【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

落ちていましたので立てましたが、あまり話題無いし需要無いのかもねえ。
SCROSSスレにでも拾ってもらおうかしらね?

ありがとう

気を取り直していこう

ミニバンからの乗り換えだけど、やっぱり車幅はあるよ。クラウンよりあるからね。普通の道なら何ら問題はないけど、狭い道入ると敵面に大きさ感じる。日常使う道が狭い道の人は慣れるまで大変だよ。
走ってて思うが、カロクロは大して注目されてない気がする。

>>5
車幅っていくつだっけ

1775mmだよね？

>>5
クラウンもっとデカいぞ

カロクロは外装は悪く無いとおもったよ。中は見てないから判らんけど最近のトヨタにしては良いかも

>>8
初代かもしれんぞ(笑)

エスクードで車幅広いとか言ってたら、ほとんどの3ナンバー乗れんくね？
個人的にはコンパクトで回頭性もいいし、全く苦になったことないが。

欧州ハイブリッド仕様で2023年に日本で新型出るって情報をディーラーから得たぞ
シエラの1500ccエンジンってのが現行よりパンチが無いからどうしようって感じ
ちょうど買い替え時期と重なってくるし

3代目から乗り継いでるから車幅が1810mmから1775mmになってめっちゃ細くなった印象
1800mmあればもっと踏ん張った感が出せたと思う

>>12
それ買い替える価値無いやろ
新型って言ってもFMCじゃないし
AGSのダイレクト感大好きって人向け

今気がついたけどカロクロスレの誤爆じゃね？

スズキ ビターラ にハイブリッド…英国発売、日本のエスクードは？＜速報＞
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f6f52ac1a7da2f4a8ec4a057fad00a79534c52d

ぼちぼちノーマルタイヤにするかね

4/21にハイブリッド日本でも販売開始だよ

6月車検なんだよなぁ･･･

一番信頼できるのは自分の目と耳

ハイブリッドは、ヘッドランプ、リアコンビネーションランプなどエクステリアの小変更とあるが、リアコンビネーションランプに関しては現行との違いが分からない…。

ホントに出たら良いなぁハイブリッド
ハイブリッドでなくてもいいけど

出るっつーの
俺が聞いたのは2023年に1.5ストロングHVで発売とだけ
1.4マイルドHVが出るのかは聞いてない

>>23
そんなムキにならないで(>_<)

来月じゃなくて来年の話なんか･･･

今年の4月だったらもっと情報出てるはず

前日新東名使って東京から三重まで法事で往復したんだけど、燃費リッター20キロだったわ。
トンネル多くて坂が少ないからなのか燃費良いな。
ターボ2型

次は中央で試してみてください

今年の4/21だよ

ttps://creative311.com/?p=135944

知ってるかもだけど、これが事実なら来年はエスクードのプラグインが出るぞ

宣伝おつかれ

FMCならもう欧州でテストしてなきゃおかしいだろ
大丈夫か？

隣国で戦争してるからそれどころじゃなくなるかもね
ハンガリー軍のVITARAも大忙しだろうて

マッドフラップ付けてる人いる？

>>34
リアが巻き上げで汚れやすかったので、後ろだけ付けた。短いからちょっと疑問だったけど、結果としてだいぶ軽減したよ

Dまで情報降りてきてるっぽいな
気になってる人はD覗いてみたら？

>>34
純正のを前後。
ドアも汚れにくくていいと思う。

>>14
前モデルより売れる要素が何一つ無くてもう笑うしかない
これはもう販売台数ではランディが好敵手じゃなかろうか

バイブリットエスクードはプレミアムな
スーパーHEBとして330万円くらいとのこと

イギリスで発売されたストロングハイブリッドが392万円〜だし
日本向けは不要な装備削減してもう少し安くなって300万円前半なら納得ですよ

次のハイブリッド出るとして海外からの輸入なのかね？

都内にガレージ付き一戸建て欲しいから今は車にお金かけられない
女は男の趣味のプラモデルとかなんで勝手に捨てることができるんやろか

3年落ちどころか新車時でも型落ち社外ナビに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
おまえの頭は壊れっぱなしだな

街乗り燃費は良さそうだし330万ならアリかな？
補助金踏まえたらPHEV考慮しちゃうよね。

エスクードマイナーチェンジ
1.5 SHVe ALL GLIP 6AGS 330万円

海外のカタログから拾ってきた燃費は
CO2排出量　135g/km
換算すると 約17.6km/L
1.6km/L向上、1L 190円で10万km走っても10万円ぐらいしか違わないのに330万のマイナーチェンジか・・
0-100km/hが13.5s 加速性能も軽自動車以下になって誰得

ハイブリ日本で売るならFF出さないと燃費や価格で厳しいのでは。
あとコンセントがあれば良し。
後期乗りだか本当に出たら車検の時乗り換える。

貧乏くさい計算はやめようぜ

このクラスの車を日本で売るならS印がついている時点で厳しい
必然、信者相手の商売にしかならんので燃費も価格もどうでもいい
エルカンターレ像300万円よりは役に立つだけまだマシさ

>>42
そんなの1億〜必要になるぞ

AGSなら6MT出してよ

270万位だった前より60万UP?
エンジンも1.4Tより安いだろうし、ミッションも6AGSの方が6ATより安いだろう
1.4Tも併売らしいが1.5の方は色々厳しそうだわ
海外でMCしたSX4なんて上は400万プライスタグで100万引きで売ってるんじゃなかった？

SUZUKI UK公式サイト参考

1.4T 6AT ALLGRIPから
1.5Hybrid 6AGS ALLGRIPに変更で
価格　£29,299 +£3650　約57万円
車重　1315kg +105kg
燃費　16.9 km/l　+0.9km/l
加速　0-62mph 13.5秒
荷室　375L　→　289L

