EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★70(IPなし)

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※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★69(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662121394/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

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アイオニックパイセンの販売台数速報来たぞ。
8月には初期受注分の納車終わるって言ってたし、もう言い訳もできないw

日本自動車輸入組合速報値
https://www.jaia-jp.org/stat/

ヒョンデ(アイオニック5？)日本販売台数
4月　4台
5月　7台
6月　37台
7月　60台
8月　76台
※納車は7月開始

ヒョンデ、横浜にEV｢IONIQ 5｣の直営サービス拠点を開設…｢IONIQ 5｣納車に合わせオープン

｢5月2日からオンライン注文をとって3カ月が経ったところ。台数的なところは申し上げられないが、全体の動きとしては非常に初速が良い。現在は5月に注文をいただいたお客様への納車を6月の終わりから開始し、8月中に終わるかというところ｣（加藤氏）

https://www.businessinsider.jp/post-257332

CO2なんかどうでも良いな

>>174
エコとか二酸化炭素とかなんも関係ないよw
消費者は安くて便利で安全なら黙ってても使うその方が生活が豊かになるんだから
今は高い割に不便に天秤が傾いてるだけでしょ

>>175
これは酷い有様
しかしこんなの買ってる物好きもいるのか

>>171
白煙と匂い、嫌だよね。
トラック、バスは規格化しやすいと思うんだ。

そろそろ物流、移動の社会的なシステムの更新が必要だと思う。自動運転技術の成熟とかを待っているのかもしれないけど、準備は始めないとね。

>>175
凄いな7月は70台も売れてるのか…
アイオニック5ってそこそこお値段すっけどそこに大金ほりこむ層とか富豪だけだろって思ってたが
まあさっさと自国にお帰り願いたいねw

今売ってるDPFついたディーゼルはわざわざ排気管に近づきでもしなきゃ匂いも黒煙もねーよ
排気管の内壁も金属の色だよ

てかそんなに嫌ならキャビンフィルターついた車でも乗れよ

>>170
純内燃機関車から切り替えるとしてHEVはCO2削減-33%としたらBEV1台=HEV3台分
発電構成は無視して車両のみで考えた場合

あと白煙は水蒸気じゃないの…？エアプか？

>>180
今は日本車は何だかんだで凄い売れてて納期未定ばかりだからな
でも流石に韓国車は買わない
納期長くても日本車
つか金もらっても乗りたくねえ

>>180
まあ去年同月が0台だから∞倍になったとも言える。

昨年と比較して、
ヒョンデにしては、
アジアンEVにしては、
とか激甘評価、現実逃避してても絶対評価(販売シェア)は変わらない。

てかさヒョンデって対面販売でもないネット販売だったよね確か？
そんなんで韓国産のお車を買おうってしかもそこそこ値段するそしてEVを買おうって層が7月にこの日本に70人もいたんだぜ？
すごいわ

>>186
個人では買ってないんじゃない
あっち系の企業かと

だよなーw
あと関係者とかさ

>>182
BEV1台に100万円の補助金よりHEV1台に30万円の補助金の方がCO2削減できる（消費者視点からしたら内燃機関からHEVへの切り替えは容易）
現時点でBEV切り替えはハードルが高いから、HEVが広く普及したら次の段階としてBEVの普及を目指すといい

あ、ネット販売にしては、もあったかw

そうやって甘ーい評価して満足していてはなぜ売れないかという問題点は解決しないよ。
結果8月　76台は変わらない。
すごいんだぞって言ってところで数字は数字だから。

>>189
いや、今HV乗ってない層は基本的にHVなんてもう今更乗る気がないだろ
乗る気があるにならとっくに乗ってるわ

>>187
8月分にMKタクシー分50台が入っているかだなあ。
夏から導入言ってたし。

『アイオニック5』タクシーが京都を走る、MKが50台導入へ

2022年夏から順次導入を開始し、合計50台の納車を予定している。

https://s.response.jp/article/2022/07/23/360003.html

ヒュンダイソナタよりは売れてるんか？

そのタクシーに乗って「鹿児島空港まで」っと言う猛者が現れるのを期待

COPから脱退するのが一番良い

>>193
ヒョンデとしてみた場合は今年はここ10年で最高に売れているね。ピークの2004年を超えられるか？

過去の年間累積販売実績
2021年　23台
2020年　13台
2019年　10台
2018年　4台
2017年　15台
2016年　6台
〜〜〜〜〜〜〜〜
2011年　32台
2010年　118台
〜〜〜〜〜〜〜〜
2004年　2524台※バス含む

