【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
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1.4 L ターボの中古車の買い時が来た。

>>462
音はどうです？

>>464
静かだけど新品だからだと思う

>>455
ヤリクロ4WDのダブルウイッシュボーンは、狭いスペースに押し込む為の安物だけどな。
最近のカローラやGRヤリスと違って、DWBの高性能化に必要な要素は入ってない。
おまけにハンドリングを捨てたスタビが弱い構成でもあるし、エスク乗りには響かんよ。

>>466
シートベルトのハイトアジャスターすら省く車だからな

>>455
金かかってるも何も、トーションよりダブルウィッシュボーンが良いのは当たり前だと思う。

名ばかりのしょうもないダブルウィッシュボーンよりも、セッティングを煮詰めたトーションビームの方が余程マシかも。
もっとも、一般的な人達にはそんな違いなど全然興味なんか無いよね。

まぁ1.4ターボも過去の話になったわけだからさ

これって六速なんだが・・。

スイフトのフルハイブリットは五速・・。

わかってない奴らが多いよなぁ・・。

ホンダが悔しがっているはず・。
ルノーはアルテカを出したし・・。

>>471
ホンダはi-DCDをいきなりフィット3なんかに載せずにシビックあたりで様子見すればよかったんだよなぁ
スズキのAGSハイブリッドは消えゆく運命かと思ったら6AGSで復活しているのありがたすぎる

>>470
ヤリクロ試乗したけど、エスクードの方が乗り味良かったけどな
ダブルウィッシュボーンは金が掛かる複雑なシステムけど、
躾けの良いトーションビームの方が車の性格に合致して良かったりする場合もあるよ
当たり前を疑えだよ
スズキとマツダのトーションビームは割りと良いのよね

>>455
ヤリクロのFF試乗してこのコメント書いているとしたらめちゃくちゃウケるんだが

エスクード とヤリクロを比べてヤリクロの方が乗り心地が良いと言う人もいる。それぞれの好みだね。

ゴルフもトーションビームだしな

見てるとトヨタ車のセッティングって基本1人か2人乗ってちょうどいい硬さだね。
クラウンでさえ後席に2人乗ってるとリアサスすげー下がって走ってるの見掛ける。
知り合いのアクアも同様。
スズキは後席に人乗せて荷物積んだ状態でもちゃんとハンドリング含めバランス取れてる。

>>477
スズキでも欧州でテストする車種な

エスクードは後ろに20kgくらいの荷物積んだ位がちょうどいいわ

>>464
元レス >>462 とは違う人間だが前期1.4TでCL1 SUVに換えた感想
デッドニング等の対策は未実施
路面の劣化具合と速度で違う
・劣化が進んだ路面→わずかに静かになった
・劣化が中くらいの路面→静かになった
（でも60km/h超えたあたりからうるさい）
・劣化してない路面→変化無し（元から静か）

>>480
そんな変わらないって事ですね

直進安定性とか燃費は462さんと同じ感想？

>>425
200ってところでしょ

今春からDWS06plusに換えたけど、最初は少し煩いタイヤかと思ったら1000kmぐらい走って馴染んで来たらかなり静かになった気がする。
スラロームで切り替えしみたいな、短時間で比較的に大きな入力は少し反応が遅く感じるけど、普通のコーナリングの範囲内では微細なステアリング入力にも思った通りに反応してくれる。
それでいてどっしりと直進性を感じるのでかなり満足度が高いタイヤだった。
このタイヤの売りのウエット時に無敵感がヤバいので調子に乗らないない様に気を付けている

>>226
だけど、横揺れ対策終わったわー。
試しに走ってみた感じでは、道路の盛り上がり等に乗るとリアが持っていかれる感じが無くなったのが一番分かりやすかったかな。
取り敢えずこのまま様子みるわ。

でもいいデザインだよね
いい意味で１０年以上前のデザインというか旧型フォレスターに通じるプレーンなかっこよさがある

5代目まで待つ

>>477
前1人後2人で高速かっ飛ばしてもまったく不安が無い
これでトーションビームなら他のダブルウィッシュボーンって消費者を釣るための形式だけのものじゃないかと思う

>>486
吊るしでかっこいいとは思わなかったがインチアップしてツライチに近くしたら踏ん張り感が出てめちゃめちゃかっこよくなった

>>489
いるよね無駄なカスタムする奴

いるよね他人のやる事に
いちいちケチ付ける奴

無駄というか本来は20インチの姿だったから
https://www.suzuki.co.nz/cars/suzuki-life/news/article/iv-4-suzukis-new-compact-suv-concept-model/11905

