【MAZDA】CX-60 Vol.8【FR】

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ＣＸ―60、３月８日に欧州公開　マツダ「ラージ商品群」第１弾　３００馬力、初のＰＨＶ

マツダの欧州法人は８日、新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）ＣＸ―６０を現地時間の３月８日に初公開すると発表した。「ラージ商品群」と呼ぶ比較的大きな車の第１弾。同社初のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）となる。

次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。

https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=831545&;comment_sub_id=0&category_id=113

Introducing the All-New Mazda CX-60 Plug-In Hybrid. Crafted in Japan.
YouTube ・ MazdaEurope
https://youtu.be/tJUlKQ7R0wc

日本のBMWに?? プレミアムEV マツダ CX-60 レビュー
https://youtu.be/u-M67viIEEc

★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.7【FR】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647002482/

---

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>>1
MA乙DA

phevは独自開発かな?クラウンとかカムリのthsをphevにしたほうがいいので来たのでは?独自は6気筒だけで良かったのでは?

デザイン最悪、中古出回ると田舎のヤンキーがホイル変えて乗り回してそう、現在の顧客相当失う、高価格商品は基本上品にしないと売れない、イキったデザインで売れるのは日本と中国だけ、アルファード、とかクラウンだけ、僕は日産の新型に期待

こんだけネガティブ意見が多いと、先行予約のライバルを減らすための情報操作とも思えてくるな

>>1
乙oom-乙oom

トヨタのスパイが経営陣にいるのでは、ってくらいあちら寄せなデザインだと思った。

某素晴らしいブログでポーランドの売れ行きが出てるが、これは順調というかマツダの狙い通りって感じで受け取って良さそうだな
きっとヨーロッパ人の琴線に触れるポイントを研究して随所に練り込んであるんだろうなこれ
デーモンスレイヤーとかナルトみたいに
ロジウムホワイトが25%も選ばれてるとかデザイナー陣凄いわ

具体的に何台なんや

ってぇ、たった100台やんけ！
うち25％がホワイト…
25台やんけ！

>>10
大台のったね!!

0-100加速

CX60 5.8秒（？万円〜）
rav4phv 6.0秒（469万円〜）
NX450h+ 6.0秒（714万円〜）
マカン 6.4秒（754万円〜）
アウトランダー 8.2秒（462万円〜）

マツダ断トツ
あとは戦略的価格を
丸本CEO頼んます

ポーランドでPHEV1週間で100台は多いんちゃう

ポーランドってそんなに所得の多い国でもないのに1週間で100台は凄いでしょ

CX5からの乗り換えが多いんやね。何気にPHEV人気あるね

俺はヤンキーデザイン嫌いなんで、別の車検討するが、俺が苦手な田舎ヤンキーデザインの車ってだいたいよく売れる

車に惜しみなくお金を使ってくれるのはヤンキー層だからね
メーカーもそれを分かってるからヤンキー受けする下品なグリルなデザインを出し続けてる
実際そうやってアルファードやボクシーは大成功してるわけで

乙でございます
新色の白の良さがまだ伝わらん実車はよ

トヨタだってトヨタ社長ことモリゾーが嫌がるオラオラデザインをマーケティング部門が全力で説得してオラオラデザイン出してるわけだからな
モリゾーはマツダみたいなデザインが好きらしいから逆を行けば売れる

この車ってヤンキーデザインなの？
それと対極にいると思ってたけど

欧州ではディーゼルはもはや売れないから、売れ筋はHVかEVだろうな。
ガソリン価格も世界的に高騰してるし。

国産メーカーで好みのデザインするメーカまた減った中国、アメリカで売れるデザインだろうけど、困ったｂｍｗは一度乗って5年目から故障多すぎてもう2度と乗りたくないし、新型出そうになったらcx8かいたたくか

具体的なこの直6の旨味というか、長所が何なのかを示すのが足りないと思う
同じ技術で作ったV6より、重心は高くなり、車体中央から外れ、剛性も不利で壊れやすくなる
それでも直6選んだ結果、どの部分がどれだけ他より優れてるのか

スポーツセダンとかじゃないと利益少ないFRより、よっぽどメインと言えるものが直6
だから早いうちから、徹底的に差を説明しないと

あぼーんだらけ

>>20
デビューしたての車なんて特に叩きたいだけ荒しがいるから的はずれなレスはNGにいれるが吉。

>>14
>ポーランドって
一部の国(ポーランドはその代表)や、階層では、ドイツ車だけは避けたいグループがあって・・　そこではマツダが上位になったりするんだよ。
ちょっと前のイスラエル=マツダ首位。
米国のお金持ちでドイツ車嫌い→レクサス(最近はテスラ)

>>16
お前が田舎者なんやで

>>26
全然上位じゃないよ
2021年のポーランドでのマツダは7千3百台程度でシェアも1%台（某自動車産業ポータルより）
トップのトヨタは7万9千台以上、シェア15%以上で流石の一言
だから今回の受注100台はすごく大きく感じる
喜ばしいけど

この車がカッコ良いかどうかは人によるだろうけど、ヤンキーデザインには見えないわなw
そもそもヤンキーなんて意識しないといけない地域なんだろうなと思って笑えてくるw

ヤンキーデザインって、それこそ軽とミニバン(トヨタ)ぐらいしか見られないものだよな？

>>28
喜ばしいって何？マツダ社員か？

ヤンキーがSUV乗ってるイメージはないな
ハマーとかは乗ってそうやけど

>>28
日本なら最低でも5000台くらいは受注するだろ
100台ぽっちで何言ってんだ

早くディーゼルのスペック知りたい
BMWはM40で3000cc 340ps 700N・m
ヨーロッパじゃ恐らくX3と価格的に大差ないから、クソスペックじゃ話しにならない
ヨーロッパで金額的に大差無し、スペック・ブランド力は劣りまくりじゃ話にならない
ガソリン車は大したスペックじゃないのは予想がつく

>>34
ディーゼルは300馬力もなく、トルクも70もないだろうね
燃費をアピールじゃね？

そもそもヨーロッパにディーゼル投入予定は無かったのでは？

M40はスポーツエンジンだろ…
馬鹿も休み休み言え

価格的にドイツ御三家と勝負しなきゃいけない大変な車作った。今までマツダ車で一番高いのでは?内装は勝負できるアウディBMWより良さそうでも外装がどうも高級感ない洗練されていない、何がしたいのかよくわからんデザイン