センターデフの異音(速度に応じてﾋﾖﾋﾖﾋﾖﾋﾖって高めの回転音)が発生したのでお店に対応してもらった
プロペラシャフトごと交換になりました
5年10万キロの保証だったから手出しはなし
https://i.imgur.com/b4fVbMa.jpg

4代目はセンターデフ無いのでは？

>>53
えー。
軽快さは車重増也に無くなり
荷室は上底になり縮小
パワーは低下、電気仕かけ使っても鈍足
燃費向上は極小
コレでいて60万近く値上げ

誰が買うんだコレになるな。

センターデフ？
3代目の話じゃなく？

俺、買うけど

0-100km/hが8秒台から13秒台に落ちるって酷すぎ
これじゃあ良いところ無いじゃん

>>59
見た目が愛らしいでしょ！
この気持ちプライスレス！

車屋さんにセンターデフって言われたんすよ…ひぃん
正しくはセンターベアリングみたいですね！同じ症状の方がいました！
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3031359/car/2642805/6182442/note.aspx

足元イルミ付けたけどカタログみたいな感じにはならないから注意な。特に走ってる時はわからなすぎて納車初日は付け忘れを疑ったレベル。Pに入れるとそれなりに光るから夜の乗り降りに便利程度。光物アイテム系と期待すると物足りないと思う。
懐かしい

>>54
うちも40km/h以下になると顕著にヒョロヒョロと左後ろから音がして見てもらったら、プロペラシャフトが原因といわれて、グリスが切れてるとのことで、部品来るまでグリスアップしたら少し音が無くなった。でも新車だったので無料交換。

>>56
330万円てヴェゼルやフォレスターの一番高いヤツと同じだからなぁ
スズキ関係者でも自分じゃ買わないと思うわ

>>60
誕生日おめでとう

>>61
今まさにこれだわ

そう言えば、プラグ折れた人、結局エンジン載せ替えたのね。

走っててプラグ折れるなんて有るんだね。保証で修理になるんかな？プラグは保証対象じゃなさそうだけど

>>63
圧入なのでグリスアップでは対応できないと言われましたが、騙すことはできるんですね！

>>66
風切り音みたいな耳につく不快なﾋｮﾛﾛﾛﾛﾛって音が、60キロ以下になると顕著に出だします！
パーツ自体は4日くらいで入りました！走行自体には問題ないみたいですよー！

リフトアップして貰ったところ、ここの部分から音が鳴っていました！外から聞くのは初めてだったのですが、どうりで歩行者が振り向くわけだわ…ってくらいの音量でしたね(-_-;)

https://i.imgur.com/XzFJUvA.jpg

腹も素敵

>>53
ひょっとして、1.6より遅いの？

>>72
1.6は13.4秒

間違えました
1.6は12秒です

重いし、燃費も1.6とたいして変わらなかったりしてね。

>>69
63です。下から見たの初めてでした！
気のせいかもですが、交換したら止まった状態からの出足が楽になった気がしました。
でも無料交換で対応してくれるのは有りがたいです。ハンガリー製でもスズキ！

ベアリングの油切れの話をたびたび聞くけど、そんなすぐにグリス無くなるのマズくね？給脂しにくい場所だし。
てかもともと入ってなかったりして。

グリスニップル付いてるの？

>>75
1.6NA JC08 17.4km/L
1.4T JC08 16.8km/L
WLTC 16.0km/L

1.5HV WLTC　16.9km/L

>>79
ハイブリッドの存在意義って・・・ って思っちゃうけど、純エンジン車ってこの先規制で販売できなくなるんだっけ？

トヨタRAV4 HV WLTC 20.6

後付けHVだから性能出ないとかなのかね

これかっこええな

https://www.instagram.com/p/CbEdzg3vJeY/

>>83
カッコいいですね。個人的にエスクードとには合わない気がするけどジムニーとかリフトアップした軽バンとか昔のランクルとかそーゆうのに合いそう。

なんか微妙だな・・・

6速セミATに33psモーター採用
スズキ・ビターラ（エスクード） 1.5フル・ハイブリッドへ英国試乗　
https://news.yahoo.co.jp/articles/5bf46a9e108d7ff25b1144e583b1ffec03507475

本命は後に出るEVだろ(願望)

そんな話有ったっけ？

>>85
思ったよりは燃費良いなと思ったらFFの話か

雪道も千差万別
平成3年頃にデビューしたモデル標準で色んな物付いてたのに景気もあるんだろうけど後期になるとOP化とか植毛ピラー→樹脂、布のバイザー→ビニール、シート背面が明らかに座面より安い布とか

タイヤ交換しようと思ってるんだけど、このサイズたと結構高価なのね…orz

ヤフオク×手組×不法投○

タイヤは4月から更に値上げなので注文するなら今だぞ
ホイールそのままならTIREHOODで発注して近所の車工場で着けてもらうのがかなりお得だった

エスクードというかVitaraのFMCは先が暗いな
ハンガリーはロシアの天然ガスに頼り切りでどうなることやら
インドもロシアに与して制裁される可能性も出て来たし、スズキはかなりピンチなのでは

このヘッドライト移植したい

先日、SAで同じ色のジープチェロキーと俺のエスクード並んで止まったんだけど、やっぱりチェロキーの方がかっこよかった…orz=3

あちらからしたらエスクードなんて比較対象にもならない

チェロキーのトレイルホークは試乗して検討したけど普段は嫁が運転するからは幅で却下された。
で500X 4年乗ったけど細かいトラブルは少なくないしディーラーは外れだしエスクード にした。
特にチェロキー、500Xの9ATはありゃ駄目だ。

