【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
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>>292
スズキで乗り出し330万の時点で一般人お断りだもんな
それでいて1.6ガソリン車と大差ない燃費
AGSは普段MT乗ってるやつには受けが良いと思うが、CVTに慣れた普通の人にはデメリットしか感じないだろうな

排気音がうるさくなってきた
三気筒みたいな音がするけど走行時ちょっと息継ぎしてる。

>>292
欧州値で17.5ｋｍ/l
でも日本国内では超高速値は無いからもう少し良い値かもしれないし、
低速が多い日本での実燃費が良ければワンチャンスあるかも
sterao boxさんがソリオAGSハイブリッドで200km弱走行で35km/l記録してるけど
エスクードはどうなるだろうか
これ見たらアシストがあるからAGSだけど普通に乗っている様に感じるけどな
https://m.youtube.com/watch?v=ThHMnwitUrM

>>294
早めに直したほうがいいと思うよ
原因によっては放置してたら高額修理になることもあるし

>>288が貼ってる記事読んだけど、高回転まで使うと変速もっさりになるのはクラッチとミッションの保護のために回転が下って合うまで待つ時間が伸びるから、AMTである以上避けられない欠点。

しかも、その変速時の動力断を補うモーターが高回転域では機能しないっぽいのでシステムとしてどうなの…っていう。

記事中でもMTのMHVでｲﾅﾌって言われちゃってるのほんとね。

>>295
SUZUKI UK のカタログだとallgripは
5.9 L/100km →　16.9km

UKのカタログ見て気が付いたけど、向こうはRON92でハイオク仕様で117hpなんだね
日本でもバレーノが途中でハイオクからレギュラー化して10psダウンして燃費も悪化してたからな
日本仕様は加速も燃費も更にダウンなんだろうな

乗り出し350？！
たか

燃費は19.幾つと言っていた気がする

>>298
RON92仕様はハイオクじゃない

海外はオクタン価が3種類あって、燃費面からレギュラーがほぼ使われておらず、ミドルとハイオクの2種が売られてることが多く、ミドルが普通。

だから日本にそのまま持ってくると無駄にハイオク入れる必要があるってだけ。

わざわざ説明ありがとうございます

てか後期にオプション付けて値引き前の見積り金額347万だったけど。

元が安かったからその額で済んだのよ

そうだよなOP幾ら積んでその金額になったの？ってだけだからな

3代目みたいにスズスポのオプションがあるならいいけどショボいオプションしか無いからな
3代目初期はバンパーキット、インチアップホイール、マフラー、エアクリ、ショック(アップ、ダウン)、ホーン、タワーバー、マッドフラップ、ライト周りとかいろいろあったから