>>38
PHEVは高いからしゃーない
ドイツと比べるならそれらなPHEVと比べないとフェアじゃないぞ？同じ値段で買えるか？

マツダファン以外をターゲットにしている非常にわかりやすい外装デザインだよ

ドイツ勢はもうICEやる気無いから残存者利益取りに行くんじゃね？

>>33
欧州はPHEVしか売ってないんじゃないの。日本でもPHEVならそんなもんだろ。

サイドから見たプロポーション的な所は最高だな。
CX-5と比べても、前輪と後輪のほぼ真ん中にドライバーシートがある。
2.5Gは重量バランスも良いだろうし。

ハリアーみたいなオーバーハングを誤魔化すための横長ヘッドライトは避けたかったのかもしれないけど、結果デミオが歳食ってオジサンになったみたいなフロントマスクだ。

>>12
Q5 55 TFSIe / 5.3sec / 730万円

FRと四駆はどっちがいいんですか？

どちらも良さがある
終了

>>43
マツダの事が嫌いな某評論家はCX-5の方がずっとカッコ良いって言っているね。

なんだかんだ言ってこれじゃないんだよね

日本はPHEVを来年にまわして、その前にマイルドハイブリッド出すっぽいね
4気筒か6気筒かわからんけど、PHEVはTHS知ってる人にはかえって評価落とすと思うから投入しなくてもいいと思う

>>47
フロントデザインだけ見たら俺もそう思う
だいぶ見慣れたけどあのライトとエクボはないわ
外人さんには好まれるデザインなのかもね

本当にみんなカッコいいと思う？
私がズレてるのかな？
マツダ3には痺れたんだけど、これじゃない感がハンパない。

>>37
いやいや
逆に3.3Lまで排気量上げて、M40dに大きく劣っているようなハリボテを誰が買うの？

燃費性能なら圧勝だろ
トラックのディーゼルと考えろ

日本で言うヤンキーのポーランド版がネオナチ。

ネオナチ臭漂わせばヨーロッパでは売れるはず

>>53
トラックのディーゼルはアドブルー入れて、DPFも定期的に清掃や交換して、エンジンも分解清掃してと乗用車ガソリンと比べて手間暇お金かかるぞ

この顔はやっぱないわ昭和の車みたい
cx50はかっこいいのになんで…

ロジウムホワイトはパールホワイトじゃなくてメタリックホワイトになるのか
で、メタリックホワイトってどんな感じ？

そりゃメタリックな感じのホワイトだろ

>>50
ブログの中では全体のスタイリングに言及したあとにその発言なんだよね。
顔はともかくロングノーズのFRのスタイリングの方がカッコいいと思う。
顔はやっと見慣れてきたって感じかな。

中期型アテンザ乗り的にデザインの方向性は悪くないんだけど、
オーバーハングが短いなりにもう少し立体的な顔立ちだと好み。

https://www.netcarshow.com/mazda/2023-cx-60/1600x1200/wallpaper_19.htm

https://www.netcarshow.com/mazda/2017-6_sedan/1600x1200/wallpaper_2a.htm

日本のアルピナみたいなクルマに仕上がってくれてると嬉しい。

なんていうのかな顔面が狭く見えるんだよね、カッコイイ車って横に広がるデザインが多い気がする。

俺はこのマツダ買う金があったら、もう少しガンバって似たデザインで完成度高いvolvo xc60買うかな、たぶんすぐ壊れるんだろうけど

色々みんな言ってるが、この車カッコイイか悪いかで答えろと言われたら、かっこ悪いと思うが、絶対に　ランクルの十分の１も売れない、せっかくcx8で売れる方向性見えたのに

薬飲んで早く寝れ

買ってから自分でデザイン改造する正面下の左右の三角の黒い穴埋める、下のだらんと垂れた開口部修正する、これでデザイン生き返るはず

アルピナってマツダとある意味対極に位置するメーカーですよw

残念ながらボルボもいい時期は過ぎちゃってるでしょ

もう少しがんばって〜買うは結局どっちも買えない奴の僻みテンプレ

ID:+WizIuPB0
ID:CyTiXyc10
日付変わった途端元気になってるけど
酸っぱい葡萄くん

>>65
低グレードのバンパーに替えればいいんじゃないの？

まぁ買うかは実物見てから次第だけど、直6FR（MTも出してくれたら最高w）なんていう他の日本メーカーならこのご時世出さないようなのを出してくれて素直にありがたいと思う

貶してばかりの病的レベルなのがこの試みが成功するかどうかまで心配はいらないよ、どうせ買う気も買う財力もないだろうし

スープラがあるけどｗ

ちゃんとサイドビュー見たらこのライトをもっと側面まで回り込ませるってのは物理的に無理だとわかるよな
なんせそこには巨大なタイヤハウスあるから
ただもし完全にデザイン優先でユーザーの操作性とかを考えずにフロントオーバーハングをせめてCX-5とかと同程度には確保してたら、鼻先のグリルだけをそのぶん前方下方に突き出して目がその分奥まった位置関係になり、目とグリル間の線がもっと伸びてもっと角度がついてコンセプトカーの顔に近づいて凄い市販車になってたはず
けどさすがにフロントガラスより前が長すぎて売れ行きに影響出そう

フロントオーバーハング長いFRなんてそれこそ需要ないと思うけどね

>>51
今さらそんな当たり前のことドヤられても
おせーよ

>>68
それ
頑張ってー
とか言う奴は車好きじゃないよな
値段しか見てないアホ

>>51
松3はノッペリしすぎだろ
両生類じゃん

ランクル300乗ってるけどこの車に興味あり。
信用問題があるので今年の12月まで乗り換えれないけど後悔しないか心配

>>78
そのままランクル乗っとけ
冷やかしお断り

フロントデザインはCX-3が至高

>>66

アテンザとCX-8の乗り心地を比較するとセダンとSUVの違いはあれど

・プラットフォームの違い
・車両重量の違い
・ホイールベースの違い
・サスペンションストロークの違い
・タイヤ扁平率の違い

等相まってCX-8の方が重厚感があり乗り心地も良くて上質なんだよね。

新型CX-60はFRプラットフォームに直6エンジンを搭載するわけだから、
味付け次第ではCX-8を超えてアルピナみたいにしなやかに足が動いて
凄く乗り心地の良い上質なクルマに仕上がるのでは？と期待してるのよ。

>>73

コンセプトカーと量産車を比較するのは土台無理な話なのは重々承知してるけど、
グリルの中心部にかけて少しだけオーバーハングを延ばし立体的な顔構成にして
逆スラントノーズにすれば、ノッペリ感が解消されるんじゃないかなと思ってる。

https://www.netcarshow.com/mazda/2017-vision_coupe_concept/1600x1200/wallpaper_0a.htm

>>82
悪くないね
カッコいい

>>23
君みたいに説明してもらわないと理解出来ない人は購買対象にしていないと思うよ

CX-80のガソリンコンベも2.5NAなのかどうなのか。それが気になって起きれない。

それこそデザイン優先でギリギリまでフロントオーバーハング縮めたのに、今度は伸ばせという声がｗ

もうCX5買えよと

今日ディーラーに行ってきてcx60情報を聞いてきました。
�@4月上旬の発表と同時に予約受付開始
�A発売日は9月、PHEVモデルは12月
�B日本はPHEVが後発になるみたい。
�C先行予約は4月時点でパワートレイン含めて決定、その後の変更は厳しい。
�D納車は秋、PHEVは翌1月
https://twitter.com/s1000rr36375039/status/1504772674291380225
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>12
ほんまスペック申し分ない
内装も
外装がmazda3位攻めてくれてたらなぁ