カッコいいチェロキーってXJかと思ったわ。
てか現行エスクードより大きい車はかったるくてやだな。

チェロキーのページ見てたら「ROCKモード」とあるから誤植かと思った
「固定モード」じゃなく「岩モード」なんだって

故障して動かざること岩の如し

レビューはどこも散々だね。
こりゃ国内導入は先送りかな。

重くて非力だしどうにもならんわ
AGS持ち上げるやついるけど欧州人から見てもゴミ評価じゃん

欧州の排ガス規制に無理くり合わせて販売出来るようにしたから仕方無い
しかし、今のロシアからのエネルギー供給が無くなって欧州各国、電力まで四苦八苦し始めてる
自分は車としてはトヨタ方式のハイブリッドが一番効率が良いものかもと思い始めてる

別に車に限ったことじゃないけど
邪な動機が設計を歪めるんだよね

ターボならともかくHVなら他買うよ
これは明らかに出来が悪い
渋滞の燃費は悪くないだろうけどあまりにも鈍亀だと疲れる

買いだな。
俺はスズキを信じている。

何か足りないのがスズキ
なんでそんな小さくしたのかエスクード
なんでターボを設定しなかったのかSCROSS

この加速が無くなるんだったらいらないな

>>106

個人的にはリアシートリクライニングかな
大きさは取り回しも良いし初代に回帰したと考えてなんも問題なし

右左折する度にピッピッてなるのは何だね？

長くつ下のピッピ

>>101
AGS自体は高評価だけどHVとの最適化がイマイチってことだろ

仕事で軽のAGS乗ったことあるけどこの価格帯の車でこんなスムーズな2ペダルができるのかと感心したもん
アルトRSが出た時のベスモでもAGSは大絶賛されてたよ

ただ一般的なCVTと比べるとちょっと癖があるのは事実だから
それ基準で乗ると違和感が強いかも知れないねって程度

評論家だけが面白がって提灯記事書いてただけな印象やわ
自分で買うならMTか普通のAT買うしな

スズキに迎合する記者なんておらんでしょ。

AGS大好き

スイフトSZに試乗したら2ペダルとしては一番好きな変速具合だったけどな

まあCVTの感触が気持ち悪いと感じるような人には好印象だろうねって話だよ
回転数とちゃんとリンクするのがありがたい

平日ワークスAGS、休日エスクード乗り。
ワークスも4年過ぎて10万キロ近く乗ってるが加減速でのダイレクト感は飽きない。
AGSになったらエスクードも間違いなく楽しくなる。

>>117
但し軽自動車以下の鈍足

形もシートも気に入ってるけど、アルトより後席狭いのなwww

その分荷室が広いじゃないですか。
同クラスSUV、コンパクトカーの中では割と広いと思いますよ。
軽は荷室確保する為にはリアシート畳まなければならないが、これは後席を制限する事で両立させておるのね。

なお後席荷室はSCROSSの方がより良いですが。

日本で発売されるかはまだわからないけどね。正式発表されるまでまだ信じてない。ここに書き込まれるD情報もあまり信じられない

昔からDに情報降りてくるの遅いからねー

>>121
舞がいなく日本で出るよ
コンプライアンス的に情報源は言えないが

「間違いなく」です

ターボエンジンマイルドハイブリッドがマシまで無いかこれ？

ここのスレは海外の方が多いのか？

だからSSSと言うスポーツパッケージを設定したら急に売れ出した
誰？

今月出る言うけどマジで魅力無いな

スレも冷えつ冷えやで

今月は出ねえよ
それはデマだ

エープリルかｗ

>>125
勝負にならんレベルでターボの方がいいでしょ
AGSがダイレクト感あると言っても
この動力性能ではまともに加速できん

1,4Tも欧州仕様で11psダウン
トルクバンド幅も半減

丸3年、3万キロだけどこの車は飽きないね。

魅力のあるエスクードが出るまで大事に乗ろう

そろそろ車検でタイヤもヤバい
国産でコスパいいのありますか？
安くて静かなのがいい

意外とトーヨータイヤいいよ

国産でも静かでもないけど
この前履き替えたDWS06plusが1本13,000円にしては思ったよりは静かでしっかりしていて満足している

その条件ならPROXES CL1 SUVかな

欧米ではPROXES 評価高く人気あるよね。

DWSだと冬タイヤ履き換える前に万が一雪降られた時に何とかなるからな
登山と渓流釣りが趣味な俺はDWS一択だった

>>136です。
皆さんありがとうございます。
CL1にします。

レビュー待ってます

現在在庫切れで装着はGWくらいになりそう

スイスポの純正ホイールつけてる人いたら使用感を教えてほしい
エスクードに似合う？

>>146
みんカラに画像とレビューがごろごろ有るよ
見た目はその人の感性だから何とも言えん
ただエスクードの純正品はドイツの高級車メーカーのホイールと同じ製造者
純正でかなり良い物が着いてるから変えるの勿体ない気もするんだよな

>>145
エスクード純正ホイールより軽量、
でも溝とかスリットが多くてホイール清掃が面倒。
個人的にはエスクード着けても違和感はあまり無いような気がする。

ちなみに旧スイスポZ32のも使用出来る
こちらはENKEI製でMAT製法という技術が使われていて、
Z33純正より更に軽いと何処かで見た。

あと17インチのSX4とS-CROSSの純正ホイールも流用可能

掃除のしやすさは結構重要

CX 60の内装が好みで心揺らぐ

前期ターコイズ乗ってるが純正黒ホイールより個人的にはスタッドレスを履かせてるシルバーの方が似合う気がする

どこのメーカーも純正は黒ホイールが流行りみたいだけどタイヤもホイールも黒いとホイールのサイズ感が分からないから

これいいね
https://item.rakuten.co.jp/jlkjshop/689grie1/

日本仕様は、1,5L 6速AGSに決まってカタログも近日中に貰えるようです。価格270万円台だと聞いた。1,4ターボハイブリッドでは無くガッカリだけど、値段は魅力かな

