【SUBARU】クロストレック（旧XV）【CROSSTREK】

2022年9月15日に発表された、スバル新型SUV『クロストレック』（旧車名XV）について語るスレです

■公式サイト
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

■公式動画
ワールドプレミア映像
https://www.youtube.com/watch?v=bstfOLcEU78
ワールドプレミア プレゼンテーション
https://www.youtube.com/watch?v=uGfVlZ8ByTc


★次スレを立てる方は、1行目に↓を書いてください
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XVのライバルでもあったCHRのハイブリッドモデル、これ乗せて貰った事あるが視界の悪半端ないで

三菱の新型RVRもクロストレックのライバルなのか？

パワトレに一切触れてないあたり燃費は変わってないんだろうなと察してしまう

液晶で再現されたアナログメーター程滑稽な物は無いよ。
アナログなら立体感のある物理メーターの方が明らかに質感がいい。
ただこの車に関しては、D型以降のGP系のメーターが１番良かったと思う。

内装の質感が悪いのはしょうがないとして
エアコンの操作とかブレーキ保持のオンオフをタッチパネルでやるのが気に入らない

>>617
だってそういうの好きでしょ？
メーターだって文句言うんだからw

>>3過疎ってる。また売れない車造ったね。

北米ユーザーの反応で決まるからな
温度の上げ下げは物理ボタンで残したようだけど

出来のいい物理ボタンのほうがモニターより高級感有るよ

>>621
それはわかるけど
この車のボタンは高級感は無いな

>>622
プリウスPHVそのまんまだからな
https://i.imgur.com/nPDzdDU.jpg

内装チープなの絶対認めないおじさんは現行乗ってないからここでは一生話が噛み合うことがなさそう
現行と比較しない動画なり雑誌なり見てるほうがきっと同調できて幸せだよ

>>620
今回サイズアップしなかったどころか後席頭上など狭くなっている感じだが、北米での評判がどうなるかも気になる
フォレスターと並んでメーカーの生命線のこの車が北米でコケると今後の色々なものに影響する
この先5〜6年はこれで売らないといけないこと考えたら、もうちょっとサイズ上げても良かったという気がするな〜

>>623
あ、なるほどねw
個人的には使いにくそうだ

>>618
メーターは見た目の問題じゃん？
操作しにくいのは嫌だなって話

今度のXV内装良いな
コンソールの樹脂だけが残念

液晶メーターを否定するつもりはないが、そうするだけの理由がほしい。ただの目新しさで付けるのはスバルらしくない。
今のところ、アイサイトXとセットになっているのは、作動中のドライバーの役割が操作よりも監視の比重が高まったから。
確かに地図が出るのは便利だが、真ん中の液晶で矢印と交差点名及びそこまでの距離だけ表示されたら、実用上は十分だと思う。
クロストレックがそうなっているかは知らないが。

>>624
ちな俺は現行XV代車で三度ほど借りて乗ってるわ、eボクサーに一回、テンロクに2回
eボクサー良かったけど、欲しいまではいかないな

現行の方が内装良いって今度に珍しいよな

>>631
おっしゃる通り

内装は先代モデルの方がいいなんて意見まで出てパワートレインもほぼ変化なし
シャシーも変わらん

内装の劣化でいうとBP→BRみたいな感じかな

原材料がサプライヤーに入荷しない（そもそも原材料が無くなりつつある）ために
物理ボタンにしたくても出来ず仕方なくタッチパネルにしているという事情もあるとは聞く

新型クラウンで内装が劣化したのはダメだと思ったけど、クロストレックなら別にいいだろ
内装より機能性が大事な車なんだから

液晶メーターはどうでもいいけど、HUDは欲しい。
スバルは航空機も作ってるのに、車にはなんでHUDの設定がないんだろう。
マツダ、トヨタはHUDの導入に積極的なのに。

ドアトリムは軽みたいな内装で気になるな
そこ以外はまあまあ
法規制(バックカメラ義務化等々)、原材料高騰で値上がる要素しかないけど
フォレスターやレヴォーグと金額の差が無くなりそうだな

