【MAZDA】マツダ総合スレvol.183【美しく散る】

自動車メーカーのマツダについて語るスレです

○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
https://www.mazda.co.jp/experience/stories/2020winter/featured/03/

○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.173【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621878101/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.174【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623071540/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.175【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624449305/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.176【美しく散る】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.177【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626662472/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.178【美しく散る】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.179【美しく散る】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.180【美しく散る】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.181【美しく散る】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.182【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634000564/

スカイアクティブ修正舵

>>263
普段ガラケーだからスマホで5chやるの慣れてないの？
ID変わってませんよw栃木の恥晒し買春バカw

>>264
プアマンズプレミアムカー
ルック車メーカーマツダ

クルマどころか免許も持ってないだろ
マツダのクルマを買えないお前は中古軽乗り

朝鮮人スバチョン連呼老猿の煽りってこの２つだけ
２ちゃん創成期の夏厨よりも脳みそ少ない（笑）

普段から自演してる癖が出ちゃったんだろ
それか、スマホだと勝手にid変わると思ってるとか
夜中に統失長文連投する精神障害児は無敵

初期ユーザー裏切るのやめてほしい

・cx-8のディーゼルエンジンは高出力でcx-5同等の加速性能
↓
cx-5のディーゼルエンジンも高出力版に置き換わる
・プラチナクォーツはcx-8最上級グレード専用色
↓
mazda2を含む全車種で選択可能に
・cx-8エクスクルーシブ専用ホイール
↓
cx-5に同デザインのホイール展開
・ポリメタルグレーはmazda3ファストバックのために開発した特別色
↓
mazda2を含む全車種にで選択可能に。今回の年次改良でmazda3セダンでも選択できるようになる

https://www.webcg.net/articles/-/45330
> 新世代ガソリンエンジン「eスカイアクティブX」搭載車では、アクセルペダルの反力を高めることで操作している感覚をより明瞭に感じられるようにした（AT車のみ）

アピールするほどの事かねぇ
その他の変更点もどうでもいい事ばかりで草生えるわ
「マツダはこまめに改良を重ねて車の完成度を高めている真面目なメーカー」ってのはどうなったんだよ

百歩譲ってマツダはデザインと内装が他社よりもいいとして、エンジンは
地雷煤Ｄを避けると10年前の新型時代遅れエンジン（笑）ポンコツＧ以外
選べないっていうのがマツダが詰んでる理由だろ
ハイブリッドもなけりゃ現代レベルの気持ちいいガソリンエンジンもない
商品企画が根本的に間違ってる
承知の上で電動化に全振りして一発賭けてた訳でもない
先を読む力が決定的に欠落してた
その象徴がＤとＸ、他社がやってない明後日の未来

GVCを切るとこんなに修正舵が必要なんですよ、のアレもなんだか怪しいよな。
GVCをオフにしましたと言いつつ実際は微妙に蛇行するように設定していたって分からないし。
平坦なテストコースですらまっすぐ走らないなら今のマツダの車造りとは何だよとなる。

このネタが出てから直線の長い都市高速でRX-8で意識してハンドル握ってたけど、修正舵なんて一切必要なかったし。

結局Ｘはハイオクなんでしょ
レギュラーにならんと厳しいでしょ
最初はレギュラーでいけるって言ってたのに、、

>>271
毎度のこだよなー
商品力強化のために利用しては捨てられる初期ユーザー

>>272
普通にアクセル踏むとモード走行から極端に燃費悪化するから、バネ強くして加速が欲しいときにグッと踏めなくしたんだろ
そして現場では、ちょっと重いなと感じる、これが高級車のアクセルの質感なんですよとか、デマツダトーク炸裂の予感