>>153
欲しい〜(#^_^#)

85の英国試乗記見たら、評価は微妙だな。ソリオのフルハイブリッドの試乗では、ags良く制御したなと感心したけどな。

>>154
色は5〜6色用意されてたよ。

本国ハンガリーでもエンジンが弱いって酷評だね。チューニングは悪くないけど、K14CやマイルドハイブリッドのK14Dと比べて単純にメリットが感じられないのね。
ttps://totalcar.hu/tesztek/2022/02/03/suzuki-vitara-15-dualjet-hybrid-2022/

そのうち、K14Eとかって形で改善された6AGSと一緒に出てこないかな

青が出るようね裏山

>>152
私はラバースプレーて黒く塗ったわ。
手間無くて良いけど無塗装プラで安っぽ過ぎる。

ラバースプレーは劣化した時がめんどくさい。剥がしにくくなる。洗車にも弱い

AGSか・・・・出る前から終わってるな

1,5で、スズキの中途半端なハイブリッドか、、買い物車じゃないんだから余裕ある1,4ターボでないと競争力無し。

>>161
だな

価格270万ならハイブリッドも無しか！？

モーター付きだけどね。

マジか価格差60万を吸収すんの？

>>166
まさかの浜松生産

>>166
270万円台って279万円かもしれないし。まさか税抜きじゃないよね？
現地最上級グレードと比較して(予想)
サンルーフ無し、7⇒6エアバック化、ディスプレイオーディオ無し、バックカメラ無し、
パーキングセンサー無し、空気圧センサー無し、あとは日本市場にあわせた価格ってところか？

>>166
あとリヤフォグランプやDRL（デイライト）も無しだね

連投スマン
ボディサイズ、排気量がほぼ同じのヤリスクロスHV4WDの中間グレード2625000円
最上級が2,815,000円だから、エスクードで税込み270万円台は有り得るかも

>>168
バックカメラは義務化じゃなかったっけ？

>>171
継続生産車はまだ義務じゃないみたい、
新規生産車は今年の5月からみたい

知ってる人いたら教えてほしいんだが
純正ホイールのバルブ規格はTR413でいいのか？
マニュアルにも載ってなかった

カタログなる前の、資料みたいなので説明されたが、税込270万円台275万くらいだったと思うが、、
ワングレードだった。

向こうではハイブリッド化で60万近い値上げなのに、ほぼ値上げ無し
今度はいったい何が削られてしまうんだろうか

パワーが大幅に削られてるじゃん

欧州仕様のパワーでの話なので。
まさかのさらなるアンダーパワーか？
660ccとか

エスクード ミニ…
いやいや、ジムニーがあるじゃないか。

21日発表？

自販営業から今月発売と聞きましたね
ただ資料はまだ来てないと

家に広告が入ってきた
https://i.imgur.com/bBORFLk.jpg

>>181
カッコ悪く見える

sx4 のアルミと来たかw

でも燃費は良いかもしんないし

誰か新エスクード情報まとめてくれ

>>184
0.9km/L良くなってるぞ

>>186
1.6といい勝負だな

>>181
路面に反射して見えるエンジンはK14Dでは無さそう、やはりK15CのAGSか
バッテリーも荷室を底上げしてそうな感じ
>>53が現実となるのか？
価格が据え置きっぽいけど革シートとか廃止かな、4月中に出すって事はディスプレイオーディオもカメラを意地でも付けないって事だろうな。
安全装備や快適装備も最低限まで削りそう

こういうのでいいんだよ
https://www.instagram.com/p/CcPoiH5AUnf/?igshid=MDJmNzVkMjY=

>>153
270万円は税別だそうな…

エンジンは残念ながらk15 6速ags

1.5Lハイパージェットエンジン搭載！
ハイブリッドシナジードライブ

1.6の後に1.4tを出したのと同じく後からターボ付きを出すんだろ？

1.4tを大事に乗らんといけない気がしてきた。

これはまだマイナーチェンジ
FMCまで待て

もう次買うならヘッドアップディスプレイ有りじゃないとなとは思ってる

ヘッドアップディスプレイとか必要なくね？

いらんな

>>195
フルチェンしたらTHS採用なんじゃね？
更に選ぶ理由が無くなりそうな…

>>193
直噴ターボK14DはＰＭ規制でフェードアウト前の延命ハイブリッド化だから先は無いだろうな

1.5ターボか新型エンジン投入だ

ところでハンガリー産なの？
あっち大変なんじゃねーのか？

気になって調べたらガソリン直噴車のPM規制は2020年12月以降の新型車が対象、継続販売車も今年の11月から規制なんだね
GPF搭載とかしたら更に価格上昇に燃費も悪くなりそう
スズキ車としては既に限界突破な価格だからターボ廃止も止むなしか

300万超えたらスズキ車歯競争力無いと営業が言ってたからな、内装パーツなんかもやはり他社と比べたらチープ感は否めない。ホイールはビターラのにして欲しかったなぁ。候補から脱落。

>>188
これビターラMHVの廉価グレードSZ-Tのファブリックシートだけど、
今までのエスクード付いてたサイド革/スエードに比べると安っぽい。
このグレードは時計も付いてない。
https://www.luscombemotors.co.uk/item/738/Suzuki-Vitara-SZ-T-Hybrid.html

