【TOYOTA】bZ4X vol.5

トヨタUK最新情報

グレード　UK価格 VAT込 VAT抜き

Pure　£41,950　£33,560 509万円

Motion £45,750　£36,600　555万円

Vision £47,650　£38,120 578万円

Premiere £51,550 £41,240 624万円

※前スレ
【TOYOTA】bZ4X vol.4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639653996/

フォード F-150 ライトニング 予約20万
テスラ サイバートラック 予約100万

アメリカのEVシフトの夜明けぜよおお
衝撃に備えろ！( 一一)

日産ディスリスレにようこそ

bZ4X、箱根駅伝で走ってる？

箱根駅伝、後方車にbZ4X登場！

走ってる！

先導車なんかは臭い排ガス出さない車がいいよな
白バイも中継車もBEVにしてあげたらいいのに

マジで走ってんな、結構デカい( 一一)

バッテリーを100ｋｗｈ搭載したロングレンジバージョン出してくれんかな

リアかっこ悪いな
アリアと並べたら凄い安っぽそう

どれ？わからんかった
電欠して止まったんじゃないの

駅伝見てて、なんだこの車はと思って調べたらこれか

箱根駅伝で実車走っとる

箱根駅伝 bZ4X
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1477449318525448193/pu/vid/1280x720/SYdbyjpvNxvE10Pc.mp4

Twitterでトレンドになってるから何かと思ったら箱根駅伝走っとるんか
格好いいな

名前が糞ダセー。デザインもレクサスをグリルレスにしただけやん。リアランプも涙目みたいで珍妙デザイン。

車に興味ある人だけが新型EVだと気づく
【世界初】トヨタ新型bZ4X ナンバー付き公道走行
https://youtu.be/SQfeoF1f9m0

>>10
実際安いんだから許してやってくれ
417万の車だ

暗いカーブからにゅっと出した顔、細く光る目が不気味カッコいい

e-TNGA←いいテンガって読むの？

キン肉マソのウォーズマンみたいで格好良い

>>20
電動オナホみたいな名前だな

>>1
英国版pureは標準装備省きまくって何もなしのベースグレード
https://i.imgur.com/UnSGMrM.jpg
アリアは標準で全部入り
どちらが安いかわかるな

スバルのソルテラはフロントが、まんまアクアじゃん。ホイールもダサい。
こっちはプリウスっぽくてビジー4って芸人みたいな名前がダサいけどスバルよりマシだわw
内装は、どっちも糞。
しかしフロントマスクのデザインひとつ変わるだけで、こうも印象変わるもんなんだな。
まあ、どっちもアリアの敵ではないけどなw

アリアはコンセントがねーじゃん
駄目だわ

bZのbはBYDのb

Zは？

>>25
インバータつければいいだけ
災害時はコンセントじゃなくV2H

標準装備コンセントのみを選ぶか快適装備全部入りを選ぶかは個人の自由

>>26
beyondのbな

BZはビヨンド・ゼロhttps://www.meti.go.jp/policy/energy_environment/global_warming/roadmap/tokyo_beyond-zero_week/

ｂｚ＝BEYOND ZERO＝ゼロ（エミッション）を超えた価値
https://twitter.com/TOYOTA_PR/status/1477429432600207373
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ゼロを超えるってどういう意味だよ
誇大広告ぽいし

水素推してる日本政府のビヨンドゼロに
EVのブランド名にするという,なかなか強烈な皮肉( 一一)

>>28
インバーターで1500ｗ出せるの？

箱根駅伝で走ってるのを見れば 技術的な事は抜きで 見た目斬新さや値段なりのオーラはほぼ感じなかったかな

>>14
最先端EVがかっぱ寿司戸塚店の前で日産ルークス、ダイハツcastという貧乏軽とすれ違うというシュールな動画で最高や！！

>>35
出せるよ

結局日本じゃいつ発売？
先にディーラーの充電網整備するのかね？

>>36
HOW WE SEE IT | ELECTRIC VEHICLES | CANOO
https://youtu.be/BqCaDBv4K-g

こういう系？それともレトロデザインを混ぜたデザイン？( 一一)

モデル3が二台買える値段だっけ？

>>27
日産

アリアはコンセントないからディーラーオプションでセルスターのバカデカいDC/ACインバータを17万2500円で取り付ける

日本では分からないけど、海外だとライバルは
メルセデス EQBとガチ勝負だな( 一一)

>>43
あんなダサいものを室内につけるのは嫌だな
せっかくのアリアの内装が台無しやん

>>14
未塗装の糞ダサ樹脂パーツどうにかならんのか？

BYDっぽいデザインだったな

なぜアリアはコンセント付けないんだろ
難しくないだろうに

コンセントはガラパゴスってわからんのか？市場の中心は日本じゃないから。

開発陣がそう考えて日本市場のニーズを無視した結果、
泣くのは車を売らなきゃいけない販売側

マジディーラーは中抜きでしかない。無駄に価格上がるから無くなった方がいい。売れない理由の一つはディーラーの存在だよ。

年が明けて新スレが立ってもまだｂｚスレで関係ない話
学習能力はないんだな、あんた
毎回ageてるのは会社の支持か？

検索万能の時代にagesage言ってるハゲ

ヴェゼルと同じくらいの車格に見えちゃうな

モデル3安いよね

外観はレクサスのグリルレス版て感じで地味で新鮮味なし。取って付けたような無塗装フェンダー。
内装は質感デザインもイマイチ、先進感もまるでなし。
ダメだこりゃ。

シナの電池採用アリア大丈夫かいな？
やっぱり国産愛用でbz4にするよ

こっちではアリアの話、アリアスレではbZ4Xの箱根駅伝の感想とかどっちがどっちかわからなくなってきたよ。

テスラ70万台のリコール
あかんな
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN2J912S%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D

ほぼ800万だからな
400万円のモデル3が売れるわけだ

>>60
アリアそんなに高いんか
bZまだ価格発表されてないけど、割安予想されてるね

>>60
bZ4Xは417万だぞ？
この質感で500万オーバーでは誰も買わんだろ

駅伝のやつはプロトタイプだぞ
そんな事より欧州の手のひらクルックル酷いな
こりゃやっぱり化石燃料最高とか言い出すのも時間の問題だな
まあ100％EV普及なんて誰が考えても環境に悪いし電力面で実現不可能な訳で

実は日本の道を走る新型bZ4Xという意味では今回が初。

　ナンバーは「豊田300み7186」ですが、技術部が所有する試験車両が使用されているようで、ナンバーの数字にはとくに意味はないそうです。

　さらに「ナンバーが付いている＝国交省の認可が下りた」と予想できますが、そこから逆算すると正式発売はかなり間近といえそうです。

「これからのトヨタ車は全てこのグリルを…」
中国人好みのデカいグリルを全車に付けると宣言した豊田社長の面目はどーするん？

>>65
Evだからグリル無くてもいいが
お前みたいな間抜け顔はあかんで

>>62
嘘こけ
英国で638万円スタートだぞ
トヨタに日本は安くしろと言ってこい

>>65
Bzより不細工顔してる？　（笑）

まぁ金利2.9%くらいに設定してハリアーなんかと見積り比較して売るんだろうな

【EV、いくらなら買う？】「低価格帯」が多数 価格に関するアンケートから見えるEV二極化
https://www.autocar.jp/post/683702/2