>>272
読みようによってはバグ修正
初期ユーザーが変なの買わされたとも読める

>>277
子供だましじゃねーかワロス

>>274
これ雰囲気じゃなくて数値で出してほしいよな
一体何がどう改善したのか分かりづらい

>>272
年次改良を受けてもなおmazda2やcx-5に機能やデザインコンセプトで遅れをとる新世代商品群だからな
そんなことくらいしかアピールできないんだろうな。

>>276
常に現行ユーザーが馬鹿を見るような売り方するよな。
あんだけ御用評論家共に絶賛させておきながら前はここがダメだった、課題だった云々。

スカイアクティブローン！

>>274
そもそもクルマって路面の不整や横風等の外力があってもまっすぐ走るように設計されてるんだよ
GVC切ったらこんなに修正舵が必要だった！GVCの効果はデカい！ってのは、マツダはクルマの基本ができてないですって語るに落ちてるんだよね
よくあんな原稿書かせるよ、マツダの広報マジ低脳
使われた清水草一（？）も、自動車評論家の中ではマシな方なんだから、お言葉ですが…と諌めてやれよな

>>274
GVCが出た当初のON/OFF比較動画で
OFFの時はステアリング片手持ち、ONの時は両手持ちとかやってたしな

アクセル重くするのはCX-5の年改でもやってたよな
ドライバビリティと質感が劇的に上がったとか飼い犬たちに絶賛させてた記憶

数値に出せない機構ってたいていメリットとデメリットあってメリットだけアピールしてる感じ

40万円も値下げするからスピリット・オブ・Ｘアップデートは無償だった訳かｗ
生煮えに40万円も余計に払った上にデータ取りに使われた初期ユーザー乙ｗ

>> 「マツダ3」のターンランプを「CX-30」に採用した魂動デザインにつながるような生命感を持たせた「ディミングターンシグナル」に変更

ウインカーの役割である他車への意思表示・視認性より、奇妙な自己アピールを優先する糞ギミックの採用拡大
真面目にクルマ作れよ馬鹿が

新型アウトランダーPHEV、新型86が発売されたけどこっちの方が今のマツダ車よりは遥かに売れそうだな

＞＞247
すでに最高評価なんだがw

＞米国のIIHS（全米道路安全保険協会）が行なう新車の安全性能評価においてマツダのマツダ3セダン、同ハッチバック、マツダ6、CX-3、CX-5、CX-9が2020年の最高評価であるトップセーフティピック・プラスを獲得。試験対象となった自動車メーカーのなかで最高評価の台数が最も多かったのがマツダで、米国においても高い安全性能が示されたことになる。

すべての

どことも組まずに、独自でEV開発なんか出来るのか？

安全性に関して言えばマツダは評価できるが今の車は安全基準が高いから軽でも大丈夫と言われれば普通の人は気にしないだろうな
マツダだってOEMとはいえ軽を売ってるわけだから基準を満たしてるといっても天と地の差がありますよなんて宣伝が出来るわけないし商品力として弱い

EVの開発は簡単だよ
まともなEVがガソリン車と混流生産が出来ないだけ

>>273
ダウンサイジングターボもなし。EVは短距離

>>292
スタートアップ企業なんて工場も車の技術持ってないのに創業3〜5年位でEVを発売してくる
技術も生産設備も持ってる自動車メーカーがEV作れないって怠けてるだけだろ

>>198
引き算の美学じゃなかったのかよｗ

市場で受け入れられるかは別とすればEVは作れる

>>284
サーキットテストではゴミ康隆がGVCの効果でグイグイ曲がるなんてレビューしてたよ
我々一般人には認識できない電子制御も元レーシングドライバーなら、その効果をしっかり感じ取れるんだなwww

サーキットで一定以上の速度で曲がったらそりゃ分かりやすいでしょ
一般人でも分かる人いっぱいいるだろうよ流石に

>>291
少し前ならツダヲタの食指が全く反応しなかった安全評価やデザイン賞にも興味が出てきたか
良い傾向じゃないか
もう走りではマウント取れないのだから、そのあたりに縋り付くしかないんだろうけどさ

