【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
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そもそも4WD出るのか？
海外だと4WDはメーカーオプション扱いだし
これ付けると更に値段はね上がるけど

海外だとターボ4駆よりHV2駆がちょい高くて
HV4駆にすると更に50万ぐらい上がるね
270万なら2駆じゃないかね

やっぱ関係者向けの車みたいな感じになるのかな…

>>255
日本向け新型エスクードの確定情報

AGSストロングハイブリッドのみ
四駆のみ
税込み約300万

>>228
アイスバーンに乗ると、車が左右に小刻み揺れて真っ直ぐ走らんのよ。
あと雨の日のマンホールに乗っても、ケツが左右に持って行かれる時が有る。
こっちの方がコワイんだけどね。
詳しくはみんカラとかに載ってるからそっち見た方が良いかも。

カタログ見たけど4WDだな
ただし日本仕様はエンジン出力1割下がってるから
0-100は15秒ぐらいかもしれん

>>244
常時後輪にも分配してるヴェゼルには負けると思う
車体サイズが完全に被ってるから一番比較される車になるよ

>>259
前期のみ交換しますって感じみたいだし
ターボの後期ｊは前期と比べて対策されてるんだろうか

101PSしかないんかい

1.5NAだと絞り出しても115PS程度だろう。燃費も寿命も捨てればもう少し出るだろうけど。

エンジン出力は101PSの13.5kgmなのか。
レギュラー化の影響だと思うが、欧州仕様よりだいぶ低いな。

出力の数字下げてまでわざわざヤリクロとかヴェゼルとかの土俵に乗りに行ってどうするよ。
唯我独尊がよかったのに。

>>265
vitara
エンジン　102hp 138Nm(換算値14kgm)
エンジンモータ総合　116hp
0-100km/h
最高速度180km/h
https://topelectricsuv.com/news/suzuki/2021-suzuki-vitara-update/

ヴェゼルだってエンジンだけなら106psだよ

前期1.6NAでええやんてなるわ

総合116はしょぼいなー
130くらいは出てほしい

>>181
あんまかわらんなw

荷室が80Lぐらい減ってるのはバッテリーでラゲッジボード下が使えないからなのか

ラゲッジボード下は既にジャッキとかそんなもんしか入ってないから別に無くなってもいいかな

>>267
0-100km/h
旧型AUTOモードで1,4tが10.2sec(SPORTモード8.7sec)
新型AUTOモードで13.5sec
最高速もパワー不足で180km/hに落ちちゃったね
旧型の「SUVのくせになんじゃこりゃ？」っていう加速が良かったのに

シエラが102馬力か
同じエンジン積んでるならそんなもんか

重量差でクロスビーの99PS、15.3kg・mより劣る

>>266
というかモータートルク低いから
ヤリクロやヴェゼルよりずっと遅いぞ
同じ土俵ですらない

再来年のFMCまで待った方がええんじゃないの
あちらはPHVだって言うし多少はマシでね
ソリオのストロングは数こそ出なかったが意外と評判は良かったと聞く
エスクードHVはスペックボロボロで海外の評判も芳しくないと来たら乗換が罰ゲームになりかねん
もうエスクードは死んだんだ

>>276
車体サイズが同じ土俵なんだって気づけよw

ソリオはガッツリ売れてからハイブリッド出したからね。俺もソリオストロングハイブリッドが出るならマイルドのほう買わなかったよ。

前回出ただろ

>>267
でも基本ヴェゼルはモーター駆動でそっちは131馬力だからな。エンジンは加速にはほとんど関係ないし。

>>277
ソリオやスイフトのHVは1トン切ってるし
他より軽いから良く感じる人もいると思う
エスクードは他より非力で重いので…

だったらスイスポも同じエンジンとハイブリッドシステムを積めよ

はあ、AGSハイブリッドを早く味わいてぇぜﾊｱ

1.6が優越感浸れるとは
こんな時代になるとは

ZC33S乗ってるのとターボは試乗してます

ターボの後期で5000kmか新車でAGS
買うならどっちだろって悩んでますがターボの方が良さげですね

増車ならAGSでも良いんじゃない？

6速セミATに33psモーター採用　スズキ・ビターラ（エスクード） 1.5フル・ハイブリッドへ英国試乗
https://www.autocar.jp/post/798063

あんまり評価高くないんだよな

>>286
後期Ｓクロスも競合になりそうな新型エスクード

>>288
セミATとかフル・ハイブリッドとか用語がしっくりこないな

どこも酷評だな
言ってることは俺らと同じ
もっさりAGSと非力なエンジンと使用範囲が狭いモーター
総合して「乗りにくい」ときてる

ただ初めてって人は前のモデルを知らないからさ。そのお客さんを獲得できるといいね。値段を抑えることが出来れば良い買い物だと思う

>>292
スズキで乗り出し330万の時点で一般人お断りだもんな
それでいて1.6ガソリン車と大差ない燃費
AGSは普段MT乗ってるやつには受けが良いと思うが、CVTに慣れた普通の人にはデメリットしか感じないだろうな

排気音がうるさくなってきた
三気筒みたいな音がするけど走行時ちょっと息継ぎしてる。

>>292
欧州値で17.5ｋｍ/l
でも日本国内では超高速値は無いからもう少し良い値かもしれないし、
低速が多い日本での実燃費が良ければワンチャンスあるかも
sterao boxさんがソリオAGSハイブリッドで200km弱走行で35km/l記録してるけど
エスクードはどうなるだろうか
これ見たらアシストがあるからAGSだけど普通に乗っている様に感じるけどな
https://m.youtube.com/watch?v=ThHMnwitUrM

