【MAZDA】CX-60 Vol.8【FR】

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ＣＸ―60、３月８日に欧州公開　マツダ「ラージ商品群」第１弾　３００馬力、初のＰＨＶ

マツダの欧州法人は８日、新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―６０を現地時間の３月８日に初公開すると発表した。「ラージ商品群」と呼ぶ比較的大きな車の第１弾。同社初のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）となる。

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https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=831545&;comment_sub_id=0&category_id=113

Introducing the All-New Mazda CX-60 Plug-In Hybrid. Crafted in Japan.
YouTube ・ MazdaEurope
https://youtu.be/tJUlKQ7R0wc

日本のBMWに?? プレミアムEV マツダ CX-60 レビュー
https://youtu.be/u-M67viIEEc

★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.7【FR】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647002482/

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外野の意見だけどどこかで立ち止まる事は出来なかったのかな

>>445
写真を見る限りではBMWのxDriveと同じ構造
トランスミッション後端で分岐して、エンジン左側のフロントデフに向けてプロペラシャフトが伸びてる
フロントのドライブシャフトはエンジンの下じゃなくてオイルパンか何かに開けたトンネルを通してるっぽい

そもそも煤問題は解決されるのだろうか？
プレミアムSUVどころじゃない
日本では大丈夫だが、アメリカはクソ田舎で動かなくなったら生死の問題

>>448
いつアメリカでCX-60発売することになった？

>>448
アメリカでディーゼルは出さないでしょ。CX-5 で大失敗したんだから。

セダンと純ガソリン車はプレミアムかどうかに関わらずもはや不要なジャンルだろ
切り捨てて正解

>>448
そもそもアメリカではディーゼル売ってない。
調べてから出直してこい。

ラージ自体切り捨てればよかったのにねww

>>451
正解だけどそれならFR化は不要だったよねと言う話になる
プレミアムレングスガーって言うけどモーター駆動なら前輪の位置なんて大した意味持たないしね
FFのままおもくそ前出すことだって簡単になる　まぁあんまり出し過ぎるとトラクションかからなくて泣くことになるけど

まあとりあえずCX-60〜90が全部出揃わんことには何も始まらんでしょ

後々の電動化も視野に入れたシャシー設計じゃなかった？

>>454
正解じゃない。アメリカではセダンはハッチバックより人気がある

先日ハリアーの後部座席に乗って高速で移動したけど後輪からの路面の音が大きくて前席と会話にならなかったな。
CX-8乗りだけど断然CX-8の方が静か。60、80はもっと快適なんだろうなぁ。

SUVにあらずんば車にあらず

>>457
でも肝心のMazda6セダンは既に北米での販売終了しているんだよ
そんなに重要なのならアップデートして今も販売続けてるはずだよね？

>>456
PHEV用にバッテリー搭載スペースを広げるため延期したけど、EV専用プラットフォームは完全に別だったはず。
つまり今のPHEVがこのプラットフォームにおける電動化の最高性能。
バッテリーそのものが進化しない限り、これ以上の進化は無理では？

マツダ3くらいのサイズで出してくれないかな

>>60
アルピナはさすがに草生える
Sクラスとかと同じレベルだよ

マツダには限界がある

>>367
初期のアウトランダーでも前後で4:6までいけたよ。

>>389
それだ。

モデル名変えてまでのフルモデルチェンジなのに
どうもこだわり抜いた、やり切った感を感じられないんだよな
どこで力尽きたのか知らんけど、手抜きにしか見えない

>>447
故障多そう

>>377
要するに前後デフのギア比を変えて回転差を生じさせ、更にそれをカップリングの締結度で調整するってシステムだな
GRヤリスが初だと思ってたけどMazda3が先だったんだな、知らんかった
CX-60では10:90-50:50としか謳っていないから、特にこういう仕掛けは組み込んでないってことなのかな

ということは、ハルデックス5の理論上100:0〜0:100までいけるってのもあながち誇大広告じゃなかったわけか・・・

全長4500が限界なウチはCX5の次何買えばええんや
これはさすがにはみ出過ぎちゃう

>>469
カローラ買え

>>469
CX30があるじゃん

MINIクロスオーバーやな

>>433
アビエーターってのはPHEVなのか？

第一印象でむちゃくちゃカッコいいと思ったのはCX-50の方だけど、最近実車映像を見る機会が増えて、冷静に見るとCX-5から正常進化してるだけでつまらなく思えてきた。

その点、第一印象イマイチだったCX-60の方が
、賛否両論あれどそれだけ世間をざわつかせるだけの魅力があるような感じで、好印象になってきた。

>>473
PHEVもあるよ

>>469
CX-8は無くなるようだけど、CX-5は延命されたんだからもう一回CX-5買えばいい。

見た目の好み以前に、内外装のデザイン精度の低さが悪い意味で日本車らしくてダメだわ...

