【TOYOTA】カローラツーリング Part50【COROLLA】

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↑スレ建ての際にコピペして三行に増やして


公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/

前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part49【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1655241335/

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>>445
何をどうやって投げ捨てる？
言っている事分からない。

>>446
そいつは煽るだけのカスだから完全スルーでオケ。

>>442
んなわけないでしょ
そんなことしたら乗り心地最悪だわ

トーションビームのアクスルビームがしっかり機能しててツーリングのダブルウィッシュボーンよりも左右独立稼働するってだけだよ
寧ろブッシュは固めなんじゃない?

そもそもトーションビーム式サスペンションは独立懸架式のセミトレーリングアーム式サスペンションから派生、発展した独立懸架式なの知らん人多すぎ問題
同じくセミトレから派生したマルチリンク式とは兄弟形式に当たる。
左右独立稼働させる為の考え方、支点力点はほぼ同じ
因みに今前輪で幅広く使われてるストラット式はダブルウィッシュボーン式と考え方が同じ。

>>429
ヴェゼルの室内のパッケージングは最強だな
走りの上質さや安全性能はこちらに軍配かな

トーションの話になると必ず出てくるんだよな、この空気読めなバカが。

SUVとか物理的に安定性不利だからいらねぇわ
オンロードしか走らないのに車高が高いとかデメリットしかないし

昨今のゲリラ豪雨、線状降水帯には多少優位性はあるけどね

ヴェゼルとカローラツーリングマイナーチェンジどっちか迷うわ。ハイブリッドで。

今ヴェゼル買うならZR-V買ったほうがよくね？

カロクロはダッシュボード上面がソフト仕上げじゃなくなったのでなぁ･･･
確かに価格は納得レベルだけど、あちこちコストコントロールが見えすぎるんだよな。

>>452
サーキット行くとか見た目が好みってなら分かる
下道や高速を法定速度内で走るだけなら変わらん
そもそもSUV事態クロカンも含むから車高高いのも意味あるがな
カロクロはモノコックベースのクロスオーバーSUVだし

>>455
ぶっちゃけZR-Vは価格がカロツーより1ランク上。
カロツーは一応Cセグとはなってるが価格帯で考えるとBセグクラスだよ
カロツー検討する人でホンダのCセグ検討する人あんまいないだろ

>>458
価格帯は確かにそうだけど下位グレードでもあの装備は凄いと思う

>>458
シビックなんか米国の2.0Lエンジン積んでたらまだ比較対象になりそうなもんだけどね
逆にBセグ寄りになるかのようにカロツーは1.5L…
まぁそっちの方が売れるとトヨタは踏んだのだろうけど
シビックはほぼ死んでるようなもんだし

まあ今は買えないカロクロの話してもしょうがないだろ
ハイブリッドシステムも古いし、内装とかケチってるし
車高上げても立派には見えるがメリット感じないわ

カロクロはPVM設定がある時点でツーリングより上だから

PVMがないと車庫入れできない人間にとってはそうだろうな

カロクロはHUD選べないしトーションビームだし見かけたら鼻で笑って見下してる

カロクロは四駆だとトーションじゃなくて乗り心地もいいと聞く
車体大きく見えるし高そうに見える

マイチェンでHUDつけてシーケンシャルやめてくれるなら欲しい

>>465
でも旧式四駆だよ

カロクロはマイナーチェンジで第5世代のHVが載ってからだな
もしガソリンも2.0Lが載ることになれば
走りのカローラスポーツ
乗り心地使い勝手のカローラクロス
器用貧乏なカローラツーリングになってしまうがな

カロツー器用な所なんかあるか?
貧乏な所しかない。

トーションってカロクロの方が下だと思い込もうとしてるが、
カロクロのトーションビームに乗り心地で負けてる時点でダブルウィッシュボーンを採用してることによる室内の圧迫と無駄なコスト増による吸音材の減少、バックランプの例も含む見た目のコストダウン等のデメリットのみが残る完全劣化となってる事実。

これで乗り心地が勝ってればダブルウィッシュボーンを採用している理由が語れるのに、カロクロのトーションビーム式サスペンションの性能が良すぎて、ただのマイナスにしかなってないの哀れ過ぎる。
エンジンも負け、サスも負け、装備も負け、使い勝手も負け、ツーリング性能もナローラ仕様にしたことで負けている。

あるのは(実際はトーションビームより性能が低い)ダブルウィッシュボーン式採用だからというガワだけのプライドのみ。

ぶっちゃけガワだけのマツダ3とナローラは同レベルだと思ってる。

トヨタも残酷なことするよね
酷いコストカットでもダブルウィッシュボーンだからとプライド煽っておいて、同セグメントの車のトーションビームで実際の乗り心地、性能で完膚無きまでに負かせて落とす。

