日産オーラ AURA Part11【ノート】

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前スレ
日産オーラ AURA Part10【ノート】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635510825/

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>>346
そうなんだ、ありがとう。faq見てても全然わからない内容だった。
7920円は我慢して払うよ。

俺は毎年更新は良いかなって思うから初回車検時に入ってその翌年また外すつもり

>>347
サンクス。じゃあ初年度コネクト契約して、二年目と三年目は解約しておいて、四年目に再契約して地図更新したら解約、五年目と六年目は解約しておいて七年目に…
ってやれば、一般的に数年毎に数万円払って地図更新するのを、7,920円にできるのか。
まあ、よほど生活に困窮してなければプロパイの一部機能切ってまでそこまでセコいことする必要は無いと思うし、
困窮してる人がこの車買うとは思えないが。

一応ちょくちょく地図の更新はしてるみたいね。
自動更新は年三回通知されるみたいだけど。
https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map/service_ota_tokyo.html

>>340
RAV4カスタムしたバディはクソ高いし、内装はRAV4のままだからな。

バディは見た目はアメリカンクラシックなのに、内装はクラシックな雰囲気を醸し出せてない。

オーラはノートとの差別化をしっかりしてコスパも抑えて商売上手な日産さまさま。

トヨタに負けるな日産。

まだ乗りごちなんて言ってるやつがいるのか。
車は走行性能だけ、205/50がオーバースペックなら、そういえば良い。
（そんなタイヤ付けたら遅くなる以外は同意できないけど）
プレミアムコンパクトが欲しくて買ったわけじゃない。上質なんてどうでもよくて、
ePowerのトルク３０にひかれただけ。
260hpからの乗り換えだから非力で不満が残りるだろうけど、年相応のおとなしい車に
買い換えたんだからしょうがない。
納車待ちだけどね。

そりゃ乗り心地でプレミアム感求める層もいるだろうし
気に入ったら買う
で終わりよ

>>350
俺はプロパイそんなに使わんだろうから数年おきにナビデータ更新のためにニッサンコネクト契約するつもりだよ
困窮してないけど無駄な出費を抑えるのは富豪でない限りは基本中の基本と考えているのでね

言い忘れた。
フニャフニャ＝上質は違う。

>>355
ケチ臭い男に気立のいい嫁は来ないぞ

>>355
そういう発言は、あとでSOSコールが必要な事態に陥るフラグだぞ

年間わずか8000円とか他の余計な所でいくらでも節約できるだろｗ
こういうとこでケチるなよ

スマホアプリの施錠確認が何気に便利だわ
妙に気になるタチなんで

日産コネクトが新車10年無料だってよ

無料会員(新車購入10年無料キャンペーン)
※オーラ、ノート(2020年12月発売モデル)、スカイライン(2019年9月以降の発売モデル)、EV車をご購入のお客さまは対象外となります。

>>360
すごいわかる

>>361
対象外ww

>>361
DOPナビの奴だろ
去年E12ノートを新古で買ったときに入ったけど
できることほとんどないのでつまんない
E13ノートとオーラもDOPナビなら対象だと思う

ところでずっと聞きそびれてたこと聞きたい
メーターの真ん中にナビ画面表示するのって
CarPlayのスマホナビではできないよね？

まぁ一年目超低金利も対象外だし…こういうとこ下手くそよね
アクアなんかはコーティング無料やってたのに

SOSコールなんか自動車保険のナビプランにすりゃいいんだがな。

ナビプランって現状、トヨタのT-connect向けしかない気がする

ドラレコ付きプランはあちこちにあるが、SOMPOだとレンタル料と
事故対応サービス料で特約月額850円とか、お得なのか微妙
MOPナビを付けてる人だとドラレコは買い切りで日産コネクト
契約したほうがお得かと

ケチるなよ言われても必要ないから契約しないだけなんだけどなあこれが日産信者クオリティなのか

ドラレコプランだな。
あれなら事故で動画を自動で転送してくれるし通話もできる。

一方でプロパイロット緊急停止支援もかなり優秀だからな
運転中に失神してもハザード出して停車してくれたり
もちろん自動でオペレーターにつながるし救急も呼んでくれる

どっちもめったに呼ぶことはないだろうが、いざというとき
つながれば心強いだろう

ソフトウェアとナビのバージョン情報きちんと公開してほしい

ソフトちゃんとやらないと餅屋にもってかれるよ

旧型ノートe-Powerから乗り換えた人いますか？
旧型はアクセルだけで停止状態まで持って行けたけど
新型ノートとかオーラは止まらないんですよね？
旧型はブレーキ踏んで話したら動き出すのに
新型ノートとかオーラは止まったままと、
まるで逆の動作になるのでどうなんだろうと。

