【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】

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販売期間2015年10月15日〜2019年9月30日。
『4代目エスクード』のスレです。

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/

【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
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>>171
継続生産車はまだ義務じゃないみたい、
新規生産車は今年の5月からみたい

知ってる人いたら教えてほしいんだが
純正ホイールのバルブ規格はTR413でいいのか？
マニュアルにも載ってなかった

カタログなる前の、資料みたいなので説明されたが、税込270万円台275万くらいだったと思うが、、
ワングレードだった。

向こうではハイブリッド化で60万近い値上げなのに、ほぼ値上げ無し
今度はいったい何が削られてしまうんだろうか

パワーが大幅に削られてるじゃん

欧州仕様のパワーでの話なので。
まさかのさらなるアンダーパワーか？
660ccとか

エスクード ミニ…
いやいや、ジムニーがあるじゃないか。

21日発表？

自販営業から今月発売と聞きましたね
ただ資料はまだ来てないと

家に広告が入ってきた
https://i.imgur.com/bBORFLk.jpg

>>181
カッコ悪く見える

sx4 のアルミと来たかw

でも燃費は良いかもしんないし

誰か新エスクード情報まとめてくれ

>>184
0.9km/L良くなってるぞ

>>186
1.6といい勝負だな

>>181
路面に反射して見えるエンジンはK14Dでは無さそう、やはりK15CのAGSか
バッテリーも荷室を底上げしてそうな感じ
>>53が現実となるのか？
価格が据え置きっぽいけど革シートとか廃止かな、4月中に出すって事はディスプレイオーディオもカメラを意地でも付けないって事だろうな。
安全装備や快適装備も最低限まで削りそう

こういうのでいいんだよ
https://www.instagram.com/p/CcPoiH5AUnf/?igshid=MDJmNzVkMjY=

>>153
270万円は税別だそうな…

エンジンは残念ながらk15 6速ags

1.5Lハイパージェットエンジン搭載！
ハイブリッドシナジードライブ

1.6の後に1.4tを出したのと同じく後からターボ付きを出すんだろ？

1.4tを大事に乗らんといけない気がしてきた。

これはまだマイナーチェンジ
FMCまで待て

もう次買うならヘッドアップディスプレイ有りじゃないとなとは思ってる

ヘッドアップディスプレイとか必要なくね？

いらんな

>>195
フルチェンしたらTHS採用なんじゃね？
更に選ぶ理由が無くなりそうな…

>>193
直噴ターボK14DはＰＭ規制でフェードアウト前の延命ハイブリッド化だから先は無いだろうな

1.5ターボか新型エンジン投入だ

ところでハンガリー産なの？
あっち大変なんじゃねーのか？

気になって調べたらガソリン直噴車のPM規制は2020年12月以降の新型車が対象、継続販売車も今年の11月から規制なんだね
GPF搭載とかしたら更に価格上昇に燃費も悪くなりそう
スズキ車としては既に限界突破な価格だからターボ廃止も止むなしか

300万超えたらスズキ車歯競争力無いと営業が言ってたからな、内装パーツなんかもやはり他社と比べたらチープ感は否めない。ホイールはビターラのにして欲しかったなぁ。候補から脱落。

>>188
これビターラMHVの廉価グレードSZ-Tのファブリックシートだけど、
今までのエスクード付いてたサイド革/スエードに比べると安っぽい。
このグレードは時計も付いてない。
https://www.luscombemotors.co.uk/item/738/Suzuki-Vitara-SZ-T-Hybrid.html

さすがにエスクードハイブリッドには時計位は付くだろうけど、
シートはどうなるだろうか？

>>205
子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥か

新型の情報見ると、販売終了直前に1.4ターボ買ってて良かったと改めて思える

両親を乗せて温泉行って、私達じゃなくて彼女を乗せる日が来ればいいねって言葉がグサッと刺さった

って以前にレスしたものです。覚えてる方おられますか？w
今年も温泉に両親を連れて行こうとしていたのですが…先日父が急逝してしまいました。毎年の健康診断では問題なしの60歳半ば…本当に辛いです。上のレスをしたあとに彼女と出合い、これから結婚というところです。孫を見せたかった。もっともっと親孝行したかった。色んな所へ連れて行ってあげたかった。もっと感謝の言葉を伝えればよかった。後悔しかありません。本当に本当に悲しいです。居なくなってしまって、親という存在がいかに大きなものかを思い知りました。突然の別れが、こんなにも辛くて後悔しか残らないとは思いませんでした。もっと、ありがとうを言える時間をちょうだいよ。なんで寝たままいってしまうんよ。
父さん、何一つ不自由なく育ててくれてありがとう。父さん、口数は少ないけど、僕は確かに見てたからね。父さんが大事にしていた田んぼや畑は頑張って継ぐからね。そばにいるよね。ずっと見ててね。