々メーカー内の出来事だから、メーカー煽りもできない。
こんなんナローラユーザー只のピエロじゃん。

【試乗レポート トヨタ カローラクロス】
ただ一つ、どこまで許容するか人によるが、乗り心地は路面状況によって悪い面が顔を出す。具体的には細かいピッチングで身体が揺さぶられる感じだ。これはリアサスのトーションビームの特性でもあるので、理解して乗るには問題ないだろう。
それに試乗車はトップグレードのZで18インチだったのも関係する。Gグレードは標準が17インチなのでピッチングが軽減されるのが予想される。もし気になるのであれば両方をディーラーで試乗する手もある。少し乗ればわかるので、試す価値はありそうだ。

実際運転したことないから分からないけどカロクロのタイヤってプライマシー4だから乗り心地に影響してるのは多分にそこじゃない？
便利装備が多いのはツーリングより明らかに優れてる点だな。
内装はZでもめっちゃ微妙だった。

うちはアルファードと2台体制だからクロス買うことはないだろうなぁ。

カロクロは走りなんかどうでもいいから乗り心地に振ったってだけじゃね？
車高高いからサスのストロークも取れるしな。

>>468
自分リミテッドなんで全然いいっすw

第5世代のHVが載るならそれ一択だし、ガソリン車が1.5だろうが2.0だろうがどうでも良いな

>>474
カロスポに2.0L載るの知らない人？

MT廃止だと！？

マイナーチェンジ後のカローラツーリングを買うつもりでいるのだけど、オプションにパノラミックビューモニターが無い事に今更ながら気が付きました。
マイナーチェンジでパノラミックビューモニターが追加されてないでしょうか？
ベストカーにアドバントパークが追加されるとか書いてあったので期待してるのですが、、、

大きい釣針だなぁ･･･

何故大きな釣り針なのでしょうか？
やっと購入する車の機種を決めてマイナーチェンジの発表待ちしてて、試しでweb見積りしたらパノラミックビューモニターのオプションが見つからなくて、主要装備一覧で確認したら無くて驚いている所です。
元々、ヤリスやアクアやライズ等を購入予定で、ダイハツ製造のライズにもパノラミックビューモニターが着くので全車種にオプションが有ると思っていました。

この車、冗談抜きで言うほどオススメしないよ
何でこの車を検討しているの？

カローラツーリングはレンタカーで借りて運転し易く荷物もそれなりに乗る事と、最新のセーフティセンスが付いている事と安い事でしょうか
ヤリスやアクアの高い奴から少し足すとカローラの中間の奴が買えそうだからですね。
車の走りなどには余り拘りは無いです。

一番重視してるのは予防安全性です。
基本的に歩行者なので運転は余りしません。
事故を起こしたく無いので最新のセーフティセンス搭載車で安い車を狙ってます。
最初はライズに決めそうに成っていたのですが、nasva の動画を見てスマサポは無しだなと思い色々と検討した結果、カローラツーリングになりました。カローラスポーツでも良いです。

それで、web見積したらパノラミックビューモニターが無いので、マイナーチェンジで搭載されると良いなと思ってます。

次に買う車はにはパノラミックビューモニターを付ける予定なので、もしマイナーチェンジ後にカローラに付かない時は購入車種を再度検討する事になります。

中々と書きましたが、レンタカーで乗って運転し易いと感じた事と最先端のセーフティセンス搭載される事と車格の割に安い事ですね。

>>476
知ってるけど？
でもツーリングには設定ないでしょ

>>482
MC後契約者の話だとスポーツ、ツーリング共にパノラミックビューとアドバンストパークはつかないらしいよ。
この2オプションが重要な決定基準だと検討しなおす必要があるかもな。
検討中の車種で安全装備が充実してるのはヤリスクロスかアクアあたりかな。

パノラミックビューはともかくアドバンストパークは現状そこまで良い機能ではないと思う、自分で駐車したほうが絶対早い。
あと2週間もすれば正式発表されそうだし、急いでなければ少し様子見してみては？

W/B HVにモデリスタのエアロ付けて 1月納車予定です。車高調組む予定ですがお勧め有ればよろしくおねがいします。

パノラミックビューモニター付いてる車からリミテッドに乗り換えたんだけど、、前の車でPVMはほとんど使わなかったんだよね。
バックの時はバックカメラがあるし、左右に曲がるときは左右ミラーで十分。
幅員制限の道に入るときに念のために使うくらい。
それでも切り替えする手間が面倒で使わないケースがほとんどだったし、希望する人ってどういうシーンで必要なんだろう？

