【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
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しかしストロングハイブリッドになってもベルト駆動なのか
ベルトが破断してリコールの未来が見えるのは幻視だろうか･･･

>>376
フルチェンしたらTHSじゃね？
その為に軍門に下ったんだから

>>369
GRヤリスでよくね？

>>378
しかしTHSにマッチングするエンジンがスズキに無いんだよなw

その昔マツダが手を出したけど、100PS程度なら1.5Lじゃだめなのかとトヨタに問うたらダメって言われてやむなく2.0Lエンジン積んだのよな。
要求されるのはピークパワーではなく高効率領域での稼働なので当然なんだけどさ。

アクロスが国内販売になって、次期エスクードは海外だけ…
という展開だけは勘弁してください(´･ω･`)

>>377
ベルトの強度にはまだ余裕ある

30万円アップの価値があるかと言われると微妙だね。
直噴ターボでPM低減するにはコストかかるし、そもそも電動化のコストを吸収するためと言うのは分かるけど、特許見てても楽しそうな次期エンジンは見えないしなあ。

>>380
エンジンももらってくればいい

>>382
そんなの当たり前じゃね？
最初から強度なり耐久性なりが足りないと判っていたらいくらスズキでもそんなことはしないさ
足りると考えていたけど実際は足りなかったときに不具合が起きるのです

高い高い騒いだって安くはならんよ。
4WDのモノグレードで始めから本革シートとかBSMとか全部のせなんだからしゃーない。
見栄はりの奴はトヨタでもホンダでも買えばいんじゃね。

ホンダはトッピング方式だから(トヨタも？)値札の価格からちょいちょい乗せていくと50〜60当たり前に高くなる。
乗せなきゃいいけどそうすると車格に合わないしょぼい車になる。

国内スズキだとエスクードがフラッグシップ笑

>>385
そんなもんどれもそうだろ、池沼かよw

2年位待ってみっか

２大海外拠点が両方とも親露なのがヤバイな
新型とか開発出来ない予感

ハイブリッドいいな
駐車下手なんで全周囲カメラ付けられれば最高

>>391
マジか

スズキのストロングハイブリッド
モーター弱いね
もっと強力にできないの？

>>384
それならトヨタ車のエンブレム変えて売るだけでええやんて話にしかならん

わざわざ買ってきたTHS全部に車体設計し直すの？　それこそ無いわ

>>393
ハンガリー　プーチンと親しい首相が続投、ロシアの天然ガスに依存
インド　兵器をロシアに依存

同価格帯でCX30 フォレスター カロクロ ヴェゼル ヤリクロなどなど他にも選び放題。

>>394
パワーも弱いけど他だと前後モーターが当たり前だからな
仕組みがショボい割に値段は安くない

>>398
ヴェゼルはプロペラシャフトでの伝達やぞ
なお常時後輪配分している模様

>>371
軽自動車ベースだから日本向けだぞ！

>>379
4WDのノート オーラ G FOUR leathe edition（295万7900円）
フロントモーター100kw、リアモーター50kw

>>390
3年落ち3万キロを120万円で狙おうぜ！

悪名高きAGS搭載なうえ、エンジン停止時はエアコンとまるんでしょ？

ストロングハイブリッドなのに、アイドリングストップでエアコン止まるの？
マジ？

>>397
CVTは嫌だしヴェゼルもi-DCDの方が良かったからなぁ
強いて選べと言われたらCX-30かな

>>404
電動ヒートポンプ積んでなかったら止まるね

>>405
故障しまくりのDCTがいいとかドMかな？

ハイブリッドはやく試乗したい

動画で見るとカッコ良いなぁ

AGS自体は評論家には好評だろ
新型エスクードのコンポーネントとの組み合わせがうまくないだけで

評論家はちょっと乗って遊ぶだけだからな

新型は戦う前から負けてるクルマだな
20にも届かないHVとか

ソリオと燃費変わらなくないか？
デミオの1500NA110馬力やヤリスの1500NA120馬力ですらリッター20越えてるのに

>>412
普通に開発失敗したんだと思うよ
作った以上は載せて出すしかなかった感じ
トヨタからTHS貰うしかないだろうね

ただし、このシステムをソリオで1200ccと組み合わせて、FFでモード燃費23km/L、価格220〜230万円で出せばそこそこ行ける気がする。
スズキは安さで勝負しないと！

>>414
ほとんどが従来品の装備でこの値段にするしかなかったのは
HVのコストが無茶苦茶高いということ
他車種への展開は期待しないほうがいい

>>412
なんでジャンルが違う軽量な車と比較なんだい？
ヤリスクロスZ4WDガソリンだと17.4km/L
ヴェゼルGガソリン4WDだと15.6km/L
だからそれらよりかは低燃費でしょう。
ただしHV同士の比較だと下回るが。