さすがにエスクードハイブリッドには時計位は付くだろうけど、
シートはどうなるだろうか？

>>205
子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥か

新型の情報見ると、販売終了直前に1.4ターボ買ってて良かったと改めて思える

両親を乗せて温泉行って、私達じゃなくて彼女を乗せる日が来ればいいねって言葉がグサッと刺さった

って以前にレスしたものです。覚えてる方おられますか？w
今年も温泉に両親を連れて行こうとしていたのですが…先日父が急逝してしまいました。毎年の健康診断では問題なしの60歳半ば…本当に辛いです。上のレスをしたあとに彼女と出合い、これから結婚というところです。孫を見せたかった。もっともっと親孝行したかった。色んな所へ連れて行ってあげたかった。もっと感謝の言葉を伝えればよかった。後悔しかありません。本当に本当に悲しいです。居なくなってしまって、親という存在がいかに大きなものかを思い知りました。突然の別れが、こんなにも辛くて後悔しか残らないとは思いませんでした。もっと、ありがとうを言える時間をちょうだいよ。なんで寝たままいってしまうんよ。
父さん、何一つ不自由なく育ててくれてありがとう。父さん、口数は少ないけど、僕は確かに見てたからね。父さんが大事にしていた田んぼや畑は頑張って継ぐからね。そばにいるよね。ずっと見ててね。

スレ違いでごめんなさい。日は経ちましたが辛くて辛くて、前に両親のことをレスしたのを思い出して、吐き出したくて。本当にすいません。スルーしてください、お願いします。スレ汚しごめんなさい。

なんやこいつ？
キモ〜！

>>208
キンメー

代車でスペーシアギア借りた。
なかなか良かったけど難点はCVTですな。
エスクードの6ATは貴重だね。

Part 17の657さんか。
もうかれこれ2年顔会わせてないから、クルコンの長時間テストと称してウチも顔出すかな

>>208
覚えとるよ。肉親を亡くすのは辛いけど、あんたがちゃんと繋いでるんだからそれでエエんよ。お母さん支えてあげてね。

https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/escudo/suzuki-escudo-hybrid-debut-on-21th-apr2022-leak/
4/21に発売だって

発売前から悲壮感漂ってるな。非力なエンジンにags

俺は気にしないけどな。購入予定。走りとかそこまでこだわりない。そーゆう人もいるのよ

次のFMCまで待つわ

>>214
この画像見ると、標識認識は追加みたいね。でも、レッドゾーンが6,500からだから、K15だね・・・

>>216
エスクードの良かった所が何も無いじゃん
余裕が有ったとは言えない荷室も更に減ってるし
煽りじゃないけど何に惹かれてる？

>>208
覚えてるよ
嫁さん予定の人と母ちゃん大事にな

agsの出来次第だな

>>219
エクステリア

重いのにアクア並のパワーじゃなぁ

>>222
エクステリア変更無いから新古車買うべき

おらワクワクしてきたぞ

前期1.4ターボ乗りだけど、横揺れ対策で今日から入院だわ。
ちなみにウチの地域じゃ、初の横揺れ対策だから何日掛かるか分からんとさ。
代車借りたから、遠くに行けんからヒマだなぁ。

1.4ターボのストロングハイブリッド6ATなら魅力あったのにな

>>226
横揺れってどんなの？

6AGSは興味あるけど非力なテンゴHVはNO THANK YOU

>>223
モータートルクはアクアの3分の1だし
加速感では相手にならんだろうな…

仕事でワークスでAGS乗ってるけど運転が飽きない。
その前はNAアルトのAGSで非力だったけどマニアルモード駆使して走るとやっぱり楽しかった。
後期の1.4Tも所有してるけど走って楽しいって感じはしないかな。
まぁ静かでさりげなく速いのも嫌いじゃない。

AGSだとカタログ燃費たいした事無くても実燃費はそんなに落ちない。
先代アルトでCVTとAGSの実燃費はカタログ値ほど差が無かったから

他社なら、200万円程度の車は最上位モデルが一番売れるものだが
スイフトも先代ソリオもストロングハイブリッドモデルの比率は5~10%だとか
欧州じゃどうだか知らないけれど日本じゃAGSの不人気さは磐石

まぁ試乗程度ではAGSの良さは分からない。
てかハイブリッドならAC100Vコンセントつくんだよな？

>>234
付くわけ無いだろ頭トヨタ好きマイルドヤンキーかよ

https://creative311.com/?p=137611&;page=2

この時期の燃費が11.12ぐらいなんよ。それよりも8ぐらい上がるなら購入したいな

ストップ&ゴーの多い都会ならアリかもなあ。若い頃より飛ばさないし。

>>237
海外のカタログ燃費17ぐらいじゃなかったか

18.8だったわすまんこ

>>240
海外の燃費表示ってWLTPで130km/hの超高速走行モードも込みだから、
それが無い日本のWLTCだと燃費値が良くなると思う。

価格も抑えられて四駆でハイブリッドって考えたら結構良くね？今の日本に合ってる気がするが。

>>242
価格は1.4Tより30万近くアップだよね？
燃費向上してても、動力性能ダウンと価格アップで、従来有った独特の魅力は薄れてそう。
性能より燃費優先は確かに日本に合ってるとは思うが、一般層は他を選択するよね。
訴求力が有るかどうかは、最近の他社電動四駆と比較しての利点有無と、実燃費次第かな。

AGSなのが気に喰わない

営業で乗ってるアルトが冬道で乗り難くて最悪だし(´･ω･｀)