三代目と言えば伝説の3.2XSがあるではないか
今見たら50万で買えるみたいだぞ！
急げ〜

幻の1.6XCがいいな、一度も見たことが無い

1.6四駆2015年式だけど110万で買えたのはラッキーだった
あと5年は乗りたいな

ラダーもねぇ、ターボもねぇ

エスクード欲しいけど20万kmくらいは難なく走れるだろうか？

1.6NAならワンチャン有るかも
1.4Tはインテークバルブのカーボンがヤバそう
1.5HVはバッテリーが保つのか？

いよいよ今日だな

過去パターンとしてだいたい10:30から11:00ぐらいに更新か

この盛り上がりの無さよw

死産が確定だからな…

>>310
車(エスクード)もそれ程走ってねぇw

ブレーキホールド搭載いつになる？

サイドブレーキレバー式
ドリフト走行には必須だからな

今の日本なら現行より売れる気がする

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

6ATだし、脚も加速も良いからって理由で
スズキの割に高くてもニッチな層に売れてたのにな

>>319
地味にそれも良かった、レバー式の方が雪道で楽出来る

ラインナップにキター！

まだページは無いが

>>319
ここ20年くらいの車は走行中にロックするほどサイドブレーキは効かないよ
雪道でなんとか滑る程度

俺は買うのだｳｷｳｷ

公式来たね！

19.6km/L 意外に伸びたね

オーディオレス、バックカメラ義務化をギリギリ回避

電動パーキング着いてたら来年の車検のタイミング見て買い替えたのに残念　通勤の時すれ違うのがかっこよくて気になってたのに

地味に回生協調ブレーキ付いたのか

アルトですらDA付けてるんだからエスクードもつければいいのに

>>332
定価が300の大台に乗る

サバンナ、ナビ、バイザー、ETC、フロアマット、ルーフエンドスポイラー、フロントリヤスキッドプレートつけても346万。ハイブリッド四駆としてはかなり安い？

唯一良かったことはエスクードの名が途切れなかったこと

>>334
ヴェゼルが一回り大きくて燃費も良くて約290万
モーターのパワーも桁が違う

発表おめでとう。希少車確定やん

アクセサリーカタログくらい何か目新しいものあるかなーって見てみたが、まるっきり今までの流用だった

これは・・
燃費と値段が上がって、カラバリ増えて、ラゲッジ容量と魅力と走行性能が減ったって認識でいいのかな

>>336
それハイブリッド？

>>341
中間グレードじゃないかね？

>>341
下位グレード

agsハイブリッドは、phevに拡張できるらしいから、それまでのつなぎでマイチェンだろうな。

1.4ターボ買っててよかった…。
大切に乗り続けよう。

>>340
ターボ以上の動力性能求めるならヴェゼルなんだな
0回転から1.4T以上のモータートルク

やっぱりコレは厳しいだろうなぁ
旧型販売月200台から新型目標100台ってメーカーも売る気無いだろ
見た目がビッグシエラなら軽く10倍は出たかも知れんがｗ

どんだけしょぼくなってるか試乗行ってみよ

スフィアブルー2トーンが追加されてるじゃねーの。
これは1.4ターボのブラック×グレー2トーン特別仕様車を買うべきだったか。

>>347
展示車デモカーで十分吸収できそう

旧型も月目標100台だったけど実績が月200台。

赤あったら買ったのに！

あれが有ったら買ったのに〜 とか、○○が付いてたら買ったのに〜 とか言う人は結局買わないよw

それ以前に4代目のマイナーチェンジだし買わない
4代目から4代目に乗り継ぐのは面白くない

まあ円安だし、輸入車にはきついよね。

エスクロスハイブリッドに導入した方が目新しさはあったと思う。

1.4ターボのMTが出たら買う

しかし、たっけ〜な

年100台売れるのか？

早速ディーラーでカタログもらってきたよ
試乗車はいつ入るかわからないって言ってたよ、

昨日ディーラー行ってカタログあります？聞いたらまだ来てない言われて貰えなかったわ

いやー車もバイクもスズキ好きなんだけど、これで300万ならさすがにヴェゼルeHEV買うわ…

>>252
オーラのリヤモーターは70馬力くらいでしよ

ノートのリアモーターだけでも
エスクードのフロントモーターの倍近いスペックあるな

>>359
各都道府県ごとに2台ずつ試乗車入れたら達成だな

こんなんじゃスズキ社員でも買わんやろ？
買う？、買うの？、スズキ社員さん、どうなの？

これならヴェゼルっていうけどさオプションとか色々つけた値段見たらエスクード の方がいいって思ったわ。

>>367
ロッキーもいいよ！
燃費もダンチ

四駆を求めるならリヤモーター50kW、フロントモーター100kWのオーラ一択だし
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1392286.html

4WDのノート オーラ G FOUR leathe edition（295万7900円）

>>368
新興国向けの車はちょっと...

マジでこんなの売れるのかよ？
関係者しか買わないだろ

普通にエスクロス出せば良かったのに

>>372
関係者でも無関係なフリするさ

少なくとも逆輸入になったあたりからエスクードを売る気を見せたことは無いのでは？
自分はSリミテッド気に入ってるけどさ。

今回のはフルモデルチェンジまでのつなぎかな(´・ω・`)

次期エスクードはターボ＋6AT復活してくれ…

しかしストロングハイブリッドになってもベルト駆動なのか
ベルトが破断してリコールの未来が見えるのは幻視だろうか･･･

>>376
フルチェンしたらTHSじゃね？
その為に軍門に下ったんだから

>>369
GRヤリスでよくね？

>>378
しかしTHSにマッチングするエンジンがスズキに無いんだよなw

その昔マツダが手を出したけど、100PS程度なら1.5Lじゃだめなのかとトヨタに問うたらダメって言われてやむなく2.0Lエンジン積んだのよな。
要求されるのはピークパワーではなく高効率領域での稼働なので当然なんだけどさ。

アクロスが国内販売になって、次期エスクードは海外だけ…
という展開だけは勘弁してください(´･ω･`)

>>377
ベルトの強度にはまだ余裕ある

30万円アップの価値があるかと言われると微妙だね。
直噴ターボでPM低減するにはコストかかるし、そもそも電動化のコストを吸収するためと言うのは分かるけど、特許見てても楽しそうな次期エンジンは見えないしなあ。

>>380
エンジンももらってくればいい

>>382
そんなの当たり前じゃね？
最初から強度なり耐久性なりが足りないと判っていたらいくらスズキでもそんなことはしないさ
足りると考えていたけど実際は足りなかったときに不具合が起きるのです

高い高い騒いだって安くはならんよ。
4WDのモノグレードで始めから本革シートとかBSMとか全部のせなんだからしゃーない。
見栄はりの奴はトヨタでもホンダでも買えばいんじゃね。

ホンダはトッピング方式だから(トヨタも？)値札の価格からちょいちょい乗せていくと50〜60当たり前に高くなる。
乗せなきゃいいけどそうすると車格に合わないしょぼい車になる。

国内スズキだとエスクードがフラッグシップ笑

>>385
そんなもんどれもそうだろ、池沼かよw

2年位待ってみっか

２大海外拠点が両方とも親露なのがヤバイな
新型とか開発出来ない予感

ハイブリッドいいな
駐車下手なんで全周囲カメラ付けられれば最高