インチアップにケチつけるわけじゃないけど
ショーカーを一緒にするなよw

ブレーキホールドなんで無いのよ

電動パーキングブレーキを頑なに採用してないから

>>493
20インチとは言わないけどもうちょっと頑張ってほしかったのよ
せめてオプションでも
当時iv-4と実車画像と並べてガッカリしたもの

日本メーカーでスズキだけ電動パーキングブレーキ載せてる車種が一つもない

言うほど電パいる？全車速ACCのオマケじゃないの？

>>496
フェンダーアーチの高さ違ったりで市販車じゃ絶対同じ感じにはならないもんな

個人的にはインチアップしてタイヤ薄くなったら、タイヤとフェンダーとの隙間が変わらない筈なのに間が抜けた感じになるのが微妙

sx4は一杯のってすいすい走れて良かったのになぁ

>>498
絶対いる　まず第一に追従とブレーキホールドがあるか確認するくらい最重要

そんな機能やらトレンドを終息延長モデルに求めんなよ
買わずに試乗だけして薄ら笑い浮かべれば一年半経てばFMCするわ

ほぼ300万の車に電パ付いてないのはまずい。200万の軽に付いてるからね。

インドとかハンガリーとか電パとかハイブリッドとか最近のスズキはいろいろマズイよ

>>499
純正より1サイズ大きい外径で扁平率50ならOK
ノーマルだとフロントバンパーのゴツさの割にタイヤが華奢だったのがバランス良くなった

電動パーキングやブレーキホールド必須の奴がココに出没する謎

だね
車の運転が嫌いだと自ら宣言してるようなもん

手動だと雪道楽しいよね。
思う存分楽しみました。
来シーズンも楽しみますよ。

電動パーキングは
pレンジで自動でサイドブレーキかかるのは固定で
停止時にサイドはオンオフできるから
付いてるからどうこう言うもんでもない
使って不便なら切るし、便利なら使えばいいのよ
停止からの発進の挙動気に入らないとかね

利点はサイドブレーキのスペースが空いて他に使える
停止時にブレーキ踏んでるけど何かの拍子に前進とか予防
ACCが全車速と停止まで対応
こんなもんちゃうか

>>509
停止でははく停止保持やぞ
まちがえんな

エスクードは2秒だけ止まる

電パが実用的にいるいらないじゃなくて付いてないのはもう古いのよ
今から新車買うのに付いてないのは購買意欲が無くなる
そうなると客が他社に流れる
なんでSUZUKIがスルーしてるのかが謎
ただ技術がないのか予算とか何かしらのポリシーがあるのか

ハイブリッド6速AGSってだけでたまんねーゼ！

>>511
電Pの部品はサプライヤーが作るんだからスズキの技術は関係ない

何ならダイハツはタフトからドラム式も電P採用したから軽でも停止保持できるようになった。

貨物もダイハツがLEDヘッドライト採用してるのに、未だに上位グレードでようやくHIDとか10年くらい遅れてる。

また電Pマン沸いたのか
電P付きの車には油圧サイドブレーキがついてないとか文句つけてそう

自分にその機能がいるいらないじゃなく「ヨソがつけてるから」っていう理由で購買意欲が左右される
なんとマヌケな話でしょう

なんなら警察参上！

ｹﾞｪｼﾞだらけでﾜﾛﾀ

周りに流される人はそもそもスズキを選ばないwトヨタ一択やないの

俺は電Pになったら逆にイラネってなるな
雪道はハンドブレーキ欲しい

電パ付けたらサイドブレーキなくなるやんけ

>>518
雪道にハンドブレーキって？

スズキは技術投資はあまりせずに
他社が導入して値段がこなれてきた辺りでサプライヤーから買うスタイルだから
大抵の新技術の導入が0.5世代くらい遅れる

サイド引くと回転半径が小さくなるから。

積雪時は道路の幅が除雪の幅に制限されるからね、サイド引くと曲がるの楽なんだよね

安全性能だけスバル並みにしてくれたら後はスズキのままで良い

別にトヨタに勝てとは言わないからダイハツには勝ってほしい
どう見てもロッキーハイブリッドの方が商品力が高いし

>>514
どちらかというと電Pしか取り柄がない車に乗っているんだと思われる

>>511 俺がコメしたのかと思ったわ笑
めっちゃわかるわー
ライズにすら付いてるのにそれより70高いエスクードに付いてないって、それで行けると思った責任者の考え疑うわ
だっさい棒が真ん中にどーんじゃちょっとね

