EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★71(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662699675/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★72(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663025702/

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>>125
スマホにclubhouse入ってそう

これが相手がロ助じゃなければ
おめーらのせいで電力危機だ！世界の秩序を脅かしている！！ってNATO893で殺しにかかったんだろうな

ガソリンがアホみたいに高いから、アクセルそろーりと踏んで
急発進急加速は厳禁。走った後はエコ運転点数チェックして、と、エコカーはもう、精神病みクルマになっとるからな

それだけ頑張って努力して、満タン1万円也
EVならカブより燃費イイんで、2000円也
リッター35円の補助金いつまで続ける気？もう2兆円も税金投入して、市場原理が破壊されて歪になってきとるで
社会主義国かよ

なお日本もこの冬は電力逼迫の模様

>>131
ノルウェーは電気代アホみたいに高くなってるけどな
これからの季節は暖房使わずに低電費走行ですねw

ここノルウェーちゃうよ
原発5つぐらい、おかわり！

>>131
二重課税の税金を補助金って形で一時、部分的的に解除してるだけなんやで

一回の充電で800〜1000kmは最低走らんとな。

>>136
充電時間は3分でね。
それでやっと、ガソリン車同等の運用が出来る

他は問題だらけだけど

ところでここにEV乗りいるの？
鼻息荒いのはEV乗り？

>>126
一緒に乗っててよく分からないタイミングってのもよく分からないなw
だいたい走り出して1時間半とか2時間で休憩でしょ
それが2回ぐらいでストレスとかw

充電に30分必要とか急速充電の台数が少ないとかってのは改善必要ってのは一貫して言ってる事な

クルマ都合で2時間で一時間休憩って馬より悪いんじゃねーの

同乗者いたら2時間ぐらいで休憩はデフォかなぁ
それこそエアプやボッチには分からないだろうけど

>>139
ガソリンスタンド並に充電スタンドを整備するのは、電力網的にもビジネス的にも不可能

EVが普及すると
繁忙期には長蛇の充電待ち行列ができるだろう

トイレくらいは言うが休みたーいとは言わなくね？

同乗者(バッテリー)

うちの妻は途中で休むより早く目的地着いてゆっくりしたい派だな

充電中に目を覚ました同乗者がひと言
「ねぇ、いまこれ、何待ち？？」

運転手ブチ切れ

まで見える

>>141
トイレ休憩10分数セット
昼60分
2時間どこで休憩するの？w

>>141
嫁、子供は何て言ってるん？

もう後1時間もしないで着くよって時に充電で1時間伸びたら何この車ってなるわな

>>131
じゃあBEVの補助金100万円も禁止だな

エコカーで満タン一万も行くかな？40Lとかやろ？

>>145
3時間とか4時間とか走りっぱなしなの？

>>152
俺は平気だけど妻に次のPAや道の駅でトイレ寄ってって言われたら寄るよ
あとはスタンド寄った時とかにジュース買ったりしてるかな？

その時気が向いたら好きな時に好きな時間休めるのと充電ありきで予定立てるとでは違う
しかも充電するにしろ、もし先客がいたらとか考えたらそれがストレスになって無理
勿論経験あるしな

いつも電車やバスの都合で移動してるから車の都合に振り回されるのは嫌だって言ってもピンと来ないんだろう

>>154
君のような人が現代でよく生きていられるな
生きていることが辛すぎないか？
無理しなくていいんだよ

>>156
PAで充電待ちのでさらに30分近く足止めされた経験あるからな
君はEV車運用したことある？
自宅充電出来る環境にあり近距離だけの移動なら軽自動車EVとして少しは需要あるかもな
それと遠出しても外部充電するのが好きで苦にならない人なら
俺はメインカーとしてはまだEV車は無理

チャイナでＥＶが燃えたってよ
運転手は生きたまま丸焼けだってさ

急速充電については日本が遅れてるんだよね
テスラにしろIONITYにしろ4台とかの複数設置はデフォ
それだけで充電待ちのリスクはかなり減らせる
更に350kWとか250kWとかの急速充電なら30分も充電しなくてもいい
日本もそういうの整備していくべきだよな