だから、ヌメヌメにしすぎた結果イマイチ奮わなかったマツダ3の反省を生かしたのがこのデザインだろ
気に入らなきゃ買うな
それだけだ

>>88
夏期休暇前には欲しかったなぁ

>>90
4人乗りのロードスターなんだからそもそもそんな販売数見込めん
デザインの話じゃない

>>92
マツダ3が振るわなかった原因は確かにデザインだけではない

・デザイン
・プレミアムトーションビーム
・スカイアクティブX

この3つだろう

>>86
>>87

プレミアム・ディスタンス或いはプレミアム・レングスと呼ばれる
FRらしいフロント車軸からAピラーまでの距離・長さは確保しつつ
それでいてオーバーハングも出来るだけ切り詰めつつ顔は立体的で
あって欲しいと言うある種の矛盾を抱えた考え方ですね。

解決策で言えば、四隅を切り落としショートオーバーハングを実現
しながら、車体の中心部だけ弓形に延ばしたロードスターのような
立体的なオーバーハングが理想です。

https://www.netcarshow.com/mazda/2016-mx-5/1600x1200/wallpaper_f2.htm

3のデザインはいいと思うけどこれは好みだから置いといて
3が売れなかったのはトーションビームと動力性能に見合わないぼったくり値段
車はエンジンの動力性能に見合う値段じゃないと
バルミューダスマホと同じ失敗

CX-50ください！

>>94
鼻伸ばして立体的にしたら全長が長すぎじゃね？

>>95
わかる
あーこの車カッコいいなと思っても、購入を検討するときは結局スペックと価格がどうかってことを考えてるわ

>>93
>>95

福野礼一郎さんも誌面で賞賛されていましたが、
トーションビーム特有のコツコツとした
芯の硬さは伝わってきますが、剛性感があって割といい足だと思いましたけどねマツダ3。

https://car.motor-fan.jp/article/amp/10016355

>>95
30が売れてるから当てはまらないな
SUVじゃないから売れないだけや

>>96
50はCX-5の後継なので、そのうち日本でも発売するよ。

>>88

発売日が9月って、もう生産してるんじゃないの？
9月まで作り続けて保管しておくのかなぁー？？？？？

>>81
cx-8のプラットフォームは源流を辿ればアテンザですよ(アテンザセダン→cx-5→cx-9→cx-8)

>>99
アクセラでは独立懸架だったのをトーションビームにダウングレードさせたのはどんなに評論家が取り繕ってもマイナスポイント
ヨーロッパ車にはトーションビームでも良いものがあるとか言うが、それは他車の話であってマツダ3とは関係ない

>>97

車幅は1,850mmを超えると駐車場等かなり厳しいシチュエーションが増えると感じますが、
全長は5,000mm以内であればそれほど取り回しに問題ないかと思っています。と言うのも、
アルファード・ヴェルファイア等は全長4,950mmあっても売れていますし、特にCX-60は
FRで前輪の切角が取れる分最小回転半径も小さいですから。

>>102
>発売日が9月って、もう生産
それ、欧州向け。

そもそも論として　FRのスタイリングでSUVは全部マツダみたいになっちゃってる気がします。
　ベンツもBMもSUV見た後にセダン見るとめっちゃカッコよく見える。
逆にFFベースで車作ってるメーカーはセダンはいまいちだけどSUVだとガッシリしてて
カッコよく見える。　気がする。

>>106
欧州も秋発売だったような

3がアクセラに比べて売れなかったのは、デザインによる後方視界の悪さでしょ。
一般層はトーションビームがどうこうとか気にしない。

>>104
マルチリンクだから良い、トーションだから悪いってのは短絡的で頭悪いと思うぞ?

>>12
三菱の、糞遅いな

>>103

もちろん基本的にはおっしゃる通りなんですが、トーイング性能の関係でCX-9と
CX-9のナロー版であるCX-8はフロアパネルの板厚が他に比べて厚いんですよね。

アテンザとCX-8の比較で『プラットフォームの違い』と記したのはその為です。

>>110
その頭悪いやつの方が多かったのは結果が示している
そもそも「アクセラはこの価格でマルチリンク！走り第一、足回りも手を抜かない！ここが他社とは違う！」
と言っていたのはマツダでありマツダファンだ

>>113
頭でっかち

>>104

失礼ながら、スペック上の話ではなく実際に試乗された上で話されてます？

一部改良後のマツダ3、特にCX-30はトーションビーム云々とか関係なく
よくできた足ですよ。

信用できないのであれば、福野礼一郎さんのレビューを読まれてください。

同じくトーションビームのAクラスのことクソ味噌に酷評されてますから？

>>115
評論家の話を信用しているとは可愛いやつ
今後マツダ3がモデルチェンジしたら掌返して「あのトーションビームは酷かった！」とこき下ろすだろう

もっとも、そう書かせているのはメーカーだが

>>111
鈍亀だな

>>105
まあ、多少鼻伸ばしても全体バランスは悪くないけど、
２列シートで全長５メートルは現実的じゃないような

それ言ったらセンチュリーとかどうなるんだよ？
大きさは正義

>>116

私は実際に試乗した上で話をしていますからね？

私の印象・感想が信用に足りないのであればと
福野礼一郎さんのレビューを勧めたまでです。

そもそも、あなた福野礼一郎さんのレビューを
読まれたことないでしょう？

提灯記事とは程遠い、国産車・輸入車を問わず
出来損ないのクルマは全て一刀両断されてます。

現行ポロなんて新興国向けのゴミグルマなんて
広報車借りてる立場でそう酷評してますからw

>>51
3がいいってのが俺には理解できん
お尻なんて見れたもんじゃなくない？白だとおむすびじゃんw

>>118

5,000mmまでいかなくても、例えばあと50mmオーバーハングを伸ばし
デザイン代に全振りすればかなり印象が変わるのでは？と思っています。
50mm伸ばしても4,745mm→4,795mmで4,800mm以内には収まります。

>>120
試乗だけで全てを分かった気になっているなら、それでいいんじゃない？
その口ぶりだとお前も結局マツダ3は買ってないでしょ
それが答えだよ

第三者だけど試乗すらしたことないのに偉そうに能書きたれる方がどうかとは思うよ

まぁ俺も今の車はトーションだけど、全く不満はないよ。
一般道で走る分には気になるところはほとんど無いな。

>>123

私はアテンザユーザーなのでご指摘の通りマツダ3は買っていませんよw

これ以上マツダ3の話はスレチになりますので、控えさせて頂きますね。

>>124
そもそも、俺が「マツダ3はデザイン、トーションビーム、スカイxなどの原因でアクセラより売り上げを落とした」
と主張したら「マツダ3のトーションビームは良いもの、評論家もそう言ってる」と言ってきたのはあっちだ

俺が言いたいのはマツダ3の商品力はさまざまな点でアクセラに及ばないということ
プレミアムトーションビームはその一因でしかない

で、いい加減スレチだからcx-60に関していえばマツダ3で感じたネガを潰してきた感があるから今のところ期待大やね
マツダ3が300万なのは高いが、これが500万程度(ディーゼル直六で)なら安いと思う

