マクラーレン Mclaren Part2

マクラーレン Mclaren
イギリスの新興スーパーカーメーカー
マクラーレンについて語りましょう。

https://cars.mclaren.com/jp-ja
※前スレ
マクラーレン Mclaren Part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574075268/

乙
今度は書き込もう

何日くらい書かないと落ちるんだ？

乙であります！

乙お疲れ様デス

カーボンセラミックブレーキローターは、結局、1枚180万円でオケ？。

パッドは30万くらいらしいけど。

遅れていたアルトゥーラの納車時期は決まったのかな？

え、もう生産されてるのか

アルトゥーラのライバルは296GTB?

V6なったマクラーレン
興味無し

ハイブリッド付けると重くなるは2気筒減るは高くなるは…
メリットは何だろ 燃費とゼロヒャクと…

好きで電池乗せてるわけじゃないしな
時代に取り残されないために作ってるんだ

570s底値は抜けたのかなぁ？

電池付きでもSF90なんかフィオラノで歴代最速らしい
1000馬力もあるけど
P1と勝負してほしい

sage

age

なんだかんだ765のフロントすき
リアは･･･

俺は逆でリアはいいけど宇宙人的な目がいまいち

765のバンパーはハの字なのがイマイチ。720の方がジブんはスキ。

正月に765LTが首都高で事故っていたらしい

>>20
割り込まれてフロントリップ破損のがupされてましたね。

中国のハニートラップ、昔からすごくて日本の政治家や有名人が中国に行くとホテルの部屋のベッドの中に美女が裸で寝てたり風呂場で裸で待っていたんだって。
だから本人が部屋に入る前に秘書が部屋に入って裸の女を追い出していたんだと。
このハニトラに引っ掛かったのが噂だけど橋●●(笑)、噂だけど。
もちろん隠しカメラで撮影されてる。

橋●●(爆笑)

今日本は最先端の技術を台湾の大手企業経由で中国に売り渡している。
中国とロシアはこれを軍事転用している。
自民党の政治家は黙認している。
台湾の政治家と大手企業は中国人がやってて中国共産党の身内です。
台湾の大手企業は中国共産党のフロント企業です。
世界最高権力組織（アメリカ…）、ロシア、中国は表向きは対立してるけど裏では共同で最先端の兵器を開発して宇宙人と戦おうとしている。
中国と台湾の対立も演出です。

世界最高権力組織＝白人連合＝ファイブアイズ（アメリカ、英国、オーストラリア、ニュージーランド、カナダ）、イスラエル、スイス、スウェーデン

日本からは最先端の科学技術と金を巻き上げようとしている。
だから日本は貧しくなってこれからもっと貧しくなる。
日本を嫌韓にして台湾と仲良くなるように世論操作してるのは中国と自民党です。
日本で嫌韓を広めたのは2ちゃん(5ちゃん)です。
初期の２ちゃんの主な広告主だった無修正エロ動画カリビンコムの経営者(AV制作会社「ピエロ」の社長、台湾籍の陳美里)は台湾人です。
日本の最先端の企業が台湾の企業と提携すると科学技術は盗まれ中国共産党の手に渡ります。

宇宙人が人類が核兵器を使うことを許してないので人類は核兵器を使えない。
米ソの対立は演技です。
米中の対立も演技です。
米ソ中は共同で日本から金と最先端の科学技術を奪い軍事転用して最新の兵器を作り宇宙人と戦うつもりです。
勝てる見込みは無いです。
軍産複合体にとって一番嫌なことは戦争をすることです。
戦争すると軍産複合体は儲からない。
軍産複合体にとって一番兵器が売れて儲かるのは戦争が起きそうで起こらない今のような状況。

台湾＝中国
台湾の政治家や大企業の経営者は中国人です。
台湾は中国のフロント企業です。
中国は台湾を使って日本の金と科学技術を盗もうとしている。
日本はますます貧乏になります。

米国、ロシア、中国は「宇宙人が2031年に人類を滅ぼす（木村秋則と松原照子の説）」という情報を知ってます(世界中3千ヵ所以上に合計1万通以上のメールを何度も送信してある)。
米国ロシア中国は尻に火が付てる状態。
日本人は尻に火が付てる事に気が付いてない状態。

