【TOYOTA】カローラツーリング Part50【COROLLA】

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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして


公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/

前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part49【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655241335/

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>>807
俺はそれにHUDとナノイーと、一応12万のディーラーのぼったくりコーティングとか入れて
下取りなしで335で契約したよ
下取りあればもう少し値引きできそうな雰囲気だった
一番最初の値引きなしの状態だと総額370超えぐらい

カローラクロスでトーションビームに大型のゴム入れて
それなりに評価貰ったから
という名目でコストカットだろな
ガソリンとHV車で内装パーツや容積変えるわけないから
ユニットサイズの言い訳も無かろう
MCに合わせたコストダウンです

どうしても社外ナビ付けたいからHybrid X検討中
ガラスまでしょぼくなるのとステアリングヒーター付けられないのは辛いな
GとかWxBにしてDA外す方がいいのかな
DAレス仕様があるってことは前期でDA外すより難易度低そうだけど

カロクロとツーリング乗り比べて乗り心地は圧倒的にカロクロのが上だったよ
最終的にシトロエンにしたけど

トヨタのステーションワゴンが欲しいのであって、
カローラクロスとかは全然興味ないんだよなあ
本当はカムリクラスのワゴンがあれば最高

>>808
この頃のトーションビームは未完成な部分多かったからなぁ……
今のトーションビームは正に独立懸架式の名に恥じない性能

トーションビームは良い
ってことでマツダさんに乗り換える

ツーリングとクロス乗り比べてクロスにしたけどサスの動きはツーリングが良かった　クロスのダブルウイッシュボーン低速時段差で後輪がどたついて話にならなかった　マツダのトーションは若い子は気にならいかも　おっさんには乗り心地悪くて無理

クロスは4躯も試乗したって意味ね

マツダのトーションビームからツーリングに乗り換えたけど、路面の荒れているところでは雲泥の差だよ
まさにトーションビームの突き上げ感と言う感じ
カロクロは乗ったこと無いから知らんけど
ゴルフのワゴンも下位グレードだけトーションビームだし、
アルファードもトーションビームやめたし、
どのメーカーも上位車種はダブルウィッシュボーンかマルチリンクだし
ダブルウィッシュボーン、マルチリンク>>トーションビーム
なのは間違い無い
完成度の低いダブルウィッシュボーン、マルチリンクはあるが

Dに納期聞いた。
以外に早い。
3月間に合いますよ、下手したら2月。って話でした。
むしろ、ガソリンの納期のほうが遅い。

ハンコ押してくるわ

中間グレードも、タイヤ15インチ
ひどいね

マイナーチェンジ前と後ではどちらのデザインが好きですか？

スタッドレスに変えて好きなホイールはけばいいだろ

今回はセダンと燃費が違うのね。誤差だけど。

Sの液晶メーター8500円って随分安いな。初めから標準にすればいいのに

前輪ストラットの時点で乗り心地も何もなぁ

トーションビーム嫌だって人向けにはクラウンがあるし

年寄りはダブルウィッシュボーンって名前きいただけで「すげぇ！」ってなっちゃうけど
もともとリアアクスル納めるためのコストダウン構造だから良い造りじゃないし

普通に乗り心地考えたらこのクラスならトーションビームのほうが安定感あるわけで
若者は現実主義で賢いから気にしないでしょ

若い奴らは結果主義だから移動できれば他のことは気にしないんだろ。
乗り心地だの操縦性だのは彼らには無縁。

>>825
接地性を今の若者が理解してるとは思えない。
サスって何？レベルでしょ。

乗り心地はカロクロ参考にすると問題ないし、峠やらサーキットやら行くならカロスポ買えってことだな

カロスポで峠w
何しに行くんだ。
彼女とドライブかよ

>>811
WxBじゃないとダミーテールランプのままだぞ
みっともないからWxBにしとけ

4WDはリアのモーターパワーアップして、加速良くなったんだろうか？
AURAみたく、車重増えて加速悪くなりました、っておち？

>>818
>>どのメーカーも上位車種はダブルウィッシュボーンかマルチリンクだし

嘘つくなや、少なくともホンダのオデッセイはトーションビームだったわ
あれ後ろの乗り心地極上だからね?
今まで俺が乗ったダブルウィッシュボーン＆ストラット式のレガシィ、カロツー、ヤリス4WD、R1のどの車よりも乗り心地が格段に上だった。