すごいな…w
こんだけの数字やらかしといてまたネット販売で乗り込んでくる神経が…
まあ片手間と考えてるんだろうが恥ずかしいから売らない方がいいじゃんどう考えても

>>196
個人が買うことは殆どないかと
韓国系企業がどの程度買うかどうか

>>196
おーこりゃどうも
スマホは〜って言うけどiPhone覇権状態でもアメ車は売れんしやっぱ車は厳しいな
EV推しが責任持って買わなきゃこれで撤退されたら他のメーカーも尻込みしちゃうよ

>>197
ヒョンデのガソリン車ではジリ貧というか、ほぼゼロだったわけだから、BEVで再進出は方向としては間違っていないかもな。ICEで勝負するよりはマシってレベルだけど。

アイオニックは販売開始前(4月頃)の前評判での煽り、宣伝文句がスゴイから、蓋を開けると、アレ？ってなってしまう。

>>122
イタリアとかだな、そんなこと急に言われても困る。　うちの国ではまだ充電設備が整っていないからせめて5年は待ってくれ。　と言ってる。
事情は日本と同じ。　日本は更に石油石炭火力の比率が大きい。

人の命は地球より重いし金は人の命より重い
その認識を誤魔化して地球がどうたらこうたらと活動家気取ってるやつは地べたはいずってろ

その状態を革命()でひっくり返すの目指してそう

エコとかSDGsとか詭弁を盾に日本のエンジン技術を目の敵にして利益を得ようとするEUの見え透いた姿勢が気に食わない
今になってEV化がこのまま進めば中国が独り勝ちになる未来が浮き彫りになって来てまた方向転換しようとしてるしよ
オリンピックのスキーのジャンプと一緒じゃんか日本人選手に不利になるルールばっか作りやがって

>>203
それを本気でやろうとしたのが昔のポルポトであり今の習だから間違ってはいない

このジャンルだとwrcの鍛造ホイール締め出しかな、ヨーロッパメーカーが鍛造ホイール供給体制取れないので禁止ですと。

>>204
ドイツはこの冬乗り越えるの大変だな
あちこちの国に電力分かてもらおうと必死なってるけど
これでEV化推進してるんだからw
VWも正直ふざけてんなって思ってるぜw

途上国では靴を用意できないからマラソンは裸足に統一すべきなのにそれはやらないのが白人のダブスタだかんな

アリアはランク外(50位以下)なので詳細台数不明。

乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

2022年アリア販売台数()は乗用車ランキング
1月　0台
2月　27台
3月　689台
4月　789台(38位)
5月　811台(34位)
6月　328台
7月　182台
8月　不明

>>207
戦争で天然ガスの入手も難しいから大変だろうな
実際そういう大変な目になった時にガソリン車使ってそれはエコだ二酸化炭素に悪いとか言うおっさん現れたら袋叩きにされるよ

>>191
HEVからHEVへの乗り換えも補助金可
やはり現状BEVのハードルが高すぎる

>>209
コンスタントにこれだけ売れると年間三万台から四万台
社会実験として適正だとおもう

来年になっても改善されないだろうから
あとどのくらいヨーロッパがやせ我慢してられるのかが問題

残念なことに中国は石油石炭を燃やしまくれるので
CO2排出に対しては何も削減されていないってのが現実

>>214
緑の党は内戦にビビりはじめたのかプーチンが悪いってヘイト逸らしに注力してるね

戸建て限定、近距離専用の「新しい乗り物」の域を出ないと思うよ。

エンジン車の完全代替にするなら、
最低100KWhの電池を積んで、それを3分でフル充電出来ないとね。
技術的に可能でも、電力どうする？
数メガワットの電力を、一つのステーションで10台同時に充電したらどうなる？