〜人類の歴史は2031年で終わり〜

31年 キリスト死亡
↓
↓　2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類は不合格）

人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。

木村秋則
「人類は何とかしないと駄目だよ。もう残された時間が無いのだから・・・」
「すべては神（宇宙人？）の采配しだい」
「宇宙人は人類と同じ姿をしてるが人類より綺麗で朗らかでギリシャ彫刻のような顔をしてる」

ガッツ石松
「マイク・タイソンに勝てるのは宇宙人だけ」

アポロ11号のアームストロング船長
「すぐ先に君たちには未曽有の世界が横たわっている」（講義で学生たちを前にして）

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まさか自分たち日本人、韓国人、中国人が2031年にノアの大洪水で死ぬとは想像できないな

そりゃまあ
ロン・デニスのきれい好きは
宇宙人レベルだけど

埼玉の日高辺りで、765・ナンバーのマクラーレンが走ってたん
だけど、前の車に結構接近して走ってるヤツがいたなぁ…

車高低い車乗る時は寧ろ車間とるけどな

車の事がよく分からないボンボンが乗ってたのかな

1.6って燃費どんなもん？

hosyu

アルトゥーラ何時発売?

>>10
フェラーリもじゃまいか？

>>28
開けるよな
サンドラは周り見ないで運転する奴多いので
アタックされるのは嫌だし

2億円のマクラーレン「エルヴァ」を公道試乗！ フロントガラスのないオープンカーなのに快適でした

https://kuruma-news.jp/vague/post/75103

アルトゥーラは発売前から296に馬力で大差つけられて格下扱い
もっとパワーアップしてから発売したほうがいい

>>36
マジレスすると、大差をつけられているにも
関わらず
0-100km/hは、0.1秒しかわらんのね

アルトゥーラは680馬力のハイブリッドをよく3000万で出せたと思う
V6の他にどこをコストダウンしたのだろう

>>36
車格が違うでしょ
アルトゥーラはスポーツシリーズの後継で3000万クラス
SF90は量販ミッドより上のクラスで5000万超

SF90じゃなくて296GTBとの比較でしょ

フェラーリがフラグシップSF90で3モータートルクベクタリングなら、マクラはアルトゥーラでそれをやったら面白かった

アルトゥーラはスポーツシリーズの後継だから、スーパーシリーズの720 より馬力抑えたのかも。

2、3日でバッテリーが上がるらしいから、帰宅したら常時充電とかも読んだ気がする。

>>42
どちらのバッテリーが上がるん？
12Vの方？駆動系の方？

常時充電は問題無いんだけど、いちいちボンネット開けないといけないのが面倒くさいな
フェラーリみたいにマグネットタイプにして欲しい

>>43
うーん、どちらかは謎ですけど、エンジン始動のリチウムイオンバッテリーでしょうか？。

それなら普通のマクラーレンでも45日は持つので、謎ですね。

>>44
ボンネット閉めきれずに充電してると、時々セキュリティサイレンが鳴るのがウザいカモですね。

充電といえば、やはり出先でいちいち場所探して繋いで待ってと面倒かもです。

一応保守

新しいスーパーシリーズを頼む
765LT+300〜400馬力モーターで量産車最速を

SF90を超えるやつを

（ ﾟωﾟ ） お断りします

マクラーレンはライトを開発する予算がないのか、セナもGTもアルトゥーラもエルバも全て720Sのライトの流用に思える。

あんなのはOEM先が作ってんだからモデル別にしたって問題は無いはず、セナ以外の車種用には安価にも出来るだろうが、共用にするメリットがあるんだろ

P1と540Sのライトも同じ

>>52
エルバとかライトを共用して無理やり付けた感じ、何億もするくせにセコイ感じがしますね。

>>53
1億円のP1のライト流用なら、540Cは勝ち組⁉︎。

540はC
間近で見たらP1と540、570、650とのライトの違いが分かるかな

書き忘れたけど、2億円のスピードテールも720Sのライト流用してる。

新規に設計する予算が無いんだろうなぁ。

他にモード変更のツマミや、ギア選択SWや液晶ツマミ他も流用ばかり。

5000万から3億円の車なのにトヨタ車みたいな流用は、うーむ。

>>56
やっぱP1は独自設定でしたか。

