EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)

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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★71(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662699675/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★72(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663025702/

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>>188
桁違いだな充電スタンドの数
4倍の負荷かけたらバッテリー耐えられんのか？

当然だ、壊れるまでは耐えられるさ。

>>122
充電マナー？とやらにうるさいやつな
充電器はBEVのためにある！
PHEVはどけろ！とか騒いでそうだ

中国、218メートル42階建てビルが火災 ほぼすべて炎に包まれる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663334844/
爆発音も　死者けが人は確認されていない　動画あり

また、やらかしたのか

BMW　航続距離1000kmの次世代バッテリー「Gen6」公開　2025年以降EVに搭載
https://www.autocar.jp/post/859995

>また、バッテリーの寿命について、アルブレヒトは、
>「バッテリー寿命を保証するための法律が制定されつつあります。
>例えば、米国では10年後も80％以上のバッテリー性能を維持するよう求められます。
>Gen6はそれ以上の性能を発揮しています」と述べた。

>BMWは、バッテリーの設計と製造プロセスの変更により、生産コストを約50％削減できると見積もっている。
>現在、バッテリーはEVの総コストの約40％を占めているため、大幅なコスト減につながりそうだ。

あと、3年かな

>>194
まーたガセニュースかよｗ
一種のゼンマイでしかない電池（笑）でそんなん無理なんだわ

まぁ妄想するのも別に自由だが「市販されて買えるえるようになってから」
モノをいえ
あと3年とか、頭ダイジョーブかｗｗｗ

>>114
>>36はほとんど日帰りだったりします
釣りとか冬スポーツとかする人は基本こんな感じ
もっと走る人もいますね
冬は帰りにSAでトイレ休憩1回あるくらい
夏は魚知り合いに配らないといけないので体調不良じゃないかぎりノンストップ

他社のEVやバッテリーはどんどん進化していくからEVで周回遅れのトヨタ信者は必死でネガキャンするわなw
世界販売シェアじゃ既にHVはEVに負けてるみたいだしTHSもついにオワコンだな

>>196
データから見ると日帰りで700km走る人は人は全体割合で見ると少ないね
https://www.jama.or.jp/release/docs/release/2022/20220420_2021PassengerCars.pdf

因みにEVに希望する走行距離
日常利用だと300km以上は3割程度
長距離利用だと400km以上は約4割
500km以上は2割以下

10年後に80％のバッテリー性能って、それほぼ死にかけだよ
数年使ったiPhoneのバッテリー容量が75%になった時は2時間くらいツイッターと5ちゃん見ただけで残量100%→20％になった
スマホはモバイルバッテリーがあるからなんとかなるとしてもね

>>199
車は充電中動かせないしな
何よりキロ走らないからEVでも問題なしって言う奴って車持ってねえ可能性の確率高そうやな
そんな奴もいるだろうけどかなり少数派だと思うぞ

結局、日本人はプリウス選ぶよ

https://bestcarweb.jp/feature/column/504642

>>198
31ページの車の使い方の変化かな
休日51km以上走行する人ですら19%ですね
アクティビティ層がラストワンマイルになるのかな

>>202
レジャーで500kmとか長距離走れないと不便って言ってる人が居るけど結局のところ休日に長距離ガンガン走ってる人なんて実は少数だしレジャーで使ってる人も少ないんだよね

年に一度でも遠出するなら選択肢としてないな
というかEV車はメインカーになり得ないと思ってる

それって年寄りやおばさんも含めた話ちゃうの？

>>198
ユーザーの嗜好や傾向がわかる良いデータなんだけど、ひとつだけツッコミが。
60ページ目
EVの長距離利用前提で満充電50km以下で十分って回答している6人は何考えてんだろ？

自転車みたいに、ゆっくりと旅をしたい
そういうニーズもあるんや

>>207
6人じゃなくて6%ね
50kmで長距離って感覚なんじゃない？
下道だと都市部なんかだと1時間半とか掛かるしね

>>208
いやそれなら自転車でええやん
まぁ俺自転車でも1日で200kmは走るで

>>210
高齢者とか、ゆっくりと食べ歩きしたいだろう
時間はあるんだから

それEVの充電足枷にならんか？

>>204
車のオーナー歴が　全く皆無　がバレバレの書き込みだなｗ
電池EVが使い物になるというやつはこんな奴ばっかｗ

1ヶ月間でも何でもいいんだが・・・たった400km走った程度で
燃料タンクの残量が心配になるような車は「論外」ってだけなんだが
そんなこともわからんようだ、、、まぁ車エアプさんだしなぁｗ

