【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
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>>653
いろいろ息が詰まるんだなw
難儀なこっちゃの～

>>619
だから公式サイトの仕様見てこいよwww

>>651
早速設定変えてみた
オートライトも早め点灯にした

ダイヤル早めに動かさないと認識しないんだな

>>656
私もワイパーを間欠とオートライトの早め点灯に変えたけど、番号を順番に合わせて動かすのが上手く行かなくて、失敗を2回くらいしました。
ワイパーは間欠にした方がストレス減りますね。

トヨタのディーラー3年保証で中古買ったオレは幸せ者
車を売らずに人を売れ
トヨタ商法しゅごい

>>650
おっしゃるとおり、マニアや信者が買う車です
そんな車をわざわざ見に来たあなたを、営業マンはそういう人だと勘違いして話しかけたんでしょうね

新型が出たりモデルチェンジすると何処からか知らんが変なやつが湧いてくるなあ^^;
こんな不人気車のスレくらい、興味があったり乗ってる人でまったりさせてほしいのだけど^^;

やっと中古車買って幸せに浸ってる奴もいるんだからそっとしてやれw

こんな古い車を300万も出して買うならもう100万追加して新型エクストレイル買うわ

>>662
そうしなさい。

エクストレイルは３ローラーでスタックする走破性

まぁエスクード もスタックするけどな。どのクルマも良い悪いあるよ。

https://youtu.be/eIsTsQRJMwM
スリップ判定からlockまでが少し長いかな
3rollerからは問題無く脱出出来る
SUBARUのXmodeに次ぐぐらいの性能はあるみたいだよ

>>642
自分が後部座席に座ってドアを閉めたのか？

>>641
他社と比較した上で買っているのが真の鈴菌
なめないで頂きたい

スズキは軽の燃費戦争に勝って安いけど割と良いみたいな地位を確立したわけじゃん
でも今の時勢の電動化について行けなかったらまた三菱とどっこいの地位まで落ちるぞ

>>648
あの99800円の物ですよね？足でも開きます？部品、工賃の合計金額教えてください！

アイドリングストップなりにくい設定にして冬越したらアイドリングストップの表示がでなくなったよ
かえって都合が良いけど

>>671
>アイドリングストップなりにくい設定にして…

えっ、どうやるの？

>>670
フットセンサーは有無が選択可能
有るに越したことはないが、価格が少し上がる
ディーラーでの工賃は通常5万のところ3万に値切って、総額で13万ちょっと
他社の純正オプでもこれぐらいはするらしいので、妥当かと思う

ドアスイッチだけでなく、運転席側にも後付けスイッチで操作可能
リモコン操作は不可　これがあればさらに使いやすかったと思うが、そこまでは望めん

ラゲッジの使用頻度が高いなら、付けて損はない
てか純正オプで欲しいわ

>>672
つ取説
センターインフォメーションの設定でできる

展示車は増えてきたけど試乗車は増えんねえ

新型エクストレイル出たとして400万で無理。
大体サイズが違い過ぎてエスクード と現行エクストレイルさえ悩む奴いないだろ

スズキも次に何かいい車が用意されてればいいけど次はせいぜいSクロスだもんな
Sクロスは外見こそフルモデルチェンジだけど中身はこのエスクードと同じだし
スイフト・スイスポのラインは新型が期待できるかも知れないけどSUVはしばらく暗黒っぽい
爆売れ確定の秘密兵器ジムニーロングはあるけど

ジムニーは燃費規制に引っ掛けるから売りたくても売れないがな

今回のハイブリッドシステムはジムニーにも搭載できる内容だから
エスクードへの搭載はその予行演習なのかもしれないと勘ぐってみたり

エンジンはともかくバッテリーは無駄にデカくて重いからジムニーじゃ無理じゃないかな
普通のリチウムイオン電池にすればいけるかもしれんが

あいやジムニーロングのね

AGSのハイブリッドはいろんな車種に応用効きそうだしコストも比較的安くアルトとかの軽から使う事も考えてそう。

HVの競争相手がいない軽なら有りだけど
200~250万クラスでもっと高性能なHVが既にあるからな
後発で高くて性能低かったら駄目だろう

>>682
元々のAGS採用はMTに一本化させてコストダウンと、途上国でも整備出来る様にって意図が有った筈
AGSハイブリッドもそんな雰囲気がする

コストと重量のアップが燃費向上度に見合ってないから微妙過ぎる
ハーテクト化して鉄板減らして、アイドリングストップすら無くしてバッテリーも小型化して軽量化した方がよっぽど環境負荷の少ない車が作れそう