>>827
ダブルウィッシュボーンだから乗り心地良い、トーションビームだから乗り心地悪いと勘違いしてる貴方も全くサスや接地性を理解してないけどね

トーションビーム式は独立懸架だけあってしっかりと路面に吸い付くし、調べれば左右別々に路面追従してるのがわかる動画もあるぞ

あれ？トーションビームって独立懸架だっけ？
どっちか言うとリジッドアクスル（車軸式）に分類されるんじゃ？

>>832
オデッセイwww
レガシィ、カロツー、ヤリス、R1www

上位車種がゼロだなwww

>>833
独立懸架www
トーションビームがwvwvwvwvwvwvwv

実質値上げだけどこの円安でよく価格抑えたなと言う感じか

安全装備のグレードアップが大きいよな、ガソリンもハイブリッドと比べると残念な感じだけどフロントが軽くなるからハンドリングは良くなるかも。こればっかりは試乗しないとわからないけどね。

>>832
オデッセイで極上って幸せだな。
俺は初期～中期しか試乗してないけどどちらも2列目以降はロデオボーイだった記憶があるぞ。

なんだこのグリルはwwwwwwwwwwwwww

売れてるフィールダーのグリルを取り入れました！

シンプルだし別に良いと思うけど、
前期のメッシュグリルはマジで洗車が面倒くさい。
あとリアのクソダサダミーマフラーもどきが多少マシになってて羨ましい。

お前ら落ち着けよ
トーションビームで騒いでるが目隠しされて乗せられてみろ
違いわかるか？わからんだろ
昔BMWのトップがFFとFRの違いをドライバーはわかってないと言ってたぞ

ガソリン車はトーションビームか・・・

おいおい
フロントデザイン明らかにダサくなってるじゃないか！！

改良前に買ったオレ、正解w

>>836
何か可笑しいか?
セミトレーリングアームは当然独立懸架だよなぁ?
トーションビームとマルチリンクはそれぞれ別の形でセミトレーリングアームから改良を試みて誕生したサスペンション形式だ

勿論これくらいの歴史は知っているよな?
それを知った上でトーションビーム式が独立懸架ではないと？
ではセミトレーリングアーム式もマルチリンク式も独立懸架ではない?
考えを聞こうじゃあないか

>>835
何ならいいんだ?ミニクーパーSにも乗ってるぞ?
それよりオデッセイの方が乗り心地は滑らかだったが

GRヤリス乗って四駆とFFの違いは分かったが
FFとFRの違いはわからん
FRで乗ったのがジムニーだけなのがダメかもしれんけど

初期型乗ってるんだけど、ACC時のカーブ速度抑制機能は、今回の新機能とは書いてない。いつから？

まぁまぁ、色んな見方があるから。

サスペンション形式でいうと、リジッドとド・ディオンが車軸式で、それ以外は独立懸架に分類される。もっとも、FF車のリヤサスペンションに多く使われているトーションビームは左右のアームをビーム材でつないだ形状で、ビーム部分のしなりによる左右独立懸架であるが、その見た目や機能面から車軸式に分類されることもある（事実、ホンダはトーションビームのフィットなどを「車軸式」と表記している）。

トーションビームでも3気筒になったガソリン選ぶ人は少ないから問題ない
2.0がツーリングにも来てたら悩ましい問題だったけど

GSP3 に順次変更していくんだろうな
ユニットも制御システムも別会社に外注だから全然違うよ

>>849
自己レスすまん。
デジタルカタログP77のレーダークルーズの文字の直後に新機能とあるから、P79の速度抑制も新機能ってことか。

>>821
前の方がいいですね
大抵はMC後の方がカッコ良く見えるのに
トヨタにしては珍しいですね

サスの優劣など自分が決めればいいよ

仮に両方の形式を選択できて車両価格も同じだった場合
トーション派はどちらを選ぶんだい？

>>855
んなもん乗り心地と使い勝手が良い方だよ
良かった方を買う。それだけだ
理想としてはトーションビームの方が両立はしやすいから、自動車メーカー各社はトーションビーム式サスペンションを極めてほしいってのが本音かな
全てトーションビーム式サスペンションになれば良い
勿論、性能はダブルウィッシュボーン、マルチリンクと同じ据え置きでだ

予想以上にフィールダー寄りなフロントでビビった

まぁトーションビーム車も新しめの設計のモノで同価格帯なら
通常使用時は極太スタビのダブルウィッシュボーンとそんなに挙動変わらん

そもそもカローラスポーツより車重軽いんだからDWB活かせないしな

>>834
んなわけないでしょ
構造、設計思想、実際の動き、どれをとっても車軸式に近い要素一切無いよ

アクスルビームのしなりで実質的に要所要所で最適な位置に支点を作り、それで左右のアームを独立に動かすのがトーションビームだ
またこれで支点のフリクション問題も解決をみてる。
正に逆にセミトレからアームを増やす形で最適化を試みたマルチリンクとは別視点の解決策を講じた形だね
設計思想は全く同じ