メディア対抗中継中
https://youtu.be/jOgUwZoNBVU

>>122
デザインの価値観は人それぞれだからな
ＣＸ５に長年乗ってきたけど、やけにオーバーハングが長いのが気になってたよ
ＦＦベースだから全体バランスを考えるとそうならざるを得ないと思うが
６０のサイドビューは鼻先伸ばさなくても、いまのところ好印象

>>120
７０近い爺さんのレビューなんかを妄信してる痛いやつってのはよく分かった

3月に生産開始なら5月には出荷しないとおかしい
欧州優先で日本向けは7月頃から生産開始ってことなのかな
ちょうどマイナートラブルの振り落としが終わるくらいで日本のユーザーには都合がいいんじゃないか

シビックやカローラが売れてないんだから
3だけ売れるわけないだろ

基本的にチャレンジャーってのは既存のブランドに対して何か秀でてるところがないと立ち位置を確保出来ないからな
アウディがRSシリーズでアピールしたように圧倒的なパフォーマンスモデルをマツダが用意できないのはブランドとして辛いところだな

>>113
お前もマルチリンクは良いトーションは悪いと言ってるのだから一緒だろ（笑）

>>120
福野礼一郎が言ってるから良いってのも気持ち悪い考え方だが

>>88
11月に車検だからちと無理かなあ
2年後の秋ならMCでほどよくこなれてるのを切望するわ

>>133
カローラは売れてるぞ
ほぼツーリングのようだが
カローラのリヤは、独立懸架やね

ああごめんクロスは違うな
セダン、ツーリング、スポーツのリヤが独立懸架

>>138
ほんならMAZDA3ツーリングやな

ああいや、調べたらカローラクロスもハイブリッドなら独立懸架だったわ
ややこしいな…

マツダ3もディーゼルは独立懸架とかすりゃよかったのに

>>141
君凄い情熱だな
そんなん調べんでも何となく知ってるし
反論するつもりも無いぞ

暇なんでしょ

本スレやマツダ3スレで相手されなくなったから、
人の多い所で荒らして相手してもらうって感じでしょうね

いつも行ってるお店では店長クラスはもう試乗とかはしてるそうな
ベースモデルのお話だけでもしてみようかな

間違えた
試乗でなく車両を見たぐらいだった
流石にまだ運転は無理らしいね

>>113
一応アテンザも2018年の改良でフロアパネルの厚さを増してる
まぁこれ以後乗ってるならその通りなんでしょうね(最近のmazda6は乗ったことない)

>>141
カローラクロスハイブリッドの四駆だけだよ独立懸架は

スレちすぎて触りたくないけど、MAZDA3が売れないのはCセグハッチだから、それ以外にないよ笑
むしろ健闘してる方では？
Cセグハッチで売れるのはプリウスだけ。

3は5と30と共食いしてるからしゃーない
カローラ理論で行けば合わせて売れてる

まぁ確かにマツダ3よりはCX-30の方が余裕ありそうだしな。

>>149
実質mazda3ワゴン＝cx-30みたいなもんだから合算してもよさそうw

評論家が言ってるから◯◯って言うのはあまり説得力がないよ。
車の評価軸なんて千差万別なんだし。

自分はこういう車が欲しい、こういう運転を普段してる。
それで3はこう思う

先ずは自分の言葉で語ってくれ

マツダのPHEVって電池切れたらどん亀なん？

>>147

おっしゃる通りアテンザ後期から板厚が増して中期に比べて遮音性は高まっているんですが、
板厚が増したのがフロントフロアだけだからなのか、それでもCX-8には一歩劣る印象でした。

ちなみに、アテンザ後期・マツダ6の25S Lパッケージ、XD Lパッケージ、25T Sパッケージと
CX-8のXD エクスクルーシブモード、25T エクスクルーシブモードを比較した印象になります。

>>136
いや、わりに適切なこと言ってる

そもそも
>>120
の人は自分で試乗したうえで、自分と感覚の近かった評論家を例示しただけで評論家を盲信してるという言い方は違うと思うぞ
書いてある文章をそのまま読めないのばっかなのか揚げ足取りたいのか知らんけど

>>155
適切ってのは誰の判断だ？
自分も好きなライターではあるが、だから正しいなんてのは気持ち悪いとしか

>>156
だから自分とライターの意見が同じだから正しいって言ってるんだろ?
同じ事だ

>>154
CX-8乗りだけどマツダの中では遮音性良いのかな
エンジン音、ロードノイズは前車のハリアーの方が静かだったように感じるんだけど

自分の言葉で具体的な事を何も書かずに福野氏も同じ意見でした詳細は福野氏のレビューをご覧下さいじゃ何の説得力もないでしょう
福野氏が良いと言ったから良いんだと同義ですよ

>>51
リークの時に
「これじゃない！ダミーに違いない」ってレスだらけだったのがcx-60 のデザインに対する皆の意見だよ

>>147
すまんな、指摘ありがとう

PHEV以外のグレードでは匠や炎を選べないという事にならないように願ってる

>>163
それは無理

>>164
無理なんか？それはどこからの情報？

>>159
最初に感じた事は正しかったって言うケースが多いよ。
CX-8よりハリアーの方が静かだったって事じゃない？

ただし、タイヤの影響も大きいからね

>>159

ハイブリッドに試乗したことありますが、EVモードだとそれなりに静粛性は高かったものの
エンジンが始動した際ステアリングに伝わるバイブレーション、快音とは言い難いエンジン音、
回生ブレーキ特有のノイズとEVモードとの落差が大きかったような記憶があります。

前車の悪口を言うようで気分害されたらすみません。

>>163
少なくとも3.3D+MHEVはPHEVと同等の扱いだと思うよ
PHEVは欧州優先で国内投入は遅れるらしいから、Takumi/Homura相当の上級仕様がPHEV専用という状況は考えにくい
コンベの2.5Dや3.3Dは恐らく標準仕様（黒樹脂）だけだろうね

>>159
CX8はディーゼル？ガソリン？
当然同じガソリン車で比較してるんだよね？

ハイブリッドのキーン音きらい

>>170
近接接近音だろ？

>>171
コイル鳴き？じゃね

中にアラレちゃんが、、、いや何でもない。

>>168
そうなんだ、直6DのMHV狙ってるからいいね。

>>157
自分の感性とあってるから適切と思ってるだけ
そもそも世の中に絶対に正しい何てことはないからな
そんな事は分かった上だから

>>153
そだね。むちゃくちゃ重たい1モーターハイブリッドだから燃費も悪い。
でもかっこいいから気にしない。

>>175
君にとっては適切ってだけだな
大した意味は無い

そろそろみんなデザインに麻痺してきて良く見えてきてるな

見れば見るほど外装は駄作だと思います。

多分、ワザと大味にデザインしたんだと思う。
日本人好みのデザインだと線が細くなるのは事実だし。
当然、売れるのは前者なのだからどちらを優先すべきかは明らかだわな。

