EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★71(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662699675/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★72(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663025702/

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>>213
HVをはじめとする燃費の良い車が受けている理由に
給費頻度が少ないことがあることを知らないんだよなあ＞車エアプ
10分かそこらで満タンにできる給油作業であっても
使い方によっては数ヶ月省略できるってのは大きなメリット。

ランニングコストは今でもEVの方が優れてるんじゃないか？
変えるのタイヤくらいだし
やっぱ1番の懸念材料は充電と車両価格についで故障時のコストがまだまだ小慣れてない感がって人多そう

>>257
そのデータみても半導体不足でデリバリーが滞っているなか4月を除いて全て100%超えてるんだけど

海外がEVになったら日本もEVにシフトしなきゃならんし
海外がEVシフト失敗したら日本もEVシフトしないだけの話

日本だけEVシフトしないってのはあり得ない
嫌でもEVにシフトしなきゃならん

>>247
欧州　しばらく新車の10-15%で一定の富裕層へ浸透していくんでしょうね

そのあと充電網の整備　電気料金の安定する数年後に再び上昇モードに入るのでは

あと思うんだけど今ってEV発注掛けてもHV以上に納車長いんじゃね？
1年超えとかそんなんだったらまだマシなガソリン系で良いよって人が大多数な気がすっけど

>>263
そういや日本車中古、中東、東南アジアで高騰していても売れるんだってな
国内もアルファード新古車は新車価格以上になってきてるし

>>259
ICEでも普段替えるのはタイヤくらいだぞ
点検時等にブレーキフルード交換したりするけどそれはEVも一緒
エンジンオイル交換が無いだけでしょ

納期はどうなんでしょう
q4-etronも1年だったかな
Q3は昨年秋発注の人が今年末らしい
EVに限らず納期遅延
うちのQ7はなぜか半年できたけど

>>252
サクラの登場で金持ちだけのモノでも無くね？

EVが普及するのは結局バッテリー次第
バッテリーのハードルがあらゆる点で高杉

電気代も大幅に下がる事も今のところ考え難い

つか今は殆どの車種で新古車は新車より高い
ガソリン車ですら半年ー1年待ちが殆どなんで生活する上でクルマ必要な人はEVだHVだとか言ってられないからあるもの買ってく
電気自動車推進だとかそんな状態じゃなく先ずは半導体不足が解消して新車の流通戻さないと電気自動車だねーとか余裕はまだ出てこないんじゃね

>>267
欧州の電力争奪戦見てたらそれどころではない感じでw

貧民は現状を変える力を持たないから
自己肯定のために必然的に保守的になる
だから化石車にしがみつくのも自民党に投票するのも
基本的に貧民層

欧州は年末に地獄を迎えます
ただ暖房用のガスはかなりため込んだ模様
問題は発電　いい風がふきますように

>>268
ただの中古車でも、状態が良ければ総額が同車種新車の本体価格くらいしたりするよな、今は

貧民というか一般の大衆消費行動はいつだってコストと使い勝手でしょう

>>262
その間にデータとったりバッテリー工場新設して徐々に値段も下がっていく
ある意味今の値段がEVのピーク
それとは逆で排気量が大きくなってムダに出力が高くなるだけで値段が跳ね上がるぼったくりシステムのエンジン車

>>263
それはぶっちゃけ当たってる

>>270
で、あなたはどこのメーカーのEV車乗ってらっしゃる？

>>270
ここ見てるとわかるわー

デトロイトモーターショー3年ぶり開催 最新のEVをアピール

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220915/amp/k10013818691000.html

アメリカも中国に対抗してEVやらざるを得ない状況だな

>>274
2.2トンになるとさすがに重い
乗り心地　静穏性　カーオーディオの音　エンジンサウンド
これはいいもんです　3LV6はいいエンジン
ただ街乗り燃費が７なのでグレタさんに怒られる

>>274
排気量が大きくなるってワード一つで何も知らないってわかる

その金持ちもこぞってEVを買おうとする人はあまり居ない様に見えるがなw

>>277
富裕層は間違いなく買いますからね
以前はここをテスラにごっそりもってかれた
ポルシェがだいぶ取り返したけど中国韓国にもってかれないようがんばってほしい
アメリカメーカー

