでは車に負けないだろ？

>>226
どっちかっつーと、不便だ普及しないと言われるのが悔しくて信者が荒らしまわってる感の方が強いよな

>>224
俺は自宅充電装着出来る環境だけどEV車乗りたいとはまだまだ思わないな
勿論EV車を少しの期間乗ったこともあるし数台の車重を試乗もしてる
というかここ普及しないスレだから
悔しいなんて思ったことないですよ

車重→車種

>>230
いいから涙を拭けよｗ

>>220
好きにしたらいいけど頻度は関係あるでしょ

>>224
わざわざ叩かれる所に出張ってきて図々しい主張してるのあんたらじゃねw

>>232
何乗ってるんすか？

>>224
最近新築一軒家を買ったけど
別に充電設備を付けたいとかEVに乗りたいとか微塵も思わない

というかサクラが高齢者にしか売れていないのを知ってれば
今のEVは子育てとかやり終わって仕事もリタイアした人が自宅周辺を走るのに選ぶモノだってわかるやん？

>>229
別に普及しなくたって悔しくないし
各自動車メーカーがEVに力を入れていくって発表とトヨタのディーラーに急速充電器が設置されるってだけで満足
普及してる車に乗りたいって訳でもないし
ただ感情だけでEVは普及しないって言ってるからそうじゃないよと教えてあげてるだけ

まぁ未だにトータルコストはガソリン車が最もお得だからね

価格が下がれば普及するでしょ

結局、普通に合理的に考えるとEVは選ばない

航続距離は長いに越したことはない
エネルギー補充時間は短いに越したことはない
車両価格は安いに越したことはない
車両重量は軽いに越したことはない

結局、欧州もBEV販売比率10%くらいでしょ？
10人に1人しか買わないって不人気じゃね？
しかも大量補助金あってそれでしょ？
今後欧州各国は補助金減額や停止でしょ？

ただまだEVも選べるほどの車種も無いしささるEVがなくて乗ってない人が多いのも事実だろう
ただ使えない使えないとわざわざスレたてて書き込むってのは悔しいからだとしか思えない
工夫もせず自分が使えないからって書き込むのって恥ずかしくないの？

>>240
欧州の販売推移を見ると右肩あがりで欧州11カ国が10％超え
補助金で売れると言う事は価格が下がれば売れると言うことでもある
(幾ら補助金があってもミライは使えないから売れてない)

>>237
ただ感情だけでEVは普及するって言ってるからそうじゃないよと教えてあげてるだけ

高級車だと、コスパの意味が違ってくるからね
快適性、パワーとか、そういうセレブ人たちに
航続距離言っても、みんな乗ってるエンジン車と同じ価値だと響かない

>>242
軽自動車並みの価格になれば普及するかもね

>>238
社会や環境にタダノリしてるからね、化石車は

>>240
もう欧州では普及してるんだよな
ここからブレイクスルーして支流になれるかだね
欧州でさえEV化はまだ道半ばでこれだからね
アンチはそういう読みは全く見えないらしい

>>241
マジレスすると好きなガソリン車の方が楽しい好きだからそっち乗ってるだけな
それに普及しないスレだからそのことについて書き込みしてるだけ
まあ俺もEV車半月しか運用したことねえけどもう代車で借りようとは思わない次第
だってオールマイティにストレスなく使える車でないからそのことに言及して何が悪い？
まあ近場移動のみなら需要はあるとは思うよ

>>245
稼げるようになろうね
軽しか買えないんじゃ人生つまらんだろ？

EVの素晴らしさについて語るスレとかに行よw
なんで嫌な事書かれてるスレに来てんだよw

>>248
ガソリン車の何が楽しいの？

>>248
顔真っ赤にして面白いこと言うね
結局ポンコツ化石車の修理中の代車でしかEVに触ったことないだけ
まあEVを楽しむクラスの人間じゃないんだよ君は

>>250
ただの愉快犯だからだよ

>>194
法律を制定すればバッテリーの性能がよくなるのかよ
それなら法律を制定すれば交通事故はなくなり、
コロナ禍もなくなり、戦争に巻き込まれることもなくなるなｗ

>>245
普通車でランニングコスト合わせてトータルで安いとなれば買う人は増えるだろうね
後は集合住宅への敷設費用が安くなればかな

>>252
ポンコツ化石車ねw
ちなみに修理でなくパーツ取り付けな
君はEV車乗りなの？

>>242
欧州右肩上がりというのは昨年までで今は一定数というか停滞というか
>>2に推移はってますのでご参考まで

>>213
HVをはじめとする燃費の良い車が受けている理由に
給費頻度が少ないことがあることを知らないんだよなあ＞車エアプ
10分かそこらで満タンにできる給油作業であっても
使い方によっては数ヶ月省略できるってのは大きなメリット。