こんなスペックのEVを200万円程度の普及価格で出せるの？

こんなの無理に決まってるでしょ。

サクラが一番売れてるから、安さが正義がまた証明されたw

そりゃーもちろんそうでしょう
欧州中国で売れてるのも安いからでしょうし
ハードルは気にしない層

ただその人達のその後はどうでしょうか

電気の安さに、一度味覚えたらもう戻ってこないだろう
燃費、ガソリン代にあれだけ敏感なのにw

今の欧州価格でもまだ安いのかな

結局、エンジン車に近い価格なら航続距離と充電時間も関係なかったなw

>>219
今は無税キャンペーン中だからな。
その内、ガソリン税同等の税金が乗るようになるでしょ。
そうなったら、外充電はガソリンより高くなるんじゃね？

航続距離と充電時間が関係ない人が買ってるだけだがｗ

>>219
売れてるって圧倒的にHV含めたガソリン車じゃん
そのうち行き詰まりそう

次は、コンパクトHVとの対決だな
BYDのドルフィンがどこまで行くか

>>225
ヒョンデより売れる自信はありますか中華様？

日本市場でBYDが参考にすべきはアイオニックの方だぞ。
価格帯、アジアン外車ブランドとしてデビュー
国際的にはブランド力も実績もアイオニックの方が上なのに。

アジアンカーの日本市場参入が難しいってことだな。
ガソリン車で勝負するよりはマシだけどな。

>>226
コスパで勝負してきた海外メーカーはいなかったからね
どうなるか分からない、国産メーカーの信仰心が勝つか
コスパが勝つか、信仰心よりもコスパが勝っちゃうんではと思うけどね

>>228
車は移動の手段だけだよというのは建前だからなあ
安いっていったて普通に考えりゃ高い買い物だもの
相手に見せる物だし変なの買えないよ

本当に安いのが良いなら全員が中古の軽トラだ

EVシェア世界No.2何だから、家電のハイアールみたいなもん
売れるわ・・・安いテスラみたいなもん

>>228
かつてタタナノって激安ガソリン車がありまして。

電気自動車購入希望者のアンケートでも
国産EV選ぶ理由の第1位は信頼、安心があるから
外車EVを選ぶ理由の第1位はおしゃれ、カッコイイから
両方とも2位はメーカーブランドが好きだから。
https://monitas.co.jp/media/c4_2.png

日本じゃ新参ブランドのBYDの場合、国産と同等の信頼と安心感を得るのは難しいであろう。
ではBYDがおしゃれでカッコイイ、ステータスになる、BYDが好きだから買おうっていう日本の消費者がどれだけいるかってことだよ。

一般消費者の信頼と安心感の実績を勝ち取るには時間かかるよ。EVバスよりも相当な努力が必要。安けりゃ買うだろって思っているならこけるよ。

軽乗っている人が、維持費はそのままで
小型EV乗れるチャンスを逃すかなw

BYDの最安がが300万円〜じゃ軽自動車と購買層へ被らないよ。
補助金がどれだけ付くかにもよるけど、補助金入れて最安200万円だとしてNBOX買う層が中華EV選ぶのかっていうと…。

>>233
EVしか売ってなかったら普通に国産EVサクラ買う
つかガソリン軽自動車のほうが比べものにならないくらい実用的でコスパもいい
俺的にまだまだEV車なんて無用の産物

タイムリーなTwitter

https://twitter.com/T_S_C_H/status/1565001374307438592?t=AFl7xLT3SBr6iMrVfflPpA&s=19

ノルウェーで軽油に近づいてきた模様
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

欧州はガラス不足で、メーカーが買占めしてるみたいだが
なにで足引っ張られるかもうわかんないな

BYD 300ー500万円
ヒョンデ(アイオニック5) 479万円〜　※COTY受賞

安さよりボリュームゾーンで勝負、ＥＶで日本市場参入の中国ＢＹＤ

中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＢＹＤは日本で来年１月から発売するＥＶについて、先行する企業の製品に対して競争力のある300万－500万円の価格帯での販売を目指している。