>>297
実際の記事では>>198にさらにセダンとCX-30が続く
https://news.yahoo.co.jp/articles/a8898caeaa45bb2b4e7a9541699c6217e9b40357
記事の3分の2が価格情報ｗ

>>291
NHTSAのアセスメント結果はどうなってる？
govより保険屋業界団体のレーティングの方が権威あるのか？ｗ

Small SUVなんてアメリカじゃ底辺の下駄車だからユーザーが１人で乗るクルマ
passengerの評価がgoodかacceptableでどんだけクルマ選びにプラスになるかね
まぁ、アクティヴセーフティーがダメダメだからパッシヴセーフティーで頑張るのはいいことだ、保険屋のアセスメントでも

>>302
現行mazda3でマツダスピードエディションみたいなの出せば
人気出そうな気もするけどな。

煤Ｄみたいな2.5T積んでマツダスピード名乗ればクルマの出来に関係なく売れるってか？
相変わらず消費者舐めきってるな

>>301
他者の権威を騙って根拠にしないと、もう、ドヤることができないと悟っただけだろ
マツダにはストロングポイントがないことをさすがのツダヲタも正視せざるを得なくなっただけで
直近のロードスター改悪といい、ポニーＸ40万円値下げといい、自社商品価値の否定を見せつけられるとなおさらな

>>290
CX-8煤Ｄに400万円も払うなら断然新アウトランダーだが、いかんせん三菱の営業力と過去の不祥事の負のイメージがな

>>303
>govより保険屋業界団体のレーティングの
NHSTAは最低基準だけ、それを満足しても全く安全じゃ無いのは、米国方式。今週も議会・ホワイトハウスが、NHSTAは米国民の生命の安全を全く守るのに役立っていないという記事があったじゃん (自動車関係のサイトには翻訳があった)

>>296
> スタートアップ企業なんて工場も車の技術持ってないのに創業3〜5年位でEVを発売してくる

型式認証取って販売してる企業とモデル名あげてみろや知ったか屑チョン
簡単なんだろ？

>>309
デマ猿乙ｗ
テスト項目と評価基準が最低だって具体的に示してみ

トヨタのBEVが正式発表になったな。
https://news.mynavi.jp/article/20211029-2170985/

アンチトヨタこじらせたツダヲタ息してるか？

>>299
マツダベタ褒めの五味さんはマツダ買ってないね
プリウスなら買ってたけど

つまりプリウス>>>>マツダ車すべて

>>312
デマツチョンいわく、電気自動車嫌いのトヨタ社長が仕方なく作ったEVらしいからなぁ、出来はマツダ以下なんだろう（棒笑

>>311
>テスト項目と評価基準が
お前さん日本語能力がダメだね。
これをクリアーすれば販売して良いと言う最低基準がNHSTAなんだよ。
それを、お前さんのレベルだと、「NHSTAの基準は最低だぁ」と読んだとさ。

そういえばマツダベタ褒めの第一人者といえば川口まなぶだが彼もマツダ車買ってないね
なんで？

>>316
その絶対値のレベルのどこがどう最低なのか指摘できずに問題をすり替える猿（笑）
政府がつける星の数には意味ないってか（笑）
ツダ朝鮮人ってマジ低脳（笑）

お前の拠り所のiihsのアセスと比較してどこがどう最低なのか書いてみろよ、評価項目と評価基準を科学的に比較してな

>>312
どこかの中華ガンダム仕様シャコタン上げ底電気自動車と比べると、トヨタの技術とセンスが際立つな

>>318
>どう最低なのか
基準、と言うのは「最低基準」なんだよ。それを満足すれば合格であって、販売して良い。
最低基準を、最低な基準　と読んでいるね。(ハッキリ言って)知能が低いのだから、冷蔵庫のソフトドリンクでも飲んでいなさい。