今見てもカッコいいP 1。あまり日本で動画上がって無いけど、セナよりも少ないんだろうか。

庶民は量産型で我慢しろって事なのですかね。

>>58
いや独自かはわからない たぶん流用

11月生産枠でGTS発注してましたが、昨日生産終わったとの連絡ありました。これから製造に入ると言われて10日くらいですね。後はいつ納車されるのか。。。

あの頃は一世代前ってだけでも古く見えたから購入から10年だとかなり古く見えるよね

なぜMP4-12Cだけ専用ライト？

>>60
GTSってマクラーレンにありましたかね？。

>>62
量産マク市販車として最初なので気合入ってたのかなぁ。

エンジンルーム内を無理に見せようとして、跳ね馬のリヤガラス真似てる感じ。

12cのライトが一番好き地味だけど

>>65
車に詳しくない人は、ロータスと間違いそうですね。

自分はP1カッコいいと思うけど、1億円は無理なので瞬時に諦めました。(~_~;)

壊れるか解らないけど70万円/年の更新費用キツイ。7年継続すると700万円掛け捨てになる。

セナに至っては毎年200万円更新で、7年で1400万円。

でもエンジンオイル漏れでエンジン下ろす工賃100万とか、DCTの樹脂蓋オイル漏れでミッション450万とか耳にすると、継続補償を切る勇気がない。(-｡-;

>>66
P1と同時期に出た918スパイダー、ラ・フェラーリ
P1が最もゾクッとした
なんでスポーツカーメーカー三社が同時に出したのか
なぜランボは参戦しなかったのか

>>68
3車とも当時の最新技術でハイブリッドハイパーカーでしたね。

ランボはハイブリッド技術が無かったためでしょうか。

アウディだし技術的な問題は無いでしょ

765欲しい

僕も
年収270万だけど

>>72
僕も年収240万だけど^_^。

>>66
車に詳しくない人はそもそもロータスなんて知らない

>>74
成る程！。自分らがプリウスとかアクアとか興味ないのと同じですかね。

あと時計やバッグに、500万とか3000万使う人の気が知れないのと同じく、車に5000万使うのも理解されないのかもですね。

age

マクラーレンバッテリー充電器から、数秒毎にカタカタ異音が。

予備を購入するか悩む。

まあカローラやしな
女性が地図を見るのが苦手なのは空間認識能力が男より劣るから

🤔🤔

きっと暗号だよ

仲間の工作員に宛てて書いたのかもしれん

五味の765スパイダー動画おもろいな

五味ちゃんフェラーリや3000万のNSX買ったり金持ってんな

登録数45万人くらいだっけ？
ウハウハやろな〜

720sに試乗した方がいいとか言ってるが、そもそもスーパーシリーズ以上のオーナーじゃないと765LTの話自体来ないと思うが。

>>84
720Sのオーナーですが、アルトゥーラを勧められました。

なんかサイズが小さい印象でした。

765の新車とか、マクラーレン購入履歴が無いと難しいのではないでしょうか。

アルトゥーラはエヴォーラのようにV6を横置きにした方がバワーロスが少ないのではと思ったけど、ロスはターボで埋められるし見栄えが悪くなるし縦置きにしたのかな
296GTBも現行NSXすら縦だし

765はスパイダーは余ってるよ

>>86
横置きエンジンって回転軸力を左右輪に同軸のまま出してるんでしたかね。

>>87
720Sより1000万高い理由が謎ですね。汗

マクラーレンって高速でいきなりタコ踊りして事故るケースが多いのはオープンデフだから?
スーパーシリーズはスタビもついてないし、電子制御満載だから10年位したらヤバそうだな。。。

アキュムレータが車検二回ごとに寿命で50万なのは、ベンツのABCもシトロエンも似た構造で同じような寿命だから仕方ないだろうけど

540.570系って今が底値何でしょうか？

>>90
LSD機構は重量増になるので、レースカー同様のオープンデフにして、回転差はトルクベクタリングと言う自動ブレーキ機構と解説がありました。

でもアルトゥーラからはLSDが付いたらしいです。

>>91
コロナ前より若干高値だと思います。以前は570の中古でも1750万とかありましたから。

逆に720Sは、3年落ちで半額の2500万とかに落ちて来ましたね。

>>90
マクラーレンって随分大きな括りだけど
いつ滑り出すかが分かりにくいは圧倒的にフェラーリやランボルギーニ　
マクラーレンは分かり易くて安心
ただパワーに対してプアなタイヤなのと
フェランボより限界が高い為
状況判断が出来ない方だと調子に乗って事故になるだろうね