>>636
クラウンがそうしたんだからクロストレックがそうしてもなんら問題無いな

こんな酷い車選択肢に入れるなら
頑張ってレヴォーグにした方が後悔しないよ

とりあえずナビはもう全社トヨタみたいにディスプレイオーディオを標準にしてほしいわ
今時30万出してグーグルマップより頭の悪いナビ買うアホなんておらんだろ

>>641
スバリストは馬鹿だから買うだろ
馬鹿なスバリストが甘やかすから
いつまでも変わらない

馬鹿っていうか変人が多い

あとは年齢層がおじいちゃんだから
DAなんて使いこなせない
だから設定もしない

どこかのサイトにリアドアの内張りの写真がアップで載ってたけど、布地が無いGHインプの頃を思い起こすようなプラスチック感だったな。

内装もうちっとなんとかならなかったのかな？

甘やかすとか、同じ事何度も言うしつこさw
元祖モテ無いちゃん現るw ってか

>>441
札幌だけど問題アリアリだよアホ
しかも最後の行、亀になったらそりゃ駆動なんか関係ないに決まってんだろボケ

Youtubeで内装の紹介を見ていると、ダッシュボードの中央辺りにスピーカーの蓋のようなのが見えるのだが、今迄の6スピーカーから増えるのかな？

>>637
トヨタが積極的だからいつかは浸透はするんだろうけど一般人がHUDを使いこなせるほどのレベルに達してない疑惑はある
結局見づらいから消すとかそういうことが多いなんて話もあったりする
そしてスバルはメーターフル液晶の方向に舵切ってしまっている

メーターフル液晶って物理メーター要らなくなる分じつはあんまりお金かかってなさそうな気もする

クロストレックとフォレスターの間にもう一個作る布石じゃね？

クロストレックはサイズ維持
フォレスターが肥大化するとすれば
ワンチャン

🐶

出し惜しみ感満載
C型で1.5リッターターボ追加
D型でアイサイトX追加
しそう

🐱

>>651
元々ECUとかに入力する為にスピードも回転数とかの情報もデジタル化してただろうし、意外とコストは変わらないのかもね。
あとは故障率の問題なのかな。

年改の余裕残すために外も中もめちゃチープにしてきたな
まるでBMのA型見てるようや
あれは酷かった、軽でももっとマシやろと
これもバカ発見器（車）やな

あんたの為に作るわけじゃないから買わなくていいぞ

>>658
一部同意
乗り心地は良いんだが凹凸ある林道なんかでボトミングする時有る、電制御ダンパー付けば良いがもう少し硬くてもいい
ステアリングは細くて滑り易くて回しにくいので改善して欲しい、今は編み込みタイプの革カバー付けてる
e-boxerでも良いがアイドリング時エンジンストップキャンセラー欲しい
AHVの作動が敏感過ぎ、強くブレーキ踏まないと作動しないようにして欲しい
足長で座高の低い俺ではサンバイザーが役に立たないので縦に大きくして

立駐機への収まりとからどうでもいいからアメリカと同じサスストロークで地上高220mmにしてくれ
走りも見た目も犠牲にした車高落としルーフレール無しは特別仕様車でどうぞ

>>579
君が全部書いたら良いんじゃない。
小学生ミニカー語る板から、大人なマニアっく
板になるで
いや園児のだだこね板

LEVORG1600ターボエンジン活用しハイブリッドの組み合わせで魅力アップ

>>663
サーキットでも行かない限りあれで十分だよ十分過ぎる
しかし出足が重重
スタートは結構アクセル踏まないと速度が乗ってこない

>>651
他車種と部品共通化してソフトで差をつけろができるので、車種ごとに機械式メーター作るよりはコストダウンにはつながるね。

あと、四輪ではあまり関係ないけど、二輪だとメーター裏のスペースができるので、メーターカウル内にETCのアンテナを仕込みやすいという、地味に大きいメリットがあったw

ターボは出ません。外国メインで売るのに、国内でしかほぼ使い道ない低排気量ターボの開発自体をそもそもしてません。

1.5ターボは欧州では人気出そうだけどね
スバルが依存してるアメリカじゃ嫌われそう
日本だと微妙なところではあるけどハイブリッド好き日本人は2.0eボクの方を有り難がるかもな

欧州はもうガソリン車これから厳しい、規制と採算取れないから見送ってるんだし。FB16みたいな10年足らずの短命に終わるものに開発費出せないでしょう。

>>668
まあ販売期限が延長されるか微妙な感じになってるけど
予定通りなら12年で回収しなきゃいけないわけだしな
スバルとしてはそれよりもトヨタと共同開発するEVにさっさとシフトしたいのかもな