ヨーロッパや北米ではマッシブで良いと好評だとかなんとか
知らんけど

>>169
はい 両方ガソリンです
そんな気がする程度の違いなんですけど
他のメーカーと比べてみるとどうなんだろね

>>182
意外と人間の感覚は外れない
けどタイヤで全く別物になるから車の差がどうかというとなんとも言えないね

どことなくジャガーFペイスにも似てるね
どっちにしろ国産車のレベル超えてる。NXの横顔とかおもちゃに見える

ついさっきUX？NX？を見たけど
リアのコンビランプがマイチェン後なのか
L字のとんでもない立体的造形してたな
ハリアーといい最近ああいうの上手いな
マツダももうちょっとインパクトが欲しい

ヨーロッパでもスウェーデン、ノルウェー、デンマーク、ドイツが優先されて6月発売で他の国は9月になるらしいね

100vコンセントは付いてるかな？
コンセント付き買ったことないから凄く欲しい

それは多分UXだなNXはスッキリしてる

>>186
揃いも揃って台数出なさそうなところばっかり…

>>183
タイヤが違うのかと思ったら、同じタイヤじゃねーかよw

>>187
コンセントは自宅の壁等に取り付けるもので普通は車に付いてこない。

>>189
ドイツは今ガソリン1Lが275円超えてきたので意外と売れるかも。

>>190
ソースは？
ID:GjQeiejKdのハリアーとCX-8のタイヤサイズと銘柄分かるとかエスパーかよ
ハリアーが70か80かすら分からないし何に履き替えたかも分からないし
標準ホイールの扁平率もグレードによるし

ヘッドライトの形状変えたら結構好きなデザインに早変わり

>>193
プロクセスだボケw

真正面からの顔は好きだな
斜めの角度とかよくwebサイトで使われる画像のはちょっと…

昨日は期待外れな見た目！って思っても、今日はむちゃくちゃカッコいいデザイン！に見えても、明日はやっぱり変な顔！って思ったり。

なんだか不思議なエクステリア

>>188
ありがとう
詳しいな

>>168
3.3Dも炎と匠選べるでしょ
噂の価格帯360万〜420万
標準グレードだけなら60万幅の価格帯っていらないでしょ
360万〜ってだけになると思う
まあこの価格も噂だからどうなることやら
3.3Dで炎と匠なかったら売る気ないんだなってマツダに失望するわ

>>195
は？
CX-8だけで言ってもプロクセスとジオランダーの2種類あるけど？
https://www.ikumen-life.com/2018/10/r46g98.html?m=1
70ハリアーだとエコピアだったりするみたいだし
https://s.kakaku.com/bbs/K0000595427/SortID=21468376/
扁平率も分かったら教えてねギリ健野郎

>>191
おい、何飲んだ？！

>>200
19の比較に決まってんだろ
認知歪んでんだよ老害w

>>80
cx3はブサイクに見える時とめちゃくちゃカッコいい時があるから不思議

>>202
なんで勝手に19に限定したの？

>>204
サイズ無視して、タイヤの差だとマジで言ってんだw
それならただの馬鹿だなボケ老害

>>205
日本語通じてる？
聞いているのはID:GjQeiejKdのハリアーとCX-8のホイールが19インチだと断定できた理由だよ？

いつものMAZDAは、パッケージ悪いから全体のフォルムが悪い
60は、オーソドックスなフォルムなので、細部がイマイチでも
全体としてはみれる印象

デザインがもう少しかっこよければこのスレはこんなに荒れてなかった
他の車種下げてなんとか格好良いと思い込もうとするやつが湧いてしまう

>>208
万人がかっこいいと思うデザインなんてないから、結局荒れると思うよ
ちなみにあんたもハナから買う気もなくて貶しにきたいだけでしょ？

>>207
それはいえる
つぶらな瞳やえくぼは我慢できるレベル

目の下のぷっくりがないだけで大分マシになるんだけどな

現行ハリアーの売れ筋TOP3はZ系
対してCX-8の売れ筋も上位グレード
比較するなら19インチが妥当だとは思うけど
カキコ本人が何のグレード乗って比較したのかは
分からんから不毛

外音の遮音性が高いと最終的にロードノイズと
エンジン音が残りやすいので印象に残った
だけの事かもしれないしね

ロードノイズを抑えれば風切り音が気になる
風切り音を抑えればエンジン音が気になる
エンジン音を抑えればロードノイズが‥‥

CX-8はディーゼルあるから遮音性はかなり高いよ
でも同じマツダならMAZDA3の遮音性は異次元だね
あそこまで凄いのちょっと見たことないね

>>213
世にも奇妙な物語で最後は自分の心臓音気になり出してナイフぶっ刺して死んじゃう話思い出した

>>214

特にXのトータルバランスがいいですよね。
欧州で半数近くがXなのも納得の出来栄え。
唯一、バイ・ワイヤでストロークから踏力
コントロールに変わったブレーキフィール
だけは違和感を覚えて馴染ませんでしたが、
CX-60がどう進化してるの気になるところ。

マツダ買うならNX250買うわw

ディーゼルの時点で遮音性語るなよw
レクサス未満なんだからさ

>>111
アウトランダー各メディアで走りに関しては絶賛されてるし、
一回乗ってみれば数値が全てじゃないってわかるよ

>>199
60万の幅のうち30万はAWDでしょ
コンベにはFRとAWDが両方あるはず
3.3Dのベースグレード360万は極限まで簡素な仕様だと思うから、プラス30万で匠/炎は難しい気がする
（例えばフランスでPrime-LineとHomuraは約4000ユーロ差、ドイツでは1万ユーロ差）

>>219
リアサスの剛性がダメだって言われてた

ライト類の進化で最近デザイン自由度増したのになんであんなズングリしてんだろうな。

>>220
コンべ車はプライムラインとエクスクルーシブラインだけかもしれんね。欧州のカタログ見てきた
炎以上欲しい場合は、MHV以上にする必要あるのか…
直6Dで炎ほしいと思ってるけど、さすがにマツダ車に500万↑はキツイな…

>>12
一昔前のスバル車にやっと追いつくレベルやん
それでドヤってどうするん？

これからはマツダがユーザーを選ぶ時代
500万は払えないとか言ってる奴は切り捨てるつもりだよニュー・マツダは
だってライバルはプレミアムブランドなわけだし

レガシィが430万〜だもんな

>>218
『ディーゼルがあるから遮音性が高い』
煽りカスには難しいか

>>224
でSUBARUさんのフォレスターは何秒なんすか？

糞ドン亀でハイブリッドなのに燃費が悪い
燃費が悪いのにタンクが40リッターしかない
満タンで400キロ走れないSUV
ギャグみたいなフォレスターは絶対要らないなあ
エンジンのSUBARUはどこいったの？

>>229
お前スレ違いにも程があるぞ消えろや

>>230
スバオタの方がスレ違いでしょ

>>221
何処情報？

>>222
フロントオーバーハングが短くなったから
後ろに伸ばしたくてもタイヤハウスがあるから無理
かといってグリルを小さくして内側に寄せると寄り目になって気持ち悪くなるんじゃね？