>>281
アメリカじゃピックアップが多いからEVは無理ってココで言ってた人が居たけど蓋を開けてみたらF150ライトニングは予約殺到で増産だしねぇ

>>270
ココでEV推ししているのは貧民だろ
「EVではコストが下がる」ってのを心待ちにしている層
そんなにEVがスバラシイというのになぜか現状のEVには手を出さない

中国韓国メーカーは鉄道と同じ道を辿りそうだな

需要は色々あれど結局信頼性は最も重要

今、東名名神を走ってる車が全てEVになった場合
その車に給電する設備はどれほどの規模になるか考えてみよう

バッテリーや充電器次第という単純な話ではなく、地域電力網や充電スタンドの受電設備などに莫大な投資が必要になる
それでも常時交通量の多い道路ならなんとかなるかもしれないが、閑散期にはガラガラになる地方の道路に充電スタンドは増えないだろう

>>270
使い勝手がガソリン車より悪い車を選ばないだけなのに貧困層と絡める意味が分からない
そこまで言うなら当然EV車乗ってるんだろうけどさ
まあ自民党とか言ってるからお察しだけどw

>>270
衰退しててもプライドだけは高いからなぁ日本って
そして超絶に保守的
中華製、韓国製に対する拒絶感もつよつよ
豊かだった時代を忘れられず、衰退しているのにモノやサービスを受け入れる基準だけはまだ贅沢なのも問題

海外自動車メーカーからみれば、さぞ面倒臭い市場だろうな

>>285
莫大な投資が必要ということはそこに産業、雇用が生まれるわけだ

余談だがアメリカの25年ルールで日本車の需要が高まっているがそのアメリカの25年ルール適用の中古車扱ってる店に依ればランキングで１位がGT-Rを含めたスカイラインで２位が80系スープラ

3位が何と軽トラックらしい
理由はアメリカでも最も売れ筋のピックアップトラックと比べて利便性が高い事とランニングコストが圧倒的に安いかららしい
利用するメインは農場と近距離の買い物らしい

EV先進国の悲惨な現状

https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/

ノルウェー終わってるわ

ここEV車普及しないスレだけどここ車板だから車に興味ある人も多いと思う
みなさん何をお乗り？

>>249
見当違いすぎて草

ちなみに俺はアウディSシリーズ

>>282
500kmも走れば遊びに十分だろうし
それ以上は空港まで走ればあとはプライベートジェット
途中で充電　彼らには必要ないかも
ハワイの飛行場からマリーナまで　とかEVだらけになりそう

テスラもリーフも、まだアーリアダプタが買ってるだけ

一般顧客にも浸透し始めたら充電インフラが大問題になってくるのは自明
だが、充電スタンドが採算のとれるビジネスモデルは成立せず廃れるだろう
そうして、BEVは自宅充電専用の近距離コミューターとしてのみ存在することになる

>>261
100年後はBEVシフトしてるかもなあ

>>288
そのコストを誰が負担するのかが問題
採算のとれるビジネスモデルを構築できなければ黒歴史として葬られる

>>270
原発推進できるのなら近距離専用のBEV普及してもいいんだけどね

>>291　Q7です

https://i.imgur.com/tWwApzH.jpg

>>270
自分のイデオロギーを全力で語ってて草
ここはそういうスレじゃないので、ニュー速とかで暴れた方が良くね？

>>298
今まで季節労働者として原発の配管を雑巾で磨く係だったんだねw

>>295
そこはメーカーががんばるモデルみたいですよ
欧州も中国韓国も
たぶん日本も

日産トヨタVWががんばってもらいましょう

ただ高速道路がどうしたもんやら

>>300
このスレ自体がイデオロギー（原義）の塊じゃんw

>>299
素晴らしい
330馬力くらいだよね

>>303
何でEV車乗ってないのにこのスレ来てるの？

>>304
それくらい
ちょうどいい馬力でごきげんです
これが最後のアウディになるかなあ
5年後の新型のころにはガソリンモデルがなくなりそうで

>>297
普及するまでの投資は自動車メーカーと国が行えばいい

>>209
都内で下道50km走るには3時間近くかかるよ。

>>274
ほとんどの大排気量乗ってる人は最大出力のために乗ってるんじゃないと思うよ^^

>>291
ハイラックス

>>302
慈善事業じゃないから
メーカーが販促費用で充電スポットを設置するなら、テスラみたいに独自規格にするだろな
あるいは、他社の車を充電し辛い雰囲気作りとか