ブリッツでええやろ
なぜ車高調入れたがるんだ?
どうせ推奨車高なんやろバネだけでエエ
下げて擦ったとか騒ぐんだろ
わかってる
カーチョン（チュン）始めろよフォローしてやんよ

>>487
車高落とすのは身だしなみ？
https://i.imgur.com/qzj1Fb7.png
カタログの車両は車高落としてますよね？
実車はきっとタイヤとホイールアーチの隙間が広いはず。

カタログの画像は重り載せて下がってるようにごまかしてる
まあ編集でどうにでもなるが
モデリスタ付けたら普通車高落とせないぞ
下手くそはすぐ割る

年末の新型プリウスまでまとうかなあ
とりあえずマイナーチェンジのスタイル、乗り心地みてからきめるわ。
ヴェゼルもいいなあ

>>484
パノラミックビューモニターは望み薄そうですね。
正式発表まで少し期待しつつ待ってみます。
アドバントパーク自体か欲しい訳では無くて、アドバントパークを付けるとパノラミックビューモニターの解像度が上がる？とかユーチューブで見たから少し欲しいかと思いました。
パノラミックビューは次の車に必須と考えているので、マイナーチェンジ後のカローラに付かない場合は他の車を購入する事にします。
アクアやヤリスクロスに安全オプションをてんこ盛りにすると結構な値段になるので、いまいち気乗りしません。
(少し足すとカローラ買える)
ライズは検討したけど予防安全性がセーフティセンスに劣る様なので除外しました。
ホンダのフィットとベゼルにはミリ波レーダーが付かないし(ステップワゴンにはミリ波レーダーが着く)、日産ノートはプロドライブ付けると高いし、、、、
また、モンモンと悩む日々を送る事になるのかな？

>>486
パノラミックビューモニターは運転が上手い人には必要無いと思います。
私の様にたまにしか運転しない人には有るとありがたい装備だと思います。
たまにしか車に乗らないので、自分の車なのにいつまで経っても車両感覚が曖昧なままです。
狭い駐車場で車の前側が見えるとら安心なのと細い山道で離合する時有ると有難いかなと。
家の車よりも大きい車を借りる事があるので、レンタカーに欲しい機能でもありますね。

たまにしか運転しないなら、そもそも車を所有する意味が無いと思うがね

>>487
そこでトムスのコンフォートダウンスプリングですね
3cmDownでちょうど良い塩梅
車高調って最初に下げ決めたらほとんど弄る事無いもんね

PVMに頼っているからいつまでたっても運転が上手くならないという事実。
駐車場のライン通り真っ直ぐ入れるのはサイドミラーだけで十分なのだがね。

>>494
有難うございます。
候補に入れて、調べてみます。
>>487
>>489
わざわざ意地悪い一言ぶっ込まんでも良かろうに。

>>491
数百万の買い物だし時間の許す限り悩むべき。
このスレではボロクソに言われてるけど
マツダ車は殆どの車種にパノラミックビュー付いてるから
候補に挙げても良いかもしれない。（ただしカメラ無しだと視界はかなり悪い、燃費は悪い）
あとは実際ディーラーに行って商談、試乗しておくのが大事、最終的に買わなくても真剣に検討してる客を邪険に扱うようなディーラーはほぼいないから。

>>485
春夏秋は下げて、冬は上げる？
純正の高さだとタイヤハウスの隙間があと1〜1.5cm狭いと良いんだが、モデリスタは気を付けないと簡単に下擦る。

5chに何期待してんのｗｗ

>>495
まっすぐ駐車するためにPVM欲しいんじゃなくて
車両至近の障害物を見落とさないために欲しいんだけどね
ペットとか子供とか、万が一って事がある

そうやってモノに頼ってるようじゃ確実にひきコロスよ

>>500
実際にそれで轢き殺す事故が定期的にあるからこそでしょ

ミラーと目視では車両周辺を全部リアルタイムで確認することは不可能なんだから

Excel疑う原始人かよ

車と嫁は妥協しなければならない
理想を追い求めると永遠に手に入らない

車は下取りだせるけんどヨッメは下取りどころか追い銭取られる違いはあるょ

>>497
雪国ではないので冬でも車高は一緒です。
今回、格好で選んだので身だしなみとして車高を下げる予定です（笑）
今までシャコタン車乗り続けてたので、「絶対割らん」とは言い切らないけど
まぁそれなりに乗れると思います。
駄目だったら車高上げます（笑）

>>503
俺的には座布団あげたいｗ

>>504
コーヒー吹いた。訴訟。

>>493
確かにその通りですが、田舎なので車が無いと何かと不自由なのです。
必要な時に都度レンタカーを借りた方が安あがりかも知れませんが、子ども関係で突然必要な時にが有るので購入します。