フロントのデザインが20年前

古いデザインの方が陳腐化しないからそうしてると前田さん言ってたな

今の5や8の線の細いスタイリッシュさから
SUVらしい線の太いデザインに変わった感じかな
8に乗ってるけどもう少しデザインに力強さが欲しいと思ってたから
60はすんなり受け入れられたわ
今までよりデザインが大味になったのは理解できる

>>228
調べたら5.3秒だった。無駄に早い。

そろそろみんな目が麻痺してきてデザインが良く見えてきてるな。

>>228
こんな旧型に負けるのはやべえよ
https://youtu.be/BP2_bwqNnlQ

あと韓国車よりも遅い割に自慢げなのも草
https://youtu.be/SdywOh1dNig

>>225
これよ。貧乏人は選ぶなってね。
世界シェア1%！！

>>225
マ「おまえ、買えよ！」
客「勘弁してくださいよぉ〜」


∞ループ


コレがアンフィニ


by MAZDA

総合アンチスレに帰れば

>>237
はえーな
マジかよ
フォレスター買うわ

>>223
この価格で殆どオプション？
しかもデジタルミラーがないのはマツダの思想なのかな？距離感が掴みにくくて不安全なのでやめました的な

何か1年後の今頃デジタルミラーがマイチェンで入ってきそうで今年手を出しにくいなぁ

>>239
道路が下りかどうか分からなくてメーター読みだからベタ踏みなんか当てにならないだろ
公式より2秒くらい速かったりするからな
それでもフォレスターの方が軽いから速いかもしれないけど公式データや同じ条件で比べないと無意味

でもこれ現行のフォレスターじゃないよね？
燃費規制入る前だったら何とでもなるしな

2Lターボの奴のデータじゃない？

0-100 5.8秒ってかなり微妙だよね
実用上は充分速いんだけど、走りを売りにして格上輸入車に対抗するには物足りない

>>248
国内でダントツで、マカンより早いのに微妙なのか？

>>246
現行フォレスターは何よりも遅い、軽自動車級w

マカンの6.4秒って一番安い2.0ターボか
同じプラットフォームにQ5PHEVあるけど惨敗してるじゃん
価格ガーコスパガーって言うんだろうけどね

>>249
マカンて素マカンでしょ。
わざわざFR！直6！って走りに期待させるような車なんだから
カタログ数値としては5秒切るくらいでないとインパクト薄いよ。

>>239
チョン車って最高速伸びねえのなw
そんなんで欧州で売れんの？w

>>253
EVってそんなもんだろテスラモデルSとか526psで0-100km/h3,8sとかだけど最高速度250km/hだし

FRで縦置き直6走り重視に惹かれるけど　
そんな人がSUV買うのが不思議　
SUV選ぶ時点で走りより優先する事があるんだろうから　デカい割に室内空間狭くてデカい割にスポーツしてる？　マツダさんセダンかクーペ先にだして下さい。

多分だけどここで速さとかスペックとか色々話してるオタクってこの車絶対買わないやつらだよね？

>>251
そりゃ価格が違うんだから当たり前
Q5は確か700万くらい出してベースグレードの直4のディーゼルしか買えないし日本でPHEV出たら900万越えるんじゃないか
それだけ出しても5.3秒なら5.8秒のCX-60で俺はいいよ

>>255
これな
需要とミスマッチだろ

0-100なんかはカタログにも載らないし測定条件も決まってないから気にしないが
馬力とかトルク、サスの形式は気になるな

>>255
本来ならマツダ6を出すべきタイミングなんだよな。

>>251
価格ガーコスパガーって自分で無視できない要素だってわかってて書いてるくらいじゃん

どうせケチつけるだけで自分では買わないんでしょ？

>>255
輸入車だと走りに振ったSUVって結構あるんだよね
国産ではスポーツ寄りのSUVってあまり無いからそういう層を狙ってるんじゃないのかな
ここまでSUVだらけになるとその中でのキャラ付けは大事だよ
ましてCX-5併売となるとね

>>262
どう見てもスポーツ寄りには見えないんだが

>>263
そうだね。デザインはどう見てもスポーツ寄りじゃない
だからFR、直6のメリットをどう走りに反映させてるのかが気になる

>>241
国内は切り捨て、海外を相手にするから今回は違う

でも日本仕様はエンジン出力若干落ちるし、加速も6秒切れるか微妙になってくるだろうな
あとこの欧州車でよくあるPHEVシステムって、バッテリーが切れると重いだけのエンジン車になるけど、
マツダのハイブリッドモードのプログラムはそのネガをどこまで
消してるか気になるな

ハイブリッドモードのプログラムはトヨタも三菱も上手いからマツダも大丈夫だと思いたいけどね
どうだろうね

日本仕様の出力表示が低くなるのは計測方法の違いでしょ。
仕様自体は一緒だよ。
それより個体差の方が大きいのではないかな？

>>256
COWCOW親父だね
買う買う言ってて口ばっかりで絶対買わない

バッテリーが切れると重いだけのエンジン車ってことは、自宅に充電器が有るかパーキングなんかで充電しないと意味が無いってこと？

>>268
欧州仕様と同じエンジンプログラムならハイオク仕様だろうね

>>270
欧州車のPHEVはまさにそう
これはまだわからない

この車のいいところ冷静になったら内装だけだな

>>257
>>261
客層の違うポルシェを出して、マカンより早いなんて言ってるから突っ込んだだけだ
マツダと言うメーカーを考えればコスパは無視できない要素だと思うぞ

今の所FR以外には魅力は感じないな。
実車を見て試乗しないと伝わらない物があるのかな。

トヨタの旧式PHV？
あっちは新型PHVがまもなく出るのに

>>273
俺は最初からそう。
実物見てどうかな〜と言うのはあるけど。
電池切れた時のパワー感がどうかだなー。普通このクラスならターボついてるからね。

まじまじとライト消灯してるときの画像見てなかったけど
LEDが貫いてないとまんまるお目目で途端にかわいくなってしまうんだね
個人的にはそこは残念かなあ
見慣れてくるのかもしれないけど…

>>222
自由度高くなると
逆に魅力的にデザインするのにかなりのセンスと技術が必要になると思う。
制約があるほうが、その中で最大限を引き出そうとするので魅力的なものはできやすい気がする。

>>270
トヨタのPHEVなら、ガソリンで走行時は重いHVだから単純なガソリン車より低燃費。
欧州車とか三菱は燃費微妙。

ディーゼルは240ps、50kgm、Xは230ps、32kgmくらいかな。

ヨーロッパではそんなもんだろう
国内はもっと行くんじゃね

6気筒マルイドハイブリッドディーゼル48Vかあ
やっと本命が出てきたな(´・ω・｀)コレの売り上げ次第で今後6気筒クーペが出せるかどうか決まるからとっとと売れてほしいわなコリャ

>>279
一応生物の目のように見える位置にライトを置くという縛りはあるぽいからそれがよくないんじゃないかと。ヴォクシーとかもう無機質な位置じゃん

どこからXが出てくるん？w
2.5ってXなん？で330万円から？
30爆死じゃんwww

この人まだ生きてるの？
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1409/19/news069_2.html

