EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★73(IPなし)

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次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。

無理なら他の誰かが宣言して立ててください。

立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい


※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★71(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662699675/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★72(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663025702/

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2げっと！
電気びびびっ！

>>2
上期で約60万台？
乗用車のEV販売台数は上期で1万7千台とかだったらしいけど、後はなんだろう。実はバスやトラックはEVが馬鹿売れしてるのか？

　BYDだけど補助金入れた値段だけ見たら爺さんの触手が動くかもしれんな。

テスラもだけど修理代ビジネスというのはいかがなものかと思う

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01163/00023/

>>4
言葉足らずでした
JATOによる欧州新車販売台数の推移です

>>5
これは日本だとシャシーと動力であるバッテリーに損傷があるから新価特約で新車ゴチ案件
ちょっとぶつけただけでこれだから、3年目に特約更新させて切れる直前に自損させて新車買う詐欺が想定されるからBEVは保険屋に嫌われんだよ

航続距離＝連続で走る距離じゃねんだよ。
アホ→「お前は休憩無しで1000キロ走るのか」

車好きとしてはトイレ休み程度で走ったことは当然あるけどな

1000kmって東京〜福岡くらいでしょ
金欠貧乏でロングドライブを強いられるパパかわいそう

馬に草を与えるようにクルマに電気を与える
そんな牧歌的な世界にしたいという強い願い

みたいなフレーズが刺さるのがEV推しなんだよ

若い頃インプSTIで名古屋〜鹿児島まで一晩で走り切った
中国道選んだからバンパー虫で真っ黒になったわ

走り屋は特殊なケースだからあまり関係ないだろ
その割にはBEVは加速性だ重心だアピってきて草生えるけどな

https://note.com/naotoikeda/n/n927d6b94843b

目前の敵は、自分の都合でHVを何とか葬りたいフォルクスワーゲン率いるドイツ。そしてバッテリー覇権で各国の自動車産業の40%をくすねようと狙う中国共産党。この2つが主敵である。

ただこの勢力に良い様に使われて「EVだ！EVだ！」と触れて回るテスラ信者も本当にうるさったい。「HVは電動化じゃない」あたりをアナウンスしてまわるあたり本当にフォルクスワーゲンに対して勤勉だと思う。

何の見返りもないのに国を売る活動ご苦労様である。

>>7
その分車両保険が高くなるだけ
保険会社も商売してるんだから

まぁ充電時間を解決しないことには普及しないよね
技術革新起こるまでは

>>13
走り屋ねえ…
その人たちって、プロのレーシングドライバーよりも車を速く走らせるの？

https://toyotagazooracing.com/jp/blogcolumn/column/245/
ただし、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間を境に、レーシングマシン独特の世界に引き込まれた。
電気モーターの特性で、発進の瞬間に襲ってくる最大トルクに脳髄がクラクラする。初速を穏やかに
するような制御を働かせているのか、想像していたほど激しく背中を蹴られることはなかったが、
それでも十分に速い。いきなり最高速度に達するーというイメージだ。電気特有の唐突な加速
フィールには、吐き気さえする。
　コーナリングは桁外れに速い。新型でレース用サスペンションに設計し直したこともあり、
操縦性はフォーミュラカーのそれに近い。モーターやバッテリーを低く搭載することが可能
だからなのだろう、地を這う感覚が際立っていた。
　それでいて、アンダーステアもオーバーステアも顔を出す。限界域ではヤンチャな性格なの
である。これが意味するところは、「リーフニスモRC」初体験の僕が、いきなりそれなりの
スピード域までマシンを追い込む気になるほど、挙動がわかりやすいということである。
限界が低いという意味では決してないのだ。

>>15
それが保険屋に嫌われるってことだぞ
クラスがあがってけば拒否対象

>>17
さぁ？
それより、誰に対して重心だ加速だアピってんのかお願いしますよ
俺は、
主婦やジジババなんて最低限動いて屋根さえついてればあとは兎に角安けりゃどうでもいいだろｗｗｗｗｗ
ってナメきった態度で作ったBEVならイケると思ってるよ
その「安けりゃ」を実現できるのかはしらねーけどなぁ