>次に「EV（車体価格）がいくら以下なら購入を検討するか」と質問している。
>その結果、トップは200万円以下（28％）で、ついで150万円以下（22％）、
>300万円以下（16％）、250万円以下（15％）、100万円以下（11％）、
>350万円以下（4％）、400万円以下（3％）とつづき、500万円以下と501万円以上は0％だった。

これが日本の現実、これ見て「なんだ日本は、EV来ないね」と楽観視するのは早い
中華のコスパEVが来れば、手のひらクルクルされる可能性がある( 一一)

1.5トンで300psで4WDで航続600kmのEVが500万で出たら起こして

5年残価40%です！金利5%です！
だろトヨタディーラー舐めんなよ

テスラモデル3は400万円台だぞ

2年ぐらい今の車乗り続けて毎月20万ぐらい貯金しときゃいい
わざわざローンで買う必要無し

テスラの日本攻略は、モデル2(仮)からだろうな( 一一)

金ない奴が騒いでるんや
軽自動車のEv今年出るからそれ選んだら

EVなんて10年もしたらガソリン車のコスト⅔でできて安くなるんだから焦ることもない

>>67
イギリスでは売るつもりがないからな
北米、中国、日本でしか売るつもりはない
中国で417万

>>77
今なら補助金たんまり貰える
国と都で合わせて140万だからな

水冷の温度管理でバッテリー長持ちさせるなら
はじめから、中古バッテリーで車を安くした方がいいと
個人的には思うんだよなぁ、バッテリーはリースでいいじゃんと( 一一)

やっぱ冬はバッテリー100ｋｗｈは必要だわ
暖房すると電費5ｋｍほどしか走らんわ
バッテリー100ｋｗｈ積んで実用距離300ｋｍ程度やわ

>>78
マツダのCX30のEVが中国では280万
日本ではMX30のEVが450万
CX30とMX30の車体的な値段はほとんど同じくらい

bz4xが日本で600万は普通にあると思うよ

モデル3が400万円なのに
絶対売れないんじゃね

とりあえずBZ1とBZ2待ち
外国で商標登録されてるからどうなるやら
数字が小さいとコンパクトになるのか
はたまたハイエンドになるのか

世界が炭素税に満たされるまでに、あまり時間なさそう
どうなるんだろうなこれから…あばばばば( 一一)

12月17日に実施された2021年に入ってからの６度目の値上げにより以下の通りの価格変更となっています。

モデル3 スタンダードレンジ・プラス：459万円→479万円（+20万円）
モデル3 ロングレンジ：544万円→564万円（+20万円）

トヨタも頻繁に価格改定しないと大赤字になるよ
リチウムは1年で価格が5倍上がった

バッテリーは、ニッケル( 一一)ｷﾘｯ

>>85
まだトヨタより200万円は安いだろ
200万円あればスズキかダイハツのEV追加出来る

BEVは充電時間、場所が問題

充電時間は深夜から早朝、場所は家。

TEST

イエローモンキーの作ったbzはこれ出来るの？？w

https://youtu.be/lfucQM07tGQ

>>57
bZ4Xの電池は日系メーカーなのか？
てっきりBYDかと思ってた
ZEVファクトリーとやらの提携先として名前があったので

どこまで中華でどこまで国産なんだ？

bZ4Xの電池は国産
アリアは中華
中華嫌いだからbZ4Xにする

データ抜き取りや操縦の乗っ取りを防ぐ「国産ドローン」を官民が開発し、販売が始まった。ドローンは測量や災害の被害状況の把握など、機密性の高い情報も扱う。中国企業が強く、データも中国国内のサーバーに保存されるケースが多いため、国産化でデータ保護の強化につなげる。

シナ敵国みたいやな
そんな国の電池採用なんてナンセンスだ
ねぇアリアさん

国産信奉バカではないんだけれど、純国産の記述はどこを探しても見つからない

>>98
ブックマーク　あるいは　ウェブ保存しておいて

bZ4Xの生産は、日本と中国で行なう。バッテリーは、中国生産分は寧徳時代新能源科技（CATL）、
日本生産分はトヨタとパナソニックが共同出資するプライムプラネットエナジー&ソリューションズ（PPES）製を搭載する。
https://motor-fan.jp/mf/article/25461/

>>99
このようにBYDは何の関係も無いのです

>>99
その元となる情報のことを言ってるのだが

競争激しくなって選択肢も多くなるね

ソニーグループは、自社でEV(電気自動車)に参入する。CES 2022において、吉田憲一郎社長が新しいSUVタイプのEV「VISION-S 02」とともに新会社ソニーモビリティの立ち上げを表明。同社においてEVを自社展開を検討していく。

会社名: プライム プラネット エナジー&ソリューションズ株式会社
従業員数: 約5,600人(含、中国子会社 2,600人)

>>101
>>99の記事でわからないの？
国内生産車が中国電池の情報あるの？

電池どころかブランド以外BYDだろ

>>101
飛ばしの可能性はあるね

>>106
モータファンだけじゃ信用できない？
あ、そう
それじゃ日経も出しておくか

電池はトヨタとパナソニックが共同出資するプライムプラネットエナジー&ソリューションズ（PPES）と、中国・寧徳時代新能源科技（CATL）の製品を採用する。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06257/

>>103
PPESの大連拠点では「ハイブリッド自動車（HEV）用角形リチウムイオン電池」を生産してるからな

日刊自動車新聞も
ソルテラ
駆動用電池はプライムプラネットエナジー＆ソリューションズ（PPES）と中国CATLから調達する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3afdae09d7d84b8a8dc7d7dbd69edb5c6707fe3c

ID:bKOWdFc+0
バカは質問を理解できんのかw

国内ユーザ用Bzの電池は国産なんだよな

後々行き場のないbz4x中古が溢れそう

中華電池採用アリアがもっと悲惨になるな

>>107
そこには国内生産のbZ4X全てがPPES製を積むとは書かれていない

bz4xとアリアの装備の差は電池の価格差が反映されてるのか

https://youtu.be/53WO2MHREo0
やっぱbz4かっけえなー

>>116
気持ち悪いと思って見たけどやっぱりアリアやん

>>114
>>99読め

>>116
こんなスタイルしか作れない日産って冴えない
アリアパスだな

>>99
PPESって中国にも工場あるっぽいけど全部日本工場製なのかね？

>>118
モーターファンだけじゃ、飛ばしの可能性があるね

中卒いるから相手するの馬鹿らしいよ

中卒って理解力ないから何度も質問してしっこいから嫌い

>>99
うわぁ、日本は英国プライスになるのかあああ( 一一)

>>124
わぁ、中卒が騒いでる

417万円より

>>126 補助金ひいてな

c+podが9.06kWhで165万、1kwh=18万ぐらい
bx4xは、71.4kWhで算数のお時間です( 一一)

>>128
こいつホンマに中卒やん

>>129
4回も自己紹介お疲れさん( 一一)

テスラモデル3より安くなった？

>>131
417万だぞ？

>>131
テスラに詳しい人
テスラ運転中テレビみえるんですかね？

>>133
そもそもテレビなんてついてないだろ

大輔は逮捕されないのか？

GM、主力EVをCESで初公開　フォード・テスラと同価格
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN05DGD0V00C22A1000000/