>>310
ハイラックスは海外人気凄いよな
もう中古も爆上がりだし大事に乗ってください

>>312
ハイラックスのピックアップは20年位前ならサーフとの中古車相場は結構違ったのに今はあまり変わらないね

また化石車が意図的に騒音たてて走っている
珍走団って100%が化石車なんだよな
それが化石車ドライバーの民度

>>311
EVが売れれば結局メーカーの利益になるからと言う事で欧州はやってるな
ドイツだと補助金も国とメーカーの折半

>>314
その程度の煽りしか出来ないの？
車持ってないでしょ？

大型ウーファーとか積んでドンドコやりながら
爆音(ミュージック)響かせながらビグスク乗ってる兄ちゃんとか居るよね
将来EVオンリーな世の中になったらそういう人達が珍走し始めるよ
音はスピーカーから流せばいい

結局のところ、
騒音と悪臭をまきちらして「俺の車スゲー」と自惚れることができる程度の
低い民度の人たちだけが化石車に乗り続けていられるんだろうな
あと、化石車は喫煙者が多いのも特徴
煽り運転も化石車しか見たことないし
それも軽とかワゴンが多いね

>>314
バスも電車も禁止な、あれが出す騒音は自家用車の比じゃない

>>318
それでバスタクシーは乗るの？
車持ってなさそうだから移動は電動チャリかなんか？

>>318
それって車持ってない人の目線？

結局>>138に答えるやつ一人もいないのがこのスレの全てなんじゃね？w
乗ってもないのが「普及してほしくて」書いてるだけだという

違うならうpよろって話

>>322
別にトヨタが潰れればEVが普及なんてしなくても何でもいいんだよこいつは

>>320
歩道を猛スピードで走る電動チャリも居るね

爆音マフラー
音漏れドコドコウーファー
まともに走れない鬼キャン
DQNは何してもDQNだね

>>295
俺もこの位置になると思うわEVは
今のままじゃね
やっぱりノルウェーのあの体たらくみてると、日本はそれ以上の地獄が待ってる

これが近未来予測

>>213
>>214

ホントそれ。

カタログスペックで400キロってことは、
ガソリン車なら燃料タンク15リットルってとこだたらね。
条件が良ければ400キロ走るかも、って意味。
そんな車が500万以上して、使用と共に航続が減っていく
あり得んw

その程度の航続距離で十分な人が多いなら、
今の燃料タンク容量って何かなんだ？？

ノルウェイの森！

そういうノウハウをEV先進国が体験して解決方法を模索していく
電池交換ステーション、超高速充電もEV先進国が主導していく

日本ではEV普及しないとムリだね

>>224
自宅充電出来ても、レジャーや帰省とか遠出は絶対しないとは限らないぞ。

>>326
航続距離伸ばそうとするとでかいバッテリー積まないとなんで車も重くて大きくなるし価格もどんどん上がるのがかなりのネック　
手頃な価格となると近距離用のお買い物くらいの主要
自宅充電は必須
酷いEV車乗りは明日使うから充電しといてと日産の担当に充電任せて帰ってしまうような奴もいるようだし

>>330
やったじゃん、EV充電代行サービスで金とれるw

で、自分視点で言えば年10回以上は片道500km程度走る車旅行するので、無駄なエネルギー補給時間は10分以内にならないと話にならん

若者やママさんが軽EVで毎日のお買い物（田舎）はいいと思うし、長距離やる気力も体力もなくなったジジババが高級EV転がすのもいいと思うがね

全否定するものじゃあないし、中国より63倍遅れてる充電インフラ環境と充電器クオリティが、そうね6倍ぐらいの開きなら苦痛じゃない運用になるかね

>>326
ガソリン車は航続距離が500km以上になるような燃料タンクが搭載されてる

それも、エコランではなく、
エアコンガンガン効かせて渋滞に巻き込まれても
峠道で少々やんちやな運転しても
高速道路で覆面に追いかけられても
それでも500km程度は余裕で走れる
HEVでエコランしようものなら、本州縦断も可能なほど

BEVは、カタログ値の半分程度が実用的な航続距離とか
HEVのカタログ燃費よりも酷い詐欺だね

安全安価便利を携えて戻って来たら乗り換えるわ
お金持ってる余裕ある人は今現在電気自動車に乗ってるという優越感を十分に味わえば良いと思う
ただオレがそうだからお前もそうしろってのはごめんだぜ