みんな、中間のSとwbどっちにする？
ライトはwbがいいからwbにしようかな、、
ライトかえれるならSでもいいけど

>>848
舗装路だと峠の登り下りで走ってみるとFFとFRの違いは分かりやすいかな。あと滑らせる挙動をかけたり。
雪道、凍結路走ればFF、FR、四駆の違いは絶対分かる。
ジムニーは農道でも良いから悪路一回走れば後輪駆動してるのが分かると思う、RRの軽トラでも分かりやすいか。

これ、モデリスタのエアロ付けると、地上高下がって一層擦りやすいよね

グリル変わったらお爺ちゃんの車にしか見えない
若者に売るのは諦めたのか

>>860
wb一択ですわ。
G以下では付けられない装備が多過ぎて。その割に価格差が20万いかないでしょ。
燃費もタイヤ変えれば解決。

アルミ、ヘッドライト、フォグランプ、テールランプ、革シート
これだけでも20万なら、WxBかな。

ノーマルでもフロント下ガリガリになるぞ

テールのデザインは若々しくなったのにチグハグよな
なんで顔大人しくした
メッシュグリルって比べるとめちゃ若返り効果あったんだなって

テールライトが羨ましい😭

>>851
2.0HVが来てたら迷うけど
最悪、1.5LHVが来る可能性も普通にあるからな

ダミーテールランプは改造して光らせようとすると10万円かかってたからな
そう考えるとWxBはお得だ

テールランプ交換　ディーラー確認　はよ

Webカタログ見ましたが、フロントバンパーの意匠はやはり海外のと違うのですね
リアはダブルウィッシュボーンみたいですね
あとシルバー色がやっぱり選べなかった……

テール交換したら今度は前も変えたくなる
まさに沼

ホンダのヴェゼルはトーションかな？
新型乗り心地いいてきいたけどどうなの？
カローラツーリングとヴェゼルはどっちが乗り味いい？

ガソリン車ってトーションビームになったってマジ？

1.5Lの車なんかトーションビームで十分
そもそもFFしかないんだから後輪の駆動力0だしリヤタイヤはフロントタイヤに引っ張られて転がってるだけでイスのキャスターと変わらん
そんな後輪にダブルウィッシュボーンを奢っても無駄
そもそもダブルウィッシュボーンはFRや4WDが後輪のトラクションを確保するために採用する形式
タイヤが上下した時にまっすぐそのまま上下に動く
トーションだとどうしても弧を描くから接地荷重が減る
それでもFFならトーションでヨシ！となるのはそもそも後輪に駆動力が掛からないのでコーナリングフォースをグリップ力100％で受け止める事ができるのでそもそも後輪が粘る
後輪に駆動力が掛かると縦方向の駆動力と横方向のコーナリングフォースがグリップ力を分け合うためトラクションを失いがち
これがいわゆるパワースライドである
なので路面の影響でトラクションが大きく減らないようにダブルウィッシュボーンが採用される
つまりトーション4駆が一番のクソって事
ｱﾝﾀﾞｽﾀﾝ？

オッケーアンダストゥッド
ローションブームで上下にシゴくと狐に化かされるから、
デビルフィッシュボーンでアトラクションに乗って、赤コーナーのセントフォース女子アナでヨシってことね。
サンキュー！

そういえばグリルシャッターって無くなったっぽい？

カローラツーリング
値引きはオプションこみで３０万いけるかな？
wbで。

>>878
カタログに記載がないからなくなったっぽいね
WxBとそれ以外の燃費差が縮まったのは恐らくそのせい
第5世代になってグリルシャッターなしでも従来の燃費を上回ることができたから、これ以上の燃費向上は無理に狙わずにコスト削減したんだと思う

>>879
自分も値引きどこまで行けるか知りたいですね
今もカカクコムとかに書いてあるのかな？

>>879
イケたよ

>>882
よかったね、どうせならwbにしようと思って。値引きしてもらって、こみこみ310万以内でいけるかな？

W/B 2WD パールホワイトで、モデリスタやらACコンセント、BSM、10.5インチディスプレイに其の他小物色々付けて現金一括320万やったからイケると思う。

現金一括とか言ってるくそじじいとかまだいるんだナWwwwwww

そりゃフィルダー時代は個人ユーザの平均年齢６０代だったもの仕方ないょ
でもきょうび現金一括購入は全体の３割居るかどうかだろうね
こういうスレだと掲示板自体が高齢化してるのか現金一括が多く感じるけど