>シルバラードEV」はフル充電時の航続距離は400マイル（約640キロメートル）。
>韓国・LG化学と共同開発した新型の車載電池を採用し、10分間の充電で約160キロメートルの走行が可能という。
>最高出力は664馬力で、静止状態から時速96キロメートルまでの加速が4秒台前半というスポーツ車並みの走行性能をもつ。

>価格は3万9900ドル（約462万円）から。フォードが今春に発売予定の競合EV「F-150ライトニング」、
>テスラが23年から量産を開始する「サイバートラック」とほぼ同額にそろえた。

航続距離640キロ、664馬力で462万
これからのEVのスタンダード( 一一)

なんだトラックなんだ
対象外
Suv検討してるんよ

>>137
ピックアップトラックの荷台にシェルをつければSUVだよ
むしろ、それがSUVだよ
bZ4Xはクロスオーバー

アメリカも今年からEVシフトが始まるな
137兆円のインフラ法案で( 一一)

アメ車どうなんかな
韓国産電池採用で痛い目してるからな
まだまだ信用出来んぜ
安いだけでユーザ買わんからな

アメリカも一生懸命頑張らなきゃな
まさかトヨタに販売台数負ける日が来るとはな

アメリカNo.1の売り上げなのに、中国ではなぜか半導体不足で
販売減少している謎を解明してくれコナン君( 一一)

トヨタと言っても米国人が作った米国車だけどな

トヨタはアメリカの自動車メーカーに遠慮して抜いて無かったのにな
今回はたまたま半導体とコロナの影響で抜いてしまったようだ

600万円台のようだな
アリアに合わせてきた感じ
EV市場は開拓せず後出しで乗っかるというトヨタの戦略を考えると妥当かな

>>144
トヨタ信者はこれだよ

死ぬほどやってたけど抜けなかったんだろ

>>146
アンチはこれだよ
誉める事が出来なく、貶すだけ

米国一になったから叩かれるぞ
社長以下化石燃料信者企業とし既に叩かれてるのに
相変わらず章夫は空気読めない泣き虫世襲老害

>>148
なるほど、トヨタは米国No.1 になることは事前に判っているだろうから
EVに消極的な姿勢を米国に指摘されないように あの EV会見を開いた訳か。
そうしないと (トヨタいじめのため) 一気に EV に舵を切られる可能性がある。
そうされると EV化への時間稼ぎができなくなる。
さすがトヨタだ

もしそうなら、章夫ちゃんは もう少し積極的な態度でいて欲しかったな

>>149
トヨタがNo.1になれたのはどうやら半導体不足や災害の影響でGMが生産できなかっただけの模様

https://kuruma-news.jp/post/461413

ニッサンは日本同様に米国もあかんの？

やはり700万円？

電池20kwふえてるけど nx300eよりは廉価でしょう

【北京共同】トヨタ自動車は7日、2021年の中国市場の新車販売台数が前年比8.2％増の194万4千台だったと発表した。世界的な半導体不足により年後半は苦戦したが、過去最高を更新した。既に発表したホンダと日産自動車はマイナスとなり明暗が分かれた。中国の消費が弱含みとなる中、22年は電動化の加速など販売強化策が求められる。

　トヨタは、セダン「カムリ」やスポーツタイプ多目的車（SUV）「RAV4」がけん引した。高級車ブランド「レクサス」は年後半が振るわず、1.1％増にとどまった。

>>153
ux300e はそもそも空冷式だけどな

ｂｚ４ｘスレで平日の朝から晩まで延々と関係ない話して、お互いの正義をかざし罵りあい
邪魔でしかないことに気が付きながらもやめられず繰り返し

で、スレを見て気持ち悪いと思う大半の人はいなくなり過疎る
残った基地外だけで無意味に続く罵りあい

ＭＩＲＡＩスレと同じ道をたどるものだね

>>156
お前ここは初めてか？力抜けよ

例のアメリカ人日本車マンセーYouTuberのカーク氏によるとアメリカのEV補助金というか税控除が夏前に切れてアリアもbZ4Xも高価格、値引きなしで台数出ないで死産の可能性出てきたってよ

海外は補助金無しでもEV売れるモードになった
bZ4Xはせめてモデル3並の価格で出してくれる良いんだが
豊田家が世襲経営してる限りダメだろ

>>156
なんか新しい情報出たの？

>>159
自動運転関連のオプションつけたらモデル3のほうが高いだろ

>>161
それいったらモデル3の標準装備に比べてbZ4Xのベースモデルは貧弱すぎ
オプションにしないで最初から価格に入れとけ

>>162
まだ日本の情報ないのに何いきってんの？
それよりテスカスは以下の件なんとかしたらどうですか？
https://youtu.be/g23Kt0weZeA

シボレーが新型EVを公開！ 手頃なプライスタグを掲げる電動小型SUVは2023年に発売へ
https://motor-fan.jp/genroq/article/19345/
>クイノックスならではのお手頃感を重視。およそ3万ドル（約340万円）というプライスで市場へ投入する、と予告した。
>シボレー エクイノックス SUVの発売時期は、2023年秋を予定している

EVは時間が経つにつれてコストが安くなるから、今は…( 一一)

>>163
そういう商売を選択してるだけでは？

それでも買う価値あると思う人がいるからあれだけ話題にもなるんだよ

トヨタと違うからダメなんて言ってるのが老害オールドタイプと気づいたほうがいいな

アメリカの補助金の話だが、GM、FordのEVは4500ドルの補助金が追加される
トヨタ、テスラ含むその他メーカーはいきなり50万円のハンデ

コストだけで車選びしないよ
外車嫌だのは方向指示器とワイバーが逆なんだよ
家族からもこれで反対される

>>167
ウインカー、ワイパーなんて慣れだよ
すぐ慣れる

変化に対応出来ない人というのは一定数居るもんだよ

セレブは変化の対応早いな…高級EV→庶民EVの流れが来るな( 一一)

>>167
30分で慣れるぞ

>>154
レクサスの敗因はあのグリル

>>171
普段使いで両方の乗るから一生慣れない
>>172
いい加減に慣れろ

>>173
適応能力無いね
最初の乗り出し時さえ注意したら問題ないよ
右MTと左のMTを同時に持ってたけどそれでさえすぐ慣れる

俺も両方乗るから慣れない
外車が日本仕様ハンドル出せば良いだけ
家族も慣れない

>>175
外車はISOの設計基準に習ってるから、グローバル社会的に変わるとすると
変えるのは日本車の方だ

そうそう
日本車だけが異常

>>172
レクサスは絶好調だから君のセンスがズレてるわ
売れなかったのは玉がないからでどの車種も軒並み半年から１年待ち

>>178
売れてるのC-HRのガワ変えた小型SUVとかSUV系でしょ
ISとかフルモデルチェンジも出来ないし、LSなんかも死に体じゃない？

日本車が異常と思ってるんだったらわざわざBZスレに来なくていいじゃん

ISO規格なんだよな

ISO規格の右ハンドル、左ウインカーだと、ウインカーとシフト操作の両方を左手で行わなくてはならず、右ハンドル、右ウインカーより使い勝手が悪い（特にMT）。

　その一方で国産車の輸出モデルはISOに合わせて、左にウインカーを設置していたりする。ある意味日本車らしいといえばそうなのだが。

　日本にせっかく右ハンドルで輸入したのだから、親切心で右ウインカーにしてほしいと思うのはボクだけだろうか。やはりコストがかかるだろうからしないというのは本当のところだろう。