アクセス離すだけですぅっと止まった旧型と違って
すぅっと止まるには繊細なブレーキ操作が必要で
乗りにくそうだなと。

マニュアル車ならクラッチ踏めば推進力がなくなるから
ブレーキだけで止まるのも難しくはないのだけれども。

別に旧ノートと比較する必要はないと思うけど気になるなら試乗でもしてくればいいのでは

>>371
1日レンタルしてどうしてもダメならキックスにしたら？
ただ慣れればどうという事はないと思うけど

試乗はしたけど、どうしてもカックンブレーキになってしまうので
どのくらいで慣れたのか経験者の話を聞きたいのです。

いや、へたくそなのは認めるけどさｗ

馬鹿はどうでもいいことを長々としゃべるよな。
どんくさいノロマは車に乗るなとしか思わない。

ノートやオーラでカックンブレーキとか下手くそすぎて話にならん。

ID:XVOfk3dc0
こいつは荒らしだから相手にしなくていいよ

カックンブレーキの件だが、自分は今までトヨタ車に乗ってオーラに変えたけど、
日産車は全般にブレーキは踏力は要る感じはあるが、踏力に応じてブレーキの制動力が比例して、
その点ではドライバーの意思を忠実に反映して、一体感がある感じがする。
むしろトヨタ車の方が効きは強いが、踏みしろの途中から急に制動が効く感じでカックンブレーキになることがあった。
トヨタ車はいまいち、ドライバーの意志としっくりあってない場面があるように思う。
なれればオーラもブレーキは自然な効きで、いいと思うよ。

>>371
旧型ePowerに慣れていたら、新型のワンペダルなんて楽勝だと思うけど。

アクセルを離してクリープの速度まで落ちてからブレーキに踏みかえるんだから
よほどブレーキの踏み加減が下手でなければカックンはしないでしょ。
カックンするというのであれば、それはブレーキを踏む段階ではなく
そのまえのアクセルを緩める段階で失敗してる。

>>378
ヨタの途中から制動が効く感じってのは女性向けのブレーキアシストが原因。
それでも最近のは良くなってきたし、3代目カルディナ時代と比べれば天地の差。
あの時期は純正パッドだとどんな踏み方してもカックン状態になった。

逆に一気に踏んで離して調整するタイプの方が好み。(追いブレーキしない）

一ヶ月660円ケチるやつが多いんだな

先代のe-powerの制御の方が優れているのは間違い無いよ。
コンピュータはカックンブレーキをしないってコマーシャルまでやってたし、ブレーキの踏み替え頻度もまるで違うし。
新型にもかなり乗ったけど、まぁ乗れない事は無いよね。
気になったのは、ワンペダル停止前に減速が抜けて前に進もうとすること。
減速がクリープの加速に変わるんだから、急に前に進むのが違和感がある。
ワンペダル停止なら最後まで減速が続くんだけどさ。

ブレーキ踏んで離したら動き出す、がイメージと合わなすぎて気持ち悪さを感じるのは俺だけ？
普通のガソリンエンジン車だとクリープを抑えるためにブレーキペダルで静止状態をキープする、ってイメージで理解できる
けど前のノートの制御はアクセル離したら停止状態までいって、そこからは何も踏まなくてもキープできるけど一旦ブレーキを踏んで離してしまうとクリープで進み出すっていうのがちぐはぐな感じがして頭がこんがらがる
それと比較するとブレーキホールドのある今のノートの方がわかりやすい

アクセルオフで停止までいける快適さは理解できるけどな

ブレーキホールド有効の場合に完全ワンペダル
向こうの場合は現行ノートのワンペダルでクリープありなら個人的にはよかったのかも

失礼
向こう→無効

説明が下手だったかな。止まる瞬間の最後の最後の話です。

>>382
やはり違和感ありますか。

>>383-384
旧型の話だとすると、「オートマってそういうもん」であきらめてます。
なので一人で乗ってる場合でブレーキ踏んで止まってしまった場合は、
アクセルちょいっと踏んでブレーキで止まったことじゃない状態にしてます
（他人を載せてるときはちょっとね、はばかられますけど）。

