マクラーレン Mclaren Part2

マクラーレン Mclaren
イギリスの新興スーパーカーメーカー
マクラーレンについて語りましょう。

https://cars.mclaren.com/jp-ja
※前スレ
マクラーレン Mclaren Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574075268/

北海道の暑さ対策聞いてもなあ
目をいじると皆おなじ顔

p1とかもハイブリッドだけど、電池切れると720と同じ馬力なんだろうか。

そう考えるとやはり純ガソリン車のセナと765と720が安定してるのかもね。

って、セナも765も720も燃費が2Km/Lとかだから、ガス欠か電池切れか似た様なものかもね。

>>162
P1が電池切れると720より遅いだろうね
720はHV電池もモーターも積んでないからね

P1やSF90、918スパイダーなどはサーキット一周だけなら速いけど耐久レースは不向きだろうね
何周目かで540にすら抜かれるんじゃなかろうか

>>163
日本車のお安いハイブリッドも、なんだかんだで高速道路ではエンジンで走ってる感じです。会社の車ですが。

電池不足になると充電モードになってエンジンだけになるのですかね。

ここ一発！爆発ダッシュしたい時に最高出力が出ないとイライラしそうです。

それでもP1はカッコいいのですけど、乗ってる人が何人居るやらです。汗

>>120
アンダーカバーのどの辺から漏れてる感じでしたか？
僕の車も2週間振り位にガレージに行ったら、左端のラジエター出前辺りにクーラント溜まりがありました。

マクラーレンのお漏らしはデフォかと
乗れば漏れるが基本

>>166
マクラーレン乗りたいけど、そういう風だとやはり二の足踏んじゃうなー

>>167
正規Dの新車で保証がないと不安だよね
何を直すにもデカいアンダーパネルを外さないとならないし
少し奥にあるとリアフェンダーやリアガラスを外さないと直せない
現状Dのメカでないと手を出すのは厳しい車かな
それでもメーカー保証期間内で乗り回すには全く問題無いかと

この手の車でマクラーレンだけが特に維持費が掛かるとは思わんけどな
よくあるガスケットからのオイル漏れでも工賃9万くらいだし、特に高額ではないよ

>>169
金額よりも、故障が多いとか修理に時間がかかるのが不安…その辺りはどうでしょうか？

>>170
買うディーラーによると思うよ
都内はオイル交換でさえひと月以上先でしか予約出来ない
この手の車は超上客以外は他メーカーでも同じだけどね

>>171
名古屋だけどF/L/Pは（営業が微妙なのを除いて）ストレス無しです。八光はどうなんだろ
バンパー交換を数ヶ月放置、ボディパネル膨張変形は対策無し、漏れはデフォ…とか聞くとね

5年乗って走行5000km位だったけど、即入庫が必要だったようなトラブルはエンジンオイル漏れと、クーラント漏れ位かな
修理に関しても大抵1ヶ月位で済んでたような気がする。
クーラント漏れはホースクランプの不良で大した事は無かったけど

イギリス車は昔からポンコツだから
かつてのロールスロイス/ベントレーでさえ高品質部品のポンコツ
世界屈指ハイテクスーパースポーツカーのマクラーレンもキットカー時代のロータスと双璧の品質
アメ公の源流がエゲレスジンなんだからしようがないね

まぁでも色々あるけど
イタリアにしかりイギリスも
魅力的な車を作るよね

とは言えトヨタもポルシェも最近は量産で品質を語れる程でも無い気もする

品質もあるだろうけど、マクラーレンの設計は細部に至るまで良くできてると思う。

720Sのニコイチ修理の外人動画で、バラバラに分解されたマクラーレンのパーツ構成の緻密さに感動する。

ラジエーターの前に樹脂の網を付けてたり。ポルシェなんか剥き出しラジエーターだもの。

あとポルシェは、量産優先でトランクカーゴも1枚の樹脂をプレスして手抜きだし、タイヤハウス内に樹脂のカバーも無くボディ剥き出し。サビない自信があるのだろうけど、ボディ自体が泥だらけになる。