>>181
実際右MT左ウインカーでも不便感じないけどね

左腕が枝分かれしてると同時に操作出来て問題がない

去年11月bmwのev発売されたけど随分高いんだね
BMW、航続距離460kmの新型BEV「iX3」 価格は862万円

中国・BYD、日本で乗用EVに参入　ハッチバック車「e6」を導入　法人や自治体向けに販売
https://www.netdenjd.com/articles/-/258107
ＢＹＤの乗用ＥＶ、中国車初の補助金対象に
https://www.nna.jp/news/show/2260323

安いのならもうあるよ、300万台で航続距離500キロ
日本では、あまり報道されてないみたいだけど(笑)( 一一)

>>185
内容で参入予定ナイと書いてるけど

ＢＹＤジャパンは、実証事業のために右ハンドル車を輸入したと説明したが、販売先の企業名や用途は明らかにしなかった。現段階では日本の乗用ＥＶ市場に参入する予定はないという。

さあどうなるかな、バスはもう入ってきているし
着々と準備しているんじゃないかと( 一一)

投稿内容と記事違ってるな
ちゃんと調べて書けよ

>>54
実用的なBEVが軽自動車並みの価格なら普及するだろうけど、そんな未来は来ないと思う

　内燃機関の軽自動車、ダイハツ「ミライース」の価格は最安値で86万円。対して、日本で購入できて高速道路を走れるEVの最安値は、日産「リーフ」で330万円。筆者には少なくとも、現時点で内燃機関は“ガラケー”より“船”の方になる可能性が高く思えるが、もちろん未来はその時になってみないと分からない。

日本仕様の車輸入して販売したけど、現段階では参入してないと
参入とはもっと売りまくるってことなのか？( 一一)

世界で最も多く検索された自動車メーカー
https://creative311.com/

>>189
軽が200万すると散々言われてるのに、都合が悪いと最安の軽持ち出すのかw

ミライースの安いのをみんなこぞって買ってるわけじゃない
売れてるのはNBOXだろ？
多くは150万から200万出して軽を買ってる
EVに置き換わることは不可能じゃない

高級EV売れているし、走りはいいんだよな
あとは価格と航続距離のコスパ、ただそれ言うと中華EVが有利になってしまう( 一一)

少額でバカ高いスポーツカーにも勝てるからな
1000万だって安いわな

中華EVが安くても恥ずかしくて買わんね

>>192
どこの軽が200万もしてんの？買う気もねー貧乏人のバカがwebの見積もりでトップグレードにオプションてんこ盛りして200マン！今どきの軽は高すぎる！ってほざいてるだけだろ

>>195
家電では美的集団とか鴻海といった中国メーカーの製品が普通に売り買いされてるけどな
所詮、気にしてるのはブランド名ってことだ
BYDも同じこと言ってるよね

家電は家の中で使うから問題ないが
車は外で使うからシナ製車は嫌だ

家電と車、同じ様に考えてる馬鹿もいるんだ

>>198
鴻海のスマホだって普通に使ってる人いるだろ

スマホと車、同じ様に考えてる馬鹿もいるんだ

下らんことに噛みつくお前もな

お前も反応するなよ

やっぱバッテリーは100ｋｗｈは必要だわ
冬は全然走らんよ
モデル3のロングレンジでも400ｋｍほどしか航続ない

バッテリー70ｋｗｈのｂＺは冬の航続おそらく300ｋｍ程度でしょ
20％〜80％の実用域で考えたら、たったの200ｋｍぐらいの範囲しか使えないわな
厳しい
バッテリー100ｋｗｈのロングレンジ版を頼む！！！

そんなに心配だったらハリアーのPHVが幸せになるかも6月発売予定だが

>>204
其れだけあって何の問題があるというのか
バカジャネーの

まあ落ち着け
どうせみんなトヨタのEV買うから
どうせ大満足だから最後はみんなトヨタだから

トヨタ憎しの奴がくだらん書込みしてるんじやね

冬で300km走れば十分かな 10年90%でも270km バッテリーの交換保証が実効値でどれくらいかが大事だな

>>196
自分の回りの話なんだがな
ナビやらオプション付けてコミコミ200万したとか
軽で150万とかもはや普通だ

EVスレでそんな貧乏アピールしないで認めたほうがいいんじゃない？

ノアHVで400万とかは頭おかしいと思ったけどね

ノアHvでオプションいろいろ付けて500万以上もいたね
Bzオプション付けて補助金引いて550万位かな？

417万有り得んな

>>196
9年前にn-oneプレミアム4WDノンターボでも200万円超えましたよ
安い軽しか見てないんでしょうねw
今だとコンパクトカーでも300万円前後が普通ですよ
年号も令和になりましたからねおじいちゃんw

417なら買うしかないな いつ価格発表だろう

C+podは9kWhで150万するのに、
71kWhで400万台はどう見ても厳しいだろ
EVのコストは電池が占めてる( 一一)

昔貼ってやったじゃん
トヨタがリーフを越える情熱価格で出してきたらいけるって
仮に417万円なら5.8万円/kwh
まあ無理でしょう
https://car.motor-fan.jp/images/articles/10018726/big_4367668_202103281231290000001.png

redditのテスラ板最新人気スレ

https://www.reddit.com/r/RealTesla/comments/s08c4v/1_i_beg_of_you_elonmusk_my_tesla_model_y_lost/

1/ I beg of you @elonmusk my @Tesla Model Y lost heat again, this time at -25c, less than 48hrs after getting it back from service. Two Supermanifolds, at least 3 sensors sets, expansion valves, software updates, a/c lines, what’s next? This is a third tow to the SC for no heat

1/ お願いします @elonmusk 私のテスラモデルYが、修理から戻って48時間足らずで、今度は-25℃で再び熱を失いました。スーパーマニフォールド2台、センサー3セット、膨張弁、ソフトウェアアップデート、エアコンライン、次は何でしょうか？これで3回目のSCへの牽引です。

redditテスラ板から最新オーナーの悲鳴

https://www.reddit.com/r/RealTesla/comments/s08c4v/1_i_beg_of_you_elonmusk_my_tesla_model_y_lost/hs0wafd/

I submitted a safety report to the NHTSA today.

This is happening to a ton of people in Minnesota throughout these cold snaps. I drove home in -24F with the cabin only making it to 30F for the 30 minute drive. I submitted a service request to Tesla and haven’t heard anything back for over a week. A group admin tells me they know about it and are “working on it”.

No heat means no defrost and no defrost means completely fogged windows. Safety issue for sure.