あと高価格なのも輸入車だし円安だから、この価格でも案外利益は少ないかもしれないし
国内生産だったら10万円位は安くなるのかもしれないが

>>415
ダイハツのイーパワー方式の方が全てにおいてマシじゃん！
スズキは他社に遅れすぎでしょう

>>417
ダイハツのeスマートハイブリッドは
車両重量が軽量なのとエンジンの熱効率が良いから低燃費

4WDは無いよ、将来はわからないが

海外生産なのはスズキの都合なんで
消費者様の知ったこっちゃないです

>>396
意外と知られてないけど、欧州スズキの開発本拠地はSuzuki Deutschlandだったり

ブレーキホールド無いとは思わなかった
撤収かな

電動エアコンは？

既にCMやっててビビったw

CMなんてやればやるだけ赤字が増えるやん

まぁそれはともかく、よりにもよって国内発売のその日にこんな記事出てるってすごいね
https://bestcarweb.jp/news/409982

1.4T売って新型に乗り換えたら差額おいくらだろう

フィットより質感低いこんな貧乏車ご290万とか高過ぎやろw
こんな貧乏車買うぐらいならCX60の低グレードの方が100倍マシ。

>>426
所有してる、購入を検討してるからこのスレにいるんだろ。無理しなくていいよ

1.4Tの中古買おうと思ってるんだけど
おすすめポイントとダメなところ教えて欲しいんだが

>>428
いい所 加速
悪い所 たぶん内装

加速いいから内装云々はあまり気にならないな

>>428
少数意見と思うけど、ほとんど同じ車を街中で見かけないのがいい。
希少な事で、自分の中では所有満足度が高いんだけど、鈴菌に感染してるのかな。

鈴菌には抗生物質も抗菌剤も無力だからなぁ

>>424
エスクードの事を知らずに適当な事を書くいつものベストカーだな
販売目標の２倍近く売ってたからスズキ的には成功だろうに
2代目、３代目は当時提携のGMの意向でああなったのも知らんのだろうな

内装ｶﾞｰって言うけどドア内側やダッシュボードがプラスチックなのとか、
そこまで気にしない人間が買うわけで。
そういうとこをあげつらってネガキャンしたところでスズキが改善するわけでもなし。
検討するならどうにかして試乗車展示車中古車探して実物を見なきゃ。
百聞は一見に如かずよ。

内装が良くなっても値段上がったらやだなあ
内装で選ばないしなあ

後期乗ってるけどそんな言うほど質感低いかな。
一応ダッシュボードはソフトパッドで
ドアはファブリック貼って、シートは本革よ。
時計があったりデザインは個性的だとは思うけど。
ヤリクロはカッチカッチやろ。

>>428
駐車場で見つけやすい
ドリンクホルダーが使いにくい

みんな視点がイギリスのマットになってる

>>428
▼良いところ
・スポーツモードの加速
・ハンドリング
▼悪いところ
・アイドリングストップの再始動時のショックが大きいのと始動タイミングが遅い
(だからいつもアイストはいちいち切ってる)
・後席にペットボトルに適するドリンク置き場が無い(ドア内側のは大きすぎる)
・パーキングランプだけ点灯か、メインライトも点灯か、表示からは分からない

かな？

>>438
新型はポジとネガを両方潰してきた訳だな

まあ俺は買うがな(･ω･)フフフ

>>438ポジションかヘッドライト点灯かなんて分からんのは他のメーカーもじゃね？

内装、そんなに悪くないと思うけどなあ。気にしてないけど。
フロント空調吹出口にカップホルダーあったら良いなとは思った。
この車シートが良いから疲れなくて良いです

ヘッドライトは点いてるか否か、ハイかローか以外も分かる車に乗ったことないなぁ。
ドアのドリンクホルダーは少なくとも日本のペットボトル規格には合わないな。
そこは外車規格？と割り切って、後席はセンターにドリンクホルダー付きゴミ箱置いてる。

このハイブリッドはスズキオリジナル？
トヨタからの供給？

内装といえばそんなのどうでもいいって人もいると思うけど
ハスラーより小さい今時7インチナビしかつけれないし
全方位カメラもないし
マルチインフォディスプレイも前のままの寂しい表示だし
エアコン吹き出し口前にドリンクホルダーないし
200万前半だったらワンチャンありだけど297万の車じゃないな