年次改良でWxBにシルバー追加をまだ諦めていない
WxBでオーディオレスと2LHV追加はもう諦めた

カローラワーキング爆誕

WXBってワークアンドビジネスかよw

更なる高みを目指したカローラトーションビーム
その走りはトーションビーム躍動感に溢れたトーションビーム素晴らしいハンドリングトーションビーム
コーナリングで確かな手応えトーションビームと意のままに受け流すサスペンショントーションビーム
路面の僅かな変化も見逃さずトーションビームにしっかりと捉え流れるように走破するトーションビーム
我、カローラトーションビームなり

>>885
ローンだったらもう少し値引あると思うっていう意図なんだが・・
ローン購入の方が値引多いでしょ

ダミーテールランプでもない且つトーションビームでもないWxB HVを選べば間違いないということだな
それ以外の選択肢はウンコってことか

トーションビームアレルギーのジジイ多すぎて草
しかも知識が曖昧すぎる

マルチリンクと同じ考え方で作られてる、良い形式なんだけどねぇ
ダブルウィッシュボーンの方が寧ろ古い時代のサスペンション形式なのに

>>886
銀行系ローン使用の人もディーラーからすれば現金購入になるでしょうね。
ディーラーの営業担当者「ウチのローン使ってくれたらもうちょっと値引出来る」って言ってた。
情報から値引目標額考えてもらえば良いのであって、毒はいている人には「楽しいの？」って聞きたい。

毎回、流石ダブルウィッシュボーンなんて思いながら車乗らんよ

>>886
30歳で普通に現金一括で買ったよ？
20代の頃から、車買ったつもりローン支払ってるつもりで車用に月数万円ずつ貯めてたからね
ローン組んでその分貯金で投資したほうがとかいう人居るけど、NISA枠以上の投資をする気はないし

>>895
乗ってるが

>>896
20代を無駄にしたわけか
ローンは時間を買うということ
20代は車いらなかったとか言うんだろうけどあれば確実に人生豊かになる

>>887
間抜けトヨタはシルバーは営業車と思われるから、最上級グレードに設定はしないとか言ってそう。
しかしフロントグリルはどうみてもダサすぎw

>>879
w×b HEVのセンシュアルレッドマイカ、アクセサリーコンセント、パーキングサポートブレーキ（BSM+SEA）、ETC2.0、10.5DA（バックガイド録画あり）、シート、ステアリングヒーター、グラスコーティング、ナンバーフレーム、専用フロアマットに12年落ち3型プリウス下取り込みで値引き41万円強だったね。
系列4社の中では一番頑張ってくれた提示額で８月末契約、１月末納車予定。

昨日、ハンコ付く気マンマンでディーラー行ったが、
会社から急の呼び出しで、コーヒー半分も飲まないうちに帰った。セールス氏申し訳ない。

WxB 1.8HV FF マッシブグレー
10.5DA
100V
BSM
ステアリング&シート　ヒーター
スペアタイヤ
バイザー、マット、ナンバーフレーム
HDMI端子
延長保証

で打診。

現金一括でも払えるんだが、特別キャンペーン中とか言うことで、
ほぼ実質金利負担なしの特典付きで、残額据置2回払いになる方向。

あとは値引き。
20あれば御の字のDだからなぁ。付き合いもあって無理も言えないし

新色のマッシブグレー良いね、後期に買い替えはしないけど現車で見てみたい。

マッシブグレーは風景、道路に馴染みすぎて視認性悪いのがネック

みんな値引き頑張るねえ
自分はWxB 1.8HV で10.5DAとヒーターくらいだし、競合させて粘るのも面倒くさいから
最初の店で24万で決めちゃった

値引き情報で色々調べてみると標準かやや下くらいかな

ディーラーから連絡あり、
10月末の生産、11月に納車でほぼ確定です。
HV WxB FF 2トーン

>>897
多分トーションビーム車でダブルウィッシュボーン車ですと騙されて乗っても同じ事思いながら乗れるよ

値引きは35ぐらいが妥当な線でしょうね

ステアリングヒーターはまじで神。冬にお世話になった
すぐに暖かくなる。でも温まったらすぐに切るけどｗ