カローラのマイナーチェンジを期待しつつ待つ事にします。

子供いるならシエンタにすれば

シエンタは見た目が好みでは無いのと、同じ様な額を出すならカローラの方が好みなのです。
あと、今回購入するのは私の車なので、、、、

時々しか乗らない予定なので、最初は中古を含む軽自動車で検討してたのですが、先進安全装置が軽だと不十分だと判断してヤリス、アクア、ライズ、フィットと検討、色々と検討していた所、少しお金を出せばカローラ買えると気が付き、セーフティセンスが最新型にアップデートされるカローラを検討しヨメさんの承認を得る。
パノラミックビューモニターが付かないかも？と気が付きマイナーチェンジの正式発表を待ってます。
一度カローラを買うと決めたので、今はカローラ欲しい症候群に罹ってますね。

燃費が良い車だと気分が良いのでハイブリッドを検索してます。
よってマツダは最初から検討してないです。
スバルもアイサイトは素晴らしいと思うのですが、検討してません。

トヨタとホンダ、大穴で日産で300万円前後て検討しています。

でもでもだってのウザイ人に成ってるので書き込みはこれで最後にします。
意見有難う御座いました。

少しだけ期待しながら正式発表を待ちます。

すみません、追記です。
時々しか乗らないのにハイブリッドは勿体ないとおもわれるかも知れませんが、燃費の良い車が好きなので、、、、
燃費で元を取るつもりは毛頭ありません。

>>509
カローラクロスにしたら
パノラミックビューあるし

まあ迷うのが楽しいから良いんじゃないの
自分はもう新型契約したけど、商談中にパノラミックビューモニターの話が一切出なかったから
残念だが間違いなく無いかと

カローラクロスはもう買えないし、アクアは後ろの席の閉塞感が子供向きではない
電動パーキングが付いてるヤリスクロス辺りが無難かね

今回の一部改良では付かないけど
今後の一部改良で付けれるようになる可能性は十分あるから
一回目の車検で乗り換えるぐらいのつもりでひとまず買うとか

車検で乗り換えならまずは残クレでいいやん

残クレって現金残しときたいか月の出費抑えたいとか？
通常より高い金利払うなら残クレでいいんじゃない

下取り価格次第だけど、残クレの場合はやっぱ損ってことなる？

>>514
頭金0円のローンで買って、頭金を後払いすると残クレだよね

WxBに装着されてるトランザすげ～うるさいんだけど、オススメの静かなタイヤありますかね？

残クレって、例えば３年間の契約で車買って
半年後に一部改良でPVMついたから途中で乗り替えます。とかできるの？

KINTOはいつでも途中解約OKなんだっけ？
でもKINTOだと今度は、３年後たってまだカロツーにPVMついてません。とかなった場合
残クレより支払額多くなるよね

運転が不自由な方にはパノラミックビューモニターは必須だよ

https://car-repo.jp/blog-entry-2022-10-toyota-corolla.html

>>518
各メーカーのコンフォート系ハイエンドタイヤ。
俺はビューロVE304でそこそこ満足。
本気で音をどうにかしたいならダッシュボード外してバルクヘッドに防音材吸音材貼り込む必要あり。

>>519
残クレはローン
KINTOはレンタル

>>518
私はアドバンデシベルをおすすめする

>>522
>>524
ありがとうございます。

やはり高級コンフォート履かなきゃダメなんですね。

まあしょうがないね
でも昔のトランザに比べたらだいぶ静かやで
俺はレグノおすすめするわ

>>525
省燃費に振ったタイヤは、タイヤが固いからうるさい傾向にあるよね

うちのレグザも扁平に全振りだから音小さいわ

TV・・・

これからはディーラーでのおもてなし等の扱いもKINTO>残価クレジット>各種ローン>一括の順になるんやろうな

KINTOでも今は納車まで半年や車種によっては受付停止してるし

今連絡きて10/13頃生産予定の
11月頭納車になりそう

納期3ヶ月くらい？

これ、車高低いの？
スキーや登山ダート路は無理かな

>>534
車高上げたら?

欧州仕様のカローラトレック出して欲しいよなあ

>>534
120mmしか無くて、国産最低ライン

>>537
車高12センチって人が乗れないよ

>>538
ダートをと言ってるだから、
最低地上高でしょ

12cmはキツイ

最低地上高=車体で1番低い部位（サスペンションアーム部やマフラー）≠

最低地上高=車体で1番低い部位（サスペンションアーム部やマフラー）≠バンパー下底部高さ。

擦りやすさは、ホイルベースやオーバーハングによる。

因みに、クラウンで最低地上高は135～150mm位

この車、フロントオーバーハング結構大きいよね

FFって基本そう言うプロポーションじゃね？

最低地上高は130mmだろ