MONOist　お話に出たSKYACTIV-DRIVEは6段変速です。しかし最近の自動変速機開発では、8段変速や9段変速といった多段化が主流になっています。マツダでもSKYACTIV-DRIVEの多段化は検討されているのでしょうか。

仁井内氏　自動変速機は単純に多段化すれば燃費が良くなるというものではありません。多段化は、エンジンの熱効率の良い領域を使いやすくするために変速比の粒度を増やそうという考え方に基づいています。

　しかし、エンジンの熱効率が良い領域を広く取れているのであれば、わざわざ多段化する必要はないのです。現在のSKYACTIV-GやSKYACTIV-Dは、まさにそういったエンジンです。それらのエンジンから高い走行性能や燃費性能を引き出すのに最適な自動変速機として開発したのが、6段変速のSKYACTIV-DRIVEなのです。

MONOist　ディーゼルハイブリッドというパワートレインについてはどう考えていますか。

仁井内氏　ハイブリッドシステムは、低中速域の走行性能をサポートするために用いられます。もともと低中速域を得意とするSKYACTIV-Dは、理想燃焼を目指した次の段階に向けてさらなる開発を進めているところです。そんなSKYACTIV-Dにハイブリッドシステムが必要かどうかは、原理原則で考えればおのずと答えは出るのではないでしょうか。

内燃機関の効率を最大限に高め、モーターを用いることなく低燃費・低コストを実現するはずだったスカイxを、いま「ハイブリッド」と銘打って売ってることについてどう思うんだろね、この人とか

>>252
おまえ1000万の車マツダに期待してるのwwww

>>264
切り返し良いだろ、、この図体で最小回転半径5.4m

マルイドハイブリッドと8速ATはどちらも燃費向上アイテムだからなぁ(´・ω・｀)
環境保護といふ名目で欧米が厳しい燃費規制を課したからマシダも対応せざるを得なくなった訳で

状況が変われば戦略が変わるのは当然なんだなコリャ

多段化すれば燃費が良くなるわけではない(キリッ
だそうですよ。燃費向上アイテムではないのでは？

>>286
100km/hで2000rpm超えるようなATで走行性能だの燃費だの言われても感は当時からあった
今回のはちゃんと2000rpm割れるのか？

>291
まぁ効果が少なくてもやらないよりはマシな訳で
コレからも気筒停止とか燃費対策マシマシで来るだろうな、ヤッパシ(´・ω・｀)

テストコースだと昔のアンフィニより速いみたいだな

FR、直6のメリット厨は、スバル、三菱厨と併せてもうNGだろ

この

この車と比べたらアウトランダー売れるの分かるな

日本ではまだ売ってないけど未来が見えるんだ、すごいね

つーか言い直してまでかっこわる

アウトランダーもいい車だけど、Rav4が受注停止とか補助金ブーストとかかなり外部要因が味方したね

>>295
この車の強みはある？

アウトランダーは被災した時の非常用電源として買った人もいるし

>>301
V2H機器を設置しないと使えないクソポンコツがなんだって？

>>284
ロービームとデイライトが離れてるあれ、あの手の顔は一過性のものかなとは思う。
MX〜とかであの手のチャレンジがあってもいいとは思うけど。

もし細くライトを入れたいなら、ボディの方も相当メリハリ洗練させないと（例えばレンジローバーみたいな徹底したフラッシュサーフェイス）
余白ばかりが無駄に目立った野暮ったいデザインになると思う

>>300
一応PHEVとしては国内では最強のスペックなことぐらいだな。

ぶっちゃけこれ以外はマジで他に情報がないからなんとも言えんよな。

>>305
うん、実際購入検討してる人は静観中だろうね

情報少なくても粗探しして貶したいだけの奴と、素人が上から目線で売れる売れないだの何の参考にもならないことを騒いで伸びてるスレ

まあ一番わくわくできる期間でもある

マツダとして初のPHEVといってもシステム自体は欧州車によくある1モーターのPHEVだし、供給元はボッシュでしょ？

ボッシュなのかコンチなのかボルグワーナーなのか分からんがその辺のサプライヤーとの協業なのは間違いないだろう

ってかライトがらみの話だけど、LED数は変わらず20個なんだな。 せっかくのラージ群だから、もう少しレベルアップして欲しかったなぁ

ここってスバルや三菱の名前出すと急に攻撃的になるよね。
3社とも底辺の自動車メーカーなんだから仲良くすればいいのに。

ここに書き込みするようなのは基本信者だからな
貶されたり、比較であっても攻撃的になる
ほんと面白いわ

>>312
まだ大して情報も出てないのに妄想や妄言で貶すから反論するだけやで。

>>312
お前が言う基本から外れたお前は何者なの？

粘着アンチはNGでスッキリ

どうにもｼｯｸｽﾃｨｰﾝは言い難いしﾛｸｼﾞｭｳで寺に笑われないよな

>>316
ロクマル

>>316
…英語習ってる？間違ってるぞ、お前

>>317
ブラックバスかな？

>>316
よくよく見たら気づいたけどシックスティーンは絶対笑われるから、やめとけ

アンチトヨタという点では仲良しだったはずが、いまやトヨタのおかげで、安心してチャレンジができるという。

>>316
CX16ね

>>313
大人なんだからスルーしようぜ
スルー出来ないか？悔しいか？
でもな、スルーが一番効果的なんだ

>>323
なんでお前が反応するんだよ。
間違ってることを指摘するのはおかしいことか？

やっぱり言いやすいﾛｸｼﾞｭｳて言ったほうがよさそうだね

CXはもう16だから

>>323
自分みたいなキチガイアンチが好き放題言うから黙って聞いてろってことか
やっぱ荒らしってこういう性格の奴がなるべくして荒らしになるんだな

>310
ハイビーム片側20個だぞ(´・ω・｀)それだけあれば十二分だわ

マツダはALH搭載が早かっただけに今回進化しなかったのは残念って気持ちはわかるけどね
ブレードスキャンとかすげーじゃん

C40 Rechargeも片側84個とか言ってたな
数が多すぎると経年劣化でLED抜けるリスクも増えそうだけど

ところでCX-60クラスになると3年間はメンテナンス無料とかついて来るのかな？

12分割のALHでさえ感心するレベルで照射範囲広かったけどなあ、LEDを増やせばいいってもんなのか？

>>332
増やせば増やすほどエリア分割が細かく出来て対向車を照らさなくなるから、常時ハイビームに出来て視認性が良くなるところかな。

ドイツ御三家はデジタルLED採用でほぼ無段階の制御出来ているらしいけどあれクッソ高いらしいな

マツダのALH使ってて対向車からパッシングされたこととかある？

>>335
対向車はないけど前走車が白系の車だと認識しないことがあって煽ってるみたいになることはたまにある
一度危うくロードレイジ沙汰になるところだったこともある