https://youtu.be/mTs6A7d_hOw

https://youtu.be/ZJLmpARIbUQ

動画はタイトル書かないと見る人少ない

P1オーナー様、今回のアップデートの案内が正規ディーラーから届いた？

>>97
マクラーレンクラッシュでした。

なんでかカーセンサーからマクラーレン消えてるなw
https://i.imgur.com/B9z7JZo.jpg

>>101
検索ボックスにマクラーレンと打ち込めば出て来た。

2台目のマクラーレンをチェック中です。

最近高騰ぎみやね

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
日産のGLは標準グレードでGXはスポーツグレードだったけ？

ガレージ床に青い液体が・・
使用中エンジンオイルは茶色になるし
クーラントか

あーうぜ ディーラーまで行かないと

パイプ？

マクラーレンのお漏らしは基本
ポルシェも結構多い

>>105
ターボのアクチュエーターユニットが、冷却水配管と干渉し穴が空いてダダ漏れと海外掲示板にありました。

MRでエンジンルームを目視点検しにくいのは難点ですね

>>108
マクラーレンは、昔はエンジンルームを
確認できたかと思うんですが
何故に直近のモデルは出来ないんだろ？

>>109

10年前のMP4-12Cでもリヤハッチは開かなかったと思います。ガラス面が広くて見えてた感じですね。


最近のマクラーレンエンジンは、エンジン搭載位置が路面スレスレで、上からは作業しにくいと言うか、エキマニ廃棄漏れでもエンジン降ろして工賃100万円らしいです。

720Sのエンジン上部パネルは、脱着用の工具が付いてますが、4600万円の車のビスを、自分で触る気がしないですよね。汗

109が言っているのは、マクラーレンF1のことかな？

>>110
12Cでもそうだったんですね
まだ、見えるだけチェック出来るので
安心感はありますね


>>111
f1は歴史上の車で実感ないです

12Cはガラスハッチ開くでしょ？カバーだらけで見えないけど。

>>113
成る程〜開いたのですね。

最近のはメッシュで熱抜け良さそう。

600LTは燃えちゃいますけどね。^_^

クーラント漏れ疑った105ですが
今日40km走行、いつもどおり油温100 水温96まで上昇。
5時間駐車後、車両下見るが
一滴も水漏れ無し。
再び40km走行して帰宅
今2時間経過したが水漏れ無し。

あれ?クーラント漏れじゃないのか

洗車時にメインラジエーターを
1年ぶりに高圧水で洗浄したんだが
その時にエアインテークから
水が入ってエアクリーナーボックスの
ドレンから排水されたのかも

日本車は壊れない
白石であんなデカいクラシックカーイベントやってるの今まで全く知らなかったわ

720ってスポエグ有り無しで
音量だいぶ違いますか?

常にバルブオープンする
modも有るらしい
https://youtu.be/KsBXYKg7wDo

>>118
外人の動画では、そんなに差は感じませんでした。

スポエギの方が少し割れてる感じでしょうか。
https://youtu.be/O0DAEl0fpq4

マクラーレンでマフラー交換してる人。新車保証が効かなくなるのと、ECUの燃調とか書き換えなくてエンジンが壊れないのかな。

多分、新車保証が無くなる前に乗り換えるのかもね。

自分は一生に一度のスーパーカーだから、免許返納まで維持できれば良いけど。うーむ。

走行日から5日たって再び液体が
アンダーカバーから漏れてる

McLaren water leak
で検索したらライトブルーの
液体漏れ、全く同じ色の写真が

やっぱりクーラント漏れ😭

青なんだ
クーラントの色なんてどうとでもなるんだから、
オレンジの専用品出してぼったくればいいのになw

>>120
蛇足かもしれませんが、タービンのアクチュエーター樹脂が配管に干渉して小さな穴があき、エンジンがあったまった時だけ圧力で漏れるとか海外掲示板でありました。