なんでせっかくの新しい仕組みなのにトルコンオートマの真似をするのかと、
新しくなったら改善してくれるのだと思っていたらまさかの改悪という。泣

アクセル踏んだら進み出す、これだけでいいのに
なぜアクセル踏んでないのに進もうとするんだろう
やらなくて良いことやってるから、ブレーキホールドみたいな変な機能が必要になるんだよね
アクセル踏まなければ進まない、それだけで踏み間違い問題だってだいぶ減るのに
（前進と後進間違える奴はなにやっても間違える気もするが）

> なので一人で乗ってる場合でブレーキ踏んで止まってしまった場合は、
> アクセルちょいっと踏んでブレーキで止まったことじゃない状態にしてます
> （他人を載せてるときはちょっとね、はばかられますけど）。

一番日産が気にしたのは、まさにこれなんじゃないかと思うんだよね。
ちょっとだけ前進すればいいのに、アクセルを踏み増す操作を
ドライバーがやりたくなってしまうのは、安全性を考えるといただけない。

いっそハンドルにボタンをつけて、それを押しながらブレーキを離したときだけ
クリープが発生する、くらいにできればいいんだけれど、そういうのも
法令上難しいんだろうし。

急にYahooにオーラニスモの記事載ってるな

>>389
申し訳ない、意味が分からない

>ちょっとだけ前進すればいいのに

進みたい意思はないよ。むしろ進みたくない。
ブレーキペダルから足が離れても進まないようにしたいだけ。

新型日産ノート・オーラのニスモは新世代のホットハッチだ！ 200万円台で味わえる想像以上に過激な走りとは？

まるでレースカーのような設定であるぶん、路面が荒れていると、よく跳ねる。コーナリング時も同様で、路面に不整部分があると、クルマの挙動に影響が出がちだ。レース場のようなところでは最高のパフォーマンスを発揮してくれるぶん、日常生活では快適性が多少犠牲になる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/e7ee790d63ca0bad347cdb7140bf567bb8b4c0e0?page=2

>>392
こういうの買う人はそこらへん十分承知の上で買うわけだから何の問題もないな

このボンネットに黒の部分がないバージョンてカタログにあるの
https://i.imgur.com/KDKRozR.jpg

>>394
あれはオプションだからそれが元々の姿ですよ

ニスモの0-100動画出てこいや！
全く変わらなくて失望する覚悟はできとる！

>>391
ああ、なるほど
「渋滞時の微速前進でちょっとだけクリープを使って進みたいのに、
それだと止まれないからアクセルを少し踏んでワンペダルを有効にする」
ではなくて
「渋滞時の微速前進もワンぺダルでやりたいから、
ブレーキを踏んで止まっちゃった後はあらかじめ少しアクセル踏んで
ワンペダルを有効にして停止しなおしておく」
なのね

どっちにしても、停止のためにあえてアクセルを開けるってのは
いただけないよね
少なくともそういう懸念があるという意見が外部からあればメーカーは無視できない

【小さな高級車は本物か】内装は最高だけどエンジン音がっ⁉　日産ノートオーラの〇とX
ベストカーチャンネル

乗り心地が固い
エンジン音がうるさい
280万円という価格帯で比べると欧州車に走り静粛性に劣る

https://www.youtube.com/watch?v=xPcLewrNMDM&;ab

エンジン音はゴルフ1.0並だろ
後席の手抜きっぷりと高速走行時のロードノイズが問題や

>>374
ONOFF制御しかできんのか？
インバータ制御せえや

ゴルフの方がいいのは分かっているがDCTがなあ。。
欧州車は大衆車のゴルフですら足回りはいいからなあ
高速入口からスピードを徐々に100キロまで上げていくときの
安定感が増していく感覚が国産車とは違うんだよ
段差などでふわっと浮く感触とは無縁なのがいい
オーラは高速道路さえ目を瞑ればいい車じゃないのかな

>>398
アリア買ってください
静かで足もいいです

ついにブソウオーラニスモ公開か

>>401
そりゃエンジンでケチって、DCTでケチって、自動ブレーキでケチってんだから、
足ぐらいはコスト掛けないとなw

>>401
そりゃ設定される常用速度域が違うからな。今は仏車でも似た様な感じに変わっている。
でも日本の常用速度域では国産の方が明らかに乗り心地や接地性はいいよ。

