【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.46【PRIUSα】

ここはトヨタ・プリウスの派生車種
ステーションワゴン（5人乗りタイプ）、ミニバン（7人乗りタイプ）の
「プリウスα（アルファ）」スレッドです。

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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.43【PRIUSα】
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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.44【PRIUSα】
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【HYBRID】トヨタ プリウスα NO.45【PRIUSα】
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>>236
え、俺は36だけど駄目ですかね？
つか知り合いのα乗りは同年代多いけど、年齢層は高いだろねぇとは思う

>>236
俺は27ですよ

>>236
買った時は35だったけど、若く独身の時にハイブリじゃない、スイスポとかデミオのようなよく走るクルマに乗っておけばよかったと思う。

今って車で遊ぶ時代じゃないのかなって思うよね。
αに来るまでに遊び潰したの含めたら16台乗り換えてきてる。

結婚してから好きな車に乗れなくなっちまった
、んで久しぶりにαでパワーモードの加速で加速感感じて喜んだのが嬉しいやら悲しいやらでしたw

>>237

失礼
自身は34だけど、気になって聞いてみたわw

>>241
いえいえw
でも乗ってる人って落ち着いてる人多いですよね、まだまだスポーティーカーレベルでも良いので乗りたいお年頃でございますw

ファミリーカーとしてはこの燃費に慣れると次がなぁと悩みますけどねぇ、周りに7人乗りで20は普通に越えるよっていうと絶対驚かれる

>>242
5人乗りだけど遠出しないと20越えはなかったな
まぁ冬に難ある車だったからガソリン4WDにして夏に市街地11遠出17とアルファ時代と
比べたら燃費がた落ちでも冬に余裕もって運転できるのでまぁ満足かな

>>242
20で初代プリウス乗ってたよ。α買ったのが38。
車は好きだけど、初代プリウスがスポーツカーから興味を完全に奪った。
それまで30でポルシェ買おうと思ってたんだけど。

20プリウスの乗り換えでレガシィアウトバック買おうと思ったけど、燃費が絶対嫌気差すと思ったので
プリウスαにした。

20代は型落ちセダン(燃費一桁)でそれが格好いいと思って調子こいてた時期あったが、30代になって考えが変わってこの車にした
丸くなったな〜w

今日は300km走ってきたが疲れはない
高速でも音楽聴ける程度には静かだし乗り心地も悪くない
荷物たくさん乗る、不足ないエンジンパワー
それでいて燃費はリッター20km

次の車探しが難しい

ステップワゴンから乗り換えた時は
見切りの悪さ、視界の狭さが苦痛だったけど
なんとなく慣れるもんだね

3日前中古でSツーリング10年落ち買ってきて
メーター見たが　トリップ600キロでAV12キロ
ODO AV14キロ　だったんだが前のオーナーが
かなりぶん回して乗ってたってことかな？
自分で田舎街中100キロ乗ったところ
AV18キロくらいだったのだが。
ハイブリッド車はじめてでよくわからなくて
どんなもんでしょう？

ODO AV14キロなら頻繁に車中泊なんかして、駐車中アイドリングでエアコンつけっぱなしとかじゃない？
そもそも田舎道でアベレージ18kmならバッテリーへたってそうだけど

俺は岐阜と愛知の通勤30キロで50分のあまり渋滞がない状態(パワーモードでエアコン22設定)で冬場は18で春秋は24位なんで、この時期18なら大丈夫なんじゃないか？

HVの冬場の燃費は地域差がでかいからなぁ

>>248
前のオーナーだね、俺のも最初ODO16km程だったけど今じゃ20.4kmまで引っ張りあげれたよ。
前の人どういう乗り方したんだろ？って思うけどね。

ただ販売店の人曰く初ハイブリッドの人は乗り方解らなくて伸びないって聞いたよ、俺はこれで2台目ではあるけど直ぐに20は越えれてたからαとしての乗り方には合ってたんだと思う。

もしくは前オーナーが飛ばす人なら減るだろね

>>252
徐々にハイブリッド車の運転の仕方になると思うけどね
1ヶ月でそういう走りになると思う
ガソリン車になってハイブリッド車時代の運転方法が意外と役に立っているわ

この前レンタカーでデミオ乗った時、αのノリでアクセル踏んだらぶっ飛んで、ハンドルきったら思いのほか急だった。
やはりコンパクトのガソリン車はレスポンスが速かった。
慎重にならないと…