ランニングコストは今でもEVの方が優れてるんじゃないか？
変えるのタイヤくらいだし
やっぱ1番の懸念材料は充電と車両価格についで故障時のコストがまだまだ小慣れてない感がって人多そう

>>257
そのデータみても半導体不足でデリバリーが滞っているなか4月を除いて全て100%超えてるんだけど

海外がEVになったら日本もEVにシフトしなきゃならんし
海外がEVシフト失敗したら日本もEVシフトしないだけの話

日本だけEVシフトしないってのはあり得ない
嫌でもEVにシフトしなきゃならん

>>247
欧州　しばらく新車の10-15%で一定の富裕層へ浸透していくんでしょうね

そのあと充電網の整備　電気料金の安定する数年後に再び上昇モードに入るのでは

あと思うんだけど今ってEV発注掛けてもHV以上に納車長いんじゃね？
1年超えとかそんなんだったらまだマシなガソリン系で良いよって人が大多数な気がすっけど

>>263
そういや日本車中古、中東、東南アジアで高騰していても売れるんだってな
国内もアルファード新古車は新車価格以上になってきてるし

>>259
ICEでも普段替えるのはタイヤくらいだぞ
点検時等にブレーキフルード交換したりするけどそれはEVも一緒
エンジンオイル交換が無いだけでしょ

納期はどうなんでしょう
q4-etronも1年だったかな
Q3は昨年秋発注の人が今年末らしい
EVに限らず納期遅延
うちのQ7はなぜか半年できたけど

>>252
サクラの登場で金持ちだけのモノでも無くね？

EVが普及するのは結局バッテリー次第
バッテリーのハードルがあらゆる点で高杉

電気代も大幅に下がる事も今のところ考え難い

つか今は殆どの車種で新古車は新車より高い
ガソリン車ですら半年ー1年待ちが殆どなんで生活する上でクルマ必要な人はEVだHVだとか言ってられないからあるもの買ってく
電気自動車推進だとかそんな状態じゃなく先ずは半導体不足が解消して新車の流通戻さないと電気自動車だねーとか余裕はまだ出てこないんじゃね

>>267
欧州の電力争奪戦見てたらそれどころではない感じでw

貧民は現状を変える力を持たないから
自己肯定のために必然的に保守的になる
だから化石車にしがみつくのも自民党に投票するのも
基本的に貧民層

欧州は年末に地獄を迎えます
ただ暖房用のガスはかなりため込んだ模様
問題は発電　いい風がふきますように

>>268
ただの中古車でも、状態が良ければ総額が同車種新車の本体価格くらいしたりするよな、今は

貧民というか一般の大衆消費行動はいつだってコストと使い勝手でしょう

>>262
その間にデータとったりバッテリー工場新設して徐々に値段も下がっていく
ある意味今の値段がEVのピーク
それとは逆で排気量が大きくなってムダに出力が高くなるだけで値段が跳ね上がるぼったくりシステムのエンジン車

>>263
それはぶっちゃけ当たってる

>>270
で、あなたはどこのメーカーのEV車乗ってらっしゃる？

>>270
ここ見てるとわかるわー

デトロイトモーターショー3年ぶり開催 最新のEVをアピール

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220915/amp/k10013818691000.html

アメリカも中国に対抗してEVやらざるを得ない状況だな

>>274
2.2トンになるとさすがに重い
乗り心地　静穏性　カーオーディオの音　エンジンサウンド
これはいいもんです　3LV6はいいエンジン
ただ街乗り燃費が７なのでグレタさんに怒られる

>>274
排気量が大きくなるってワード一つで何も知らないってわかる

その金持ちもこぞってEVを買おうとする人はあまり居ない様に見えるがなw

>>277
富裕層は間違いなく買いますからね
以前はここをテスラにごっそりもってかれた
ポルシェがだいぶ取り返したけど中国韓国にもってかれないようがんばってほしい
アメリカメーカー

>>281
アメリカじゃピックアップが多いからEVは無理ってココで言ってた人が居たけど蓋を開けてみたらF150ライトニングは予約殺到で増産だしねぇ

>>270
ココでEV推ししているのは貧民だろ
「EVではコストが下がる」ってのを心待ちにしている層
そんなにEVがスバラシイというのになぜか現状のEVには手を出さない