>>374
回生ブレーキはカックンしないので
クリープを止めるブレーキのカックンのことなら新車あるあるじゃないの？

オーラは静かだ、エンジンがかかったかどうかも分からない、
という評論家もいれば
エンジン音やロードノイズが煩い言う人もいて、いったいどっちなんやw

>>407
最初にノートの試乗したときに、エンジン音が
全く気にならなくて、これは静かだ！
って思ったのに、それより静かなはずの
オーラに2ヶ月乗り続けたら、うるさく感じてる。

慣れって怖いw

>>407
もう最後は己を信じて買うしかない
試乗だけでは分からない事も多いだろうし

>>407
試乗した素人の感想としては、エンジン音は多少聞こえるけど気にならない、ロードノイズは良く聞こえるし気になる。
街道とパイパスで走ったけど、どっちもロードノイズが気になった。

BOSEの音質の邪魔になるくらいロードノイズが酷いなら嫌だなあ。。

BOSE付けるとより耳元で音が鳴るから、
閉め切った車内で大きい音で聞いてたりして、
救急車とかの音に気付くのが遅くなる人が増えそう

救急車両の音に反応して警告音とか出ればいいのに

BOSEは耳元で鳴るから音量をこれまでより小さくしたよ
音量4か5で聞いてるけど20とか使う場面が思い浮かばんよ

オーラツーリング出してくれ頼む

>>413
未だ車が来ていないので断言できないしBOSE操作もした事無いから想像です。

民生オーディオの基準レベルはｰ20dBで、音量はハーフ(回転なら真ん中）の位置で
基準レベルを入力した時に最大出力になる設定が多い。これはアナログ時代の名残。
デジタルのDAコンは0dB出力(アナログと違ってフル出力で出力しないとS/NやDレンジが稼げない）
依って基準レベルの違いでどうしてもVR位置は小さくならざる得ないのだと思います。

これは市販の後付けナビやオーディオでも一緒の筈

>>413
PersonalSpaceをテレ側に絞ると耳元の音量が下がるのでは

>>397
ブレーキを踏んで制動するような場合でも、止まる寸前にはブレーキを離して回生ワンペダルで停止するようにしている。
そうすれば止まった後もアクセルだけで微速前身、停止が思いのまま。

>>397
渋滞関係ないよ
オーラのスレで旧型の話を続けるのもあれだけど

アクセル離したら止まる
アクセル踏んだら進む
だけどなぜかブレーキ踏んでしまったらアクセル踏んでないのに動き出す←おかしいだろ

ミスの発生を減らしたいので、ブレーキで止まった後でもアクセルちょい踏みで
動きださないモードにしてるだけの話

懸念って何の話？
アクセル踏んでないのに動き出すほうがおかしいだろ

ジャスティCVTの再来を見ているようだｗ
クリープしないATで売り出したが不評ですぐに変えたよな。

肝心なのは、こういう基本操作系ヒューマンインターフェースを変えるのはある程度数が無いとダメなんだよ。
一番問題はアクセルを離しただけで止まっちゃう事。自動車運転の根本から変えないといけない。
MTにしろATにしろCVTにしろ減速はするけど止まらない(MTはエンストするがｗ)

世の中に大きく一般人が運転する車に3種類も基本操作が違う車は必要無いと思う。
結果、オーラは止まらないしクリープする事を選んだだけ。嫌なら旧型ノートに戻ればいい。

人の考え方はそれぞれだけど
クリープは日本の道路環境では
必要だと思う

>>410
テスラモデル3にしてもエンジンないから静かな分ロードノイズは気になるからな。こういうたぐいの車の宿命だ。

喧しい喫茶店では他人の話声は気にならないが静かな喫茶店では他人の話声は気になる。

ドヤ顔で例え話してるウザイ奴。

クリープを入れないコーヒーなんて
じゃなくて俺もクリープ無いのは嫌だわ

>>421
そういう面もあるだろうけど、遮音性のバランスが悪いと感じた。
昔の乗ってたクラウンはエンジン音、外音、ロードノイズがバランス良く静かだったので宿命ではないと思う。