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-08-14/RGBNEFT0AFB401

>>233
まずお前が買いたいと思うのか？

少なくても、テスラより売れるだろう
ガラパゴス日本でも、インフラ維持してくれるぐらいには売れてくれないと
EV不便になるw

ヒョンデより売れるかどうか…

懐疑派の俺が初めて良いんじゃないかと思ってしまったEV

https://news.yahoo.co.jp/articles/a4cd19f4769cf74c7eaa3022f4b7415ebe3bee69

韓国製でもきついのに中国製は無理でしょう
日本の世論をしらなさすぎ

>>240
テスラを擁護する気はないが、流石にBYDがテスラより国際的にブランド力があるとは…。
「中国では」BYDがテスラより売れてるからそう錯覚するのか。

みんなはじめはそう言うんだよ、でも家電もスマホも実績のある中華ブランドは
日本で受け入れられた

>>242
これはいいですね
ただ高いな

>>231
テスラがあれだけ売れたのは時期が良かったのと先進性話題性、今だったら無理だろって自動車ジャーナリストが言ってたな
テスラは奇跡的に日本市場に参入出来たと　
それでも都市限定で整備等の問題はたくさんあって手放す人もそこそこいるらしいけど

>>245
家電って人に見せるものでないからなあ
価格も話にならんくらい違う
何より命を乗せる物だから

軽の購入層に、コスパを否定したら何が残るんだろうなw

>>249
軽自動車持ってるけど税金維持費はやはり安いからね

セカンドカーとしてならChinaBEVは物好きが買うかもしれん
月100台も売れればヒットだろう

すでにアイオニックは終了状態だよね
まあそんなもんだよ

>>249
軽は軽トラしか持ってないけど頑丈さ(積載時)と長寿命かな
そんでもって一番安いグレードは当然100万を切ってもらう

>>249
100万円台で航続距離300kmのEVなら売れるかもな。
これなら中華家電のイメージ。
そこそこ品質で圧倒的に安い。

それでも安全ち安心のアフターは必須だけどね。

お前らの主張通りなら、「あっやっぱり、世界はEVになったわ、日本もこれからEVやらないと」
って思ったときには、インフラがもうないからなw

>>255
あんた夜中からレス数凄いねw
仕事何してんの？
そっちのほうが興味あるわw

太陽光発電ゴリ押しカリフォルニア州　EV以外販売禁止
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1662411877/
電力逼迫でEV充電控えてｗ

中華車よりは実績のあるヒュンダイソナタは2.4L車としては格安だったのになぜ売れなかったのだろう…？
それでもサポートや下取り考えたら割高だったかもしれないがw

>>255
100年後、200年後にはそうなってるかもな

>>245
中華家電メーカーって日米のメーカー買収して
そのブランド名で売ってるからそれなりに売れてるだけでしょ？

ユーザの需要を無視し続けたら、どうなるかあとでわかる

>>261
全然無視してないと思うんだけど…

>>261
ユーザーの需要を無視きた結果→ヒュンダイ

そのバカにしてる、ヒュンダイにEVで売り上げ勝ったメーカーいくつあんの？w

>>261
EV買ったの？

>>264
日本で普及するかどうかスレだからな
日本じゃ現実売れない
以上

環境ってワードだけで見るとヨーロッパはオールEVにした方がクリーンになるけども
日本と中国はオールEVにしたら環境は現状では悪化する
とは言え日本の発電事情を即原子力に変えれるわけもないからハイブリッド車になっていくよねって言うのは理屈としてはもっともだと思う。
これ中国も全く同じで中国もオールEVにすると環境は悪化する

コスパで売れんなら、もうEVは普及しないな
日本メーカーがEV売ろうとしても売れないことの証明になる

コスパ悪いだろw

日本の話だろ？
車のブランドなんて地域性が大きいのだから
海外で売れてるはあんまり関係ないんじゃね？
日本の消費者が受け入れる(=普及する)どうかだけの議論で良いと思う。

ヒョンデは韓国や欧州、北米で売れて、中国と日本ではボロボロ
トヨタは日本や北米で中国で売れて欧州はイマイチ
BYDは中国で売れてるが他はまだまだ

中国って補助金ありで50万で新車で買えるEVあってみんなそれ飛びついて月間3万台売り上げてる
この安さからこの車は中古車市場ではまったく売れないんだけど
この安さ故にシェアカー会社がこの車に手出したは良いもののいざやってみると中国人車を返さずにその辺に乗り捨てるもんで潰れる会社が続出した
結果そのシェアカー会社が保有してた新車同然の格安EV車がでっかい広場に2000台放置状態
中古にも流せないし廃棄する人も居ないしバッテリー有毒だしである意味環境問題になってたw

楽しみだな、来年が
コスパが勝つかカルト宗教が勝つか

>>272
どっちがカルト宗教なのやら…w

EV教が勝つのか日本の軽のコスパが勝つのか楽しみやんな