【MAZDA】マツダ総合スレvol.183【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて語るスレです

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2020winter/featured/03/

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.173【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621878101/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.174【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623071540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.175【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624449305/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.176【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625433546/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.177【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626662472/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.178【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628652016/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.179【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630543293/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.180【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631351843/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.181【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632473529/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.182【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634000564/

マクラーレンは優れたシャシーコントロールと強靭なブレーキシステムがある上で、
ブレーキステアというブレーキLSDを選択してる

ツダには全く関係のない話

マツダにはスーパースポーツないもんな。
RX-9？がスーパースポーツという噂もあるけれど。

モータースポーツから徹底的に逃げ回ってる底辺マツダじゃスポーツカーなんて作れない
コーナーゴミカススポーティーカーのロードスターが限界

>>365
チョンチョン言う奴がチョン

スーパーGTでまともに走れるレーシングカーが今のマツダには１つもないからな

>>366
苦しいなぁ、猿ｗ
NCAPは最低基準の嘘もばれたしｗ
保険屋レーティングはクルマの損傷まで評価に入れてんのは動かしようのない事実
NCAP、JNCAPは搭乗者の損傷度合いだけ
で、搭乗者の損傷を同じように防げてもクルマの変形が大きいとなぜ評価下げるんだ？ｗ

事故はいつもアセスと同じ条件のものがおきる訳じゃないからな
猿でも分かりそうなもんだが、頭悪い猿は分からんみたいｗ
事故当事者・当時車になってもより損傷の度合いの少ないクルマに高い評価をつける
支払金をより少なくしたい保険屋だからだよｗ

>>371
いや、公道すらまともに走れるクルマがないんだろ
GVC切ると真っ直ぐに走らんってレポされてるじゃん（爆笑

>>369
ついにNDでLSDに難癖つけてついでにスタビまで省略してアクセルでコントロールするというFRの楽しさを捨てたからな
ロードスターはもう何も残ってない抜け殻だよ、スピリットすらない
そもそもNAの出来がベストで以降はダダ下がりの出来だったが今回のギミック採用で完全終了

>>340
テスラの併有車両にマツダのEVというユーザーが実在する。

>>356
ディーゼル車を選択する理由が経済性だとでも勘違いしている？
ガソリン車の２倍の低速トルクである点が好まれているんだよ。

>>376
マツダのEVって世の中の0.02%ぐらいの需要を満たすために存在してるのかなww

>>377
経済性も重視してる奴もいるだろうがwww

ディーゼルが消えたらマツダどうすんだよ　色が消えてしまう

低速トルクならハイブリッド乗れよｗ

>>380
２種類の動力を積んだ重いクルマはデメリットも大きいじゃないか。

>>377
ディーゼルはなんか汚いイメージがあるな。大気への有毒度ではガゾリンと大差無いのかもしれんが。

あと音が苦手。
配達トラックとかでもあのガラガラ音聞かされると気持ちがゾワゾワするというか

>>380
ハイブリッド車の電池が３年ぐらいでダメになって、交換費用４０万円なんて言われたくない。

〜〜〜〜〜
車で飛びまわることが多いため、選挙中に（小泉）進次郎氏の車が変わったという。

「以前はエスティマに乗っていたんですが、オシャカになりました。
3年くらいで16万キロも乗って、もう電池がだめになってしまったそうで、
電池を入れ替えるには40万円かかるというから、車を変えることになった。
今度はじじいが乗るみたいな白のクラウンのロイヤルサルーンハイブリッドになりました」（後援会関係者）

2014.12.25 07:00　https://dot.asahi.com/news/politics/2014122400051.html

久々のカラカラ親父フルボッコタイム始まるの？

たまにはマツダの良いところもあげてあげよう

欧州車…のようなデザイン
レクサス…のような店舗
海外風…のような車名
トラック…のようなエンジン音
海鳥…のようなエンブレム

>>384
3年16万キロは一般ではなかなかあり得ないケース。

草
お前ら自転車でも乗ってろよ

>>352
マツダ以外の国産車は気持ち良く走れないんですかね？
あと何をもってマツダ車は気持ち良いのか詳しく教えてほしい

先代アクセラハイブリッドがハッチバックの方でも展開されていれば
売れ行きもマシだったんじゃないか。

BMWも大衆車メーカーやろｗ
販売台数的に

マツダの弱点ってエンジン部門を守り過ぎなことだよな
グレード設定とか全部そこを理由にわけわからんことになってそう

>>355
経済性重視のコンパクトカーの燃費悪かったら買いたくない連中なんて山ほど出てくるだろう
スイフトなんかアクア、フィット、ノートの競合車だぞ？
お前の中ではスープラやシビックタイプRみたいな認識なのか？

>>393
スイフトの本質はコスパ重視のコンパクトカーなのに
極々一部にマニアックなファンがいる
マツダの多くの車種も同様だが
本質の部分で勝負出来なくなり
極々一部の信者に引きずられて本質を見失い迷走してるのがマツダ