スレ違いでごめんなさい。日は経ちましたが辛くて辛くて、前に両親のことをレスしたのを思い出して、吐き出したくて。本当にすいません。スルーしてください、お願いします。スレ汚しごめんなさい。

なんやこいつ？
キモ〜！

>>208
キンメー

代車でスペーシアギア借りた。
なかなか良かったけど難点はCVTですな。
エスクードの6ATは貴重だね。

Part 17の657さんか。
もうかれこれ2年顔会わせてないから、クルコンの長時間テストと称してウチも顔出すかな

>>208
覚えとるよ。肉親を亡くすのは辛いけど、あんたがちゃんと繋いでるんだからそれでエエんよ。お母さん支えてあげてね。

https://car-moby.jp/article/automobile/suzuki/escudo/suzuki-escudo-hybrid-debut-on-21th-apr2022-leak/
4/21に発売だって

発売前から悲壮感漂ってるな。非力なエンジンにags

俺は気にしないけどな。購入予定。走りとかそこまでこだわりない。そーゆう人もいるのよ

次のFMCまで待つわ

>>214
この画像見ると、標識認識は追加みたいね。でも、レッドゾーンが6,500からだから、K15だね・・・

>>216
エスクードの良かった所が何も無いじゃん
余裕が有ったとは言えない荷室も更に減ってるし
煽りじゃないけど何に惹かれてる？

>>208
覚えてるよ
嫁さん予定の人と母ちゃん大事にな

agsの出来次第だな

>>219
エクステリア

重いのにアクア並のパワーじゃなぁ

>>222
エクステリア変更無いから新古車買うべき

おらワクワクしてきたぞ

前期1.4ターボ乗りだけど、横揺れ対策で今日から入院だわ。
ちなみにウチの地域じゃ、初の横揺れ対策だから何日掛かるか分からんとさ。
代車借りたから、遠くに行けんからヒマだなぁ。

1.4ターボのストロングハイブリッド6ATなら魅力あったのにな

>>226
横揺れってどんなの？

6AGSは興味あるけど非力なテンゴHVはNO THANK YOU

>>223
モータートルクはアクアの3分の1だし
加速感では相手にならんだろうな…

仕事でワークスでAGS乗ってるけど運転が飽きない。
その前はNAアルトのAGSで非力だったけどマニアルモード駆使して走るとやっぱり楽しかった。
後期の1.4Tも所有してるけど走って楽しいって感じはしないかな。
まぁ静かでさりげなく速いのも嫌いじゃない。

AGSだとカタログ燃費たいした事無くても実燃費はそんなに落ちない。
先代アルトでCVTとAGSの実燃費はカタログ値ほど差が無かったから

他社なら、200万円程度の車は最上位モデルが一番売れるものだが
スイフトも先代ソリオもストロングハイブリッドモデルの比率は5~10%だとか
欧州じゃどうだか知らないけれど日本じゃAGSの不人気さは磐石

まぁ試乗程度ではAGSの良さは分からない。
てかハイブリッドならAC100Vコンセントつくんだよな？

>>234
付くわけ無いだろ頭トヨタ好きマイルドヤンキーかよ

https://creative311.com/?p=137611&;page=2

この時期の燃費が11.12ぐらいなんよ。それよりも8ぐらい上がるなら購入したいな

ストップ&ゴーの多い都会ならアリかもなあ。若い頃より飛ばさないし。

>>237
海外のカタログ燃費17ぐらいじゃなかったか

18.8だったわすまんこ

>>240
海外の燃費表示ってWLTPで130km/hの超高速走行モードも込みだから、
それが無い日本のWLTCだと燃費値が良くなると思う。

価格も抑えられて四駆でハイブリッドって考えたら結構良くね？今の日本に合ってる気がするが。

>>242
価格は1.4Tより30万近くアップだよね？
燃費向上してても、動力性能ダウンと価格アップで、従来有った独特の魅力は薄れてそう。
性能より燃費優先は確かに日本に合ってるとは思うが、一般層は他を選択するよね。
訴求力が有るかどうかは、最近の他社電動四駆と比較しての利点有無と、実燃費次第かな。