スバルよりマシなぐらいでダイハツ含め他のメーカーより10年ぐらい遅れたハイブリッドじゃあちょっとね

大体ロッキーライズの競合車がクロスビーって時点で終わってるよね
勝てる要素が何一つないとか

エスクードってハンガリーからどうやって日本に運ばれてくるんや？
当然船便だけどハンガリーは海に面してないから、どこの国の港から出港してんのな？
アドリア海に面した国の港ではなく、案外鉄道でドイツ迄輸送してドイツの港から日本に来るのかな？と、予想してみた(´･ω･`)

>>686
ロキライのが後に出たんだからそれはないわ

スズキのハイブリッドはとりあえずいろんな車種に展開してCAFE対策でしょ。
バッテリーもモーターも小さいからこれが完成形な訳ない。
時間稼ぎしてもうちょいまともなハイブリッドを開発するか買ってくるかは知らん。

言わばつぎはぎなハイブリッドなんだよ
次期FMCで完成型だろう

インドとか外国用のは新型結構出してんだよなあ。
今回のエスクードも基本外国用で日本でも一応売ってますよみたいな感じだろ。
鈴木に限ったことじゃないけど、車メーカーは外国用のほうに力入ってるよなあ。

インドは10億人の人口にシェアトップ、しかもネクサとか言う高級ブランド立ち上げて
憧れの車云々とかやってたわ
人口１億でトヨタと軽しか売れん国と比較するまでも無いだろｗ
アメリカのアマゾンとか見ても何の変哲もない商品にレビュー4桁当たり前だもんな
日本は市場としては全然美味しくないんだろうな

https://news.yahoo.co.jp/articles/3ccebd9fa57a72103ab0b0785cb7c631f26bfde3
ハンガリーは親ロシアなんだろうけど、やりすぎるとEU脱退させられるんじゃない？

今のロットを逃すと二度と買えない車になるかもね

ならんわ。
しかもこのモデルにハイブリッド乗せる意味がわからん。

>>695
たぶんスズキもそう思ってるよ
折角開発したブースタージェットが使えなくなるんだから

時代の変化。この先ターボなんか出ないんだからエスクード ハイブリッドを愛そうぜ。

連休でディーラー休みなせいかディーラーブログの紹介が全然増えてこないな
連休明けから期待

>>698
インスタだと#エスクードで登録してるとしょっちゅう入ってきますよ。今はどのメーカーディーラーもSNSやってるんですね

いま、シエンタハイブリッドに乗っていて、あの電気的CVTというやつに違和感あり、次は有段式ミッションの車にしようと考えてる。

選択肢はかなり少なくなるが、エスクードが数年のうちにPHEV化するという噂もあるので、実現を待つ。

なお、仕事でアルトのAGSに乗る機会があるが、マニュアルモードにしてると、小気味よい感じが好き。オートモードはお察し…。
AGSハイブリッドは、エコモードがデフォのほうが素性に合いそう。

>>700
ハイブリッドのAGSはアルトほどのガクガク感は薄いよ
PHVになったらAGSじゃなくなるだろうから買うなら今だね
あとHVで有段ミッションなのはホンダのi-DCD搭載車かルノーアルカナくらいかね

>>701
ありがとう。
PHEVになっても、エンジン走行モードがある限り限り、軽くて省スペースなAGSは残りそうな気がするんだ。今のチェーンドライブではなくなるだろうけど。