>>329
むしろ首都圏車持ちは長距離やるからね、元田舎者は帰省もするからあの渋滞起きる
何のために東京から放射状に高速道路網が広がっているのか

田舎のが一人当たりの保有率高くても、あまり他地方に車旅行する人は、首都圏ナンバーより少ないんだよな
品川とかさいたまナンバーなんて遠方の観光地にいる
コロナ始まりのときに石川のコンビニで帰れ言われたのも首都圏ナンバーでしょ
一つの証左よ

>>334
オレがそうだからお前もそうしろなら、まだ可愛いもんよｗ

EVもコスパ勝負になるのは時間の問題
EVが絶対に安くならない、外資メーカーが入ってこないという保証でもない限り
ただの願望でしかないw

各国政府も各自動車メーカーもEV増やすまたは全てEVにするって言ってて経済誌も30%以上はEVになると予測してる
アンチはただ自分が使えないだけで普及しないと言ってる単細胞

結局ノルウェーも充電渋滞地獄化してるじゃん

急速充電増やしても本質的に無理があるよね

普段は家充電で繁忙期と閑散期のギャップ大
つまり繁忙期に合わせて設置すると超絶大赤字
そんなの国も背負えないんで繁忙期の地獄の充電渋滞は我慢してねーになっちゃう

それで交換式BEVなんてトンデモ案まで出てきてるけどそれも課題山積で無理ゲーなんだよね

>>326
ガソリン車は自宅で給油出来ないから

>>335
それはあるな
田舎は「ないと生活が出来ない」だから日常使いで近場メインな人が多いのに対して
都会の車持ちは「あったほうがより豊かさが増す」からレジャーや旅行で遠出するな

>>338
そんな話が最近はトーンダウンしてるんだよな

普及する前から問題噴出、みたいな

村上春樹「ノルウェイも無理」

自宅給電って便利なのか？
屋外に充電ケーブル出しっぱなしに出来ないなら毎回片付けないといけないけど
そんなの毎日やってられるの？
充電ケーブルが劣化したり壊れたりイタズラされたら当然自費で買い直すわけだけど
庭先に放置してられるんかな？

少なくとも自分は毎回片付けるだろうからEVになると手間が増える未来しか見えないが

取り敢えずEV推しは自分がEV車買って運用してみればよい　
買えれはだけど

>>339
日本では幸か不幸かトヨタがEVに本気じゃなかったしまともなEVを出すのも時間がかかるだろう
その間にトヨタは5000台の急速充電器をするしEVが増えたらーって議論は不要

>>340
おかげさまで日本全国津々浦々で給油ができる

別に、買えないなら電車でも自転車でもバイクでもいいからな
車である必要もなくなる

>>335
他府県ナンバーの比率って、単に人口に比例してる気がする
分母を車の保有台数にすると
車が無い世帯が多い都市部と、複数台保有が普通の地方の比較になるのでおかしくなってくるけど

ともかく、車を複数台止められるスペースがあって、近所回り下駄車が必要な人にサクラは売れると思うけど
一家に一台な環境の人にBEVが普及するのはずっと先だろうな

自宅充電の事を考えると、屋根付きガレージも必須かな

>>337

EVは、安い＝低航続距離
なのが問題なんだよ。

エンジン車は価格と航続距離に関係性はない。

>>350
だから、航続距離と値段がそこそこのコスパのEVがこれから出てきたらどうすんの？
エンジン車は、もうコモディティ化しているのにw

>>340
あんたは飾っておく為にクルマ買うの？

月1度程度、出かけたついでにスタンドに寄るだけなんだが。
給油のために出掛けるとかしないよ？

>>347
自宅で給油出来ないから航続距離とある程度のガソスタが必要になる

「それでは、トラをびょうぶから追い出してください。
　すぐに、しばってごらんにいれます」

>>351
そういうBEVガ出てきたら普及するかもね
ただし自宅充電の近距離用として

なお、自動車用エンジンを自国技術だけで作れる国って、日独米しか無いって知ってる？

>>355
希少価値は確かにあるわな、コレクターとかマニアには受けるだろう
でも、超高級はフェラーリみたいなのがいるからね

>>351
コモディティ化だけで済んでるわけないじゃん
化石燃料はもはや人類の敵だというのに