>>384
こんな特殊な例を出してトヨタをディスっても焼け石に水だぞ
ツダオタってもう散発的なゲリラ活動しか出来ないくらいに落ちぶれたんだな

>>392
電動化の時代、これから守るべきはデザイン部門じゃねえか。

そうだね

>>395
先々代どころか初代ですら未だに見掛けるプリウスを欠陥車だと言い張るのは、さすがに無理があるよね

何年もこのスレに粘着してるアンチよりはまとも

>>384
電池トラブルで乗り換えるのに結局またトヨタのハイブリッド買うんかいって突っ込みたいんだけど。

利益率が良いラージ直6を発売したい気持ちは分かるけど
国内の場合、消費者はそんなことをマツダに期待してないような・・・
海外は知らんけど

どうせならリアにロータリー積んでフロントモーターのPHEVとか
オサレでコンパクトで環境性能も良やつとかさあ

マツダ：日本人はトヨタ買ってください

>>399
何年もトヨタ、ホンダ、日産、スバル、三菱、スズキ、ダイハツのスレを荒らしているツダオタよりはアンチの方がまともですね

マツダスレでスバチョン連呼してる広島県口田マックスバリュー幼女盗撮ツダ性犯罪者より恥かしい(はじかしい)奴はいない

一昨日だか平日深夜から明け方にIDコロコロ顔真っ赤にして発狂してたな、広島盗撮アスペｗ
自首する前の最後の発狂だったのかもｗ

>>401
マツダのデザインで、最低一回充電400km走るBEVなら欲しい。

>>403
どのスレだよ
今どこをツダヲタに荒らされてるの？教えて

ツダチョンに対する事実陳列罪で逮捕

3年16万kmｗｗｗｗｗ
過走行すぎるだろｗｗｗｗ

殆どの一般人は廃車までに16万kmも乗らんわな
むしろそこまでバッテリがヘタらんかったのは凄いんじゃね？

>>407
最近だとこことかな
マツダ３の性能が糞過ぎたせいで撃退されてしまった
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630665628/

>>410
トヨタは５年もしくは10万キロまで補償するって言ってるから
15万位は問題ないと思ってたわ

ところでトヨタはまともなEV作れんとか
ボンクラ社長の趣味で水素一本鎗で死亡とかホザイてたツダヲタはごめんなさいしないの？

>>412
いやいや、10年乗って15万キロなら
電池なんてなんともないだろ

マツダは値引き止めて軽と商用車の販売やめてディーラーを中心都市圏に絞り込んだほうがいいな

逆にマツダでイキれる神経な奴がうらやましい

客を舐めたようなションベンビームでGVCがないとまっすぐ走らないだ？
スーパーチャージャーにマイルドハイブリッドまでつけたスカイアクティブXなのに、
ただのガソリンなダイナミックフォースエンジンと変わらないかそれ以下
コストだけ70万アップと客を舐めている

これでマウント取れる神経が羨ましい

誰がマウント取ってんの？

+70の価値はどう転んでもないからなｗ
あれは、裸の王様リトマス紙だよ
儲けを出すには頭悪い客から利益出すしかないし

>>371
レーシングカー基準とかいつの時代の人間だよ。
そもそもGT500とか純正部品はライトくらいしか残ってねーから車がどうこうではなくて参戦する資金力があるかどうかだぞ。

>>411
それがトヨタスレか
あとホンダ日産スバル三菱スズキダイハツのスレはどれ？

>>420
どれどれ言ってないで自分で探せよ頭足りないのか？

>>421
何年もツダヲタが全メーカーのスレ荒らしてるなんて、そんなの探しても見つからないんだもん
アンチにしか見えてないスレがあるのかなって思うじゃん

>>422
最近はわりと静かになったからね
ちょい昔の過去ログ見るといいよ
見るのが面倒なら車関係のまとめサイト見たらいいかも

まだ潰れてねえのか、この三流クズゴミメーカーww

>>415
コンパクトクラスの
MAZDA2とCX-3は終売する様子だな。

【悲報】 10km/h遅い衝突テストでマツダ以外は大破ｗ

>>425
ヤリスになるのか？

>>427
日本じゃ売らないだろうけど、海外だと次期MAZDA2はヤリスみたいだな。
CX-3は知らん

日本でも売れてないのに日本だけ残すのか？

18年まで日本でだいたい5万台くらいは売れてたのが19年3.7万 20年2.8万 今年は９月までで1.8万くらいだからな
コロナがあるとはいえ流石に売れてない

デミオ無いとディーラー潰れまくるわ

商用車やめてコンパクトやめて
OEMの軽もたいして売れてないし売れたところで利益なんてほとんど無いだろうし
何で稼ぐつもりなんだか

詳しくない人はマツダ2とか言われても分からないんだよ
せめて日本だけはサブネーム付けろよ

>>428
×海外 → ○欧州
×次期MAZDA2 → ○MAZDA2と併売

>>432
マツダというブランドに価値を感じる客だけ相手にすればよいのでは
全車今より50〜100万円くらい値上げしてプレミアムブランドならではの価値を訴求するとか