ボクサーもAWDも捨てて干支一回り分（最悪もっと長期間）時代遅れのeボクでお茶を濁しててスバルの魅力が残るのか心配ではあるけど

2025年完成予定のEV工場で
ストロングHVは作れるんかいの？

GT B型iS乗り7年目の3回目車検まで待たないとダメだな
シャシ駆動周りは良さそうだけどイーボクしか無いのはなあ

問題はcafe規制だよね。
トヨタにもっと株買ってもらって連結になったら
楽なんだけど。
2.0NAがだったら即決だなんだけどなぁ・・。

今回スバルやらかしたね。
フロントやリアのヒゲが昆虫の足に見えて(特にGの足に似て)
何でこんなデザインで出して来たかな、と思う。

正直、アイドリングストップ＋αのeBOXERってクソだよね。
CA18＋アイストキャンセルだとストレス少ない

ターボはどうしても短命になりやすいから荒っぽく使う使わざる負えない海外だと嫌われるよね

>>628
あれって製品版は変更ないのかな？
従来よりあんなところ削っても
コストなんかそんな変わらんだろ。

>>672
個人的に一番良いのはFB25だったりする
アメリカでは現行で選べるんだよな〜羨ましい

脳筋アメリカ人は質実剛健シンプルでフィーリングが良くてパワーのある2.5NA
インテリスマートぶった欧州人はパワーと燃費を両立できる1.5ターボ
ハイテク信仰の日本人は燃費と近未来感とちょうど真ん中の排気量で2.0HV

そんなイメージ

欧州でレヴォーグのターボ売ってたけど
イラネって言われてNAに変更した過去があるのでそれはどうかな…

>>679
ポストがダサすぎ、恥ずかしいって評価だったな

実際ポストはダサい

ポストの否定ってほとんどレヴォーグの否定やないの
ヨーロッパでレヴォーグの2.0NA出して売れなかったらしいけど、そりゃそうだろうよ

欧州じゃスバルなんて殆ど知られてないレベルだよ。マニアがWRXを知ってるくらい。

>>692
北欧の方で売れてるよ

今のターボでも出足はクソ遅いぞ
1.5は燃費スペシャルだろうに

>>672
連結対象どころかいっそ完全買収されてトヨタの一ブランドとなれば、イーボクなんか即刻捨ててターボ車売りまくれるな
トヨタがスバルの価値を認めて好きにさせてくれたらの話だが

1.5ターボってスバルのロードマップから消えてるんだからアキラメロン

欧州じゃポストの無いレヴォーグ売ってたんだよな

>>566
歩行者保護エアバッグが付くか、自分も気になってた。

ぶっちゃけポストなしレヴォーグもアレはアレでダサかったと思う

>>686
トヨタの子会社であるダイハツ、日野自動車に加えて国内市場シェア3%のスバルを完全子会社化すると、トヨタ、ダイハツ、日野、スバルで市場シェアの過半数を超えてしまい独占禁止法違反になるため、スバルを完全子会社にすることは難しいのだ。

ではプレオでもやってたスーチャと環境にも考慮してハイブリットな組み合わせ

続報まだ？

ないよ あとは価格判明くらいでしょ

イーボクはスペック変更なし？

モーターが16馬力

もりあがらないなぁ
期待はずれだから？

そまあ大して変わって無いからな

スバル車に盛り上がるもクソもない。スバル＝ジジイとオタクの車ってイメージは払拭できない。

次期インプレッサやフォレスターがどの程度のもんが出てくるかわからんが
このクロストレック悪いが爆死する予感しかしない

「新型」のクロストレックがこの出来では次期インプレッサやフォレスターの程度は期待できん
現XVはこんな雑な扱いじゃなかった印象があるし

レヴォーグの時は新機能てんこ盛りだったから尚更地味に思えてくるんよね

>>701
クロストレックがこの出来って、まだ走らせてもないのに・・

どっかの社長の動画見たら販売店の説明会始まってるんだね
少しずつ情報漏れてくるかな？

前回は1年先行のインプで超高評価のSGP採用、しかもそのSGP自体がXVを作る前提をもって開発されたプラットフォームらしいってだけで期待値は相当高かったからな
今度のはプラットフォームもパワートレーンも使い回しで目新しいものが何もないのは確か

インプに期待

>>699
そんなことはどうでもいい。

>>703
走らなくてもこのがっかり感は一目瞭然。発売はまだ先なのにD型待ち。まあ変わってないから大コケはないが。

スバル車はデザインが違和感を感じる不細工でなければ万々歳。
クロストレック、サイズが変わらず、変な形にならなくて本当に良かった。
走りと安全性はスバルだから確実だろうし。

>>708
エクステリアしか見てないクソガイジやん

>>710
エクステリアと内装の話ししかよーせん無知だから仕方ないよ、二輪免許取得したてのガキの頃、
バイクの車種の話ししかよーせん根暗オタクみたいなもんよ

まぁフルモデルチェンジかって言われるとマイチェンって言われても仕方ないくらいの変化だとは思う