>>445
それ位なら別に気にしないです

>>435
ヤリクロもソフトパッドだぞ
グレードによるから勘違いしてるヤツいるけど
あとパワーシートもある

内装なんかどうだっていいか質落としてもいいからブレーキホールド付けてほしい

>>446
7インチナビしか付けられないと>>445が嘘を言ってるが8インチナビまでは付けられる

ただし純正オプションの取付ブラケットと8インチ用パネルが必要
それにするとピアノブラック塗装されているのでエアコンパネルと統一感がでるし、
見た目が良くなり質感も上がる
7インチナビだと既存のパネルで取付可能

なんだイチャモンつけたいだけの人だったのか。

>>428
ターボ4WDのわりには燃費が良い方だと思う 16km/L

ヤリスクロスZガソリン4WD 17.4km/L
ヴェゼルGガソリン4WD 15.6km/L

エスクード買う人は恐らく俺も含め走る事が好きな人。
地味だけどシート、ブレーキ、サスペンションに金掛かってる。
1モーターのパワーシート、ドリンクホルダーとか質感気にする人は買わない。

で、今回のMCでその絶滅危惧種の走ることが好きな人にも見放されるような
"改良"がなされた上に1割超の価格アップ、さて

欲しいと思ってる人にまで買わせたくない人がいるのかな
自分も乗ってるけど、こんな不人気車のスレでそんなことしてもメリットあるのかね…

>>452
足回りならヤリクロの方が金かかってるわ
試乗したけどやっぱトーションビームとは
格が違うしなやかさと粘りがある

今となってはターボトルクとそれを生かした4駆システムぐらいしか長所ないし、
そこを投げ捨ててる改悪に腹立つ気持ちも分かる

そんなの一部の車好きしか興味ないから
ハイブリッドで燃費向上の方が潜在的な顧客に訴求力あるという判断なんだろう

試乗車は各都道府県ごとに3台程度

じゃあうちの県は隣の県と合わせて2台くらいかな

>>457
まったくその通り

一部の車好きが物珍しさで試乗はしたいなと思う様なシステムのハイブリッド

>>454
トヨタ内だとヒエラルキーがはっきりしていて、ヤリスクロスはトヨタの底辺クラスだから他メーカーを叩きにくるのよ...
個人的にはヤリスクロスはデザインが貧相だから選択肢にまず上がらないが...

純正のコンチからproxes CL1にはきかえた
突き上げがマイルドに直進安定はイマイチ
燃費は変化なし

1.4 L ターボの中古車の買い時が来た。

>>462
音はどうです？

>>464
静かだけど新品だからだと思う

>>455
ヤリクロ4WDのダブルウイッシュボーンは、狭いスペースに押し込む為の安物だけどな。
最近のカローラやGRヤリスと違って、DWBの高性能化に必要な要素は入ってない。
おまけにハンドリングを捨てたスタビが弱い構成でもあるし、エスク乗りには響かんよ。

>>466
シートベルトのハイトアジャスターすら省く車だからな

>>455
金かかってるも何も、トーションよりダブルウィッシュボーンが良いのは当たり前だと思う。

名ばかりのしょうもないダブルウィッシュボーンよりも、セッティングを煮詰めたトーションビームの方が余程マシかも。
もっとも、一般的な人達にはそんな違いなど全然興味なんか無いよね。

まぁ1.4ターボも過去の話になったわけだからさ

これって六速なんだが・・。

スイフトのフルハイブリットは五速・・。

わかってない奴らが多いよなぁ・・。

ホンダが悔しがっているはず・。
ルノーはアルテカを出したし・・。

>>471
ホンダはi-DCDをいきなりフィット3なんかに載せずにシビックあたりで様子見すればよかったんだよなぁ
スズキのAGSハイブリッドは消えゆく運命かと思ったら6AGSで復活しているのありがたすぎる

>>470
ヤリクロ試乗したけど、エスクードの方が乗り味良かったけどな
ダブルウィッシュボーンは金が掛かる複雑なシステムけど、
躾けの良いトーションビームの方が車の性格に合致して良かったりする場合もあるよ
当たり前を疑えだよ
スズキとマツダのトーションビームは割りと良いのよね

>>455
ヤリクロのFF試乗してこのコメント書いているとしたらめちゃくちゃウケるんだが

エスクード とヤリクロを比べてヤリクロの方が乗り心地が良いと言う人もいる。それぞれの好みだね。

ゴルフもトーションビームだしな

見てるとトヨタ車のセッティングって基本1人か2人乗ってちょうどいい硬さだね。
クラウンでさえ後席に2人乗ってるとリアサスすげー下がって走ってるの見掛ける。
知り合いのアクアも同様。
スズキは後席に人乗せて荷物積んだ状態でもちゃんとハンドリング含めバランス取れてる。