>>158
そういや高層ビルも見事な燃えっぷりだったな
でも高層ビルがあんな燃えかたするとか怖すぎる

しかしタイカンだろ
事故でぶつけてそのままドア開かないで高音焼却とか怖すぎる

>>156
イライラすんなよw
そんなことじゃあツマンネー場所で最低30分以上も時間潰せんぜ

https://car-moby.jp/article/news/ev-shift-leads-to-disastrous-situation/

「EVシフトは綺麗事ばかり」電気自動車先進国の「悲惨な現状」とは

>>151
リッター170円計算でガソリンタンクが60Lあるんだろ
コルベットとかのアメ車かな

>>162の記事によると、電気代の高騰でノルウェーで
BEVを満充電するのには1万4千円程度かかる模様

>>162
ノルウェーにもお盆や正月があるんだな

>ノルウェーの高速道路には多い所で20基以上の急速充電設備が設置されていますが、それでもお盆や正月は、交通量が増えて大規模な充電渋滞が起こります。

>>159
誰も得しないから置かないだけ

>>164
走行距離換算だと、日本のガソリン代の3~4倍か？
すげぇ

ノルウェー南部は1kwhで140円なんだろ
70kwh充電するのに約1万か

>>159
テスラが勝手にやればいいんでね？

>>165
お盆っていうより夏の長期休暇のことだな
どこの国も正月や大晦日はあるし休みの国も多いだろ。
中国だと正月が休みってあんまり実感ないかもしれないが。

女性はメンズよりトイレが近いので、嫁を連れて2時間程度走ったらとりあえずSA/PAに寄るね
ただぱっとしないところで時間を潰させるのも何だし、充電待ちはリスクよな
夜だったら自分が並んでる間に単独行動させるのも怖いし
EVだと野郎同士でゴルフ行くくらいがせいぜいじゃないかな

まあ普及したら言ってくれ！
検討してやる！

普及したらねy

>>159
利権絡んじゃうからな
色々面倒

EVで複数台つるんでツーリング超不便じゃね？

途中の充電スタンドの空きも台数分必要
宿泊先でも台数分必要
ガソリン車とのツーリングだとEVだけお荷物

ホテルなんか経営的に普通充電器２器くらいが精一杯だろどう考えても

結局EVって少数派だから何とかなってるだけで
数が増えてくれば問題噴出でオワコン

数が増えて来たらそれに伴って発生する問題を解決しようとする力も働く

物理無視してるから税金ジャブジャブしたらいいって話じゃないんだよな

物理無視したものが世界じゃ400万台も走ってるのかw
そんな物理って何？www

解決したら普及するんちゃう？

>>174
道の駅の給電スポット占拠して充電オフ会ですよ

上のタイカンの炎上だがドイツ車は昔から電気系統弱いからその辺りも原因の一つだとは思う
今はどうかは知らないけど十年前位のイタリア車に至っては国産車じゃ考えられ無い様なデタラメな電気配線してる車種も結構あったらしい

あととあるYouTuberの新し目のランボルギーニは内張りが剥がれてたなw

デタラメというか個体差が激しすぎた。
フェラーリなんかエンジンルーム内の配管の配索が10センチ単位で違ってたり。
目一杯悪い方向にずれてると、配管が破れるトラブルが起こるが、
個体差で片付けられてしまうのでリコールにならない。

https://i.imgur.com/xfWFOQL.jpg

>>177
だから充電トラブルが起き始めてるね

>>177
自宅充電で近距離専用としては使えると思うよ

>>177
>>176はそういうことを言いたいんじゃあなくて、補助金みたいに金出せばいい話じゃなく、金と時間（工期）がかかるってことっしょ
充電器2基→20基にするにしても、ポイント増やすにしても

工期というか台数増やして順番待ちなくてもフルにするのに1時間弱かかかるのは変わらんわけで

巷に設置されてる充電器が50KW以下の理由を知っていたら
EVが主流になるにはハードルが高いって気が付くと思う

最新EV急速充電技術、10分でフル充電も可能 中国
https://news.yahoo.co.jp/articles/d1467900e762cdb3c16dd94dfb42ba32238bbc9d

evはあまりにも欠点が多くて普及はしないよ。未来に向けての技術蓄積という意味ではいいけどね。石油枯渇するまで当面はエンジンが有利

>>188
桁違いだな充電スタンドの数
4倍の負荷かけたらバッテリー耐えられんのか？

当然だ、壊れるまでは耐えられるさ。

>>122
充電マナー？とやらにうるさいやつな
充電器はBEVのためにある！
PHEVはどけろ！とか騒いでそうだ

中国、218メートル42階建てビルが火災 ほぼすべて炎に包まれる
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1663334844/
爆発音も　死者けが人は確認されていない　動画あり

また、やらかしたのか

BMW　航続距離1000kmの次世代バッテリー「Gen6」公開　2025年以降EVに搭載
https://www.autocar.jp/post/859995

>また、バッテリーの寿命について、アルブレヒトは、
>「バッテリー寿命を保証するための法律が制定されつつあります。
>例えば、米国では10年後も80％以上のバッテリー性能を維持するよう求められます。
>Gen6はそれ以上の性能を発揮しています」と述べた。

>BMWは、バッテリーの設計と製造プロセスの変更により、生産コストを約50％削減できると見積もっている。
>現在、バッテリーはEVの総コストの約40％を占めているため、大幅なコスト減につながりそうだ。

あと、3年かな

>>194
まーたガセニュースかよｗ
一種のゼンマイでしかない電池（笑）でそんなん無理なんだわ

まぁ妄想するのも別に自由だが「市販されて買えるえるようになってから」
モノをいえ
あと3年とか、頭ダイジョーブかｗｗｗ

>>114
>>36はほとんど日帰りだったりします
釣りとか冬スポーツとかする人は基本こんな感じ
もっと走る人もいますね
冬は帰りにSAでトイレ休憩1回あるくらい
夏は魚知り合いに配らないといけないので体調不良じゃないかぎりノンストップ