248です。
みなさんありがとうございます
ハイブリッドの乗り方をマスターして
燃費効率上げていきたいと思います！

8年落ち車を買ってみたが
高速でクルコン80km/h巡航で17km/Lしか出ない
つか、充電量は満タン近くでもさっぱりEV走行せん
上り坂になると常に赤ゲージまで行くし

電池がヘタっているんかな

>>255
エコ運転は良いけど周りを無視するエゴ運転はしないようにねw

航続可能距離も平均が上がるに連れて上がってくから最初は少ないと思うから見るだけ無駄だよ。
乗り出して4ヶ月弱なんだけど前オーナー低すぎたせいで満タン時の航続可能距離と自分の距離だと余裕でまだ100kmちょい誤差がある、乗り出したときは200km程あったからかなり縮んだんだけどね

購入時36000km 航続可能距離650km ave16km
現在52000km 航続可能距離760km ave20km

げ、、、コロナの影響であまり乗ってないと思ってたけど改めて見たら例年とあまり変わってないだと、、、？(-_-;)

>>256
76だったかそれ以上だとEV走行しない
50ぐらいでもクルコン任せだとEV走行になりにくいよ
EV走行をたくさんしたいならアクセルを戻したりしてだね

>>257
バッテリー外して平均燃費リセットしちゃえ

クルコン楽だけど坂道だとアルファちゃんが辛そうw
がんばれがんばれ言ってしまう。

>>256
空気圧やアライメントでも大きく影響受けますからねぇ
あと、その時々の風の向き・強さも（前日・当日の天気図や実況で類推）

この冬は総燃費を下げることなく(むしろ0.1押し上げた)春をむかえそうだ
目標はWLTCモード値
残り0.4キロ
去年は18キロ代だったから、意識すれば大分改善されるよ

７人乗っても
なんとなくシーンとするのはなぜ？

中古ヴォクシーの時は皆ギャーギャーうるさいほどたったのに…?

狭いから

おならしたら気まずいもんな、緊張しちゃうんだろうな、あと３列目は事故ったら確実に死ぬ

40万越えました、トヨタのハイブリッドシステムすごすぎ
http://imepic.jp/20210222/274540

>>267
はんぱねーっす！
駆動用バッテリー変えました？
そこまで行くのに何か大きなトラブルなどありましたか

>>260
それで行けたのか、、、納車のときやりゃ良かった、、、

>>267
めっちゃ乗ってるw
駆動バッテリーって何度か交換しました？
まだまだ戦えそうですか？
あとシートとかヘタリは対策しました？それとも当初のまま？

質問ばかりですみませんが気になりまして

30万で変えました、故障も補器バッテリーの交換も一度もしてません、オイル交換は4万で交換してます。50万目指します

>>267すげー。　このモニターって後期？

>>267
北海道？タクシー？？
長くとも6年目で40万ってすごいね。
>>271
後期です。

前期だとカーナビで表示させるしかないよね
ずーっとそれを表示させとくわけにもいかないし。

>>273
どういうこと？

古い写真だけど、結局これって完全ボツになったの？

トヨタ プリウスα がクロスオーバーに変身…次期型スクープ
https://response.jp/article/2017/10/20/301352.html

>>267
すっごｗ

自分のなんて15万超えたらエアコンガスが接合部から漏れて修理中

>>275
プリウスもワゴンもどっちも低迷してるから
日を浴びることもなく消えていったんだろうな

>>275
SUVだから名前が同じとしても別物だよね
営業マンからこれとは別に次期モデルの可能性がありそうな感じで情報を
もらえていたけど突然なくなったと言われたな

>>275
UXだろ？

他のメーカーはなんちゃってハイブリッドなのよね、てかトヨタはハイブリッドシステム他メーカーにも公開にしたんじゃなかったっけ？

アクセラくっそ売れなかったし

>>281
セダンしか設定なかったから余計に売れなかったと思うよ

>>280
俺が記憶してるのは

ホンダ(フリードスパイクハイブリッド乗ってた)
エンジンが回り始めて10km程速度が出てから補助として可動する。
負荷もなく速度を出せてるとき40-80kmくらいだとバッテリーのみの駆動でも走るけど速度関係なく500m位でエンジンが動き出す。
街乗りに向かないけど遠出の高速では燃費が伸びやすい。
ずっとエンジンかけてないとクーラー効かないから夏場の燃費が死ぬ