他の高級車は知らないので、もっと良い設計のもあるのだろうね。

普通の車に着いてるラジエーターを4つも搭載してるマクは、やっぱこだわりの作り込みが好みです。

外人のマクラーレンニコイチ修理動画。沢山あるけど、全て保存ものです。

https://youtu.be/3H7qDkub49I

ラジエーター前に網があるなしで設計がいいとか悪いとかポルシェもマクラーレンも大変だな

その割にアキュムレータが5年で潰れて50万かかるとか(ベンツもだが)、オイル・クーラント漏れの発生確率がフェラーリ・ランボより数桁は大きくて金額も高いとか、
電気系がトラブル起きやすいとか、マクラーレンのほうがよっぽど致命的な欠陥があるけどね

ラジエーターの前の樹脂網だけの差ではないが、パーツ構成を見てそう感じた。

ポルシェも、エンジンマウントを電磁流体で電気的に硬さを変える機構など良いところもあるけど、10年落ちのポルシェの車体下は、エンジン周りも含めてサビだらけでドン引きする。

車種は覚えてないけど。
誰もこれをマークXより安く買えたと言っても信じないだろうな。

アキュムレータは765から対策品らしい。

オイル漏れクーラント漏れもだけど、ゴリラガラスが割れるのは、カーボンモノコックが堅牢な証拠でしょうか。

カーボンモノコックの重量が85キロらしいから、その重量減の分、こんな事までしなくてもと感じるパーツも多々付いている。

ポルシェがプレス加工で1つに済ますところを、3つも4つも樹脂台座構成を増やして配線を支える等が、マクラーレンと言うかイギリス人の設計の細かさかも。

ポルシェは、客に見えない所は手抜き設計でバレないだろうな根性がパーツ構成に見受けられて気に入らない。というか大衆車に感じました。

>>182
ゴリラガラスが割れるのはボディ側の歪み以外の原因は無いですよ

アキュームレーターは形状変化がありましたが
OEM先の変更と言うだけの様です
本質的な改良は無いので多少モチが良いかもしれませんが変わらないでしょう

折角カーボンモノコックなんだから
余計なモノをつけないでクオリティを保てれば
もっとよいかと

ポルシェが手抜きに見えてる部分も含めて
圧倒的に品質は良く信頼性は高い
30年前のポルシェが普通に生存してるが
マクラーレンは部分供給を含めて厳しいでしょ

マクラーレンの良さは
そこじゃないと思うよ

>>179
アキュームレータなんて滅多に交換するもんじゃかいけどな
しかも全部同時交換の必要は無くて、劣化した部分だけ交換すればいいし
650Sを6年持っててアキュームレータは1ヶ所しか変えなかったよ
1ヶ所8万位とオイル交換程度の費用で済んだし

>>183

> >>182
> ゴリラガラスが割れるのはボディ側の歪み以外の原因は無いですよ

成る程、参考になりました。
>
> アキュームレーターは形状変化がありましたが
> OEM先の変更と言うだけの様です
> 本質的な改良は無いので多少モチが良いかもしれませんが変わらないでしょう

プロアクティブシャーシコントロール。構造的に本質的な改善では無いのですね。

>
> ポルシェが手抜きに見えてる部分も含めて
> 圧倒的に品質は良く信頼性は高い
ポルシェの歴史は自動車の歴史と言えそうです。そうなるともう個人の好みになりますかね。

> 30年前のポルシェが普通に生存してるが
> マクラーレンは部分供給を含めて厳しいでしょ

マクラーレンの市販車はF1以外はまだ10年程ですね。自分のも10年後、どうなっているやらです。
>
> マクラーレンの良さは
> そこじゃないと思うよ

やはりハイパーカー並みのスペックを車体価格3600万で量産してる所でしょうか。

>>184
自分のは2年で警告出て、パワステポンプの油圧が不規則になり、全交換となりました。新車保証でタダだったけど、数年後も見越して、新車保証継続を頑張っています。

前に出てたドアの塗装の腐食問題、特定のロットだけとかではなく、製造上の問題で、全モデルでなるのね。
https://www.thorneymotorsport.co.uk/mclaren-bodywork-corrosion/
https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&;f=242&t=1961837


https://rz250125.hatenablog.jp/entry/2021/06/02/142134

>>187
自分のもフロントフェンダーの端が気泡で浮いてる。マクラーレンの人に話したら塗り直しになると言われたけど、プロテクションフィルムを貼ったあとなのでスルーしてる。