中国韓国メーカーは鉄道と同じ道を辿りそうだな

需要は色々あれど結局信頼性は最も重要

今、東名名神を走ってる車が全てEVになった場合
その車に給電する設備はどれほどの規模になるか考えてみよう

バッテリーや充電器次第という単純な話ではなく、地域電力網や充電スタンドの受電設備などに莫大な投資が必要になる
それでも常時交通量の多い道路ならなんとかなるかもしれないが、閑散期にはガラガラになる地方の道路に充電スタンドは増えないだろう

>>270
使い勝手がガソリン車より悪い車を選ばないだけなのに貧困層と絡める意味が分からない
そこまで言うなら当然EV車乗ってるんだろうけどさ
まあ自民党とか言ってるからお察しだけどw

>>270
衰退しててもプライドだけは高いからなぁ日本って
そして超絶に保守的
中華製、韓国製に対する拒絶感もつよつよ
豊かだった時代を忘れられず、衰退しているのにモノやサービスを受け入れる基準だけはまだ贅沢なのも問題

海外自動車メーカーからみれば、さぞ面倒臭い市場だろうな

>>285
莫大な投資が必要ということはそこに産業、雇用が生まれるわけだ

余談だがアメリカの25年ルールで日本車の需要が高まっているがそのアメリカの25年ルール適用の中古車扱ってる店に依ればランキングで１位がGT-Rを含めたスカイラインで２位が80系スープラ

3位が何と軽トラックらしい
理由はアメリカでも最も売れ筋のピックアップトラックと比べて利便性が高い事とランニングコストが圧倒的に安いかららしい
利用するメインは農場と近距離の買い物らしい

EV先進国の悲惨な現状

https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/

ノルウェー終わってるわ

ここEV車普及しないスレだけどここ車板だから車に興味ある人も多いと思う
みなさん何をお乗り？

>>249
見当違いすぎて草

ちなみに俺はアウディSシリーズ

>>282
500kmも走れば遊びに十分だろうし
それ以上は空港まで走ればあとはプライベートジェット
途中で充電　彼らには必要ないかも
ハワイの飛行場からマリーナまで　とかEVだらけになりそう

テスラもリーフも、まだアーリアダプタが買ってるだけ

一般顧客にも浸透し始めたら充電インフラが大問題になってくるのは自明
だが、充電スタンドが採算のとれるビジネスモデルは成立せず廃れるだろう
そうして、BEVは自宅充電専用の近距離コミューターとしてのみ存在することになる

>>261
100年後はBEVシフトしてるかもなあ

>>288
そのコストを誰が負担するのかが問題
採算のとれるビジネスモデルを構築できなければ黒歴史として葬られる

>>270
原発推進できるのなら近距離専用のBEV普及してもいいんだけどね

>>291　Q7です

https://i.imgur.com/tWwApzH.jpg

>>270
自分のイデオロギーを全力で語ってて草
ここはそういうスレじゃないので、ニュー速とかで暴れた方が良くね？

>>298
今まで季節労働者として原発の配管を雑巾で磨く係だったんだねw

>>295
そこはメーカーががんばるモデルみたいですよ
欧州も中国韓国も
たぶん日本も

日産トヨタVWががんばってもらいましょう

ただ高速道路がどうしたもんやら

>>300
このスレ自体がイデオロギー（原義）の塊じゃんw

>>299
素晴らしい
330馬力くらいだよね

>>303
何でEV車乗ってないのにこのスレ来てるの？

>>304
それくらい
ちょうどいい馬力でごきげんです
これが最後のアウディになるかなあ
5年後の新型のころにはガソリンモデルがなくなりそうで

>>297
普及するまでの投資は自動車メーカーと国が行えばいい

>>209
都内で下道50km走るには3時間近くかかるよ。

>>274
ほとんどの大排気量乗ってる人は最大出力のために乗ってるんじゃないと思うよ^^

>>291
ハイラックス

>>302
慈善事業じゃないから
メーカーが販促費用で充電スポットを設置するなら、テスラみたいに独自規格にするだろな
あるいは、他社の車を充電し辛い雰囲気作りとか

>>310
ハイラックスは海外人気凄いよな
もう中古も爆上がりだし大事に乗ってください

>>312
ハイラックスのピックアップは20年位前ならサーフとの中古車相場は結構違ったのに今はあまり変わらないね

また化石車が意図的に騒音たてて走っている
珍走団って100%が化石車なんだよな
それが化石車ドライバーの民度

>>311
EVが売れれば結局メーカーの利益になるからと言う事で欧州はやってるな
ドイツだと補助金も国とメーカーの折半

>>314
その程度の煽りしか出来ないの？
車持ってないでしょ？

大型ウーファーとか積んでドンドコやりながら
爆音(ミュージック)響かせながらビグスク乗ってる兄ちゃんとか居るよね
将来EVオンリーな世の中になったらそういう人達が珍走し始めるよ
音はスピーカーから流せばいい