その上、燃料タンクの残量が季節要因でも相当に縮小し始める（）し、燃料注入に
異様に時間がかかるんじゃなぁｗ　そんな退化車はイランのだよ

まぁエアプさんには分からんかぁ

400km走れるようなやつは軒並み500万以上なのも問題
てかアウトランダーPHEVでええやん

30分制限は、面倒だよな
軽食や珈琲飲むしかできない

>>213
大した車歴もない高齢プリウスジジイの個人の感想()と自工会のデータとどっちが信頼できるかだよw

高齢者は公共交通でどうぞ

>>216
何乗ってるの？

電池式のEVは　環境破壊CO2大量排出・気候大変動　の最も直接的でリスキーな要因だ

一刻も早く世界から排除すべき

てか頻度は関係なくクルマを所有してる限り1走行あたり東京ー大阪間の500を走れないクルマは自分は選ばない
滅茶苦茶安いクルマなら割り切れるけどメインで使うクルマでそれは費用対効果も悪いし同じ値段で走れる方選ぶわ
てかそんなのみんな同じでしょアンチや推し関係なく

田舎は路線が消えてるし、ガソリンスタンドも減少傾向
そこでEVの繋がりやすさがメリットになる

>>209
読み返して気づいた。6%だね。
50km(片道25km)を長距離と考える人にはEVでもいいわな。
この項目はEV保有者へのアンケートなので50km以下で良いって言ているのはコムス所持者か?(アンケート時はサクラは未発売)

>>221
いや航続距離のあるガソリン車でええやろ

充電面倒臭いってわざわざ書き込む奴って自宅充電できないしこれからもできそうもないマンション住まいでEV買えないもんだからわざわざ書き込んでるんだろうと思う
普通はEV以外を買えばいいだけでわざわざ書き込まないからな
悔しさが滲み出てる

EVはまだまだ物好きが乗るものだと思ってる
今だからこそ純ガソリン車乗って楽しまないとねえと思う派

>>224
いやここ普及しない理由スレやん

EVの繋がりやすさ？？？

>>210
真面目な話ロードバイクと比較して都心部の移動で大差は付かないよ
信号機の多いところでは車に負けないだろ？

>>226
どっちかっつーと、不便だ普及しないと言われるのが悔しくて信者が荒らしまわってる感の方が強いよな

>>224
俺は自宅充電装着出来る環境だけどEV車乗りたいとはまだまだ思わないな
勿論EV車を少しの期間乗ったこともあるし数台の車重を試乗もしてる
というかここ普及しないスレだから
悔しいなんて思ったことないですよ

車重→車種

>>230
いいから涙を拭けよｗ

>>220
好きにしたらいいけど頻度は関係あるでしょ

>>224
わざわざ叩かれる所に出張ってきて図々しい主張してるのあんたらじゃねw

>>232
何乗ってるんすか？

>>224
最近新築一軒家を買ったけど
別に充電設備を付けたいとかEVに乗りたいとか微塵も思わない

というかサクラが高齢者にしか売れていないのを知ってれば
今のEVは子育てとかやり終わって仕事もリタイアした人が自宅周辺を走るのに選ぶモノだってわかるやん？

>>229
別に普及しなくたって悔しくないし
各自動車メーカーがEVに力を入れていくって発表とトヨタのディーラーに急速充電器が設置されるってだけで満足
普及してる車に乗りたいって訳でもないし
ただ感情だけでEVは普及しないって言ってるからそうじゃないよと教えてあげてるだけ

まぁ未だにトータルコストはガソリン車が最もお得だからね

価格が下がれば普及するでしょ

結局、普通に合理的に考えるとEVは選ばない

航続距離は長いに越したことはない
エネルギー補充時間は短いに越したことはない
車両価格は安いに越したことはない
車両重量は軽いに越したことはない

結局、欧州もBEV販売比率10%くらいでしょ？
10人に1人しか買わないって不人気じゃね？
しかも大量補助金あってそれでしょ？
今後欧州各国は補助金減額や停止でしょ？

ただまだEVも選べるほどの車種も無いしささるEVがなくて乗ってない人が多いのも事実だろう
ただ使えない使えないとわざわざスレたてて書き込むってのは悔しいからだとしか思えない
工夫もせず自分が使えないからって書き込むのって恥ずかしくないの？