やはりマクラーレンで修理が良いと思います。

あら御愁傷様
アンダーカバー外せば出来るパーツ交換なら諭吉30〜50
エンジン脱着なら70〜100ってとこですな

実際は目にも入らないから思った事ないけど
国産はさー極端なんだよV8乗りたいのにトヨタは4600と5000しかない、日産は辞めやがったし。

>>124
マクラーレンは4000に2.5気圧のターボで、10000ですかね。

アルトゥーラはサーキット何周ほど全開走行できるだろう

>>126
燃費がリッター21キロらしいから、720Sの5倍から10倍は距離走れるかもですね。

720Sは全開走行するとリッター400m位に思えます。

>>127
全開での電池切れは？

>>128
調べたら電気のみで航続距離30キロらしいです。

全開というか、エンジンが回れば充電するのかもです。回生ブレーキとかは無い感じ。

アルトゥーラと650Sあたりと筑波で対決させたらどっちが勝つだろう

>>130
単純な速さはわからないけど、アルトゥーラからLSDが装着されたみたいです。それまでのはオープンデフでコンピュータがトルクベクタリングで自動ブレーキしてるみたいです。

マクラーレンはデザインしろよ
似たようなモノ出されても買わない

アルトゥーラカッコいいんだけど、リアは相変わらずお地蔵さんに見える…

>>132
確かにセナも720Sベースだし、スピードテールもエルバもセイバーもGTも、パーツの使い回しが多いですね。

ステアリングもモード切り替えSWも、液晶のつまみもセンサーのつまみも、方向指示器レバーも、ドアオープナーのレバーも、全ての車種で同じ部品が多い。

カーボンモノコックでMRだけなので、4WDもFRも無い感じです。

>>133
マクラーレンのテールランプは細目が多いですね。地蔵さん。

P1とアルトゥーラのサーキットでの電池の持ちはどっちが上だろう

720はトラックモードにして
エンジンかけるとずっと
排気バルブオープン
のままになるんだな。
良いねこれ

>>137
その後にコンフォートやスポーツにしても、バルブは開いたままなんですか？。

エンジン始動毎に、試してみましょうかね。

https://youtu.be/O0DAEl0fpq4

ノーマルとスポエグの比較
ようやく発見

音量差有るけど
それほどでもない

>>139
ノーマルマフラーって日本のは日本仕様とか聞いたけど

アメリカ仕様と日本仕様
違うのか

うーん

ノーマルマフラーをスポエグにするのに、日本では135万円と見積もりでた。

最初は不思議だったけど、まのマフラー交換動画見たら納得してしまう。

交換作業だと仰々しいけど組み立てラインだと装着作業だから差はないんだけどな

ブラインドの方は付ける方が良いですね。
借金しないと不動産も買えないゴミが吼えておりますw

年明けはまだディーラー行ってもしゃあないぞ
ドラクエマニアの俺だがそんな乗り物は無かったな(笑)

マクラーレンゼシカ

野良中古買ったらもう正規デラで有償保証みたいなの入れない？

そもそもマクラーレンの平行は寺入庫不可って聞いたが

>>148
不明瞭でごめん、正規輸入車でディーラーじゃないとこで販売されている中古車のことについて知りたかった

>>147
日本正規輸入だったら、マクラーレンディーラー以外の中古車でも、車検対応等してもらえると、購入前に回答貰いました。

並行輸入車？あるのかわからないけど、消化器がトランク内に有るのはそれっぽい。日本仕様には消化器の設定がなく、後で注文も出来なかった。

新車保証は、英国のマクラーレンに車体番号で登録されてるので、中古でも対応してもらえる。

新車保証継続は、毎年70万で申し込めば、英国マクラーレンから受付完了のエアメールが届く。

ただし、マフラー交換等の改造した時点で、補償は無くなる。

>>149
年式ごとのECUのアップデートは難しくて、11個のモジュール云々でややこしい。年式ごとにユニットが違い、アプデ途中でデータがクラッシュする。

書き換えに英国マクラーレンとオンラインで繋ぎ、遠隔操作で書き換えてもらう。時差があるので夜作業が多くなるとの事。

なのでマクラーレンディーラー以外では、ソフトのアプデが出来ない。

570等のスポーツシリーズのECUアプデは落ち着いたらしいけど、720のスーパーシリーズはまだアプデがあるかもらしい。

詳細にご教示いただきありがとうございます！
何せ貧乏なもので中古一択なんですが、欲しい仕様が非デラで見つかりまして検討中です。
正規輸入車だとお金さえ払えば対応してもらえそうで良かったです。