>>244
でも今出てる数値は2WDのだから
4WDにすると燃費もパワー感も更に落ちるよ
ただでさえ非力なのに

>>244
税別だよ。
そのリスト中からの四駆性能だと、ヤリクロ以外はかなり強敵なんじゃないかな。

ノーマルアルト、ワークス共にAGSで雪道普通に走ってるけどCVTとかトルコンと違ってダイレクトな分路面状況わかりやすいけどな。
まぁアルト自体が軽くて滑りやすいみたいで挙動はシビアではある。

アルトのダイレクト感は軽さあってのものだからな
エスクードはライバルの中で一番重くて非力だしどうなるか

逆に重い車のMTってCVTよりイライラするし

モーターのアシストがあって普通のAGSとは違うから、乗ってみてどうかだな。

>>247　>>251
なるほど、税別なんだ。
それならぎりぎり300万円切る位か？
そうなると四駆性能は一番下だけどヤリスクロスの安さが際立つな。

キックスの価格がわからないが、現行2WDが276万円だからノートオーラが
4WDで25万円アップだから300万円少し超える位かも？
そうなるとエスクードに近いな。

自分だったら4WD性能と走りと価格バランスを考慮したらキックスが良いと思うが、
エスクードが非力でもデザインが好みとかもあるからね。
スイフトHV、ソリオHVのレビューを見ると、AGSでもそんなにギクシャクしないんじゃないか？
普通のATやCVTよりかは違和感があるのかもしれないけど？？

Strong hybrid system｜Suzuki
https://youtube.com/watch?v=l5bdxwN5vzE

スイフトSZは最高の2ペダルだと思ったけど、スイスポより高いと考えるとイラネってなった

そもそも4WD出るのか？
海外だと4WDはメーカーオプション扱いだし
これ付けると更に値段はね上がるけど

海外だとターボ4駆よりHV2駆がちょい高くて
HV4駆にすると更に50万ぐらい上がるね
270万なら2駆じゃないかね

やっぱ関係者向けの車みたいな感じになるのかな…

>>255
日本向け新型エスクードの確定情報

AGSストロングハイブリッドのみ
四駆のみ
税込み約300万

>>228
アイスバーンに乗ると、車が左右に小刻み揺れて真っ直ぐ走らんのよ。
あと雨の日のマンホールに乗っても、ケツが左右に持って行かれる時が有る。
こっちの方がコワイんだけどね。
詳しくはみんカラとかに載ってるからそっち見た方が良いかも。

カタログ見たけど4WDだな
ただし日本仕様はエンジン出力1割下がってるから
0-100は15秒ぐらいかもしれん

>>244
常時後輪にも分配してるヴェゼルには負けると思う
車体サイズが完全に被ってるから一番比較される車になるよ

>>259
前期のみ交換しますって感じみたいだし
ターボの後期ｊは前期と比べて対策されてるんだろうか

101PSしかないんかい

1.5NAだと絞り出しても115PS程度だろう。燃費も寿命も捨てればもう少し出るだろうけど。

エンジン出力は101PSの13.5kgmなのか。
レギュラー化の影響だと思うが、欧州仕様よりだいぶ低いな。

出力の数字下げてまでわざわざヤリクロとかヴェゼルとかの土俵に乗りに行ってどうするよ。
唯我独尊がよかったのに。

>>265
vitara
エンジン　102hp 138Nm(換算値14kgm)
エンジンモータ総合　116hp
0-100km/h
最高速度180km/h
https://topelectricsuv.com/news/suzuki/2021-suzuki-vitara-update/

ヴェゼルだってエンジンだけなら106psだよ

前期1.6NAでええやんてなるわ

総合116はしょぼいなー
130くらいは出てほしい

>>181
あんまかわらんなw

荷室が80Lぐらい減ってるのはバッテリーでラゲッジボード下が使えないからなのか

ラゲッジボード下は既にジャッキとかそんなもんしか入ってないから別に無くなってもいいかな

>>267
0-100km/h
旧型AUTOモードで1,4tが10.2sec(SPORTモード8.7sec)
新型AUTOモードで13.5sec
最高速もパワー不足で180km/hに落ちちゃったね
旧型の「SUVのくせになんじゃこりゃ？」っていう加速が良かったのに

シエラが102馬力か
同じエンジン積んでるならそんなもんか

重量差でクロスビーの99PS、15.3kg・mより劣る

>>266
というかモータートルク低いから
ヤリクロやヴェゼルよりずっと遅いぞ
同じ土俵ですらない

再来年のFMCまで待った方がええんじゃないの
あちらはPHVだって言うし多少はマシでね
ソリオのストロングは数こそ出なかったが意外と評判は良かったと聞く
エスクードHVはスペックボロボロで海外の評判も芳しくないと来たら乗換が罰ゲームになりかねん
もうエスクードは死んだんだ

>>276
車体サイズが同じ土俵なんだって気づけよw

ソリオはガッツリ売れてからハイブリッド出したからね。俺もソリオストロングハイブリッドが出るならマイルドのほう買わなかったよ。

前回出ただろ

>>267
でも基本ヴェゼルはモーター駆動でそっちは131馬力だからな。エンジンは加速にはほとんど関係ないし。

>>277
ソリオやスイフトのHVは1トン切ってるし
他より軽いから良く感じる人もいると思う
エスクードは他より非力で重いので…

だったらスイスポも同じエンジンとハイブリッドシステムを積めよ

はあ、AGSハイブリッドを早く味わいてぇぜﾊｱ

1.6が優越感浸れるとは
こんな時代になるとは

ZC33S乗ってるのとターボは試乗してます

ターボの後期で5000kmか新車でAGS
買うならどっちだろって悩んでますがターボの方が良さげですね

増車ならAGSでも良いんじゃない？

6速セミATに33psモーター採用　スズキ・ビターラ（エスクード） 1.5フル・ハイブリッドへ英国試乗
https://www.autocar.jp/post/798063