>>294
早めに直したほうがいいと思うよ
原因によっては放置してたら高額修理になることもあるし

>>288が貼ってる記事読んだけど、高回転まで使うと変速もっさりになるのはクラッチとミッションの保護のために回転が下って合うまで待つ時間が伸びるから、AMTである以上避けられない欠点。

しかも、その変速時の動力断を補うモーターが高回転域では機能しないっぽいのでシステムとしてどうなの…っていう。

記事中でもMTのMHVでｲﾅﾌって言われちゃってるのほんとね。

>>295
SUZUKI UK のカタログだとallgripは
5.9 L/100km →　16.9km

UKのカタログ見て気が付いたけど、向こうはRON92でハイオク仕様で117hpなんだね
日本でもバレーノが途中でハイオクからレギュラー化して10psダウンして燃費も悪化してたからな
日本仕様は加速も燃費も更にダウンなんだろうな

乗り出し350？！
たか

燃費は19.幾つと言っていた気がする

>>298
RON92仕様はハイオクじゃない

海外はオクタン価が3種類あって、燃費面からレギュラーがほぼ使われておらず、ミドルとハイオクの2種が売られてることが多く、ミドルが普通。

だから日本にそのまま持ってくると無駄にハイオク入れる必要があるってだけ。

わざわざ説明ありがとうございます

てか後期にオプション付けて値引き前の見積り金額347万だったけど。

元が安かったからその額で済んだのよ

そうだよなOP幾ら積んでその金額になったの？ってだけだからな

3代目みたいにスズスポのオプションがあるならいいけどショボいオプションしか無いからな
3代目初期はバンパーキット、インチアップホイール、マフラー、エアクリ、ショック(アップ、ダウン)、ホーン、タワーバー、マッドフラップ、ライト周りとかいろいろあったから

三代目と言えば伝説の3.2XSがあるではないか
今見たら50万で買えるみたいだぞ！
急げ〜

幻の1.6XCがいいな、一度も見たことが無い

1.6四駆2015年式だけど110万で買えたのはラッキーだった
あと5年は乗りたいな

ラダーもねぇ、ターボもねぇ

エスクード欲しいけど20万kmくらいは難なく走れるだろうか？

1.6NAならワンチャン有るかも
1.4Tはインテークバルブのカーボンがヤバそう
1.5HVはバッテリーが保つのか？

いよいよ今日だな

過去パターンとしてだいたい10:30から11:00ぐらいに更新か

この盛り上がりの無さよw

死産が確定だからな…

>>310
車(エスクード)もそれ程走ってねぇw

ブレーキホールド搭載いつになる？

サイドブレーキレバー式
ドリフト走行には必須だからな

今の日本なら現行より売れる気がする

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

6ATだし、脚も加速も良いからって理由で
スズキの割に高くてもニッチな層に売れてたのにな

>>319
地味にそれも良かった、レバー式の方が雪道で楽出来る

ラインナップにキター！

まだページは無いが

>>319
ここ20年くらいの車は走行中にロックするほどサイドブレーキは効かないよ
雪道でなんとか滑る程度

俺は買うのだｳｷｳｷ

公式来たね！

19.6km/L 意外に伸びたね

オーディオレス、バックカメラ義務化をギリギリ回避

電動パーキング着いてたら来年の車検のタイミング見て買い替えたのに残念　通勤の時すれ違うのがかっこよくて気になってたのに

地味に回生協調ブレーキ付いたのか

アルトですらDA付けてるんだからエスクードもつければいいのに

>>332
定価が300の大台に乗る

サバンナ、ナビ、バイザー、ETC、フロアマット、ルーフエンドスポイラー、フロントリヤスキッドプレートつけても346万。ハイブリッド四駆としてはかなり安い？

唯一良かったことはエスクードの名が途切れなかったこと

>>334
ヴェゼルが一回り大きくて燃費も良くて約290万
モーターのパワーも桁が違う

発表おめでとう。希少車確定やん

アクセサリーカタログくらい何か目新しいものあるかなーって見てみたが、まるっきり今までの流用だった

これは・・
燃費と値段が上がって、カラバリ増えて、ラゲッジ容量と魅力と走行性能が減ったって認識でいいのかな

>>336
それハイブリッド？

>>341
中間グレードじゃないかね？

>>341
下位グレード

agsハイブリッドは、phevに拡張できるらしいから、それまでのつなぎでマイチェンだろうな。

1.4ターボ買っててよかった…。
大切に乗り続けよう。

>>340
ターボ以上の動力性能求めるならヴェゼルなんだな
0回転から1.4T以上のモータートルク

やっぱりコレは厳しいだろうなぁ
旧型販売月200台から新型目標100台ってメーカーも売る気無いだろ
見た目がビッグシエラなら軽く10倍は出たかも知れんがｗ

どんだけしょぼくなってるか試乗行ってみよ

スフィアブルー2トーンが追加されてるじゃねーの。
これは1.4ターボのブラック×グレー2トーン特別仕様車を買うべきだったか。

>>347
展示車デモカーで十分吸収できそう

旧型も月目標100台だったけど実績が月200台。

赤あったら買ったのに！

あれが有ったら買ったのに〜 とか、○○が付いてたら買ったのに〜 とか言う人は結局買わないよw

それ以前に4代目のマイナーチェンジだし買わない
4代目から4代目に乗り継ぐのは面白くない

まあ円安だし、輸入車にはきついよね。