AGSハイブリッドは、エンジンをクラッチで切りはなして、モーターのみで走行することができるので、逆にPHEVに向きそう。ただ、当然、モーター走行時は変速はなし😢

>>700
AGS化は場繋ぎ的なやつだから

>>700
CVTも乗ってるからAGSの変速に違和感あるんじゃないかな？
俺も仕事で普通のアルトAGS、ワークスAGSって乗り換えてるけど違和感なしだな。
マイカーはエスクード の前もステップATだから多少の間とかは気にならない。

効率考えるとモーター駆動でも2速か3速くらいはあった方がいいらしいからAGSかステップAT使う可能性もゼロではないけど。

>>704
昔、トヨタのALTEZZAに乗ってたので、Manual乗ってたこともあるのですが、

アルトのAGSは、少し引っ張りすぎる感じがして、

途中で書き込み…

アルトのAGSのオートモードは、なんかタイミングが合わないんですよね。

Manualモードでアクセル抜いて、シフトレバーガチャガチャしたほうがスムーズに走れます

で、エスクードの6AGSはもう少しモーターを強くしてくれれば、楽しく走れそうだなぁと期待している次第です。

ホントはS-CROSSでもいいカモ。カッコいい

試乗した感じだと発車時に踏み込んだ時に少しトルク抜け感じたけど
それ以外は全然変速ショックはなかったよ
街中で乗る分にはほぼトルコンATと遜色無し

バグガードを付けたエスクードを見た

MTがいい

これってハイブリッド積んでる様ですが、100vとか使えるんですかね

たぶんですみませんが、システム上、
TOYOTAのような100v電源はないと思います。

エンジン直結の発電は12vまたは48vのジェネレータなので、TOYOTAのTHSのような非常用給電モードは期待できません。

>>713
ありがとうございます。ハイブリッド車ならどれも100vあるのかななんて思ってました。参考なりました。

>>710
本来の目的とは違うけど、ボンネットの飛び石対策にアリだと思います。

トヨタくらいじゃないの？
100Vコンセント付けてるのは

コンセント付いてると防災名目で嫁に説得させやすいのにね。
車はともかくそのあたりはトヨタが上手い。

10万くらいのMOP（一部車種は標準装備だったか）だけど、震災の時に付けてて停電時助かったっていうのがあったからな。
なので非常時給電モードが追加された。
あと、1500W正弦波インバーターなので機器を選ばないのも良い。

そうなんですよね。いつ来るかわからない震災に大金かけるかは別にして、高い車選ぶ時のプラスαとしてあると、震災に限らずキャンプの時などにも役に立ちそうですからね。

DC/ACインバーター使えばいいんじゃないの？
常時必要？

オール電化のうちはカセットガス発電機とカセットガスストーブ配備、キャンプでも役に立ってるよ

>>720
そのインバーター、矩形波では？（）

矩形波だとスイッチングレギュレータが異常発熱することがあるので、電子機器は使えない。波形に依存するものもダメだし、モーター使う機器でも異音が出たりすることがある。

高価でも正弦波インバーター搭載を売りにする発動機発電機があるのはそういう理由。

とはいえ安物正弦波インバーターは毒電波出たりすることあるけどw

>>720
シガーソケットに差して使うようなインバーターは100W程度しか使えないからね
トヨタのHV車は1500Wまで対応なので本当に非常用電源になるんだよ
同じような出力のまともなポータブル電源は20万円くらいするし、電源容量はHV車の方が圧倒的

頭の悪いコメントだな
インバーターなんか探せばいくらでもあるしシガソケじゃなくても使える
AC100V/1500Wなんて誇れるレベルでも無いだろ
用途なんか人それぞれだし合わない装備なんかついてても何の役にも立たない