>>240
欧州の販売推移を見ると右肩あがりで欧州11カ国が10％超え
補助金で売れると言う事は価格が下がれば売れると言うことでもある
(幾ら補助金があってもミライは使えないから売れてない)

>>237
ただ感情だけでEVは普及するって言ってるからそうじゃないよと教えてあげてるだけ

高級車だと、コスパの意味が違ってくるからね
快適性、パワーとか、そういうセレブ人たちに
航続距離言っても、みんな乗ってるエンジン車と同じ価値だと響かない

>>242
軽自動車並みの価格になれば普及するかもね

>>238
社会や環境にタダノリしてるからね、化石車は

>>240
もう欧州では普及してるんだよな
ここからブレイクスルーして支流になれるかだね
欧州でさえEV化はまだ道半ばでこれだからね
アンチはそういう読みは全く見えないらしい

>>241
マジレスすると好きなガソリン車の方が楽しい好きだからそっち乗ってるだけな
それに普及しないスレだからそのことについて書き込みしてるだけ
まあ俺もEV車半月しか運用したことねえけどもう代車で借りようとは思わない次第
だってオールマイティにストレスなく使える車でないからそのことに言及して何が悪い？
まあ近場移動のみなら需要はあるとは思うよ

>>245
稼げるようになろうね
軽しか買えないんじゃ人生つまらんだろ？

EVの素晴らしさについて語るスレとかに行よw
なんで嫌な事書かれてるスレに来てんだよw

>>248
ガソリン車の何が楽しいの？

>>248
顔真っ赤にして面白いこと言うね
結局ポンコツ化石車の修理中の代車でしかEVに触ったことないだけ
まあEVを楽しむクラスの人間じゃないんだよ君は

>>250
ただの愉快犯だからだよ

>>194
法律を制定すればバッテリーの性能がよくなるのかよ
それなら法律を制定すれば交通事故はなくなり、
コロナ禍もなくなり、戦争に巻き込まれることもなくなるなｗ

>>245
普通車でランニングコスト合わせてトータルで安いとなれば買う人は増えるだろうね
後は集合住宅への敷設費用が安くなればかな

>>252
ポンコツ化石車ねw
ちなみに修理でなくパーツ取り付けな
君はEV車乗りなの？

>>242
欧州右肩上がりというのは昨年までで今は一定数というか停滞というか
>>2に推移はってますのでご参考まで

>>213
HVをはじめとする燃費の良い車が受けている理由に
給費頻度が少ないことがあることを知らないんだよなあ＞車エアプ
10分かそこらで満タンにできる給油作業であっても
使い方によっては数ヶ月省略できるってのは大きなメリット。

ランニングコストは今でもEVの方が優れてるんじゃないか？
変えるのタイヤくらいだし
やっぱ1番の懸念材料は充電と車両価格についで故障時のコストがまだまだ小慣れてない感がって人多そう

>>257
そのデータみても半導体不足でデリバリーが滞っているなか4月を除いて全て100%超えてるんだけど

海外がEVになったら日本もEVにシフトしなきゃならんし
海外がEVシフト失敗したら日本もEVシフトしないだけの話

日本だけEVシフトしないってのはあり得ない
嫌でもEVにシフトしなきゃならん

>>247
欧州　しばらく新車の10-15%で一定の富裕層へ浸透していくんでしょうね

そのあと充電網の整備　電気料金の安定する数年後に再び上昇モードに入るのでは

あと思うんだけど今ってEV発注掛けてもHV以上に納車長いんじゃね？
1年超えとかそんなんだったらまだマシなガソリン系で良いよって人が大多数な気がすっけど

>>263
そういや日本車中古、中東、東南アジアで高騰していても売れるんだってな
国内もアルファード新古車は新車価格以上になってきてるし

>>259
ICEでも普段替えるのはタイヤくらいだぞ
点検時等にブレーキフルード交換したりするけどそれはEVも一緒
エンジンオイル交換が無いだけでしょ

納期はどうなんでしょう
q4-etronも1年だったかな
Q3は昨年秋発注の人が今年末らしい
EVに限らず納期遅延
うちのQ7はなぜか半年できたけど

>>252
サクラの登場で金持ちだけのモノでも無くね？

EVが普及するのは結局バッテリー次第
バッテリーのハードルがあらゆる点で高杉

電気代も大幅に下がる事も今のところ考え難い

つか今は殆どの車種で新古車は新車より高い
ガソリン車ですら半年ー1年待ちが殆どなんで生活する上でクルマ必要な人はEVだHVだとか言ってられないからあるもの買ってく
電気自動車推進だとかそんな状態じゃなく先ずは半導体不足が解消して新車の流通戻さないと電気自動車だねーとか余裕はまだ出てこないんじゃね