ただの感想だから気になる人は試乗したらいいと思う。あと、試乗時に営業がクラシック再生しようとしたのは笑ってしまった。

クラシックを再生するのがなぜそんなに面白いのか。
謎だな。

>>425
クラシックは広く万人に受けるから…
アイドルの曲とか演歌とかハードコアテクノとか流されても好き嫌いがあるでしょ。

もしかしたら著作権切れとかの事情もあるのかも知れない。

いや、サンプルのを再生するんだろ。

>>428
サンプル音源だとクラシックはビバルディの四季「夏」だな。
BOSEのアレは実際に聴かないと分からないからなぁ。
動画でもいくらバイノーラルで録音したとしても全く伝わらないので仕方ない。
実際に聴けば分かるヤバさはあるな。

>>419
数がないとダメというのは同意するけど
>一番問題はアクセルを離しただけで止まっちゃう事。
これは逆だろうどう考えても。放しても止まらないから
止めようとして力いっぱい踏み続けるからミサイルになる。

自動車運転の根本から変えないといけないではなくて、
根本に戻るべき話だと思うのだが（もともとのMTなら止まるんだもの）。
なんでトルコンのバグをいつまでも引きずってるんだろう。

まあ日産にはその現状を変える力はなさそうだけどね。

>>425
クラッシックはS/NとDレンジを知るのに良いと思うが？知っているソースなら有り。
ただ、今のBOSEみたいな圧縮音楽向け音場拡散システムにはどうかと思う。

あと、昔叔父が乗っていたゼロクラよりは暗騒音は静かかもしれないぞ。
今俺自身が難聴だから断言出来んけど。

>>430
MTだと一速アイドルで走っちゃう車も普通に有るぞ？
三速以上だと殆どがエンストするがｗ

>>431
まあ結局大多数の人が聴くのは圧縮音源なわけで、本来の音の再現とかどうでもよくて
むしろ耳元から音が聞こえる＝音がいいって感じるのであればこれが正解なのかもしれない。

>>433
それは言えるな。所詮カーオーディオだしS/Nなんて酷いもの。
ただ仕事でサウンドチェックはしたくないなぁ。

結果、気持ち良ければ全て良し！だよね

うまく騙してくれれば文句はない

>>418
自分は停車中はブレーキ踏んでないと落ち着かないので
停止直前にアクセル踏んでまで足を自由にしたい気持ちは
正直イマイチ理解できない

他のメーカーから
「日産は停止直前にアクセル踏ませる車を作ってるが
停止直前に前の車に向かってアクセル踏むとか正気じゃねえだろ
そんなん許していいのか国交省」
って突き上げを食らうって話だよ
世間の批判が強まってリコールして仕様変更とか
無駄な損失を出すことになる

まあアクセル踏んでないのに動き出すのは、モーター時代には
理にかなってないと思うよ
ハンドルにクリープボタンでもついてりゃいいのにな

>>413
自分は仕事帰りのみライブ映像流して、20以上で聞いてる。

ストレス発散してノリノリ状態で帰宅できるw

>>431
暗騒音……車以外からの音は確かにかなり少ないかもしれない

>>436
停止直前じゃないよ？一回止まってからだよ？
止まってから車間詰めるのと差はないはずだよ？

それに再度アクセル踏むのがおかしいってんなら、
クリープがなければそんなことする必要はないんで
常にクリープが出てくるのはおかしいよ

>>439
自分の記憶と動きが違うように思えるから、
明日運転して確かめてみるよ
ブレーキで停止後にクリープで発進したら
クリープの速度以上になるまでアクセル踏まないと
ワンペダルがオンにならなかったように思うので

>>426
おまえみたいなバカには理解できんだけだろ

馬鹿が発狂

酷評されて悔しいですっ

https://www.webcg.net/articles/-/45410?cid=sn_45410

アイスガード履いてしまった…ほんとウルサイ！と思ってたけど、しばらく走って一皮剥けたらおとなしくなったよ。それでも許容範囲に何とか入った感じだけどね。まあ耳が小慣れてバカになっただけかも知れんけどw 静粛性はブリヂストンには敵わんね。

ダシン、ドシン(笑)

https://autos.goo.ne.jp/news/346763/image.html?news_image_id=1610554
↑の画像ってセンターにナビゲーション（目的地設定無し）を表示してると思うんだけど、
オーディオ情報も同時に表示されてるよね？
こういう表示もできるの？それとも再生開始時に一定時間だけポップアップされる感じなのか？

スタッドレスタイヤはゴムが柔らかいので、ノーマルタイヤよりも静かだよ。