>>431
売れてないのに？

そんな客が存在すればな

>>435
マツダにプレミアムブランドどやらの価値があるの？

>>411
クソワロタｗｗｗ
忖度評論家動画でなければ所詮この程度か
馬脚を現しすぎだろ
カローラに見た目以外手も足も出ないゴミであることが証明されたな

>>435
スバルだと水平対向とか4駆とか売りがあって実際にアメリカでバカ売れして
日本市場なんてどうでも良いってところまで行ってるけど
マツダの売りはスタイルだけだからなあ
それも好き嫌いが別れるし

販売台数を追わず車種を絞って安売りしないメーカーになるという戦略は分かるんだが
肝心のラインナップがSUV一辺倒じゃなあ

>>439
見た目や内装は個人の主観だけど、他のところで行くとすべてのスペックにおいて負けてね？カローラに

>>441
実際は数だけ追って車種増やして安売りしてるメーカーだからな
工場ないのに欧州現地メーカーより安いのはやりすぎ

>>443
欧州で安売りして台数稼いでたらCAFE規制で巨額の罰金になったの笑う他無い

>>444
それはトヨタがから枠もらってるから問題ないが逆にいえばトヨタがいなきゃマツダは欧州では車を売ることができないな

>>444
カタログスペックだけ見てもでも劣るのは一目瞭然なのがな
一番痛いのは信者はCセグで一番いい車と本気で思って格下だと思い込んでるカローラに得意げにマツダマウントを取りに行ったのに、
カローラにすら惨敗する事実を思い知らされて退散したことだな

>>440
中身で売るスバルとガワで売るマツダ
車好きが買うのはどっちだ！

>>432
北米でデカイSUV売ってかせんやろがい
貧乏な日本人なんかどーでもいいんや

>>447
マツダ！！！

>>447
>中身で売るスバルとガワで売るマツダ
スバルの中身は水平・・と言うギミックというかキャッチフレーズだけだろ？
中身はこの所ずっと、トヨタの圧勝。希薄燃焼も変速機も、もちろんハイブリッドもあり。更には水素FCVもある。

>>447
>中身で売るスバルとガワで売るマツダ
要は、マツダの外観・内装で、THS(トヨタのPHEV)で良いよ。

エンブレムはTOYOTAでお願いします

いっそマグナシュタイアでも目指したほうがいいんじゃねぇの

ツダの生産技術でマグナは無理無理

>>446
その昔はオーリス、ブレイドを散々けなしてアクセラを大絶賛してたっけか
ツダヲタは今も昔も変わらんな

ツダオタトーションジャップの粋がりっぷりはほんとなさけねえなｗｗ

>>456
ツダオタはどうでもいいが
日本人を侮辱するんじゃねぇよクソが

>>457
ツダオタ粋がってんじゃねえぞ

>>440
そーなんだよな
マツダ3セダンはカッコイイと思うけどトーションビームってえのが萎えるんだよなぁ
トーションビームにしちゃった事で自らガワダケメーカー宣言したんだよな

トーションビームの利点
部品点数が少なく構造が簡素なため軽量で、組み立て、整備を含めて低コスト。
省スペース性によりフロアへの足回りスペースの張り出しを緩和でき、居住空間・荷室を広くできる。
ストロークに伴う対地キャンバーとトレッドの変化が少ない。
左右両輪が同方向にストロークした場合は、車軸式と同様にほぼ変化しない。
また左右輪が逆ストロークした際にはビームやアームのねじれにより、バンプ側がネガティブキャンバー、リバンプ側がポジティブキャンバーにそれぞれ傾き、車体がロールした際の対地キャンバーの倒れを低減する。
可動（摺動）部分が二箇所と最小なため、フリクションが少ない。
クロスビームがスタビライザー（アンチロールバー）として働き、抗ロール性が得られる。
クロスビームがピボット（車体のトレーリングアーム支点）寄りの場合は、ばね下荷重が車軸式より軽くなる。

>>453
新車のドアヒンジが１年経たずにキムチレッドになるような製造・品質管理しかできない企業がどうやってマグナ・シュタイアになるんだ…ｗ

>>458
ツダオタはどうでもいいと書いてあるだろが
日本語読めんのか？
どこの人だ？

しっかし、トヨタグループ内のアルファになればいいとか、トヨタ傘下でロードスターだけ作れたらいいとか、マグナ・シュタイアになればいいとか、電動時代はサプライヤー依存でモジュール化されて各社差がなくなるからマツダのデザインで勝負できるとか、低脳ツダヲタはどこまでもポジティブだなｗ

>>463
実際問題EVシフトが進んだら国内自動車メーカーもグループ化は避けられんだろ
そうなったらスバルとマツダとスズキ辺りはダイハツ化していくんじゃね？

最近見なくなったけど、光岡になればいいとかデザイン会社になればいいとかも言ってたぞｗｗ

>>464
しれっとマツダを入れ込むんじゃねーよタコ