今日、NHTSAに安全性報告書を提出したんだ。

この寒波の中、ミネソタでは多くの人にこのようなことが起こっています。
私はマイナス24度の中を車で帰宅しましたが、30分のドライブで車内は華氏30度＝摂氏マイナス1度までしか上がりませんでした。テスラにサービスリクエストを出したのですが、1週間以上何の返答もありません。
グループ管理者は、この件について知っていて、「取り組んでいる」と教えてくれました。

暖房がないということは霜が取れないということであり、霜が取れないということは窓が完全に曇ってしまうということです。
安全上の問題であることは間違いありません。

ロシアでは氷点下50度の中どのように車を走らせるか
https://jp.rbth.com/lifestyle/81573-hyoutenka-50-do-donoyouni-kuruma-wo-hashiraseru

極寒は、エンジンの方が大変じゃね？( 一一)

>>118
結局お前はネット記事を張り付けただけで終わったなw
bZ4Xは国産バッテリーではなく、PPES製中華バッテリーってことだ
まぁ中華の方が優秀だから良しとするか

うんアリアは中華製で理解したよ

>>220
君理解力０点

久しぶりに覗いたがまだ日本価格が出てないのかよｗ

>>207
安心と信頼のBYD製トヨタ車か。

>>224
君も理解力０点の阿呆やん

>>222
お前が>>118かはどうでもいいが、理解力がないのはお前だ
ネットの記事の元情報を出せなかったことを指摘しているだけだ、理解できたかな？w

トヨタイムズに記載されてるよ
車両、電池一体開発って

車両・電池一体開発で電池コストを半減
ここからは将来の電池について、説明します。

BEVの普及のためにはコストを低減し、リーズナブルな車両価格でお届けしたいと考えています。

まず、電池そのもののコストを、材料や構造の開発によって30％以上の低減を目指します。

そして、車両としては、1kmあたりの消費電力の指標である電費をTOYOTA bZ4X以降、30％改善を目指します。

電費改善は電池容量の削減につながるのでコストを30％低減できます。

このように車両・電池一体開発を行うことで、20年代の後半には、TOYOTA bZ4Xと比較し、台当たりの電池コスト50％低減を目指します。

的外れはわざとやってるの？それとも真正？w

>>228
的外れはわざとやってるの？それとも真正？w

日経新聞に日本の車載エアコンメーカーのサンデンにAppleがEVの設計図持って2年前に来たという記事がでた

サンデン業績悪化してApple手を引いたよ

カーエアコン用のコンプレッサーで世界シェア25％を誇るサンデン。熱交換機器を強みとする群馬県地盤の独立系自動車部品メーカーだ。
主要な取引先は、系列の壁が厚い日系メーカーではなく、仏プジョーシトロエンや独フォルクスワーゲン、ルノーなど欧米勢であることが大きな特徴だ。

なるほどな

>>232
信頼性皆無だな

豪雪の峠で某社のEVが動けなくなってるの見て水素と電池のハイブリッドの方がいい気がしてきた
これなら環境問題余裕のクリアしつつ極寒にも対応できるんじゃないか

>>234
立ち往生した自分を棚に上げて、高圧水素を持ってこいと？

輸入ＥＶ急拡大、普及遅れる日本で変化の兆し−テスラ値下げ効果
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2022-01-11/R5INZ3T0AFBB01
>日本自動車輸入組合の11日の発表によると、2021年の輸入ＥＶの新規登録台数は8610台と前の年（3238台）の約2.7倍に拡大した。

日本メーカーがEVネガティブキャンペーン全力展開するから
海外メーカーの高級EVが伸びてる( 一一)

マツダの人見さんも水素直接燃やすのとEVのハイブリッドがいけるかもと言ってたが当面の課題はバカ高い水素タンクのコストで100万200万すると
バッテリーより高え

>>220
ソースは著名マスメディアのネット記事で十分だろ。
それにPPESは中国工場がないからPPES製中華バッテリーはこの世に存在しない。
逆におまえは日本販売のbZ4Xは中華バッテリー積んでると書いたネット記事と元情報を提示できるのか？
ネット記事すら提示できない時点でおまえの主張は破綻している。

3年前のニュース見たら元町で2022〜24に2種類のBEV生産て言ってた
1種類はBZ4Xで、あと1種類は何だろ？レクサスRZ？

>>238
なんで1記事しかソースが出てこないんだろう
日経も書いても良さそうなのにそうは書いてない

>>240
悔しそうだな
bZ4Xは中華バッテリー積んでると書いたネット記事と元情報を提示しろよ

>>240
的外れはわざとやってるの？それとも真正？w

>>241
そんなものは必要ない
国内販売車が全て日本製のバッテリーを積んでいるとは言い切れないというのが俺の主張だから
国内販売車が全て日本製のバッテリーを積んでいると主張する側がその根拠を示さなければならない

>>243
毎日顔真っ赤にして連投する阿呆
反論さえ出来ない哀れな奴
悔しいのう

>>243
真正負け犬がほざいてる
ワンワン

リチウムイオン電池は、3,000サイクルぐらい
2日に1回充電しても、16年はもつ
過度な心配は必要ないよ( 一一)

>>238
PPES 中国子会社でggrks

>>241,242,244,245
バレバレのIDコロコロ、過ぎたるは猶及ばざるが如しだ

>>239
C+pod( 一一)

>>246
スマホのバッテリー2年でダメになるのに？

>>250
リチウムポリマー、ニッケルカドミウム電池じゃね？
それ( 一一)

日本のbzだけ日本製のバッテリー使うということは
日本のbzだけ低性能、高コスト仕様ということかな？

電池開発・製造能力ある会社だけ国産
無い会社のアリアは中華からの輸入

ググっても日本市場用のバッテリーがどこ製か分かんないね

>>247
中国にあるのは旧来のHV電池専用工場

>>252
日本製より中国製電池の方が高性能とは中国人丸出しの中華思想だな
正確には中国のbzだけ中国製のバッテリー使う

>>234
雪降る地域に水素ステーションありません
あっても平日昼しか営業しません

>>254
BYD

>>240
日経にも載っていたよな。
モーターファンに書いてあった事が日経では省かれている、自分は日経を信じる。
と言うならば、日本販売のbzは中国バッテリー製だという日経記事を載せなきゃ反証にならんぞ。

>>243
おたくの個人的主張や根拠もない思い込みはどうでもいいんだ。
しかし、他人のマスメディアを情報ソースにした主張を否定するならば、ガセネタである証拠を提示するか、同様かそれ以上の情報ソースを提示しなければ反証にならんのよ。
つまり、こちらはそちらの根拠のない思い込みに反証する必要はないが、おたくはこちらのソースを否定しうる 国内販売車の一部か全てが日本製のバッテリーを積んでいるとする信頼性のある情報ソースを示さなければならない。
日本販売のbzは中国バッテリー製を提示することは、最低限のあなたの反証義務。
それができないからみんなに子供扱いされてるのよ。

>>254
少しは過去ログ読め

今からバッテリーが日本製か中華製かとか議論するの意味ないから。車なんて年次改良とかでこっそり部品変えたり当たり前の世界。

>>259
ループさせて楽しいか？
国産電池搭載と記載のトヨタ資料がみつからないってだけのお話

>>259
んで、国内販売車の全てが国内製造バッテリーだという根拠はモーターファンだけってことだよね？
モーターファンだけじゃ飛ばし記事かもな
別に日経を信じる気もないよ、飛ばしの日経だから
ただ、複数ソースだったりトヨタがそう発表してるなら信用する

