【HONDA】ホンダ シャトル Part40【SHUTTLE】

2015年5月15日発売〜『シャトル （SHUTTLE）』 のスレです。

シャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、
クラス最大の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。
5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定。

※前スレ
【HONDA】ホンダ シャトル Part39【SHUTTLE】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1637425657/

中嶋しゃとる

秋田県で作られる日本三大魚醤のひとつ

>>1
おつ！

ハイブリッドでOBD2コネクタにbluetoothアダプタを付けて
車の水温などの情報を見ているひとはいますか？
私はVgateのbluetoothアダプタ＋Car Scannerのアプリ（android)
で、エンジンREV、２次バッテリー電圧、水温を見ています。
Dashboard Racing 695のアプリだと、ギアが何速かも表示できる
のですが、水温表示が小さくて見にくいのが難点です。

それよりは最新のレーダー探知機がほしい

>>5
最初はBluetoothアダプタとスマホでOBD2情報見てたけど、いちいちアプリ立ち上げたり、SNSアプリとの切り替え等が面倒になって、中華の安いHUDを付けたよ。2次バッテリーとは12Vバッテリーのことだよね？自分のは書かれているうちギア表示以外は全て出ます。あとは油温とか瞬間燃費とか。設定回転数超過警告とか設定電圧低下警告とかも何気に便利です。

>>7
そのHUDの型番を教えてください。油温が出るのは初めて聞きました。
冷却水温はだいたい60数℃から80数℃の間を上下してますね。
この時期、朝は50℃に達してから走り出すようにしてます。

小宮山シャトル

chateaubriand

サンシャイン池崎シャトル

サイドステップを削っちゃったよ
5万円くらいで直せるんだろうか？

>>8
ikikin p17ってやつです。アマゾンで売ってます。油温と水温は2,3℃違うだけでほぼ連動してますね。私は暖気不要派なのでこの時期、外気温が3℃だと油温水温も3℃からスタートしてぐんぐん温度上昇するのがデジタルで見えますね。

>>12シビックはディーラー１０万と言われた
カーコンビニで５万で直した
２年前

>>12
昔アコードワゴンで割った
扉12万
ステップ自分でパテとスプレーと紙やすりで3000円
合計12万3000円だった

ディーラーも整備以外は板金屋に出してる所が多いから中抜きがない分ディーラーじゃない所が安い

安い所だと今度は仕上がりが微妙だったりする事もあるから店選びは難しい

カーコンビニ倶楽部の加盟店は数こなしてるところが多いし
いい加減すぎると看板外されるから
当たりが多いイメージ(あくまでイメージです)

>>12
今サイドステップって言うんだ…トラックとかバンの乗るときのアレをイメージしちゃうわ

ヘタに傷直して塗装して〜…より買った方が安いかもよ

昔からサイドステップだろ
サイドシルプロテクターとか呼んでた？

ベストカーは基本信用してないけど、この記事はソース元を「ホンダ・ビジネスミーティング」ってハッキリ書いてるからちゃんと取材してるっぽいね

https://bestcarweb.jp/feature/column/367424

ホンダは2021年12月上旬に開催した販売店向けの「ホンダ・ビジネスミーティング」でCR-V、インサイト、シャトルの3車種を2022年度に順次生産終了すると表明した。

いや普通に生産終了だって、何故一縷の望みがあるかもみたいに考えてたんだ？

生産終了がどんな場で発言されたのかのソースらしき記事が出たのは初めてだと思うから貼っただけだけど？
俺はシャトルは廃盤確実だと思ってるよ

3代目オデッセイベースでラージサイズのステーションワゴン作れば
今のホンダの低床技術なら室内ハイエース並みになるんじゃね？

>>5
それヤフオクで売ってるハイブリッドモニターで良いんじゃね？

>>12
ディーラーで新品交換で3万かからないで済むと思います。

やったぜ！ありがとヨ〜

>>24
6000円は高いよ。bluetoothアダプタであれば、2000円しないよ。

>>23
ホントだハイエース並みに人乗ってる
https://i.imgur.com/VqYqT97.jpg

https://i.imgur.com/3kMxrSH.jpg
30万キロに到達した

>>29
おめでとう！
うちのはまだ5万キロだから、まだまだヒヨッコだな

>>29
おめ！俺はまだ27000km

ありがとう
40万まで乗ってみたいなー

>>29
おめでとう。是非、i-dcd車の日本記録を目指して欲しいよ。
なお、ホンダ車の世界記録はアメリカ人で、約４百数十万kmで
アコード。これは、ボルボの5百万数十万kmに次ぐ世界歴代2位。
ホンダが感激して、その人に新車のアコードを贈呈した。