トヨタ(現所有はα、アクア)
始動から走り出しまでバッテリーのみで動く、踏み込むとエンジン始動。
EVのみで3kmちょい頑張ってくれる。
街乗り向きで高速は100km超えた辺りから悪くなってく。
暖房弱くて冬場は燃費が死ぬ


同じ様な乗り方をしてフリードスパイクは30万キロ程走って手放したけど平均燃費は16-17kmくらいなのかな？
最低は12kmの最高21km
αは平均燃費22km前後、最低16kmの最高24km強

アクアはαの+5〜6km

今の本だのは調べてないからわからんです。
トヨタは資金力でごっついの載せたなぁってイメージでした

しかも最新世代のヤリスとかのHVは低速域のEV範囲が増えてるうえに
高速巡航ですらEVモード入るらしいからな
実燃費でリッター20台後半が平気で出るしそりゃあ売れるわけだよ

電池の劣化も早そう

>>280
かつては日産もシステム買って、北米専用車に載せて販売してた
Fordもエスケープ・ハイブリッドを同じような経緯で売ってた
今後はスズキも使うらしいが。

>>284
いいね、電池交換費と燃費向上で燃費に傾くなら有りかなとは思うけどどうなんだろ？

>>284
50プリウスが出た頃試乗してノーマルでも発進時の加速が随分良くなったと思った
システム出力が下がっても実用性で良くなったんだなーと

>>279
たしかにcdピラーのとこも似てるなー
顔は違うけど

なんだか怒涛の修繕月間になってしまった
エアコンガス漏れ修理＆フラッシング・IGコイル交換・EGRバルブ交換・PCVバルブ交換・・・

助手席側天井付近？カタカタ音が気になる。
ルームランプの配線ではなかった。他に天井に配線って入ってる？

バックカメラかな？

>>291
バックカメラか前後ドラレコ付けてたらその配線か。
配線がサイドエアバック当たったりしてないかも要確認。

案外音って反響するから逆方向とか意外な方向からの場合もあるらしいよ。

>>293前後ドラレコの配線は関係なかった。バックカメラの配線は天井通ってるのか。意外ですね。ちょっと見てみます

音はほんとに意外な場所からするよな

以前、ダッシュボード付近からカタカタ音が鳴ってて、色々スポンジ積めたけど変わらず。

その後原因が判明。
原因は、ルームランプ横のBOX？にサングラス入れてて、それがカタカタ鳴ってたわ。

GRだと、タイヤがデカいせいか、道路状況悪い所走るとエアコン付近のカタカタ音結構するわ
気にならなくなったけど

>>296
自分のケースと全く同じ
音はそこからじゃないと思ってたが、サングラス取ったら音が無くなった
自分の感覚の鈍さにショックだった

静かだから余計気になるよ。俺のはグローブボックス裏の配線からも音出てた。他にも体験談あったら教えて

音と言えば、アイドリングでガソリンと電気が交互になるから車中泊は無理だなと思った
普段しないからいいんだけど
15分間隔くらいで切り替わるよね

車中泊ってやったことないけど、基本エンジンかけっぱなの？最低だな、

ちょっと遠出して、少しだけ寝ようかなって時ね
それも最低な行為だったらごめんなさい、としか言いようがない

メーターパネルのビビり音
パネルの隙間にゴム挟んだら音がしなくなった。
自分で形作った2cmぐらいのゴムだけど、定期的に交換してるわw

他にも段差超えた時に、左右のAピラー、三角窓あたりから鳴る。
しかも冬だけ。
冬だから何か硬化してるのかな？
以前、そのあたりもバラシたけど、変わらず。
今はもう気にしなくなった。

>>302
道の駅でならマナーとしてエンジンかけながら仮眠はしない方が良い
トラックは冷蔵だったりしたらエンジン切れないから仕方がないけどうるさいわ

昼間の近くに車いない所でちょっとしたたけなんだけど、あらゆる業種、自分の立場、本当に仮眠が必要かどうなのか考慮したうえで仮眠するよ
気をつけます！！

昨年乗り納めでディーラーへ車を持っていったとき夏なのに1ℓ9�qしか走らなかった
愛車も別れを惜しんでそういう数値出したんだろうか･･･

たまにフットブレーキ踏んで、エンジン切ったあと
の車内で2分後くらいに
フロントの方から　ゴギっだかギイって　音がするんですが、仕様ですかね？
なんかぶつけられたのかと思ってビクッとするのだが…