>>320
>中華ガンダム仕様シャコタン上げ底
トヨタが中国で、マツダの前日に発表したのは、君の言う「中華ガンダム仕様シャコタン上げ底」モデルだったよ

>>312
スバルブランドの技術を名前そのままで載せてるんだ
GR86のアイサイトのように

>>321
朝鮮人の屁理屈は限界低いな
iihsと比較してどこがどれだけ低いか書いてみろよ（笑）
できねぇんだろデマツチョン（笑）

>>322
涙ふけよw
いやいや作ったトヨタEVの足元にも及ばない支那ツダガンダムw

>>317
まあ、案件なんだろ（笑）

>>312
他が長くて8年で70%保証に対して10年でバッテリー容量90%保証
冬の航続距離で500キロ

冬に100キロも走れないどっかの汚物とは大違い

河口さん、カメラ止まってるとき「どけこら！」「撮るなバカ！」とか物凄いよ

>>328
彼は欧州車しか買わない。息子にbzrを買ってたみたいだが。

本格的なBEVをトヨタがようやく(それでも周回遅れ)発表する同時期に、
アメリカでは大排気量と古いステレオタイプから、内燃直6発表って、3週くらい遅れてるぞ...

そろそろ本当に散りそう

>>327
やるやん
THSで20年培ったノウハウが活かされてそう

最近のマツダを見ていて思い出すのがいすゞ末期。
デザインでは高評価を得ていたが、ラインナップがSUVしかなくなり、
だんだん親会社GMの意向が強くなって乗用車撤退のあの末期。

>>312
ツダ信者「スバルはトヨタからEV貰うだけで何もやってない！マツダの方がEVは上だ！」
↓
＞4WDでは前後モーターを独立制御とすることで、回頭性や操縦安定性を向上させている。トヨタ車で初めてスバルのAWD技術「X-MODE」を採用しているのも特徴だ