30万とか凄杉

初期型の発売直後に購入しても、７年経ってないから、
平均年間走行距離は、4から5万キロですか。

向こうではアコードは大人気なのね

29ですが
年間約5万キロですね
自営の仕事で遠方に行くので

燃費も良くて小回りきいて
いい車ですよ

反動でプライベート車は
デカくて燃費悪いですけど

ふん、新車から十年未満の30万キロと20年落ちの10万キロとじゃ後者の方がガタ来てるからすごいだろう

うちのは14万キロ。
30万キロと比べたら俺なんかまだまだヒョットコだな。

ステップワゴン、スパイク共に10年以上乗りましたが、2台とも10万キロも走っていませんが、共に足回りショックがヘタってしまいました
スパイクはエンジンオイルが滲み出した為、シャトルを発注
足回りのヘタリはやはり有りましたか？

基本的にバネ＋ダンパー（ショックアブソーバ）のサスペンションは
性能劣化を考えたら6万~7万ｋｍでダンパー交換するべきもの。
そこへ行くと、止めちゃったシトロエンのハイドロサスの最終版は20万kmでも、
スフェアの窒素ガス漏れは問題なく（バネ劣化なし）、当然ダンパー性能も劣化
しない。

>>29
おめでとう
一年間の走行距離はどれくらい？

？IDの後ろに旗がたってる
なんぞw

>>43
chmate？
ちょっと前から自分のレスに出るようになった

>>44
そう、chmateから接続してる
こんなアイコン出るのか
面白いなw

>>42
ありがとう
約5万キロです

>>40
30万km無交換だったのでかなりへたりました
多分少車高落ちてると思う
10万kmで交換考えたけど、ブッシュ含めアーム類
まで替えないと効果薄いと思いやめた
全部交換すると30万円コースだったかな

>>46
シャトルの車体の剛性感（計ったわけではないので）は、
凸凹道を走った時に軋み音がほとんどしないとか、ドアやバックドアを
閉めたときの音などで判断してかなり良いと思っています。
そのボディの感じはやはり、長く乗るにつれて弱くなってきたと
感じましたか？

>>46
10万キロになったら足回りのリフレッシュを考えてたけど、30マンかぁ

俺ならダンパーだけ変えるなぁ

ブッシュだけでも良いのでは。

十万もしないはず

みんなティッシュどこに置いているの
もうすぐ納車なんだが悩んでる

後部座席の後ろにある謎収納スペース

運転席から取れないやん

サンバイザー→視界に入ってなんか邪魔
アームレスト上→肘が邪魔
アームレスト中→収納狭いのにさらに収納無くなる
枕にもなる棚→運転席から取れない
助手席後ろ物入れに引っ掛け→後ろの人の膝に当たって邪魔

いろいろあっていまはヘッドレスト裏に置いてるしかも100均のやつで

ポケットティッシュ使ってます

ティッシュは畳んでエプロンのポケットのなかに入れてる。

ティッシュの置き場所かー

シンプルにキモい

車中セックルするなら後ろにもないとな

え？騎乗いできるの！？

助手席におく。

おく?

この車の4WDって雪道でどうですか？

特に問題ないですよ

ホンダの四駆って昔は滑り出してから入るからアホ四駆と揶揄されていたんだがもう十分使えるんかね？

>>47
有難うございます
これだけ走ってのデータは中々有りませんもんね
いろいろ参考になりました

>>47
はい、ボディ剛性は15万キロくらいから
ガタがきたなーって感じだったと思います
それもあって足回りの交換悩んでやめました

でもステアリングの剛性は
補強入ってるだけあって
フィットと比べて段違いに良いですね

>>66
時差ボケ四駆とか言われてたな。

ティッシュボックスはシフトレバー下のトンネルみたいな場所に
助手席側へはみ出す感じで横向きに置いてるよ。

補足：ティッシュボックスを水平に近づけるのと滑り防止も兼ねて
暑さ1cm、10cm角くらいのウレタンスポンジを敷いてるよ。

見た目は悪くないけど、ティッシュを取り出す時、ボックスを押さえないと
上手く取り出せないのが難点かな。。。

ティッシュの件いろいろありがとうございます
納車されたらアームレストとトンネル試してみます。今のフィットシャトルもその前のモビリオスパイクもスッキリする置き場があったし収納スペースも多くてよかったのですが今回は収納が少なく感じですね

Honda Total Careのアプリで燃費を見ているけど、高速を
使った場合と一般道を走った場合は、このi-DCDのハイブリッドは
燃費はほとんど差がないことが判った。
もちろん、所要時間は高速のほうが短いけど。
千葉県船橋市から草加まで、外環状＋京葉道路を使用した場合と
一般道（ちょこちょこ渋滞あり）を利用した場合、この時期、
空調は24℃＋ヒートシーター利用で、どちらの場合も
21km〜22km/Lでほとんど変わらず安定している。
走行距離は一般道は28〜29km、高速は31〜32km。