1.4T後期ユーザだけど、GW中に試乗してきた。
正直、5AGSの加速のもどかしさを思っていたから、街中はすごく上手く制御されていて、
出足のトルク感を除いて大きくネガは感じなかった。
というか、そもそも1.4Tが異常なだけで、ディーゼル除いた一般的なCUVではとても標準、
むしろ元気な方の乗り心地に感じた。
一速から二速の回転数とかはマニュアル独特の引っ張り方で、マニュアルで自分ならこうする
という感じだけど、いざロボットギアにそれをやられると、何だかなという違和感はある。
踏み込んだときの加速とかはモータのトルクがもう少しあればと思うところもあるけど、
1.4Tを試乗せずに1.5ハイブリッドから入った人なら、これはこれでありと思うかも。
むしろ、ハイブリッドでモータ走行しててもロードノイズが相変わらずうるさくて、
エンジン停止・再始動にすら気付かなかった。

愛車もデッドニングしないとなあという変な結論に辿り着きました。
長文ｽﾏｿ

ハイブリッドのバッテリーから直接電源取れるインバーターはオプションでも15万までなら欲しいかも。
素人が手を出すには危険だし。

>>724
無知を指摘されたからってムキになるなよｗｗｗ

>>724
あたまわるそう

余計なものなんかつけなくていい
必要なら少量量で良ければ安物インバーターでいいし
足りなきゃ物置から発電機出して車に積んで持っていけばいい
２００Vでも２KWでもいくらでも出せる
なんでもかんでも車に搭載すればいいというものでもない
車をなんだと思ってるのか
車は家じゃ無いぞ、頭使えよ低脳

発電機は車内じゃ使えないだろ低脳

発電機から出る電気の品質に良しあしがあるのを理解できない低脳がいると聞いて（ry

正弦波インバータって6000円くらいからあるけど信用できるの？

スバルの作った発電機はPC使えるとか書いてあるが怖いわ

単純計算で125Aだと極太ハーネスだろうなあ…

>>733
どこのだったらいいんだよwww

「HVなら1500Wコンセント使えたらいいよね」←わかる
「発電機使えばいいだろｷﾞｬｵｵｵｵﾝ」←！？ｗｗ

>>725
1.4T後期乗ってる私は新型を羨ましく思わなくてもいいって事がよく分かったよ。ありがとうね。

まあ1.6からの乗り換え需要期待だな
その次に出るモデルは1.4Tモデルの所有者も食指が動くような速いハイブリッドを期待しよう

1.4T前期タイヤがそろそろヤバい
5分山あるけど加速時の負荷がかかるブロック側面が結構削れてる

ハイブリッド車は車体に巨大なバッテリー積んでるから電力取り出す場所があれば済むこと。
発電機とかキャンプでは使えない。

Sリミテッド
乗り心地優先でスノーモードを常用してたが
5000km超えた辺りからオートモード変速時のギクシャク感がなくなった
これならオートを常用で(　・∀・)ｲｲ!!

>>737
海外のレビューでも
「1.4T MHV買え」
って書いてあるしな

現行1.4って所詮1.4なんだからそこまでの動力性能ないだろ
他社のハイブリッドの方が速いし

カロクロの枯れたハイブリッドをスズキが安く転用して作ってくれないかな
トヨタはE_fourがなんちゃってだからALL GRIPにして

>>743
0-100km/hを8秒台ってそんなに無いだろ

横からだが
非常用コンセントがオプションに有ればなお良いね
これそんなに噛み付く要素ある？

>>745
トヨタだとアクアとかヤリスでも8秒台
似たようなサイズのヤリスクロスも

>>730
さすがオウム返ししかできない低脳は考え方が飛び抜けてるな
発電機車の中で使う発想は常人には無いわ
いっそCO2中毒で死んでみるか？
端末２台使って楽しい？バカなの？

>>747
FFやE-fourはお呼びじゃない

>>747
それHVやん
100%ピュアエンジン車はもっとトロかろう

>>744
パワートレインが無理
他社でストロングハイブリッドかつペラシャ伝達は現行ヴェゼルくらいだろ

>>748
オウムがえしの意味もわからない低脳ﾜﾛﾀwww

>>746
SUVだしあれば便利に決まってるんだけどねｗ
インバーター使えばいくらでも12v電源取り出せるなんて勘違いしてたバカが1人で騒いでるだけよ