>>333
車と言えばSUVかクロスオーバーかピックアップというのは車先進国の趨勢という認識で正しいよね。

たとえばフォードの商品を見るとSUV＆クロスオーバー、トラック＆バン、電動車となっていて、
Cars（乗用車）のカテゴリには今やマスタングしか残っていない。

Ford - New Hybrid & Electric Vehicles, SUVs, Crossovers
https://www.ford.com/

クライスラー（ダッジやジープを含む）の商品についてもSUVやピックアップトラックで、
乗用車と言えるのはセダンの300ぐらいしか残っていない。

クライスラー
https://www.chrysler.com/

トヨタもＥＶ本格的なの出してくるんだな　マツダは中途半端なＥＶで大丈夫か

>>335
車と言えば電動化というのも車先進国の趨勢という認識で正しいっすね。
マツダにまともな電動ラインナップあるんでしょうか？

実際の事故に近いとされるIIHSの結果でわかった事は
他社がNCAPの様なお役所試験仕様に特化している事だな
少しでも変更を受けると結果がボロボロｗ

>>336
ファーストカーではなくセカンドカー狙いという立派な戦略は正しいと思わないか？

大容量のバッテリーは高価なのだから、単価の高い車には搭載できるが、
低価格の車に使うと価格競争力を失う。

「航続距離は考慮しない」というユーザーの需要に応えられる。

「航続距離は考慮しない」というユーザーの需要
↑何を言ってるかマジで分からん。

これで値段がMX-30EVと変わらなかったら笑えるな

ニュー速+のスレでは早速マツダのデザインパクったと言う奴が散見w

>>342
あいつらどんな車でもマツダっぽいと言ってマツダが起源かのように主張するからな

X-MODEと言うけど電制のAWDはトヨタのがノウハウありそうなんだけどな
一番は三菱なんだろうけど

>>289
視認性悪くなるの？

人の目の特性上確実に悪くなるぞ

明度が上がる時の速度が十分なら視認性が落ちることはないだろう

>>346
どういう特性？

ガソリン価格上がってるけどマツダやばいだろな
売れなくなるぞ、ハイブリッドか軽自動車以外売れなくなるぞ

マイルドハイブリッドみたいななんちゃってじゃ実燃費たいした上がらんし、ディーゼルも街乗り中心の人じゃよくねーし

>>272
マツダらいしじゃん

>アクセルペダルの反力を高めることで操作している感覚を

より正確な操作の実現ではなく、「操作感が感じられる」とかwww
数値や事実に基づく向上ではなく、ただのイメージ。大本営発表を鵜呑みにできる信者向けで、感じられない奴はアンチもしくは鈍感ってマウンティングするんだろwww

そもそも燃費に神経質な人がマツダ買うかね？
少なくとも俺は気持ちよく走れれば、とかデザインが好きとか、燃費なんでどうでもいい
BMWやベンツ買う人も同じ意見じゃないのか？

>>352
比較対象が飛躍しすぎてて草
マツダは大衆メーカーだよ。

燃費重視したいならば、もはや社会悪と化したディーゼルしか選択肢ないもんな。

>>353
本質は同じじゃないかね
もっと考えやすくするとスズキのスイフトが燃費悪いからって買わなくなるかね？
その人はスイフトを買いに来てるんじゃないかね
それと同じじゃないかね

ディーゼルは安くないで
バスやトラックなんかのプロが使うなら安いが素人が使っても高く付く

IIHSのデマで暴れてる馬鹿猿に止め刺してやるかｗ

日本の保安基準に相当するのはFMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards）
この基準を満たし市販されている自動車についてNHTSA（アメリカ運輸省道路交通安全局）
が安全性アセスメントを実施している
なので、基地外猿がNHTSAは最低基準とかいうデマは全く意味不明
これが一つ

二つ目は、NHTSAのアセスメントは乗員傷害値による５段階評価なのに対し、IIHS
（アメリカ道路安全保険協会）のアセスメントは車体変形と乗員傷害値による４段階
総合評価になっている

車体変形との総合評価…これは何を意味するか？
つまり、IIHSのアセスは、乗員の傷害の程度が同じでも、クルマの変形が大きければ、
レーティングがどんどん下がるんだよ
なぜか？
事故に保険金を支払う保険屋だから、人間が助かってもクルマが潰れたら保険の支払いが嵩む
だから、修理が安く上がる変形しないクルマのレーティングを高くしてる訳だ

乗員が怪我なく助かればクルマなんてどう潰れようがかまわない
が、IIHSの保険屋レーティングは、保険金の支払いが少なくなるクルマのレーティングが上がる
IIHSのレーティングでマツダ上げしてる猿の馬鹿さが分かるだろ？ｗ

ちなみに側突試験のムービングバリアの速度はIIHSよりNHTSAの方が10m/h以上高いからなｗ

NHTSAは最低基準！キリッ（爆笑

×　10m/h
○　10km/h

だわ、訂正

>>355
旧態依然のパワートレイン、
もはや新鮮味の薄れた鼓動デザイン、走りの質はコストダウンで改悪、それでも固定客を繋ぎ止めておける？
狂信者くらいしか残らんでしょ。ビジネスとして成り立たんよ。

車がどんなに壊れようと人が助かれば同じ評価しろｗ
アンチ苦しい脳ｗ

コスモ21の発売はマダー？

>>355
スイフトとマツダの鉄屑を較べるなんざスイフトに失礼だろ。

マクラーレン曰く、P1にLSDは必要ないとのこと。

https://www.autocar.jp/post/95367

プジョーの次はマクラーレンかｗ
ツダチョンは他人の褌で相撲取るのが好きだな

チョン連呼とは引き出しの少ないチョンだな

＞＞357
へえー、アメリカの保険屋てあんなフレームの逝った車まて修理させるんだw
搭乗者への保険料支払いより車の修理代減らすのが大事なんだね知らなかった勉強になったよwww