ここのひとらはMC２０には興味あるの？

もちろん

MC20ってなにかと思ったら、マセラッティなのですね。

興味があるかと聞かれれば、どこの国の車かも知りませんでした。汗

>>153
MC20もV6ならハイブリッドだったら面白くなってた
アルトゥーラとガチンコ勝負で

>>156
カーグラの加藤さんの話だと
HVも出るとか、楽しみ

アルトゥーラと同じカーボンモノコックでV6HVだと車重も同じくらいかな
ただモーター付けるだけじゃもうつまらない
SF90やNSXのように3モーターで変態制御するとか4モーターにするとかしないと

mc20で予定されてるのはBEVだよ

電気自動車だとHVよりサーキットの電池切れ早くね？
ランボの社長はサーキットで電気切れるからうちはEVは出さないと言ってたし
そのうち出さないといけなくなるが

北海道の暑さ対策聞いてもなあ
目をいじると皆おなじ顔

p1とかもハイブリッドだけど、電池切れると720と同じ馬力なんだろうか。

そう考えるとやはり純ガソリン車のセナと765と720が安定してるのかもね。

って、セナも765も720も燃費が2Km/Lとかだから、ガス欠か電池切れか似た様なものかもね。

>>162
P1が電池切れると720より遅いだろうね
720はHV電池もモーターも積んでないからね

P1やSF90、918スパイダーなどはサーキット一周だけなら速いけど耐久レースは不向きだろうね
何周目かで540にすら抜かれるんじゃなかろうか

>>163
日本車のお安いハイブリッドも、なんだかんだで高速道路ではエンジンで走ってる感じです。会社の車ですが。

電池不足になると充電モードになってエンジンだけになるのですかね。

ここ一発！爆発ダッシュしたい時に最高出力が出ないとイライラしそうです。

それでもP1はカッコいいのですけど、乗ってる人が何人居るやらです。汗

>>120
アンダーカバーのどの辺から漏れてる感じでしたか？
僕の車も2週間振り位にガレージに行ったら、左端のラジエター出前辺りにクーラント溜まりがありました。

マクラーレンのお漏らしはデフォかと
乗れば漏れるが基本

>>166
マクラーレン乗りたいけど、そういう風だとやはり二の足踏んじゃうなー

>>167
正規Dの新車で保証がないと不安だよね
何を直すにもデカいアンダーパネルを外さないとならないし
少し奥にあるとリアフェンダーやリアガラスを外さないと直せない
現状Dのメカでないと手を出すのは厳しい車かな
それでもメーカー保証期間内で乗り回すには全く問題無いかと

この手の車でマクラーレンだけが特に維持費が掛かるとは思わんけどな
よくあるガスケットからのオイル漏れでも工賃9万くらいだし、特に高額ではないよ

>>169
金額よりも、故障が多いとか修理に時間がかかるのが不安…その辺りはどうでしょうか？

>>170
買うディーラーによると思うよ
都内はオイル交換でさえひと月以上先でしか予約出来ない
この手の車は超上客以外は他メーカーでも同じだけどね

>>171
名古屋だけどF/L/Pは（営業が微妙なのを除いて）ストレス無しです。八光はどうなんだろ
バンパー交換を数ヶ月放置、ボディパネル膨張変形は対策無し、漏れはデフォ…とか聞くとね

5年乗って走行5000km位だったけど、即入庫が必要だったようなトラブルはエンジンオイル漏れと、クーラント漏れ位かな
修理に関しても大抵1ヶ月位で済んでたような気がする。
クーラント漏れはホースクランプの不良で大した事は無かったけど

イギリス車は昔からポンコツだから
かつてのロールスロイス/ベントレーでさえ高品質部品のポンコツ
世界屈指ハイテクスーパースポーツカーのマクラーレンもキットカー時代のロータスと双璧の品質
アメ公の源流がエゲレスジンなんだからしようがないね

まぁでも色々あるけど
イタリアにしかりイギリスも
魅力的な車を作るよね

とは言えトヨタもポルシェも最近は量産で品質を語れる程でも無い気もする

品質もあるだろうけど、マクラーレンの設計は細部に至るまで良くできてると思う。

720Sのニコイチ修理の外人動画で、バラバラに分解されたマクラーレンのパーツ構成の緻密さに感動する。

ラジエーターの前に樹脂の網を付けてたり。ポルシェなんか剥き出しラジエーターだもの。

あとポルシェは、量産優先でトランクカーゴも1枚の樹脂をプレスして手抜きだし、タイヤハウス内に樹脂のカバーも無くボディ剥き出し。サビない自信があるのだろうけど、ボディ自体が泥だらけになる。