否定したいのではなく、モーターファンだけじゃ信用にたるソースにならないってだけだよ
君がモーターファンを盲信したいんなら別にそれでいいんでない？

今日も電池きちがい現れたか

>>246
問題は容量が70%にまで減るまでの年月
中古市場のEVで5年落ちで激安のはもう劣化が始まってるんだろうな

BYDの方が実績豊富で品質高いぞ

で
いくら？

で、日本市場用のバッテリーメーカーどこ？

バッテリーは10年90%維持だから問題ない

>>268
豊田自動織機

>>262
情報ソースや根拠もなくループさせて楽しいか？
国内販売bZ4Xが中国製電池搭載と記載のトヨタ資料がみつからないってだけのお話

>>263
主張はよくわかった。
ようするに複数ソースだったり大本営発表ならば信用するわけだ。
別に否定しないし、むしろ大いに結構。
個人的矜持として尊重しよう。
だが、なりゆきとはいえ>>220のような青臭い煽りはいただけない。
自分だけ信用しなければすむ話。
それに、トランプの猿真似して都合の悪いマスコミニュースをフェイク扱いして否定してみせても、滑稽なだけだぞ。
あれはセレブや大統領という威光や権威があって成立する虚実。
否定したいならば、同程度の情報ソースを提示しなくてはまともな反証にならないのは大学生以上の知性があれば理解できるよな。
まあ、自分もモーターファンネタの信用度は精々70%くらいだが＝A国内販売中国瑞ｻ電池説の信用涛xは1%未満だがｂﾈ。

>>266
出た
中国人の自画自賛
お国の会社なのにBYDの主力がLFPであることも知らんのか

>>271
青臭い煽りのレスは知らない
モーターファンだけじゃ信頼たるソースにならないと思っている人は複数いるということだ
何度もいうが、モーターファンだけのソースでさも事実であるような言いっぷりにそれは間違いだと言っているだけだ

電池キチガイまた連投してるん
他に言う事ないのか

ｂｚのバッテリーはＬＦＰなんか？
ＬＦＰは冬場が心配やな
性能めっちゃ落ちるやろ
充電が全然入らんらしいぞ

重くてかさばるバッテリーは輸送費が高いので基本地産地消だな
中国のバッテリーを日本に運ぶのは現実的ではない

一方、高価な金属のコバルトを含まず、米テスラなどが力を入れるリン酸鉄リチウムイオン電池（ＬＦＰ）についてはトヨタは採用する可能性があるものの、
「一からそれをやるより開発生産性を上げたり競争力あるものを提供することに集中するべき」として
プライムプラネットとしては取り組まないと述べた。

トヨタ・パナ電池会社、コスト競争力で中韓勢超え自信−原価低減
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-07-15/QW5TW0T0G1KW01

>>276
アリアは？

>>275
それってアリアか採用してるLFPだよね
中華のバッテリー日本に運ぶなんて？

LFP積んだテスラも冬場は性能ガタ落ちらしいぞ
BYDに頼って大丈夫か？

アリアBYd積んでるんか
心配やね

コロコロ、コロコロw

日産がＣＡＴＬ製電池を採用するのは、１９年に公開したコンセプトカー「アリア」をベースに開発する新型ＥＶ。
まずは栃木工場（栃木県上三川町）で生産し、２０年度以降に日本や米国、中国市場に投入する計画。

>>276
車体も作って完成品を日本に輸入ですよ。

テスラの下請けからも転落しかけのパナソニックと組んでるようじゃ先が見えてしまうわ

BYDがトヨタはブランドだけって言ってるじゃん
章夫は大好きな化石燃料車だけ作って余生幸福

ニッサンどうなってるの？
中華電池メーカーのエンビジョン製の電池使うと思ったが、性能不足か知らないけど
CATL輸入するなんてお先真っ暗に見えてしまうわ

日産の心配なんかする必要ないだろ、おフランス企業なんだからw

いつ潰れてもおかしくない

先進安全装備が充実。 ハンズフリードライブも可能にした最先端のADAS
本日ノア／ヴォクシー発表されて最先端のADASだね
これｂｚ4にも付くから楽しみ

https://news.yahoo.co.jp/articles/897f67e7a84ab4343a1bb15499c864fa1ead57e0?page=3

【目標価格は約280万円】新型ルノー5
プロトタイプ初公開 2024年発売予定のEVハッチバック
https://www.autocar.jp/post/729046
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2021/09/renault-5-prptotype_-1-ciz1n7sop2.jpg

280万円で航続距離400キロがあと２年でくる
これからEVはエンジン車よりも安くなるから
どんどん買え、EVシフトや＼(^o^)／

400kmでCHAdeMO運用だと遠出無理だろう
安かろう悪かろうの典型
またアンチEVのyoutuberが増えるだけ

軽が航続距離600キロぐらいだから400キロで全然余裕( 一一)

>>213
レスした通りのバカじゃん
軽自動車のプレミアム(笑)なんて上級グレード選んで200万とか金ドブもいいとこだわ
取捨選択も出来ないアホだから軽自動車(笑)とか買うような人生歩むハメになるんじゃないのかw

>>294
真冬の高速道路で地獄を見るな

既にEPAで400kmぐらいのところにまでなってるから全く問題ないな

>>293
200万（補助金込み）の車なんだからセカンドカーで近場の足車でしょ
ワーゲンだとup!、ルノーだとルーテシアとかだぞ？

>>297
WTLCで550kmもあるのか？ｗ

200万で400キロだとコスパも実用性も十分なんだよね
軽の代わりとして使える、走りは高級EVが売れているように素晴らしい( 一一)

>>299
280万で400kmだってよ
https://ev-for-everyone.com/6884

大丈夫安心しろって
どうせお前ら全員トヨタEV買うから買うしかないから
不満があっても満足してても全員トヨタEV乗ってるから

>>297
それ真冬の高速道路をエアコン効かせても400kmを走れるってこと？
なわけないわなぁｗ

【日産 リーフ e+】電気自動車の実力を実車でテスト！【グーEVテスト】
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/testdrive/62573/

リーフが冬の電費テストやっている
400キロあれば、全然問題ないんだよなぁ( 一一)

真冬に暖房点けっぱなしで400kmって無いしな
車内温まったらシートヒーター

走ってる時にエアコンを切ったらあっという間に温度が下がるぞ
車に断熱性なんてない

EPAで400kmならかなり実測値に近いから問題無さげ

>>295
話の条件をコロコロ変えて、後だしジャンケンで言い負かした気になってバカじゃないの？

400kmってテスラのいちばん安い奴。それがどうやって280万で作れるんだよ。

2月と8月にテストして欲しいな

>>301
もう出来てるものをどう作る？といわれてもw
テスラやトヨタは作れないがホンダや中国は作れるというだけのこと

>>309
Aion とかホンダEA6 とかで検索

レクサス版はバッテリー90kwで航続600kmなんだな
スバルのSTIも同じかな?