低重心ウケるならセダン売れまくりなはず

スーパーに行ったらアイオニック5停まってた、思ってたより二回りくらいデカかったんで最初何の車か分からなかった

>>21
すごいじゃん。
日本に200台も存在しない超レアカーだぞ。

>>10
普通は往復で考えね？
1日500km
一泊二日だとしても、途中「ガソスタのように５分以内でエネルギー補充完了」ならともかく、「貴重な数十分〜渋滞してれば数時間」を無駄に使いたくない
って事でしょ

そのスレには高速道路は1000km以上しょっちゅう走るけど
高速SAのガソスタで待ち行列で待ったことない人ばかりらしい
こわいねえｗ

>>24
連休しか走らんが、待ち行列あるガソスタで入れたことはないな
SAなど尚更混むのが分かっているし

>>10
そんな距離を一度に走ったこと無いわ
半分の500kmも記憶にない
そんなにみんな、クルマで毎年のように長距離走るもんなん？
ワイがEV買ったら毎日家で満充電してるだろうし、実走行で500km走るんなら、それで充分だわ
スペック上なら、3掛けで650kmやろな
って考えたらテスラのロングレンジぐらいしか無いんかな？

3掛けは0.7倍のことやで
5/7=0.714、720kmクラスが必要
それでちゃんとしたクルマってなったらとんでもない値段になる
そんならEVなんか買わずポルシェ911でも買えばいいねっつー話になる

>>18
保険料が高くなるのは購入者からも嫌われるだろう

>>26
関東から東北、あるいは日本海方面だと400km以上軽く走る（東北だと高速だけなら600km以上）
東海、日本アルプス方面は疲れるから400km走るかなぐらいだな

３掛けでなくて7掛けやな

>>28
そうだね、誰からも愛されないかわいそうな子が産まれてしまうな

>>27
ポルシェは買わんが、ガソリンかPHEVだな
俺はPHEVを選択したが
ちなみに今はHV

>>18
ちがうよ
危険率があがれば保険料を高くする
そこにマージンが積まれる
保険屋にとっては美味しい話でしかない

>>32
まぁあくまで同じ札束ビンタすんならって例えだからなｗ
フツーは適当な値段のICE選ぶでしょ

結局は商品としての競争力がないのを宗教的なイデオロギーでゴリ押そうとしてるのよ
まずは電チャと軽の間の粗悪な商品を作れるようにがんばるとこからだね
そんなの出来ない？
無能はなんでも出来ないって言い訳するよね

>>23
長距離は休憩なしで走る事はまず無いのだから休憩する時間に充電できるようにしてやればいいってのがEVの考え方
無論現状の日本の充電インフラはしょぼ過ぎるので整備が必要
さらに宿泊先でも普通充電できるように充電インフラを整備していけばいい

>>26

夏タイヤで往復700kmから800kmが10回くらい
冬タイヤで往復700kmから800kmが10回くらい

かな

>>33
17超える外車なると拒否出てくるぞ
先に書いたがBEVはこれから反社崩れの詐欺の標的にもされるリスク抱えてるから余計に厳しく評価されるぞ

>>35
休憩はするよね
が、精々デカいとこでも30分
トイレ休憩は10分
20基ぐらい設置して、待ちなしで充電できて、充電する間無人にして家族で食事できるなら60分
インフラさえ軽くノルウェー超えならEVで長距離も苦じゃないし、それならメインカーとしてデカいの買うよとなる

>>35
エンジン車は休憩しないって選択肢も取れるし運転手交代して走り続けることもできる
EVは休憩が強要される（それって休憩？？）
もうこの時点で話にならない

>>24
高速のスタンドってフルばっかで高いし基本避けるやろ

>>39
かつては馬に草を与えるために休むのは当たり前の景色であった
これを取り戻すことは人類社会へのどったらこったら、宇宙は膨張している

まぁ、読み間違えて足りねぇって時か、そもそも自分の金じゃないしって時くらいだな高速のGS使うの

大抵高速の乗り口にスタンドあるしな