【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>876
一例あげただけでそれが全てとは言ってないが？
だからINバルブもきれいになる方法も一緒に書いてるし

それに燃焼室内のカーボン堆積だって圧縮比の変化に伴う異常燃焼の原因になり得るのに
一般的なエンジンコンディショニングの手法が効果ないって言いたいの？

「それはないだろw」ってレベルのビフォーアフター画像が胡散臭いものも多いな

>>874
そうなの！？
宣伝技術の日産に騙されてたわ...

ハイブリッド買おうかと思っているのだが価格が痛い
誰かが買って、6AGSの感触にコレジャナイ！って投げ出した走行極小の中古車が出回ることに期待している

試乗車アップでも買いなされ

うちのSCROSSは販社割当の在庫車で70万引きたったわ

バレーノの旧ハイオク仕様ターボ車を捨て値で狙ってる
狙わなくても美品で90万くらいで出てんだよな笑

>>880
ほぼ新車の中古車なんて、むしろ価格上がるよね

>>883
フロント周りのデザインなんとかなればパレーノ買ったかも。中身は本当にいいのにね。

バレーノはむしろラテン系のアルファっぽいフロントとリアがええんやで
それがMCの度に普通っぽくなってガッカリや
欲を言えば全長4mに収めるために寸詰まりなサイドビューになってるのが惜しい

バレーノ、4thスイフト辺りからのサイドラインが波打つ様になったのが気に入らないな

XL6を輸入してほしい
まあフリードシエンタに勝てる要素は何もないけどw

XL6みたいな「未舗装路を7～8人で移動する車」ってインドとか東南アジア向けだろう

俺はエスクード買う時、アルトワークスと最後まで迷った
実用性趣味性面白さ世間体、考えても答えが出なかったから最後は彼女に決めてもらった

パソコン選びみたいに用途とスペックで絞り込めないから車選びは難しい

ワークスは仕事に使い、エスクードは長距離とかレジャー用。
ワークスは唯一無二、もう４年乗ってるが飽きない。

ワークス楽しそうだわ。エエね。

いつものやたらワークスを主張する人か

マニュアル車のハスラー乗りがエスクードハイブリッド乗ったら幸せになりまつか？

どうせスズキ縛りならワークスよりスイスポの方がいいだろ

俺はワークスは受け付けなかったな
加速"感"は有るけど伸びが感じられないし
無駄にに固めた脚とシフトフィール、ショックにステッカーやキャリパーが塗ってあったりと、加飾が煩わしくて苦痛
むしろ代車で乗ったアルトバンの方が素直で軽やかで面白かった

>>894
ジムニーマニュアルでいいんじゃないか？

ワークスはぶっちゃけ硬い遅いだったわ
電子スロットルとギア比で元気の良さを演出してるけど
どこまで行っても64psで有ることには変わらんしね

>>896
いろんな人がいるんですね
私はあなたが羅列した欠点こそ魅力に感じたので
オーバーデコレーションな玩具的安っぽさこそ軽スポーツの魅力だと思う

>>899
どんな車が好んで来たかによるよね
軽も好きだけど、ショボイのを自分好みに育てていくのがいい
ハンパに弄ってあるとイラネと感じてしまう

>>897
岩場とか走るわけじゃないんでオーバースペックだなあ
ハスラーは楽しくて便利ないい奴だと思っているけど
とにかく絶対的なパワーがないんで長距離で疲れるようになってきたのと
雨の日にルーフに叩きつける雨音のうるささに耐えられなくなってきた
MT乗りなんでAGSの変速フィールは受け入れられる

>>901
クロスビー

幸せとか楽しいとか主観的要素を満たせるかは分からないけど、300万以上払えるならマニュアル四駆2気筒のフィアットパンダなんていいかも
昔フィアット乗ってたけど期待するほど壊れなかったし

流石にサイズが違い過ぎ、家族持ちがメインで乗るサイズじゃない
メインじゃないならシエラ買うわ

ハスラーからの乗り換えならパンダでもクロスビーでもサイズ的には困らんやろ...