>>309
コスパ最強のEV誕生へ。テスラ新型5ドアクーペ、車名は「モデル2」か!?
https://clicccar.com/2022/01/08/1149960/

>市販型で公約どおり2万5000ドル（約290万円）
>CEOのイーロン・マスク氏は、最低でも250マイル（402km）の航続を達成することを約束していますが、
>モデル3の352マイル（566km）も視野に入れているといいます。
>新型コンパクト市販型のワールドプレミアは、2023年内

テスラもモデル2が来るよ、EVは時間が経てばどんどん安くなる
EVシフトが来るぞおおお( 一一)

コンパクトカーなんてアメリカや中国で買う人間いるのか？

未だにアメリカじゃシビック売れてるからなぁ
昔に比べるとデカくなったけど

300万で航続距離400キロなら、100万で130-140キロも可能
あとは分かるよね、国内のボリュームゾーンに入ってくる( 一一)

>>315
アメリカや中国にだって日本のような貧乏人はいるぞ
貧乏人は安いコンパクトカーに乗る

アメリカだってコンパクトカー作って売ってる
日本に入って来てないだけで
フォードのフィエスタくらいは知ってるだろ？

ワイも安いテスラ2買う

417万でも高いって事か

テスラモデル2が2台買えちゃう

テスラ安いだけじゃあかんで
検査体制問題
https://creative311.com/?p=133379

テスラいいな
ディーラーがないってのがまたいい
買うのは30年後だが候補に入れよう

bz4xスレで平日の早朝から延々とテスラの話をして過疎る

テスラは東京人以外が乗ったらダメだろう。
悲惨確実

オートサロンに出てた「bZ4X GR SPORT コンセプト」

GZのエンブレム、エアロ、21インチホイール、バケットシートなどを装備
完成度からみてGZモデルとしてラインナップされると予測
https://kuruma-news.jp/photo/465569#photo1

GRとSTIがRZと同じ90kw 300馬力以上ででるか？
FF 4WD ハイパワーと3種類有りそう

過疎

テスラ、アリア、中国とか、ソースもなく価格の話とか、BZに全然関係ない話を延々とされるより過疎ってたほうがよくね？
BZも新しいネタはオートサロンのGRモデル、スバルのSTIモデルぐらいしかない

オートサロンでソルテラ見てきた。窓が開いてたので内装近くで見れたけどやっぱアリアとかハリアーと比べると明らかに安っぽかったよ。ステアリング握った感じ、革もカローラからハリアーまで使い回してるあのサラサラした感じの安っぽい革だった。

オートサロンだかに出展されてるヤツは糞ダサかったフェンダーの未塗装アクセントが塗装されててマシになってるみたいだね
あの部分をオーダー入れるときに好きな色にカスタマイズできればもっと良くなる気がする

過疎

800万円高杉です

エントリーグレードは間違いなく無塗装樹脂むき出し

>>333
売れないやろな
これ発売の頃には一斉発表した車種たちの詳細が出てるだろうから、あえて4Xを買う必要もない

チヤイナ電池採用のアリアより売れるだろ

それだけ不幸になる人が増えるだけ

ボルボc40 電池78kwh 最高出力300kw で719万
レクサスRZでこれくらいの値段かね？

>>337
目くそ鼻くそ
発表当時は真新しかったのに同じ顔のノートを先に発売し陳腐化したアリア
これまでのトヨタのEVに興味はないと切り捨てられてしまったbZ4X

ディーラーで初めてノート見たとき隣にリーフがとまってたけど幅が狭いリーフかと二度見したね
だがノートはそもそもSUVではないしリーフやノートがアリアに似てるかと言われると首をひねるな
自分の好みはエクステリアはbzインテリアはアリアだがデザインより中華電池採用したならbzより50万以上安くしなければ目の肥えた日本の消費者から対等には見てもらえない現実を日産は理解しているのだろうか

>>341
同じ話を繰り返してる自覚がないのか？ジジイw

EV航続距離、最長水準の新電池　パナソニック23年量産
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF22DSE0S1A221C2000000/

bz4xには間に合わないが、その後のEVには搭載されるかもな

>>336
ほとんど広告代理店作成のハリボテだったぞ
大道具さん大繁盛

>>344
とりあえずかき集めてきた感じだったからね
中には本当はEVじゃないのも混じってそう

まあ実際はこれから開発するのが多数なんだろうね。
当面は年に一車種出ればいい方じゃない？

>>341
bZ4Xのエクステリアが好きって本気か？
スバヲタならソルテラ買ってやれよ

補助金段々減ってくるだろうけど、電池も安くなりだろうから少し待つか。
もう、６年目だから大きな故障が心配だが

過疎

どうせ買うんだろお前ら
金も持ってるんだろうがお前ら
手のひらクルックル野郎共が

bz4xの実車見たけど、こじんまりしてるね
レクサスと同じで2年もすれば奇抜なデザインにも慣れて何にも感じなくなりそ
メーターも妙に遠くてヘッドアップディスプレイしかないようなデザイン
年寄にはつらいんじゃないか？

>>342
過去スレ見ないで初めて書き込んだ話なんだがそんなに同意見が多いのか？
つーことはおまえの意見は誰も賛同しないマイナー意見てことだな、 コゾーw

>>347
あくまでもアリアとの相対評価な。
よく検討した末、年末に他のSUVオーダーしたからとりあえず高みの見物。

>>352
他のにしたってんならbZ4Xのエクステリアはそれに劣るってことね
それなら同意
エクステリアには目を瞑って、トヨタが出したEVだからと買う車だからな

>>352
忙しいネトウヨ

>>351
初回車検前に売るに決まってるだろ

>>355
補助金ってそんな短期間に売ってももらえるものなの？

>>356
短期間？車検前って言ってるから１年かもしれないが、普通は３年って考えるのでは？

>>351
逆。逆。老眼は近くが見辛いんだよ。遠くのほうが視点距離も少ないしね。だからデジタルルームミラーは老眼には辛いんだよ。

audi Q4 e-tron、599万〜716万円だってさ
後輪駆動、audiブランド、82kWhのバッテリーでこの価格
bZ4Xは>>1の価格からもう1割位安くしないと売れないだろ

>>357
いや去年の環境省の補助金とか4年乗るのが前提だったから
経産省のはそんな短期でも返さなくていいのかなと

>>360
月割りだったかで返金

>>358
近いのは見辛いのかもしれないけど、遠くて小さいのは問題だと思う

>>354
暇な中国人w

>>359
bzをかなり意識した価格設定だよな
特にベースモデルの599万円は本国より安いバーゲンプライス
でもトヨタユーザーは信頼性を重視するから選択肢になるかどうか

>>364
ベースモデルは装備的にはこのままで十分だけど、
絶妙に配色とホイールがダサく見えて戸惑
う。実物見ないとな。

あとは電池は韓国系?
最近燃えてる印象なの躊躇するな。

>>364
信頼性を重視するならトヨタ初のまともなEVであるbZ4Xは避けるんじゃない？

まともな国産電池採用のBZにするな
チヤイナ、朝鮮信用出来ない
アリア国産なんか？

>>367
それがまともだという実績がないから言ってるんだろ？
差別主義者ですか？

>>367
どこのスマホ使ってんだよ

bZ4X、早くフルモデルチェンジしねぇかな

値段発表された？
700万円で確定？

>>371
417万円
普通に考えてみろ、あの内外装で700万はないだろ

価格次第だけどFFかAWDで悩むな
どっちも鈍足だから航続距離長いFFのメリットのほうが大きい気がする

ショボい生活四駆よりdirect4のレクサス選ぶべき

>>374
レクサスから出したら値段が上がっちゃうね
NXクラス700万〜　RX900万〜　くらい？

トヨタはすぐに買い替えたくなるようなクルマづくりをするんだとさ

自動車工業会・豊田会長　車の購入促す政策の議論を
https://news.yahoo.co.jp/articles/f67c790ac2165cb851169dfb23f6e6184f4bd367?fbclid=IwAR1K3GicJBBT0qIpLzp-jp4TgJlqcsHKtk8Pc813A3pZ2gZ762oh2R_Tmqs