俺CX80買うつもりだから頼むからCX8は併売してほしい
人と被りたくないんだよなー

>>475
それは6万ドル以下で買えるのか？

>>478
それって爆死しろってことじゃん

>>479
買えるわけないだろ

>>435
欧州には出ないというだけやな
セダンを捨てるということは中国市場を捨てるということになるので

>>478
決算資料の今後予定ではCX-5はあるが、CX-8は消えた。
そしてCX-5は延命処置として外装やADASのビッグマイナーチェンジしたけど、CX-8は放置だから、消えるのは確実。
もしCX-8が残るとしても、ボトムグレードだけ細々と売る感じじゃないか？

>>457
セダンの方がハッチより人気あるってよりハッチやワゴンが異常なほど人気ないだけだよ

CX-60が現在のマツダのフラッグシップSUVなんかな？
CX-5やCX-50より車格が上なのは分かるけど、CX-8よりも価格高いから上なんかな？

>>485
価格とか発表されてないから、前よりは高くなるだろうが、
どこまで高くなるから全くわからんぞ。

なんかcx-5の内装だけ最新仕様にしてくれればそれで満足な気がしてきたな。
きっと値段も安いし無理なく買えそう。

>>448
cx5KE後期型xdに乗って１４万キロになるけど無問題やで

そもそもラージというコンセプトが時代に逆行してるよなあ
既存のものを有効に使おうならいいけど
今考えるなら真っ先にEV用プラットフォーム作ったほうが良かったのでは

CX-5はさすがにシャシーが古い。
MAZDA3と比べるとブレーキフィールとか雲泥の差だし。

EVなんか出しても買うか？
まだまだ主流にはならないしPHEVでいいよ
欧州も都合が悪くなればいきなり考え変えるかもしれないぞ

>>489
トヨタがついてるから大丈夫じゃね

俺的にはCX-8に8ATが載ってくればなんの問題も無いのだけれどな。
ふつうの会社員では乗り出し500が精一杯。
60は原材料の高騰も価格に乗ってくるだろうから何処まで高くなるのか。

電力不足が深刻だね。
PHEV車はこういう時電気使わずに走れるのがいいね。

>>490

ホンマか？
それって初耳。

>>493
残クレだったらもうちょい上までいけるよ

>>481
なるほど
じゃあやっぱりアビエーターとの比較は無意味だな

>>489
>今考えるなら真っ先にEV用プラットフォーム作ったほうが良かったのでは
むしろEVプラットフォームなんか時期尚早だわ
EVなんか誰も買わないじゃん
トヨタでさえリースなんだぜ？
計画通り25年度のリリースでええわ

>>489
直6は時代に逆行してるが、EVはまだまだ飯の種にならんやろ。
ラージはトップに直4PHEVあるんだし、直6なし、直4ターボと2.2D で良かったんじゃないかとは思うけどさ。

アメリカはフォーマル場にははセダンで行くのが習わしだからセダンとSUV or ミニバンの2台持ちが一般的
セダンの需要は大きいよ

定期マツダに700万だすならレクサス買う

>>499
>直4ターボと2.2D で
まぁ、FFのままで、直4PHEV, 直4THS(旧アクセラの発展), 直4ターボMHV, 2.2D MHVで良かったよね。もう遅い。
直4PHEVは、三菱と同じ技術レベルで、たぶん欧州各社と同じかチョイマシぐらい、まだまだ戦えるのかも (欧米が駄目すぎる)

>>497

>>426
＞>>424
＞XT6もオプション等を除けば基本5万ドル台ですね。
＞
＞>>425
＞CX-9のシグネチャーが5万ドルを切るあたりなので、
＞噂の直6ガソリンターボを搭載するCX-70とCX-90の
＞トップグレードは6万ドル超えの可能性もあるかな？
＞と個人的には思っています。