結局のところ、
騒音と悪臭をまきちらして「俺の車スゲー」と自惚れることができる程度の
低い民度の人たちだけが化石車に乗り続けていられるんだろうな
あと、化石車は喫煙者が多いのも特徴
煽り運転も化石車しか見たことないし
それも軽とかワゴンが多いね

>>314
バスも電車も禁止な、あれが出す騒音は自家用車の比じゃない

>>318
それでバスタクシーは乗るの？
車持ってなさそうだから移動は電動チャリかなんか？

>>318
それって車持ってない人の目線？

結局>>138に答えるやつ一人もいないのがこのスレの全てなんじゃね？w
乗ってもないのが「普及してほしくて」書いてるだけだという

違うならうpよろって話

>>322
別にトヨタが潰れればEVが普及なんてしなくても何でもいいんだよこいつは

>>320
歩道を猛スピードで走る電動チャリも居るね

爆音マフラー
音漏れドコドコウーファー
まともに走れない鬼キャン
DQNは何してもDQNだね

>>295
俺もこの位置になると思うわEVは
今のままじゃね
やっぱりノルウェーのあの体たらくみてると、日本はそれ以上の地獄が待ってる

これが近未来予測

>>213
>>214

ホントそれ。

カタログスペックで400キロってことは、
ガソリン車なら燃料タンク15リットルってとこだたらね。
条件が良ければ400キロ走るかも、って意味。
そんな車が500万以上して、使用と共に航続が減っていく
あり得んw

その程度の航続距離で十分な人が多いなら、
今の燃料タンク容量って何かなんだ？？

ノルウェイの森！

そういうノウハウをEV先進国が体験して解決方法を模索していく
電池交換ステーション、超高速充電もEV先進国が主導していく

日本ではEV普及しないとムリだね

>>224
自宅充電出来ても、レジャーや帰省とか遠出は絶対しないとは限らないぞ。

>>326
航続距離伸ばそうとするとでかいバッテリー積まないとなんで車も重くて大きくなるし価格もどんどん上がるのがかなりのネック　
手頃な価格となると近距離用のお買い物くらいの主要
自宅充電は必須
酷いEV車乗りは明日使うから充電しといてと日産の担当に充電任せて帰ってしまうような奴もいるようだし

>>330
やったじゃん、EV充電代行サービスで金とれるw

で、自分視点で言えば年10回以上は片道500km程度走る車旅行するので、無駄なエネルギー補給時間は10分以内にならないと話にならん

若者やママさんが軽EVで毎日のお買い物（田舎）はいいと思うし、長距離やる気力も体力もなくなったジジババが高級EV転がすのもいいと思うがね

全否定するものじゃあないし、中国より63倍遅れてる充電インフラ環境と充電器クオリティが、そうね6倍ぐらいの開きなら苦痛じゃない運用になるかね

>>326
ガソリン車は航続距離が500km以上になるような燃料タンクが搭載されてる

それも、エコランではなく、
エアコンガンガン効かせて渋滞に巻き込まれても
峠道で少々やんちやな運転しても
高速道路で覆面に追いかけられても
それでも500km程度は余裕で走れる
HEVでエコランしようものなら、本州縦断も可能なほど

BEVは、カタログ値の半分程度が実用的な航続距離とか
HEVのカタログ燃費よりも酷い詐欺だね

安全安価便利を携えて戻って来たら乗り換えるわ
お金持ってる余裕ある人は今現在電気自動車に乗ってるという優越感を十分に味わえば良いと思う
ただオレがそうだからお前もそうしろってのはごめんだぜ

>>329
むしろ首都圏車持ちは長距離やるからね、元田舎者は帰省もするからあの渋滞起きる
何のために東京から放射状に高速道路網が広がっているのか

田舎のが一人当たりの保有率高くても、あまり他地方に車旅行する人は、首都圏ナンバーより少ないんだよな
品川とかさいたまナンバーなんて遠方の観光地にいる
コロナ始まりのときに石川のコンビニで帰れ言われたのも首都圏ナンバーでしょ
一つの証左よ

>>334
オレがそうだからお前もそうしろなら、まだ可愛いもんよｗ

EVもコスパ勝負になるのは時間の問題
EVが絶対に安くならない、外資メーカーが入ってこないという保証でもない限り
ただの願望でしかないw

各国政府も各自動車メーカーもEV増やすまたは全てEVにするって言ってて経済誌も30%以上はEVになると予測してる
アンチはただ自分が使えないだけで普及しないと言ってる単細胞