速度による
以上

>>74
Honda Total Careを使っていれば解るけど、距離と
所要時間も記録してくれる。
それでデータを見ると、有料道路利用の平均時速は、
約38km/h前後、それに対して一般道は20km/h弱。
だから所要時間は大きく異なるが、燃費はほとんど
変わらないという結果。

>>73
100キロ巡航だと高速のほうが燃費悪い
下道のアクセルワークが雑とか？

>>75
高速でその平均時速になるってことは相当渋滞してるんでしょ？
それで一般道と高速の比較ってのは違う気がするよ。

これ普通に乗っててハラコすることある？

降車時オートロックについてだけど、たまにピピピピピピって失敗するのってなぜ？半ドアかと思ってたけど違ったし

>>77
いや、ほとんど渋滞はない。外環状は80km/h、京葉道路は
一部80km/hで大部分は60km/h。それに1割強の一般道も含んだ
データ。さらに一般道オンリーのほうが、所々渋滞している。
それが、一般道のほうが約2倍という所要時間に出ている。
Honda Total Careは、シャトルハイブリッドのユーザーであれば、
誰でも無料で使えるのだから自分でデータをとってみて欲しい。

>>75
偶然です。
信号がなければ、60km/hぐらいが1番燃費がいい。
高速道路では速度が上がるので燃費が悪化し、一般道では信号が増えるに従って燃費が悪化する。
その時はたまたま同じだったのよ。

助手席用のドリンクホルダーどうしてる？

Zを購入しました　あまり見かけません

>>83
おめ！良い色飼ったな

屋根にダブルアイスラッガーみたいなの付いてればZなの？

>>85
そう、他にクロームのラインが入ったサイドステップとドアノブかな、ホイールもZ専用16インチ。

Zにしないと本皮シートにできない

>>83
おめ！いい色買ったな！

>>82
ドアとセンターにあるやん。
まあ少し上の話題のティッシュ箱の置き場にも言えるけどシャトルの欠点だよね、助手席周りの収納性は。
デザインを意識したのか知らないけど今どきグローブボックスの上にアッパーボックスもトレイもない、エアコン吹き出し口付近にドリンクホルダーも無いってのはなあ〜。
グローブボックスの上は何か部品でも詰まってるのかねえ?

>>83
おめでとう。2か月先輩。使い始めて、かなり満足感は大きいよ。

>>89
グローブボックス外して上除いたらわかるけどスカスカだった
普通にアッパーボックスやティッシュ入れや引き出し式のドリンクホルダーが余裕で入る

Zのルーフレール　TERZOエアロバータイプしかつかないのか　ままいいや　しょうがないからその内買う

>>91
やっぱりそうか。
価格考えたらせめてアッパーボックスとホルダーは有るべきだよね。
トレーはまあ付けると一気にファミリーカー色強まるから付けないで良かった。
引き出し式ならデザイン損なわないしドリンクホルダーはなぜ(・・;
グレードごとに色やら木目調やらに変わるガーニッシュなんて要らない!(コンセプト的に必要だったのかもだが)
アッパーボックス無いせいでフロントテーブルも取付けられないんだよなあ〜。
今はセンターコンソールとシートの隙間に挟むドリンクホルダー付きの収納ボックスを選んでる。
でも狭くなるんだよなあ〜。

成田山へ一般道でお参りにいってきた。
片道、約40kmを往復して時間は片路　約90分で往復とも
燃費は25km/Lだった。一回の走行距離が10km以上であれば、
この時季、ハイブリッドは20km/L以上は走るように思う。
暖房は常時ONで2人乗車。

>>94
この時期に25はすごいですね!
因みにその数字はメーター燃費計ですか?
自分もメーター燃費計で25でも満タン法だと23でした(泣)
以前乗ってたデイズではせいぜいズレても1キロ位だったのにシャトルは毎回2キロ前後ずれる。

トータルケアに記録した燃費を見たら高くて12、低いときは7の平均10.1だった…

さすがにGだよな？？

マジでこの車ちょっと次の候補に考えてるんだけど燃費どんなもんすか？

>>97
Gじゃなきゃあ故障。
燃料タンクに穴開いてる。
ハイブリッドならもしかしてずっとスポーツモードでマニュアルモードにしてパドルで高回転の一速固定だね。

>>98
idcdだから非常に好みが分かれる。
自分で効率考えてEV走行と充電、何速でEV走行するかなど考えないとロクにいい燃費出ないことがある。
逆に考えていい燃費出せると嬉しい。
ゲーム感覚で運転出来る。
幹線道路なんかは何も考えなくてもEVならない病さえ解除すれば秋春は平気で30超える。
個人的にはオススメ。
助手席周りの収納性はダメダメ!

前期型に乗っていて、そろそろ次の車を検討してる。でも乗りたい車がないので後期型を買おうとしてる俺…
せめて安全装備がFIT4と同等だったら迷わず買うのになぁ