ハスラーからエスクード の方がサイズ違い過ぎ

子供が増えたのかもしれんやろ

子供が居るならもう少し容積大きい車が楽だと思うけど、好みもあるしね。

俺も子供出来たからといって安直にミニバンは買いたくないな
ちゃんと走れる車がいい

ランディ‥

走るミニバンはステップDQN モデューロXでええやろ（適当）

ライフスタイルが余程変わらない限り無理に大きな車に乗り換える必要はない、って徳大寺有恒さんが40年前の本で書いてた

ハスラーで楽しめるほうがいろんな意味で豊かなのかもしれない

ライフスタイルっても子供が居るならミニバンという昨今の感覚もよく分からんのよな
子供が一人二人ならエスクードで何の不自由もないだろ
部活動の送迎で他の部員も乗せる必要があるからとも聞くけど
部員の親が全員ミニバン乗ってるわけでもあるまいし
仮にそれなら逆に車が余るはずだしな

子供で嵩張るのはベビーカーやチャイルドシートだぞ。

回転式のチャイルドシートをスイフトに載せたら前席に大人が乗れないぐらい前に出さないといけなかったな。
3人目生まれたから、スイフト気に入ってたのに泣く泣く乗り換え
ミニバン嫌いだからSUV

自分も旧型スイフトからの乗り換え
SUV が欲しかったというより、一回り大きくてパワーのある4 WD のスイフトとしてエスクードを選んだ
どちらも地に足のついた本当に良い車だと思う

本体300万はオプション入れるといい値段になにそうだけど、みんな値引きってどのくらいされました？

ここに買った人が居ない

中古狙いだしまだ買ってないので

値引きも円安の影響とかあるのかね

新型スズキ・エスクードは“怪作”か!? 想像以上に出来が良いコンパクトSUVだった！
https://news.yahoo.co.jp/articles/63d546e0d9660774eef1f90b1bfde34f81e807d6

>>921
でも売れないんでしょ？

急に褒められても困るじゃんね（お前じゃない）

>>923
遠州弁だし中の人？！

ターボからハイブリッド乗り換えしても良いんだが荷室が狭くなる点だけが難点。
現状家族3人冬キャンプだと荷室満載だからルーフキャリアかルーフBOXでも買うようになっちゃう。
せめてコンセントでも付いてれば荷物減らせんだが。

>>925
DCコンバーターじゃあかんの？

ハイブリッドがALLGRIPのスノーモードで上手く使われていてほしいけど
海外の紹介動画でそこまで試したのある？

オールグリップは基本変わらんと思う
確かオート以外のモードだとEV走行せずモーターはアシストのみになるはずだし

>>925
エスクード大好きなんだな
もっとましな車に乗り換えればいいのにと思ってしまった俺は修行が足りない

エスクードは現行と見た目が同じだからSクロスなら購入を考える
性能はほぼ同じだし
日本で発売するか分からないけど多分出ると思う

>>930
たぶん出ないと思う
日本ではエスクードがフラグシップという不文律が有ってエスクロスは意図的に性能、装備が落とされて無理矢理にエスクードより安く設定されていた。
同じ機構ではもうこれ以上安く出来ないでしょ

販売をどちらかにするならエスクロスにすればよいのにと思いますが、メーカーの考えもあるんだろうからね。

エスクロスは希少種扱い
今から知名度を上げるのは困難
WRCに出てた頃がピークだったが

Sクロスは頑なに1.4Tを日本で出さなくて、ディーラーの人も疑問に思ってたくらいなんだよな。

ちなみにエスクードと違って一段だけとはいえ後席リクライニング付いていたりと、Sクロスのほうが本来は上位扱いでもある。

エスクードって日本専売名だし新型エスクロスを日本名エスクードとしてフルモデルチェンジ扱いで出せばいい

それは無理があるだろw

フォレスターとレガシィみたいな感じでブランディングが上手くいってたら同様のコンポーネントで販売できてたんだろうけどねー

Sクロス出ないの？

エスクードが明確にSUVなのに対して、S CROSS は一体誰向けのどんなクルマかが分かりにくい

あえてS CROSS じゃなきゃいけない存在理由が売り手にも買い手にもはっきりしない

そういうニッチ商品が好きな狭い層にしか刺さらないラインナップを残しとく余力はないんでしょ

ぶっちゃけスズキは乗っかってるボディが違うだけで中身全部おんなじみたいな車種が多すぎて趣味性も求められる普通車じゃブランドイメージ上げるのは無理だと思うわ

ぶっちゃけトヨタは乗っかってるボディが違うだけで中身全部おんなじみたいな車種が多すぎて趣味性も求められる普通車じゃブランドイメージ上げるのは無理だと思うわ

ジムニー軸に道具感のあるデザイン前面に押し出してブランド化できないかな
jeepがそうだよねラングラーのイメージでクライスラーやFIAT売ってる
スズキのデザインは優秀でたまに秀逸なのを出すが続かなくてブランドイメージに繋がらない