あんまり評価高くないんだよな

>>286
後期Ｓクロスも競合になりそうな新型エスクード

>>288
セミATとかフル・ハイブリッドとか用語がしっくりこないな

どこも酷評だな
言ってることは俺らと同じ
もっさりAGSと非力なエンジンと使用範囲が狭いモーター
総合して「乗りにくい」ときてる

ただ初めてって人は前のモデルを知らないからさ。そのお客さんを獲得できるといいね。値段を抑えることが出来れば良い買い物だと思う

>>292
スズキで乗り出し330万の時点で一般人お断りだもんな
それでいて1.6ガソリン車と大差ない燃費
AGSは普段MT乗ってるやつには受けが良いと思うが、CVTに慣れた普通の人にはデメリットしか感じないだろうな

排気音がうるさくなってきた
三気筒みたいな音がするけど走行時ちょっと息継ぎしてる。

>>292
欧州値で17.5ｋｍ/l
でも日本国内では超高速値は無いからもう少し良い値かもしれないし、
低速が多い日本での実燃費が良ければワンチャンスあるかも
sterao boxさんがソリオAGSハイブリッドで200km弱走行で35km/l記録してるけど
エスクードはどうなるだろうか
これ見たらアシストがあるからAGSだけど普通に乗っている様に感じるけどな
https://m.youtube.com/watch?v=ThHMnwitUrM

>>294
早めに直したほうがいいと思うよ
原因によっては放置してたら高額修理になることもあるし

>>288が貼ってる記事読んだけど、高回転まで使うと変速もっさりになるのはクラッチとミッションの保護のために回転が下って合うまで待つ時間が伸びるから、AMTである以上避けられない欠点。

しかも、その変速時の動力断を補うモーターが高回転域では機能しないっぽいのでシステムとしてどうなの…っていう。

記事中でもMTのMHVでｲﾅﾌって言われちゃってるのほんとね。

>>295
SUZUKI UK のカタログだとallgripは
5.9 L/100km →　16.9km

UKのカタログ見て気が付いたけど、向こうはRON92でハイオク仕様で117hpなんだね
日本でもバレーノが途中でハイオクからレギュラー化して10psダウンして燃費も悪化してたからな
日本仕様は加速も燃費も更にダウンなんだろうな

乗り出し350？！
たか

燃費は19.幾つと言っていた気がする

>>298
RON92仕様はハイオクじゃない

海外はオクタン価が3種類あって、燃費面からレギュラーがほぼ使われておらず、ミドルとハイオクの2種が売られてることが多く、ミドルが普通。

だから日本にそのまま持ってくると無駄にハイオク入れる必要があるってだけ。

わざわざ説明ありがとうございます

てか後期にオプション付けて値引き前の見積り金額347万だったけど。

元が安かったからその額で済んだのよ

そうだよなOP幾ら積んでその金額になったの？ってだけだからな

3代目みたいにスズスポのオプションがあるならいいけどショボいオプションしか無いからな
3代目初期はバンパーキット、インチアップホイール、マフラー、エアクリ、ショック(アップ、ダウン)、ホーン、タワーバー、マッドフラップ、ライト周りとかいろいろあったから