ゴリラガラスは表面は硬いけど脆い
ゴリラ5くらいからは表層部分だけ処理する方法に変わったことでだいぶマシになったんだけど

良いねぇ〜　高額な車はテレビや雑誌で見られるからなぁ
ルーフレールぐらつくとかうるせえから取説見たけど、そもそもルーフレールはトヨタ純正キャリア使えって書いてあるね

アウディによる買収がオートモーティブ社までおよぶ様ならリセールも改善するのかな

https://www.youtube.com/watch?v=CILuxyPlXUo

765LT、ほぼ新車なのにウォーターポンプからアンダーパネルに跡がつくほどのクーラント漏れ、ドレンプラグにオイルついてるのは正常とか、いい加減品質どうにかしないとヤバいでしょ。。。

Arturaはもっとヒドイことになりそうね…

アルトゥーラよりは296の方が信頼性は大きく高いでしょうから、デザイン以外の要素では売れないでしょうね
メーカー保証期間内でしか乗れず
中古相場はガタガタで全体価値がさがり
マクラーレン全体が売れなくなり
いつか無くなってしまうメーカーの筆頭なんだよな
ポルシェやアウディ傘下に早く成る事を望むかな

清水草一はフェラーリは458の時点でトヨタ並みの品質とか言ってたな…
ほんとかな

ハイブリッドバッテリーの値段、ラフェラーリは2000万とかだったけど、SF90は300万くらいで、296GTBはもっと安いらしい
ベンツのSクラスのハイブリッドと同じくらいだから、まぁギリ許容範囲の値段にはなるのね

>>195
458も、地味に故障あるし、トヨタには及ばないよ。
DCTのセンサー故障(100万)、インジェクター故障、サージタンクのフラップの固着、コンピュータ故障等々
まぁ全箇所壊れる人はめったにいないから、確率的には100万用意しとけばいいとはいえ、国産には及ばない。

現行でもオイル・クーラント漏れ、ディーラーしか修理できず最低100万(458ではこのへんはない)、バッテリー60万、車検二回ごとにアキュムレータ交換なのに比べりゃマシだけど。

デザインやコンセプトは有りだけど
同じ金払うならフェランボ買っとけって感じか
サーキットタイムがどんなに良くても
状態が良い車だけって話しだし
そもそもサーキットなんか行かねーしな
って事になる

>>196
車検２回毎にアキュームレータ交換なんて普通は無いよ

マクラーレン東京と麻布は何か違いがありますか？
どっちも似たようなものでしょうか？

>>199
かなり違いますよ

>>200
どっちらが良いですか？

あげ

アルトゥーラまだけ

マクラーレンもSF90みたいなハイパーHV出すんかな

>>204
そうなるともう1100馬力とか1200馬力とか、ロードカーと言うか二駆の限界に近いのかも。

雨の日は普通のマクラーレンでも臨死体験。

>>205
馬力はSF90と同じくらいでいいと思う
初の四駆化もいい
CEOは今後四駆も視野に入れてるそうだ
しかしプロペラシャフトは使わずモーターで前輪は駆動させるという
ならば敵の3モータートルクベクタリングに対抗できる武器が欲しい

雨天の12cはR35より速かったよ
ウェットで四駆がニ駆に負けるなんてと土屋圭市が驚いてた
12cの驚く点は乗り心地だけじゃないんだよね

>>206
0-400キングの720Sの弱点が、スタートダッシュだから、四駆になれば最強の称号を取り戻せるかもですね。

トップギアの外人も、P1が今までで最強のマクラーレンとコメントしてましたから。

まぁ、次のマクラーレンが出ても、自分には買いなおす余力は無いのですけど、やはり0-400市販車最速の称号を取り戻して欲しいです。

0-400のタイムはEV時代になり
全く意味が無くなると思いますよ

EVになると他社との差別化が難しいかな
エクステリアでしか差がなさそう
サウンドでフェラーリだとかも判らない

あげ

300Rは踏めるラインで全開にしましょう