他の高級車は知らないので、もっと良い設計のもあるのだろうね。

普通の車に着いてるラジエーターを4つも搭載してるマクは、やっぱこだわりの作り込みが好みです。

外人のマクラーレンニコイチ修理動画。沢山あるけど、全て保存ものです。

https://youtu.be/3H7qDkub49I

ラジエーター前に網があるなしで設計がいいとか悪いとかポルシェもマクラーレンも大変だな

その割にアキュムレータが5年で潰れて50万かかるとか(ベンツもだが)、オイル・クーラント漏れの発生確率がフェラーリ・ランボより数桁は大きくて金額も高いとか、
電気系がトラブル起きやすいとか、マクラーレンのほうがよっぽど致命的な欠陥があるけどね

ラジエーターの前の樹脂網だけの差ではないが、パーツ構成を見てそう感じた。

ポルシェも、エンジンマウントを電磁流体で電気的に硬さを変える機構など良いところもあるけど、10年落ちのポルシェの車体下は、エンジン周りも含めてサビだらけでドン引きする。

車種は覚えてないけど。
誰もこれをマークXより安く買えたと言っても信じないだろうな。

アキュムレータは765から対策品らしい。

オイル漏れクーラント漏れもだけど、ゴリラガラスが割れるのは、カーボンモノコックが堅牢な証拠でしょうか。

カーボンモノコックの重量が85キロらしいから、その重量減の分、こんな事までしなくてもと感じるパーツも多々付いている。

ポルシェがプレス加工で1つに済ますところを、3つも4つも樹脂台座構成を増やして配線を支える等が、マクラーレンと言うかイギリス人の設計の細かさかも。

ポルシェは、客に見えない所は手抜き設計でバレないだろうな根性がパーツ構成に見受けられて気に入らない。というか大衆車に感じました。

>>182
ゴリラガラスが割れるのはボディ側の歪み以外の原因は無いですよ

アキュームレーターは形状変化がありましたが
OEM先の変更と言うだけの様です
本質的な改良は無いので多少モチが良いかもしれませんが変わらないでしょう

折角カーボンモノコックなんだから
余計なモノをつけないでクオリティを保てれば
もっとよいかと

ポルシェが手抜きに見えてる部分も含めて
圧倒的に品質は良く信頼性は高い
30年前のポルシェが普通に生存してるが
マクラーレンは部分供給を含めて厳しいでしょ

マクラーレンの良さは
そこじゃないと思うよ

>>179
アキュームレータなんて滅多に交換するもんじゃかいけどな
しかも全部同時交換の必要は無くて、劣化した部分だけ交換すればいいし
650Sを6年持っててアキュームレータは1ヶ所しか変えなかったよ
1ヶ所8万位とオイル交換程度の費用で済んだし

>>183

> >>182
> ゴリラガラスが割れるのはボディ側の歪み以外の原因は無いですよ

成る程、参考になりました。
>
> アキュームレーターは形状変化がありましたが
> OEM先の変更と言うだけの様です
> 本質的な改良は無いので多少モチが良いかもしれませんが変わらないでしょう

プロアクティブシャーシコントロール。構造的に本質的な改善では無いのですね。

>
> ポルシェが手抜きに見えてる部分も含めて
> 圧倒的に品質は良く信頼性は高い
ポルシェの歴史は自動車の歴史と言えそうです。そうなるともう個人の好みになりますかね。

> 30年前のポルシェが普通に生存してるが
> マクラーレンは部分供給を含めて厳しいでしょ

マクラーレンの市販車はF1以外はまだ10年程ですね。自分のも10年後、どうなっているやらです。
>
> マクラーレンの良さは
> そこじゃないと思うよ

やはりハイパーカー並みのスペックを車体価格3600万で量産してる所でしょうか。

>>184
自分のは2年で警告出て、パワステポンプの油圧が不規則になり、全交換となりました。新車保証でタダだったけど、数年後も見越して、新車保証継続を頑張っています。