初代SX4が売れないのでデザインは諦めたんだろ

エスクードは一応ジムニーの意匠を意識してるけどちょっと弱いよね。
もうちょっと拡大ジムニー意識したら売れるんかもなあ。

>>941
その返しでトヨタ引き合いに出すとか車音痴なの？
トヨタとスズキのエンジンの種類数えてみ

エンジンじゃなくてシャーシプラットフォームの話なんじゃ？

ワシもプラットフォームの話だと思ったｗ
エンジンだけで語るスペック厨なんて許されるの小学生までだよｗｗｗ

>>872
無知？

ルーフキャリア便利だけどなぁ。
SUVなら箱積んだり、スペアタイヤがあればリアマウント付けるのが醍醐味。
ついでに、無駄に長い板付けて暖簾の付いた駐車場に意気揚々と入ろうとして、板を傷つけるのもセットで。

ルーフキャリアは留め金周辺が朽ちるのと洗車機突っ込めなくなるから付ける気にならんな

メンテぐらいしなよ

ルーフキャリアどころかルーフレールさえも邪魔でしかない

https://www.webcg.net/articles/-/46468

しまった有料会員限定記事だった

頼むぜ

R2年の試乗車上がりのナビマット付きのを270万で買うか
ハイブリッドのを新車買うか悩む

2年前に試乗はしたもののスイフトスポーツ買ったけど
やっぱエスクードも欲しいなぁって2台持ち考え出してる
ハイブリッドは近所に試乗車有るし乗ってこようとは思うけど
皆さんはどっち行きます？

>>956
1.4ターボ2台も持っててもなぁと思うからハイブリッドかな...気に入ってるならいいけど思うけど

燃費優先ならHVでもいいと思うけど、他社HVと比べるとエスクードHVはマイルドに毛が生えたようなもんだし選べるならターボを選ぶなぁ

まぁその燃費すらHVの割に良くないけど

モーター出力せめて今の2倍は欲しいね
いくらなんでも非力すぎるだろ
そのうえ常用域はこれまた非力テンゴで走ることになるんだから
そりゃ燃費もお察し

変なのが欲しかったらHV、普通のなら1.4T
ナビマット付き270なら俺が買いたいくらいw

実燃費の情報が欲しいな
本当はリッター23とか行くんですよ
みたいな情報が出て来たら購入者も増えると思うんだが

1.4Tから乗り換えたらあまりのかったるさにアクセルべた踏みで燃費悪化しそう

そういや（逆）輸入で1.0ターボMTとか1.4ターンMT扱ってる業者のサイトあったな
もし輸入したら直せるとこあるのかな

>>963
エスクードじゃないけど輸入スズキ車乗ってる
普通のスズキアリーナで車検も修理も任せてる
ミッションの修理以外は大丈夫なんじゃないかな

エンジン系統は殆どスイスポと共通だしその辺の車工場でも見てくれねーかな

レス有難うございます
トヨタのような方式のハイブリッドでは無いし
1.4Tのスイフト気に入ってるんで同じようにガンガン踏んで乗れるし良いのかなぁ
って思いつつ、1.4T乗ってる方々の意見聞いてみました
1.4Tの時点で評価は良いので新型も試乗してみないと何とも言えんですね

1.4T後期海苔だけど、1.5HV試乗した感想として、乗り換えるかと言えば否だけど、今から検討するなら悪くないってところかな。
ZC33Sがあるなら、走りはそっちで満たして、ユーティリティと変態AGSを1.5HVで楽しむというのが良いんじゃない？
上の感想も、どちらか一台ならって感想だから、ZC33Sとの増車なら1.5HVの方が方向性も違って良いと思う。
あと、同じK14Cでも、あっちとは味付けが違うから、結果的に物足りなく感じるんじゃないかと。
まあ、まずは試乗でECOとSportを試してみたら

パンフ読んでて気付いたんだが
Mモードにすると完全にエンジンのみで走るようになるんだな
理屈では分かるけど…あえてAGSにした意味って…何？

エンジン+モーターアシストじゃね？

>>968
モーター走行が無くなるんであって
シフトチェンジ間のアシストは有るのでは

次、立ていく。

【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654729030/

次、立てた

スイフトの5AGSの話ならマニュアルモードだと回生とアシストはする

当然加速とシフトチェンジ両方な
巡航中もバッテリーセル満タンにならんから弱アシスト掛けてるかも

買った人がいないのにスレいる？

別にハイブリッド専用スレじゃないし

>>968
スズキ内製だから儲かります