>>267
欧州の電力争奪戦見てたらそれどころではない感じでw

貧民は現状を変える力を持たないから
自己肯定のために必然的に保守的になる
だから化石車にしがみつくのも自民党に投票するのも
基本的に貧民層

欧州は年末に地獄を迎えます
ただ暖房用のガスはかなりため込んだ模様
問題は発電　いい風がふきますように

>>268
ただの中古車でも、状態が良ければ総額が同車種新車の本体価格くらいしたりするよな、今は

貧民というか一般の大衆消費行動はいつだってコストと使い勝手でしょう

>>262
その間にデータとったりバッテリー工場新設して徐々に値段も下がっていく
ある意味今の値段がEVのピーク
それとは逆で排気量が大きくなってムダに出力が高くなるだけで値段が跳ね上がるぼったくりシステムのエンジン車

>>263
それはぶっちゃけ当たってる

>>270
で、あなたはどこのメーカーのEV車乗ってらっしゃる？

>>270
ここ見てるとわかるわー

デトロイトモーターショー3年ぶり開催 最新のEVをアピール

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220915/amp/k10013818691000.html

アメリカも中国に対抗してEVやらざるを得ない状況だな

>>274
2.2トンになるとさすがに重い
乗り心地　静穏性　カーオーディオの音　エンジンサウンド
これはいいもんです　3LV6はいいエンジン
ただ街乗り燃費が７なのでグレタさんに怒られる

>>274
排気量が大きくなるってワード一つで何も知らないってわかる

その金持ちもこぞってEVを買おうとする人はあまり居ない様に見えるがなw

>>277
富裕層は間違いなく買いますからね
以前はここをテスラにごっそりもってかれた
ポルシェがだいぶ取り返したけど中国韓国にもってかれないようがんばってほしい
アメリカメーカー

>>281
アメリカじゃピックアップが多いからEVは無理ってココで言ってた人が居たけど蓋を開けてみたらF150ライトニングは予約殺到で増産だしねぇ

>>270
ココでEV推ししているのは貧民だろ
「EVではコストが下がる」ってのを心待ちにしている層
そんなにEVがスバラシイというのになぜか現状のEVには手を出さない

中国韓国メーカーは鉄道と同じ道を辿りそうだな

需要は色々あれど結局信頼性は最も重要

今、東名名神を走ってる車が全てEVになった場合
その車に給電する設備はどれほどの規模になるか考えてみよう

バッテリーや充電器次第という単純な話ではなく、地域電力網や充電スタンドの受電設備などに莫大な投資が必要になる
それでも常時交通量の多い道路ならなんとかなるかもしれないが、閑散期にはガラガラになる地方の道路に充電スタンドは増えないだろう

>>270
使い勝手がガソリン車より悪い車を選ばないだけなのに貧困層と絡める意味が分からない
そこまで言うなら当然EV車乗ってるんだろうけどさ
まあ自民党とか言ってるからお察しだけどw

>>270
衰退しててもプライドだけは高いからなぁ日本って
そして超絶に保守的
中華製、韓国製に対する拒絶感もつよつよ
豊かだった時代を忘れられず、衰退しているのにモノやサービスを受け入れる基準だけはまだ贅沢なのも問題

海外自動車メーカーからみれば、さぞ面倒臭い市場だろうな

>>285
莫大な投資が必要ということはそこに産業、雇用が生まれるわけだ

余談だがアメリカの25年ルールで日本車の需要が高まっているがそのアメリカの25年ルール適用の中古車扱ってる店に依ればランキングで１位がGT-Rを含めたスカイラインで２位が80系スープラ

3位が何と軽トラックらしい
理由はアメリカでも最も売れ筋のピックアップトラックと比べて利便性が高い事とランニングコストが圧倒的に安いかららしい
利用するメインは農場と近距離の買い物らしい

EV先進国の悲惨な現状

https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/

ノルウェー終わってるわ