三代目と言えば伝説の3.2XSがあるではないか
今見たら50万で買えるみたいだぞ！
急げ〜

幻の1.6XCがいいな、一度も見たことが無い

1.6四駆2015年式だけど110万で買えたのはラッキーだった
あと5年は乗りたいな

ラダーもねぇ、ターボもねぇ

エスクード欲しいけど20万kmくらいは難なく走れるだろうか？

1.6NAならワンチャン有るかも
1.4Tはインテークバルブのカーボンがヤバそう
1.5HVはバッテリーが保つのか？

いよいよ今日だな

過去パターンとしてだいたい10:30から11:00ぐらいに更新か

この盛り上がりの無さよw

死産が確定だからな…

>>310
車(エスクード)もそれ程走ってねぇw

ブレーキホールド搭載いつになる？

サイドブレーキレバー式
ドリフト走行には必須だからな

今の日本なら現行より売れる気がする

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

6ATだし、脚も加速も良いからって理由で
スズキの割に高くてもニッチな層に売れてたのにな

>>319
地味にそれも良かった、レバー式の方が雪道で楽出来る

ラインナップにキター！

まだページは無いが

>>319
ここ20年くらいの車は走行中にロックするほどサイドブレーキは効かないよ
雪道でなんとか滑る程度

俺は買うのだｳｷｳｷ

公式来たね！

19.6km/L 意外に伸びたね

オーディオレス、バックカメラ義務化をギリギリ回避

電動パーキング着いてたら来年の車検のタイミング見て買い替えたのに残念　通勤の時すれ違うのがかっこよくて気になってたのに

地味に回生協調ブレーキ付いたのか

アルトですらDA付けてるんだからエスクードもつければいいのに

>>332
定価が300の大台に乗る

サバンナ、ナビ、バイザー、ETC、フロアマット、ルーフエンドスポイラー、フロントリヤスキッドプレートつけても346万。ハイブリッド四駆としてはかなり安い？

唯一良かったことはエスクードの名が途切れなかったこと

>>334
ヴェゼルが一回り大きくて燃費も良くて約290万
モーターのパワーも桁が違う

発表おめでとう。希少車確定やん

アクセサリーカタログくらい何か目新しいものあるかなーって見てみたが、まるっきり今までの流用だった

これは・・
燃費と値段が上がって、カラバリ増えて、ラゲッジ容量と魅力と走行性能が減ったって認識でいいのかな

>>336
それハイブリッド？

>>341
中間グレードじゃないかね？

>>341
下位グレード

agsハイブリッドは、phevに拡張できるらしいから、それまでのつなぎでマイチェンだろうな。

1.4ターボ買っててよかった…。
大切に乗り続けよう。

>>340
ターボ以上の動力性能求めるならヴェゼルなんだな
0回転から1.4T以上のモータートルク

やっぱりコレは厳しいだろうなぁ
旧型販売月200台から新型目標100台ってメーカーも売る気無いだろ
見た目がビッグシエラなら軽く10倍は出たかも知れんがｗ

どんだけしょぼくなってるか試乗行ってみよ

スフィアブルー2トーンが追加されてるじゃねーの。
これは1.4ターボのブラック×グレー2トーン特別仕様車を買うべきだったか。

>>347
展示車デモカーで十分吸収できそう

旧型も月目標100台だったけど実績が月200台。

赤あったら買ったのに！

あれが有ったら買ったのに〜 とか、○○が付いてたら買ったのに〜 とか言う人は結局買わないよw

それ以前に4代目のマイナーチェンジだし買わない
4代目から4代目に乗り継ぐのは面白くない

まあ円安だし、輸入車にはきついよね。

エスクロスハイブリッドに導入した方が目新しさはあったと思う。

1.4ターボのMTが出たら買う

しかし、たっけ〜な

年100台売れるのか？

早速ディーラーでカタログもらってきたよ
試乗車はいつ入るかわからないって言ってたよ、

昨日ディーラー行ってカタログあります？聞いたらまだ来てない言われて貰えなかったわ

いやー車もバイクもスズキ好きなんだけど、これで300万ならさすがにヴェゼルeHEV買うわ…

>>252
オーラのリヤモーターは70馬力くらいでしよ

ノートのリアモーターだけでも
エスクードのフロントモーターの倍近いスペックあるな

>>359
各都道府県ごとに2台ずつ試乗車入れたら達成だな

こんなんじゃスズキ社員でも買わんやろ？
買う？、買うの？、スズキ社員さん、どうなの？

これならヴェゼルっていうけどさオプションとか色々つけた値段見たらエスクード の方がいいって思ったわ。

>>367
ロッキーもいいよ！
燃費もダンチ

四駆を求めるならリヤモーター50kW、フロントモーター100kWのオーラ一択だし
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1392286.html

4WDのノート オーラ G FOUR leathe edition（295万7900円）

>>368
新興国向けの車はちょっと...

マジでこんなの売れるのかよ？
関係者しか買わないだろ

普通にエスクロス出せば良かったのに

>>372
関係者でも無関係なフリするさ

少なくとも逆輸入になったあたりからエスクードを売る気を見せたことは無いのでは？
自分はSリミテッド気に入ってるけどさ。

今回のはフルモデルチェンジまでのつなぎかな(´・ω・`)

次期エスクードはターボ＋6AT復活してくれ…

しかしストロングハイブリッドになってもベルト駆動なのか
ベルトが破断してリコールの未来が見えるのは幻視だろうか･･･

>>376
フルチェンしたらTHSじゃね？
その為に軍門に下ったんだから

>>369
GRヤリスでよくね？

>>378
しかしTHSにマッチングするエンジンがスズキに無いんだよなw

その昔マツダが手を出したけど、100PS程度なら1.5Lじゃだめなのかとトヨタに問うたらダメって言われてやむなく2.0Lエンジン積んだのよな。
要求されるのはピークパワーではなく高効率領域での稼働なので当然なんだけどさ。

アクロスが国内販売になって、次期エスクードは海外だけ…
という展開だけは勘弁してください(´･ω･`)

>>377
ベルトの強度にはまだ余裕ある

30万円アップの価値があるかと言われると微妙だね。
直噴ターボでPM低減するにはコストかかるし、そもそも電動化のコストを吸収するためと言うのは分かるけど、特許見てても楽しそうな次期エンジンは見えないしなあ。

>>380
エンジンももらってくればいい

>>382
そんなの当たり前じゃね？
最初から強度なり耐久性なりが足りないと判っていたらいくらスズキでもそんなことはしないさ
足りると考えていたけど実際は足りなかったときに不具合が起きるのです

高い高い騒いだって安くはならんよ。
4WDのモノグレードで始めから本革シートとかBSMとか全部のせなんだからしゃーない。
見栄はりの奴はトヨタでもホンダでも買えばいんじゃね。

ホンダはトッピング方式だから(トヨタも？)値札の価格からちょいちょい乗せていくと50〜60当たり前に高くなる。
乗せなきゃいいけどそうすると車格に合わないしょぼい車になる。

国内スズキだとエスクードがフラッグシップ笑

>>385
そんなもんどれもそうだろ、池沼かよw

2年位待ってみっか

２大海外拠点が両方とも親露なのがヤバイな
新型とか開発出来ない予感

ハイブリッドいいな
駐車下手なんで全周囲カメラ付けられれば最高

>>391
マジか

スズキのストロングハイブリッド
モーター弱いね
もっと強力にできないの？

>>384
それならトヨタ車のエンブレム変えて売るだけでええやんて話にしかならん

わざわざ買ってきたTHS全部に車体設計し直すの？　それこそ無いわ

>>393
ハンガリー　プーチンと親しい首相が続投、ロシアの天然ガスに依存
インド　兵器をロシアに依存

同価格帯でCX30 フォレスター カロクロ ヴェゼル ヤリクロなどなど他にも選び放題。