他社のEVやバッテリーはどんどん進化していくからEVで周回遅れのトヨタ信者は必死でネガキャンするわなw
世界販売シェアじゃ既にHVはEVに負けてるみたいだしTHSもついにオワコンだな

>>196
データから見ると日帰りで700km走る人は人は全体割合で見ると少ないね
https://www.jama.or.jp/release/docs/release/2022/20220420_2021PassengerCars.pdf

因みにEVに希望する走行距離
日常利用だと300km以上は3割程度
長距離利用だと400km以上は約4割
500km以上は2割以下

10年後に80％のバッテリー性能って、それほぼ死にかけだよ
数年使ったiPhoneのバッテリー容量が75%になった時は2時間くらいツイッターと5ちゃん見ただけで残量100%→20％になった
スマホはモバイルバッテリーがあるからなんとかなるとしてもね

>>199
車は充電中動かせないしな
何よりキロ走らないからEVでも問題なしって言う奴って車持ってねえ可能性の確率高そうやな
そんな奴もいるだろうけどかなり少数派だと思うぞ

結局、日本人はプリウス選ぶよ

https://bestcarweb.jp/feature/column/504642

>>198
31ページの車の使い方の変化かな
休日51km以上走行する人ですら19%ですね
アクティビティ層がラストワンマイルになるのかな

>>202
レジャーで500kmとか長距離走れないと不便って言ってる人が居るけど結局のところ休日に長距離ガンガン走ってる人なんて実は少数だしレジャーで使ってる人も少ないんだよね

年に一度でも遠出するなら選択肢としてないな
というかEV車はメインカーになり得ないと思ってる

それって年寄りやおばさんも含めた話ちゃうの？

>>198
ユーザーの嗜好や傾向がわかる良いデータなんだけど、ひとつだけツッコミが。
60ページ目
EVの長距離利用前提で満充電50km以下で十分って回答している6人は何考えてんだろ？

自転車みたいに、ゆっくりと旅をしたい
そういうニーズもあるんや

>>207
6人じゃなくて6%ね
50kmで長距離って感覚なんじゃない？
下道だと都市部なんかだと1時間半とか掛かるしね

>>208
いやそれなら自転車でええやん
まぁ俺自転車でも1日で200kmは走るで

>>210
高齢者とか、ゆっくりと食べ歩きしたいだろう
時間はあるんだから

それEVの充電足枷にならんか？

>>204
車のオーナー歴が　全く皆無　がバレバレの書き込みだなｗ
電池EVが使い物になるというやつはこんな奴ばっかｗ

1ヶ月間でも何でもいいんだが・・・たった400km走った程度で
燃料タンクの残量が心配になるような車は「論外」ってだけなんだが
そんなこともわからんようだ、、、まぁ車エアプさんだしなぁｗ

その上、燃料タンクの残量が季節要因でも相当に縮小し始める（）し、燃料注入に
異様に時間がかかるんじゃなぁｗ　そんな退化車はイランのだよ

まぁエアプさんには分からんかぁ

400km走れるようなやつは軒並み500万以上なのも問題
てかアウトランダーPHEVでええやん

30分制限は、面倒だよな
軽食や珈琲飲むしかできない

>>213
大した車歴もない高齢プリウスジジイの個人の感想()と自工会のデータとどっちが信頼できるかだよw

高齢者は公共交通でどうぞ

>>216
何乗ってるの？

電池式のEVは　環境破壊CO2大量排出・気候大変動　の最も直接的でリスキーな要因だ

一刻も早く世界から排除すべき

てか頻度は関係なくクルマを所有してる限り1走行あたり東京ー大阪間の500を走れないクルマは自分は選ばない
滅茶苦茶安いクルマなら割り切れるけどメインで使うクルマでそれは費用対効果も悪いし同じ値段で走れる方選ぶわ
てかそんなのみんな同じでしょアンチや推し関係なく

田舎は路線が消えてるし、ガソリンスタンドも減少傾向
そこでEVの繋がりやすさがメリットになる

>>209
読み返して気づいた。6%だね。
50km(片道25km)を長距離と考える人にはEVでもいいわな。
この項目はEV保有者へのアンケートなので50km以下で良いって言ているのはコムス所持者か?(アンケート時はサクラは未発売)

>>221
いや航続距離のあるガソリン車でええやろ

充電面倒臭いってわざわざ書き込む奴って自宅充電できないしこれからもできそうもないマンション住まいでEV買えないもんだからわざわざ書き込んでるんだろうと思う
普通はEV以外を買えばいいだけでわざわざ書き込まないからな
悔しさが滲み出てる

EVはまだまだ物好きが乗るものだと思ってる
今だからこそ純ガソリン車乗って楽しまないとねえと思う派

>>224
いやここ普及しない理由スレやん

EVの繋がりやすさ？？？

>>210
真面目な話ロードバイクと比較して都心部の移動で大差は付かないよ
信号機の多いところでは車に負けないだろ？

>>226
どっちかっつーと、不便だ普及しないと言われるのが悔しくて信者が荒らしまわってる感の方が強いよな