>>524
xvの側がこれだったら最高だったな

商品力なんてダイハツにまかせとけばいい
ニッチ狙いこそスズキ

JWRC制覇を狙って開発されたスイフトを
WRC参戦に向けて強化したSX4
それを更に強く軽く仕上げたSCROSS
更にターボ化までしたエスクード

こんな走り振ったSUVは他には無い
無かった、もう無い

ロッキーのハイブリッドって4WDないじゃん。
電パあったとしても論外。

>>515
ACCだって実際全く使わないし不要だけど付いてないと何で付けないんだってなるやん

サイズ的にいいから気に入っている
ぎりぎり立駐に入らないのがちょっとくやしいけど

誰かAGS試乗してないの？
デラの試乗ブログはあるけど、ユーザの声が聞きたい。
何で都内に一台も無いのか・・・

>>533
都内一台もないの？面白いね

現行GTRは1000万の車でサイドブレーキ。
200万の軽でも電パの時代なのに。
どういう事なのか責任者の話を聞いてみたい。

>>535
まったく信じられない！
この時代に何を考えているんだ！
消費者をバカにしているのか？w

>>533
郊外行かないと無いのでは？
都内に悪路とか場所無いし。

比べる車が違う気がする

>>534, 537
浦和とかに行くしかない
ttps://www.suzuki.co.jp/dealer/Map/testDriveList/car/16/13102

>>533
みんカラで1.6NA所有の人が、4/24のブログでハイブリッドを試乗した感想書いてるね

寺男の試乗動画はよ

>>527
内装が左ハンドル仕様のままでサイドブレーキレバーの位置が変なのも電P化してほしい理由の一つではある

>>529
ニッチ？
燃費で勝ってたダイハツに負けて何も勝てる要素が無くなるの間違いだろ、装備面ですでに負けてるしw

>>530
本国仕様も基本FFじゃん

>>535
スポーツ車は走行中に
サイドブレーキで車体や走行ラインを調整することがあるので
マニュアルなサイドブレーキが必須なのだ
俺はサイドを引く左手は
もう無意識で動くから
電Pはいらないし嫌だな

>>543
雪道でもあやしい路面の時にサイドを軽く当てながらコーナー進入すると安心感有るよね

ポーン（警告）

>>539
試乗車が田舎の都会埼玉に集中して草

>>542
こんなカタログ眺めて装備が多いとか少ない燃費が良い悪いって中学生か。
ACC装備しても使い物になければ意味がない。
トヨタ、スバル系はカタログ馬力も燃費も盛ってる。

>>546
くるまのめんきょとってからでなおしてきてね

>>546
エスクード買わない(買えない)人に構わない方がいいよ
時間の無駄になる
新車で販売してくれるだけでもありがたいことなのにさ

>>543
535です
自分も大まかに同様の事だと思っておりました。
ありがとうございます！

もうSUZUKIなんてインド市場中心で日本市場を軽視してるから既存ユーザーが見限ってやればいいんだよ
SUZUKIの理念が詰まってる車なんてもうスイスポしかないしな
無知な主婦相手にやっつけ仕事で作ったワゴンRスマイルが売れて喜んでる時点でもう

このハイブリッドは政治的なハイブリッド？

同じ国産メーカーの輸入車？キックスeパワー4WDが330万円くらいになるだろうから
エスクードストロングHV300万円はお得と言えるかも
しかも見た目が本格派だ

180万のジムニーシエラがめっちゃお買い得に見えてきた

300万にしては車格が小さいんだよな
これならエクストレイルかCX-5買うだろ

>>554
それだとボディ大きくなって気使うじゃん
このサイズがいいのよ
価格が高い＝デカい　安い＝小さい　はどうかと思う

>>554
でもそれデカくて重くて10km/Lぐらいしか走らんやつやん

スケベイスゴールドツートーンヤリスクロス買おうかと思ったけど
ハイブリッドエスクードも捨てがたいな

>>553
しばらく5ドア出さないんだろうな

https://news.yahoo.co.jp/articles/87f9047f8bd33cdf959cf8bf13a182b46bdf67ed

またFIATのディーゼルか

この車のサイズは私には丁度よい。

>>554
そこはSクロスの出番だな！
日本でもぜひ売って欲しい