>>376
ついに本性を表し出したな〜

オイル交換は不要とか言い出して
車の調子悪くさせたりするんだうか？

高い税金、高い高速道路料金
税金徴収と車屋を食わせるための定期点検、車検制度
駐車禁止だらけの道路、実勢とかけ離れた制限速度

自動車は国の基幹産業なのに国は車を購入させたいとは思ってないだろ

>>378
> 自動車は国の基幹産業なのに国は車を購入させたいとは思ってないだろ

そりゃそうだろ。外国に売りたいんだから。

雇用や給料増やして皆お金持ちになって車買い替えて、更に雇用や給料増やして更に皆お金持ちになって更に車買い替えてってループの話じゃないの

ソニータイマーパクるなよ
余裕があろうと大事に長く使うのが一番

>>380
だいたい合ってるｗ

>>376
劣化するバッテリー、ソフトウェアアップデートの度にモッサリするSoCを載せて3年位で買い換えさせるつもりかね

まったくもってsdgsに逆行するな
まぁ俺は3年に一回買い替えてるから支援してくれる政策なら万々歳だが

>>376
某メーカーがつまらないと言われる車を作り続ける理由

自工会会長としては当然の要望でしょ

>>385
>>386
そんなことを言っているから車が売れなくなるんだよ。
別に金儲けするのは良いけど、
車を買ったお客が幸せにならなければ車をかう意味がないのに気付よ。
と、某社長にいいたい。

>>387
車を買ったお客が幸せに、というのは同意だけど日本は車を持たせないようにしてるとしか思えない政策なんだよね
高速料金しかり、税金しかり、車検制度しかり

自動車産業が日本の基幹産業なんだから国としてはもっとクルマが売れるようにバックアップしていくべき

>>388
ちょっと違うな
一部の都市部以外では車は生活必需品だから
税金上げても車を手放さないとわかってるからだよ
そして日本人は車のこと何も知らない人、興味ない人が多いから
メーカーの言いなりになって大金払うことを簡単に受け入れてしまうこともわかってるんだよ

結論を言うと我々が無知で
嘘つき政治家や嘘つきメーカーを信じるバカだからだよ

>>388
豊田社長は保有台数を増やすより、買い替えサイクルを短くせよと言っているんだよなぁ

自工会の発表だからトヨタ社長の意見じゃないよ
自工会加盟全社の総意だよ
https://blog.jama.or.jp/?p=1379

トヨタが出した発表じゃないし

>>376
>>トヨタはすぐに買い替えたくなるようなクルマづくりをするんだとさ

そう思いたいならこう書くのが正解　自工会発表なんだから

トヨタ、ホンダ、日産、三菱、スズキ、ダイハツ、マツダ、スバル、2輪車会社、商用車会社はすぐに買い替えたくなるようなクルマづくりをするんだとさ

>>392
言っちゃ悪いが仮にゴーンならこんなことは言ってないと思うな
自分の口から言う言わないは大きいよ

>>392
ただの屁理屈
どちらも正解だろ

豊田社長がそう思わないなら、そのような発言はしないんだから
それともトヨタを超える発言権のある会社があるのか？

>>393、394
ホンダ社長が自工会会長でも同じ発言してるよ

7人出席しての会見だからな
豊田章男やトヨタの独断発言にしようとするのは無理がありまくりいー

会長　豊田章男　トヨタ自動車　代表取締役社長
副会長　三部敏宏　本田技研工業　代表執行役社長
副会長　日��祥博 ヤマハ発動機　代表取締役社長　社長執行役員
副会長　片山正則 いすゞ自動車　代表取締役社長
副会長　永塚誠一 日本自動車工業会 専務理事
次期副会長　内田誠　日産自動車　取締役代表執行役社長兼最高経営責任者
次期副会長　鈴木俊宏　スズキ　代表取締役社長
https://youtu.be/EArQgwmh1VM?t=263

>>396
独断だなんて誰も言ってなくね？
豊田章男がそう思ってるって言ってるだけで
他社の社長の真意に反して発表することはあっても、豊田章男の真意に反して発表することはないでしょ？ってだけ

>>396
トヨタは言ったが、他の社長は言ってないならトヨタの意見に従うことにはならないよ
ホンダもいすゞもトヨタクッソwと思ってるかもしれないよな

耐久性を下げて買い替えさせようとかするわけがない
そんなことしたら国内外のメーカーに負ける
そういうことではなく、国の政策に何かを要望するのだろう

>>399
そらそうだ
壊れはしないけど、買い替えたくなってしまうようなクルマを作るってことだろう
言い換えればまだまだ乗れるのに廃棄したくなる仕組みを作ると

海外に中古として出しちゃうと、世界全体での販売台数は増えないからな

2022.01.27
トヨタのタイ法人は、新型EV「bZ4X」を2022年内にタイ市場で発売する計画があることを、2022年1月27日に明らかにしました。

トヨタは新型bZ4Xの導入地域について、「日本、北米、中国、欧州など各地域に導入する」とアナウンスしてきましたが、東南アジアのタイにも導入されることが明言されました。

これは、ｂｚを相当な台数生産することを意味するのか、ランクルのように4年待ち状態になる予兆か

タイなんて関税馬鹿高いから少数の金持ちしか買えないんじゃ？

https://news.yahoo.co.jp/articles/89bcaa1c215b69677805bd525fc70d0fb3c94e57/images/000
ホンダは国内で中国企業の電池を採用

買い替えたくなる政策ねえ
政府になんて要請したら登録4年目から税金10倍、車検料2倍、車検間隔6ヶ月何て事にされそう
これなら嫌でも買い替えたいわ〜

>>404
そうなると、中古車市場が壊滅して国内でしか売れないような車のリセールバリューはガタ落ちするだろうな
結果、より安い車しかうれなくなる

>>404
そういうペナルティではなく、新車購入時の優遇策や、クルマにかかる出費を減らして新車を買う余裕を作ろうとするのかも
出費：有料道路料金、車検、自動車税、燃料税など

自工会は税金が高いと主張してるのに税金10倍を要求するはずがない

そうか中古車市場も邪魔なんだな
だったら税金上げまくるしかない
下取りした車はそのままリサイクルすればいい
これなら中古車買うやついなくなるし意外とあるかもな

エコカー減税の時に13年以上になると税金上がるってシステムで買い替えさせようとしてたけど、アレと同じ事をまたやるのかねぇ

>>408
そんなことするなら自民、公明を与党から引きずり下ろすまでだ

この国は民主主義なんだからな

>>410
選挙前には車税を上げるなんて言わない罠
そんでもって次の投票にはだまされたことを忘れている罠
悲しいかな 与党はそこんところ よく分かっている

>>403
トヨタはブランド以外BTOやで

>>412
もしかして、BYDのことかな？

いや、南鮮のグループだろ、知らないけど

build to order

テスラモデル3安い、高性能、充電施設も充実
アンチEV世襲のなんちゃってバカ高低スペック買う理由って何？

>>416
テスラの安いのも買えないんだね

国内価格いつぐらいに発表だろうか？

417万円