ＫＦ型ＣＸ５だけど結構あったから使うの止めたよ
制御にも限界あるからやっぱ照らしちゃうんだよなあ

>>336
マジか、CX-60でその制御が改善されてることを願うわ。

早く新しい情報ほしい。安い車両価格でFRに乗れるなんて

割安感はないよ

FRコスパなら、3年落ちの3シリーズか道路スター辺りかな

SUVのFR乗りたいやつなんて世の中に0.01%もおらんだろww

ラッシュ、ビーゴの2WDにMT有れば買ってた

FR嬉しい！待ってた！ってやつはなんで今FRの車乗ってないんだろうな
ベンツBMWトヨタ日産新車も中古も選択肢あるのに
マツダ縛りなんかな？

>>344
期待してたけどデザイン酷評でがっかり
でもFR直6SUVなんて他に選択肢がないからCX-60しかないんだ…！と自分に言い聞かせて納得しようとしている＆賛同してもらって安心したい、ってとこだろう

FR乗ってない前提を勝手に作って妄想してる
こわっ

FR、MR、RRともに乗ってるぜ！（軽トラで）

FR SUV直6ワードは自己満足の世界。
他人にワードで玄人ぽくアピりやすい。　
ユーチューブ経由の浅知恵でなんとなく　
いいと思ってる層が大勢。

>>20
あらしだから気にしないように
貧乏人とか自宅警備員が荒らしてるだけだから

>>344
M140乗ってるが狭くなったから乗り換え検討してます
新車でX3M40買う金もないのでCX-60良さそうってな感じ

>>345
うんうんそうだね。
お前の中ではそういう世界なんだよ。
ネガティブな言葉だけ検索してるもんな。

学校か仕事かしらんけど派遣頑張れよ。
ボーナスとかないからちゃんと貯金しておけよこんな車買ったら
老後まで響くからなマジで!!

マツダ６気筒BMWのように高回転域に行くと気持ち良すぎて頭が真っ白になるような回転フィリングを期待する!BMWディーゼル６気筒に乗ったことないがディーゼルもシルキーでエモいらしいちょっと心配エンジンも微妙な感じだと致命的

免許取って20年はFR乗ってたけど、
やはり小回り効いて取り回しが楽。
しかし2輪駆動の場合は雪道LSD必須。
あとFFと同じ感覚で雪道走るのはスタックする原因で運転下手くそとし言いようがない。
雪道ではFRの走り方が有ることは忘れてはいけない。

>>344
この手の煽りで、なんで国産新車と外車中古を同列として比較すんだろうか？
外車コンプレックスかつ所持した事がなくて、必ず外車は良いものと思ってるんかな？
中古の外車なんて延長保証とかが無く修理代で泣けるし、ADASは進化が早くて設計古いのなんか乗りたくない。

まあドイツ車でも保証切れは地獄だしね

>>354
国産新車と輸入中古を同列にしてる？俺にはそう読めないんだけど。

FRが好きで子供出来るまではFFを所有したことがなかった。

コーナーでアクセル踏んでも挙動が乱れにくいとか、ハンドルに振動やキックバックが少ないのが記憶にあるけど、車内は狭くなったりデメリットもある。

当時から腰が悪く子育てで更に悪化したので、あんまり腰の高さが変わらずに乗り降りできそうなSUVでFRに乗れそうなんで楽しみ。

まあ雪がほぼ降らない地域なもんで。

>>356
>>344の
＞ベンツBMWトヨタ日産新車も中古も選択肢あるのに
↑の部分じゃね？

雪国でFR乗ってたらバカにされるで
何あの車ホイルスピンして前に進まねーじゃんｗ

FRベースの4WDはFFベースの4WDと比べて雪に弱かったりする？

>>360
四駆の性能によるんじゃね？
ランクルもジムニーもFRベースだし

マツダ車全部4WDにすればもうちょっとコストも減らせるんじゃないかな
FFを作るから無駄に4WDが高くなる

cx-60もFRベース4駆の例に漏れず前輪駆動用のプロシャが外に飛び出てるタイプだけど前席足元は狭かったりミッションがもっこり張り出して侵入してきてたりするのだろうか。
1890の幅はやむを得ないかも。

>>351
こういう書き込み見ると余裕がねえ信者しかおらんのやなって思うわ

年に2〜3回ぐらい(今年は多くて5~6回ぐらい)雪が積もる地域に住んでるんだけど、10cm積もったぐらいでもFRだったらスタックするかな？

>>360
FFベースのだと後輪に51％以上振れるかが
一つのポイントじゃないかな
雪道などで後輪に前輪以上振れないと操舵効かなくなって
苦労するかもね

FFベースでリアに51％越えのトルク配分出来るのって、GRヤリスとマツダ3、CX-30位では？
マツダ3、CX-30はスカイアクティブX搭載の4WDだけなのか、通常の4WDでもそうなのかは分からない。

これ買うくらいならレクサスNX250買う
まず静かやし、ナビが使い勝手いい。マツコネは最悪。レクサスディーラーでお菓子飲み物飲み放題
煽られにくい　これ大事

CX-80まで待つつもりだけど、かなり価格帯上げてきそうな気が。

今は5と8の差は40万弱ぐらいよね？

ハリアーやら競合多い60は安いグレードも用意されそうだけど、80以外で3列SUVあるにはあるけど直接的ライバルではないので強気で売りそう。

レクサスで煽られ難い車種ってLS、LXとかだけじゃね？

そんぐらいじゃ大丈夫じゃ？
ただスタッドレス履かないほうがヤバそう

>>365 スタッドレス履いてて10cmでスタックの心配する必要はないと思いますよ
FRかどうかの前にスタッドレス履いてるかどうかの方が重要だと思います。

>>367
トルク配分はともかく回頭性でVTDに勝てるもんなのか
>>369
というかCX-8の売れ筋ってどのグレードなんだ？

年次改良でマツダのAWDは全部51％出来る様に
なってると思ってたけど、勘違いなのかな

奥さんに500万以上なら10年は乗れよなってクギさされたけど、5年後に家の発電固定買取が終われば、休日しか乗らん自分はV2Hのほうがメリット出そうなのよね。

それまでにはEVも安くなると思うが、家の蓄電もパワーウォールが価格破壊してきてるし悩むわ。

予算的に余裕あればＡＷＤにしたほうがいいよ
雪道だけでなく雨の高速でもまっすぐ走る

>>373
まず勘違いしてた。
マツダ3、CX-30の51という数値は前後軸の回転速度差だった。
この回転速度差とリア駆動制御するクラッチの接続・滑り度合いでトルク配分してた。
だから、リアへのトルク配分が51％ではないわ。

>>372
もちろんスタッドレスは積雪年2、3回でも毎年履いてます。スタッドレス履けば問題無さそうなのは安心しました。

ローンチとは別会場みたいだけど、ここのフォトギャラリー観てると
撮影機材のせいなのか、全体的に抑揚がついててマッシブに見えるね。

これは実車確認するのが楽しみになって来ましたわ。

https://www.carscoops.com/2022/03/the-mazda-cx-60-gets-unveiled-in-all-of-its-luxurious-glory/

言葉は悪いが積雪10�pでノーマルタイヤで乗るバカいるの？
アイスバーンの坂道、深いザクザク路面じゃなきゃ大丈夫。
まあタクシーほぼFRなんだけど、それでも札幌市内走っているから、常時積雪状態の地域じゃなければ問題ない