前に出てたドアの塗装の腐食問題、特定のロットだけとかではなく、製造上の問題で、全モデルでなるのね。
https://www.thorneymotorsport.co.uk/mclaren-bodywork-corrosion/
https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&;f=242&t=1961837


https://rz250125.hatenablog.jp/entry/2021/06/02/142134

>>187
自分のもフロントフェンダーの端が気泡で浮いてる。マクラーレンの人に話したら塗り直しになると言われたけど、プロテクションフィルムを貼ったあとなのでスルーしてる。

ゴリラガラスは表面は硬いけど脆い
ゴリラ5くらいからは表層部分だけ処理する方法に変わったことでだいぶマシになったんだけど

良いねぇ〜　高額な車はテレビや雑誌で見られるからなぁ
ルーフレールぐらつくとかうるせえから取説見たけど、そもそもルーフレールはトヨタ純正キャリア使えって書いてあるね

アウディによる買収がオートモーティブ社までおよぶ様ならリセールも改善するのかな

https://www.youtube.com/watch?v=CILuxyPlXUo

765LT、ほぼ新車なのにウォーターポンプからアンダーパネルに跡がつくほどのクーラント漏れ、ドレンプラグにオイルついてるのは正常とか、いい加減品質どうにかしないとヤバいでしょ。。。

Arturaはもっとヒドイことになりそうね…

アルトゥーラよりは296の方が信頼性は大きく高いでしょうから、デザイン以外の要素では売れないでしょうね
メーカー保証期間内でしか乗れず
中古相場はガタガタで全体価値がさがり
マクラーレン全体が売れなくなり
いつか無くなってしまうメーカーの筆頭なんだよな
ポルシェやアウディ傘下に早く成る事を望むかな

清水草一はフェラーリは458の時点でトヨタ並みの品質とか言ってたな…
ほんとかな

ハイブリッドバッテリーの値段、ラフェラーリは2000万とかだったけど、SF90は300万くらいで、296GTBはもっと安いらしい
ベンツのSクラスのハイブリッドと同じくらいだから、まぁギリ許容範囲の値段にはなるのね

>>195
458も、地味に故障あるし、トヨタには及ばないよ。
DCTのセンサー故障(100万)、インジェクター故障、サージタンクのフラップの固着、コンピュータ故障等々
まぁ全箇所壊れる人はめったにいないから、確率的には100万用意しとけばいいとはいえ、国産には及ばない。

現行でもオイル・クーラント漏れ、ディーラーしか修理できず最低100万(458ではこのへんはない)、バッテリー60万、車検二回ごとにアキュムレータ交換なのに比べりゃマシだけど。

デザインやコンセプトは有りだけど
同じ金払うならフェランボ買っとけって感じか
サーキットタイムがどんなに良くても
状態が良い車だけって話しだし
そもそもサーキットなんか行かねーしな
って事になる

>>196
車検２回毎にアキュームレータ交換なんて普通は無いよ

マクラーレン東京と麻布は何か違いがありますか？
どっちも似たようなものでしょうか？

>>199
かなり違いますよ

>>200
どっちらが良いですか？

あげ

アルトゥーラまだけ

マクラーレンもSF90みたいなハイパーHV出すんかな

>>204
そうなるともう1100馬力とか1200馬力とか、ロードカーと言うか二駆の限界に近いのかも。

雨の日は普通のマクラーレンでも臨死体験。

>>205
馬力はSF90と同じくらいでいいと思う
初の四駆化もいい
CEOは今後四駆も視野に入れてるそうだ
しかしプロペラシャフトは使わずモーターで前輪は駆動させるという
ならば敵の3モータートルクベクタリングに対抗できる武器が欲しい

雨天の12cはR35より速かったよ
ウェットで四駆がニ駆に負けるなんてと土屋圭市が驚いてた
12cの驚く点は乗り心地だけじゃないんだよね

>>206
0-400キングの720Sの弱点が、スタートダッシュだから、四駆になれば最強の称号を取り戻せるかもですね。

トップギアの外人も、P1が今までで最強のマクラーレンとコメントしてましたから。

まぁ、次のマクラーレンが出ても、自分には買いなおす余力は無いのですけど、やはり0-400市販車最速の称号を取り戻して欲しいです。

0-400のタイムはEV時代になり
全く意味が無くなると思いますよ

EVになると他社との差別化が難しいかな
エクステリアでしか差がなさそう
サウンドでフェラーリだとかも判らない

あげ

300Rは踏めるラインで全開にしましょう