結局ノルウェーも充電渋滞地獄化してるじゃん

急速充電増やしても本質的に無理があるよね

普段は家充電で繁忙期と閑散期のギャップ大
つまり繁忙期に合わせて設置すると超絶大赤字
そんなの国も背負えないんで繁忙期の地獄の充電渋滞は我慢してねーになっちゃう

それで交換式BEVなんてトンデモ案まで出てきてるけどそれも課題山積で無理ゲーなんだよね

>>326
ガソリン車は自宅で給油出来ないから

>>335
それはあるな
田舎は「ないと生活が出来ない」だから日常使いで近場メインな人が多いのに対して
都会の車持ちは「あったほうがより豊かさが増す」からレジャーや旅行で遠出するな

>>338
そんな話が最近はトーンダウンしてるんだよな

普及する前から問題噴出、みたいな

村上春樹「ノルウェイも無理」

自宅給電って便利なのか？
屋外に充電ケーブル出しっぱなしに出来ないなら毎回片付けないといけないけど
そんなの毎日やってられるの？
充電ケーブルが劣化したり壊れたりイタズラされたら当然自費で買い直すわけだけど
庭先に放置してられるんかな？

少なくとも自分は毎回片付けるだろうからEVになると手間が増える未来しか見えないが

取り敢えずEV推しは自分がEV車買って運用してみればよい　
買えれはだけど

>>339
日本では幸か不幸かトヨタがEVに本気じゃなかったしまともなEVを出すのも時間がかかるだろう
その間にトヨタは5000台の急速充電器をするしEVが増えたらーって議論は不要

>>340
おかげさまで日本全国津々浦々で給油ができる

別に、買えないなら電車でも自転車でもバイクでもいいからな
車である必要もなくなる

>>335
他府県ナンバーの比率って、単に人口に比例してる気がする
分母を車の保有台数にすると
車が無い世帯が多い都市部と、複数台保有が普通の地方の比較になるのでおかしくなってくるけど

ともかく、車を複数台止められるスペースがあって、近所回り下駄車が必要な人にサクラは売れると思うけど
一家に一台な環境の人にBEVが普及するのはずっと先だろうな

自宅充電の事を考えると、屋根付きガレージも必須かな

>>337

EVは、安い＝低航続距離
なのが問題なんだよ。

エンジン車は価格と航続距離に関係性はない。

>>350
だから、航続距離と値段がそこそこのコスパのEVがこれから出てきたらどうすんの？
エンジン車は、もうコモディティ化しているのにw

>>340
あんたは飾っておく為にクルマ買うの？

月1度程度、出かけたついでにスタンドに寄るだけなんだが。
給油のために出掛けるとかしないよ？

>>347
自宅で給油出来ないから航続距離とある程度のガソスタが必要になる

「それでは、トラをびょうぶから追い出してください。
　すぐに、しばってごらんにいれます」

>>351
そういうBEVガ出てきたら普及するかもね
ただし自宅充電の近距離用として

なお、自動車用エンジンを自国技術だけで作れる国って、日独米しか無いって知ってる？

>>355
希少価値は確かにあるわな、コレクターとかマニアには受けるだろう
でも、超高級はフェラーリみたいなのがいるからね

>>351
コモディティ化だけで済んでるわけないじゃん
化石燃料はもはや人類の敵だというのに

へー、じゃあEVは原油無しで作れるん？

>>353
半径数十キロにも渡ってスタンドが一切無いって
そんなに普通のこと？

敵に仕立ててんのは欧州だけだ
しかも電力不足だからと石炭燃やし始めるアホ
アメリカだって自国の石油売れなきゃ困る

自動車に乗るだけの消費者マインドの人たちは
化石車の現状維持でなんとかなりそうだと思ってるんだろうな

>>357
お前引きこもりのニートだろ
お前はタクシー、バス、飛行機全部乗れないねw

>>359
数十キロどころか数キロ圏内に1軒はあるでしょ

>>362
自転車だけなら許してやろうか
行動半径は、野宿すれば無限だ
EVよりエコだからな

>>352
それでもガソスタによる必要はある
例えば通勤で1週間で250km走るとしたら、プリウスなら4週間に1回は給油が必要
さらに毎週末に日帰りで300km出かけるなら1回では済まない
一方で例えばリーフe+なら1回もガソスタによる必要はない
勿論週末に頻繁に長距離走るならリーフの方が手間と感じるかもしれないが