内気循環から外気導入へフラップが動く音

ブレーキ用のアキュームレーターの音だっけ

H24年式走行30.5万キロ
でガソスタ車検見積もり約10万でした

>>310
メインバッテリーは変えました？

一通りのメンテは自分でやって金曜日に陸運持ち込みで9年目の車検取ってきた
自賠責が2年前よりかなり安くなってて20,100重量税15,000検査印紙1800の計36,900円でした

>>311
多分してないと思う
社有車で引き継がれてきたから詳細は不明
ただ何ヶ月か前にハイブリッドシステムの警告灯ついてディーラーに持っていったらバッテリー電圧下がってるから変えたほうがいいって言われた
エラーリセット後は今の所大丈夫

>>270
40万キロ走行して補機バッテリー１度も変えてないんですか？
この間、車検で専用補機バッテリーだから三万って言われた身としてはびっくり

>>314
必要ないよ、トヨタのハイブリッドシステムは優秀過ぎ

ただ・・・起動時電圧が10.8ｖより下だったら、いつ死んでもおかしくないから…

車検の見積りで、テスターで要注意と表示され、「交換した方がいいですね」と言われた。

で、車検の当日点検したら、
電圧は14,5で正常だった。

おそらく、見積り前の1週間くらい、ほとんど乗らず、見積りの日に久しぶりに乗ったから、ちょい弱ってたのかな。

車検見積もりの時12Vで、そろそろ交換を、と言われて高かったので車検後に自分で交換した。
車検時の電圧は12.2Vだったのでもう少し粘れたかな？と思いつつも
ネットで注文した後だったから後日素直に交換したよ。

>>318
＞高かったので車検後に自分で交換した

マジですか。
何もせず補助バッテリー外すと他の電装品がリセットされるよ。

>>319
メモリーバックアップ持ってるからそれ使ったよ。
古いから乾電池6本で9Vなので、ちょっと不安だったけど無問題だった。
今売ってるのは乾電池8本で12Vなので安心かと。

プリウス（ハイブリッド車）の場合、ボンネット内に救援用の端子あるから
そっちにつないでおけばいいので、作業の邪魔にもならないしね。

初心者のおれはカーメイトのOBD接続のメモリーバックアップ使ったぞ

メモリーバックアップの代わりに、バッテリー充電器を繋いでおいても大丈夫そうだね。

嫁の車とブースターケーブルをボンネットの端子に繋いで交換したよ。

カー用品店でバッテリー交換したらリセットされてナビのロック解除パスワード探すのに苦労したわ
絶対知っててめんどくさいからやらなかったんだろうなと思った

今日納車した
足立からきた中古車

>>325
どこにだよww遠いところからって意味なのかわからんです。

そして燃費向上ファイト〜

一週間の間に、エアコン配管フラッシング、コイル4本、EGRバルブ(これは保証修理)、PCVバルブ交換と立て続けに整備となったが
走行フィールは特に変わりなくｗ（燃費はまだわからん）
それよりもリヤブレーキパッドがついに15.2万kmで初交換(フロントはまだ)

絶対にブレーキパット交換は必要ないよ

>>328
たいていはフロントが先に無くなって交換だけど、リアが先に減るということは
雪道などでVSCがよく作動した場合にはあり得るみたいだよ。

雪道で攻めた走りすると一気にリアのブレーキパッドがなくなることもあるとか。

某車に替えたら7年目6万キロ、前後パット＆ローター交換で30万！

50系プリウスに興味あるんだけど
今のプリアル前期が全然不満無いので買い替えもねｗｗｗ
でも12万キロ走ったからソロソロ交換パーツが出るかな
7人乗りなんでリチウム電池
ニッケル水素より耐久性高いらしいね
年間走行2万弱だから後何年乗れるんだろう

>>328
去年、リヤだけスライドピンが固着してたらしく、方減りになってた為にリヤパッドは全数交換としました
前はまだある（新車の時の）

あとはハブベアリング４輪分交換をそのうちに

>>331
2012年７G、全く問題ないですね>>Li-ion充電池

>>329
VSCがきくのは前輪が滑ったときじゃないかね
交差点の右折で滑ったときと狭い道路のすり鉢状になっているところを
ズズッと右にずれ落ちたときで8年間に二度だけ
後輪だけ滑ってもハンドル操作で修正するしかないわ
雪道で攻めた走りでもVSCきかせるのは相当危ない運転していることだな

自分もリチウム電池が欲しくて7人乗りを買った。
耐久性に期待。リチウム電池の悪い話聞かないもんな。

リチウムは交換費用が高いくらいかな