元々マツダの直6で6万ドルの値付けをするのかって話からの流れだからPHEVは関係ないですよ

>>498
今は飯の種にはならないけど、市場が拡大した時にノコノコ周回遅れのEV出しても、既存ユーザー含め誰も見向きもしないでしょ。

正直、ハリアーとどちらが満足できるのだろうか

トヨタの人気ある車種は納車待ち地獄でぶちギレそうだからパス

>>502
phevでナンバーワンと言われてる車と同じかそれ以上ならかなりよいのでは？

>>502
欧州と同じ方式なんだから三菱にも敵わないでしょ。
電池無くなったら燃費の悪いドン亀SUVだと思うよ。

PHEVモデルはダミーマフラーらしいな
実際は下向き排気だとか

>>469
イヴォーク

>>480
ぶっちゃけ爆死してほしいと思ってる
全く売れなくてCX80初代で販売打ち切りorマツダ倒産を祈ってる
まじでCX80販売まで待ちきれない

>>511
人を呪わば穴二つってな

穴が有ったら入りたい！

スバルもトヨタと共同だし、マツダ単独でEV専用プラットホームなんか無理でしょ。

素人考えだけど、既存技術の延長線が良いとこで、自前の完全EV専用プラットホームを設計できてバッテリー安く調達して競争力のある車が今のマツダで作れるとは思えん。

>>505
トヨタブランド贔屓なきゃハリアーが勝つ要素ないでしょ。
逆になにが勝つの？

地震でこの電力不足騒ぎじゃEVなんてまだまだ…

>>515
>ハリアーが勝つ要素
ハリアーPHEV(2022年10月頃発売予定)の燃費はCX-60PHEVに圧勝

あおりじゃなく疑問なんだけど欧州は脱ディーゼルなんでしょ？
なんでマツダはディーゼル推しなの？

>>515
CX-60には素のＨＶ設定ないじゃん。

>>518
マツダがというより、もともとヨーロッパがディーゼル推しだった
フォルクスワーゲンの不正騒ぎで信用が地に落ちただけ

欧州車と同じ1モータ式のパラレルPHEVじゃトヨタのシリーズ式PHEVにはシステム自体の電費も燃費も給電性能も勝てないよ

>>514
>スバルもトヨタと共同だし、マツダ単独でEV専用プラットホームなんか無理でしょ。
>
EV専用プラットフォームは予定に入ってるよ
決算資料にも公開されてる
25年度に出す予定

トヨタと共同で電動車の研究する会社作ってなかったっけ？

>>523
基礎研究のやつね
あれは役目をおえて解散したよ

>>524
解散したのかサンキュー
てっきり共同開発するもんだと勝手に思ってた

>>515
逆にCX60が勝ってる要素ってなんだろ？
デザインのアドバンテージもねえし。

>>504
EVなんて結局バッテリー容量とモーターだからな。
パナソニックと日本電産に握られてるからマツダが出来ることは限られてる。

メルセデスのような滑らかな回転フィーリングの直6Dをマツダに求めるのは流石に酷か。
でもEV一辺倒のこの時代に、敢えて内燃機関をアピールポイントにしてる車はEVアレルギーの自分にとってはありがたい。

アウトランダー
0-100km 8.2秒
燃費 16km/l

ハリアーHV
0-100 7.6秒
燃費 21km/l

だって
アウトランダーが不憫でかける言葉が無い
うちのCX-5より遅い
電池の差なのかな？

>>474
俺もそう思う。
cx50は、若い人向けの分かり易いデザインで、5年で飽きがくる。
cx60は、本当の価値あるデザインが分かる人向けで、時間の経過とともに愛着が出て来る。

5年飽きなければ十分では？
5年我慢するよりマシなような？

>>495
CX-5は気にってるけどブレーキフィールだけは気に入らない。
旧来の日本車のブレーキそのままって感じだよ。
ストロークでコントロールするタイプでペダルフィールが悪い。
絶対的な効きに不足は無いけどダウンヒルではあっという間にフェード起こすしさ。

>>530
玄人の俺かっけぇ〜って感じかな？

60の実車は迫力あるだろうな
特に伸びやかなサイドビュー

>>514
トヨタもマツダも、既にEV市販化してる。
EV関連の制御とか、EVCAspiritで既に共通化終わってるらしいしさ。
EV専用プラットフォームって、違いは床下に大量のバッテリー詰めるようにするだけじゃん。

EV普及のためにはバッテリーを安く作る必要あるからそこは協力すべきだが、プラットフォームまで共通化する必要性なんて欠片もないやろ。

>>529
CX-5そんな速くないだろ

>>532
ダウンヒルでフェード…
イタタタ

>>508
三菱のが2秒以上遅いドン亀のようだけど。

そもそもHVやPHEVなんてエコじゃなくてエゴだからな！

災害時用の緊急用電源装置くらいしかメリットがない!!

HVでさえガソリンモデルと比較して燃費換算で10万キロが損益分岐点!!

マツダ6ってアメリカでもう売ってないのか

>>538
数字で語れない良さがあるんだよ

6気筒ディーゼルって一番安いグレードでも乗り出し500超えかな

800万でアウディSQ5スポーツバック買った方が幸せな気がしてきた

>>526
FR

>>526
あ、内装も追加で

>>526
装備は完勝だな
NXでも分が悪い