AGSなのが気に喰わない

営業で乗ってるアルトが冬道で乗り難くて最悪だし(´･ω･｀)

>>244
でも今出てる数値は2WDのだから
4WDにすると燃費もパワー感も更に落ちるよ
ただでさえ非力なのに

>>244
税別だよ。
そのリスト中からの四駆性能だと、ヤリクロ以外はかなり強敵なんじゃないかな。

ノーマルアルト、ワークス共にAGSで雪道普通に走ってるけどCVTとかトルコンと違ってダイレクトな分路面状況わかりやすいけどな。
まぁアルト自体が軽くて滑りやすいみたいで挙動はシビアではある。

アルトのダイレクト感は軽さあってのものだからな
エスクードはライバルの中で一番重くて非力だしどうなるか

逆に重い車のMTってCVTよりイライラするし

モーターのアシストがあって普通のAGSとは違うから、乗ってみてどうかだな。

>>247　>>251
なるほど、税別なんだ。
それならぎりぎり300万円切る位か？
そうなると四駆性能は一番下だけどヤリスクロスの安さが際立つな。

キックスの価格がわからないが、現行2WDが276万円だからノートオーラが
4WDで25万円アップだから300万円少し超える位かも？
そうなるとエスクードに近いな。

自分だったら4WD性能と走りと価格バランスを考慮したらキックスが良いと思うが、
エスクードが非力でもデザインが好みとかもあるからね。
スイフトHV、ソリオHVのレビューを見ると、AGSでもそんなにギクシャクしないんじゃないか？
普通のATやCVTよりかは違和感があるのかもしれないけど？？

Strong hybrid system｜Suzuki
https://youtube.com/watch?v=l5bdxwN5vzE

スイフトSZは最高の2ペダルだと思ったけど、スイスポより高いと考えるとイラネってなった

そもそも4WD出るのか？
海外だと4WDはメーカーオプション扱いだし
これ付けると更に値段はね上がるけど

海外だとターボ4駆よりHV2駆がちょい高くて
HV4駆にすると更に50万ぐらい上がるね
270万なら2駆じゃないかね

やっぱ関係者向けの車みたいな感じになるのかな…

>>255
日本向け新型エスクードの確定情報

AGSストロングハイブリッドのみ
四駆のみ
税込み約300万

>>228
アイスバーンに乗ると、車が左右に小刻み揺れて真っ直ぐ走らんのよ。
あと雨の日のマンホールに乗っても、ケツが左右に持って行かれる時が有る。
こっちの方がコワイんだけどね。
詳しくはみんカラとかに載ってるからそっち見た方が良いかも。

カタログ見たけど4WDだな
ただし日本仕様はエンジン出力1割下がってるから
0-100は15秒ぐらいかもしれん

>>244
常時後輪にも分配してるヴェゼルには負けると思う
車体サイズが完全に被ってるから一番比較される車になるよ

>>259
前期のみ交換しますって感じみたいだし
ターボの後期ｊは前期と比べて対策されてるんだろうか

101PSしかないんかい

1.5NAだと絞り出しても115PS程度だろう。燃費も寿命も捨てればもう少し出るだろうけど。

エンジン出力は101PSの13.5kgmなのか。
レギュラー化の影響だと思うが、欧州仕様よりだいぶ低いな。

出力の数字下げてまでわざわざヤリクロとかヴェゼルとかの土俵に乗りに行ってどうするよ。
唯我独尊がよかったのに。

>>265
vitara
エンジン　102hp 138Nm(換算値14kgm)
エンジンモータ総合　116hp
0-100km/h
最高速度180km/h
https://topelectricsuv.com/news/suzuki/2021-suzuki-vitara-update/

ヴェゼルだってエンジンだけなら106psだよ

前期1.6NAでええやんてなるわ

総合116はしょぼいなー
130くらいは出てほしい

>>181
あんまかわらんなw

荷室が80Lぐらい減ってるのはバッテリーでラゲッジボード下が使えないからなのか